XCVI. XCIV. Bemerkungen über den Bau der Schiffe. Vom Obersten Beaufoy, F. R. S. Aus den Annals of Philosophy. October 1824. S. 264. (Im Auszuge.) Beaufoy's Bemerkungen über den Bau der Schiffe. Die Admiralitaͤt laͤßt jezt, um die Flotte noch immer mehr zu verbessern, drei Schiffe (Crestes, Champion und Pylades) nach drei verschiedenen, wie ich vermuthe, von Prof. Inman, Capt. Hayes von der Flotte, und Sir Rob. Seppings entworfenen Planen bauen. Sie sollen gleiche lange, Breite und Schwere habenCrestes.Champion.Pylades.Laͤnge des Verdekes109 Fuß11 Zoll.109 Fuß  6 Zoll110 Fuß  1 Zoll.Groͤßte Breite  30 –  6 –  30 –  6 1/2 –  30 –  1/4 –Tiefe    7 –  6 –    7 –  8 1/4 –    8 –  2 – Umfang460 –  0 –456 –  0 –433 –  0 –Tauchung vornhinten    8 –  11 –  6 –  0 –  10 –  10 –  8 –10 –    8 –  10 –  8 1/2 –11 –, nur soll jedes derselben jene Form bekommen, die jeder dieser drei Herren fuͤr die zwekmaͤssigste haͤlt. Daß die Schiffsbaukunst durch diesen gelehrten Wettstreit viel gewinnen kann, ist offenbar. Wahrscheinlich werden diese Schiffe, wenn sie in die See stechen, und sich miteinander messen, mit verschiedener Schnelligkeit segeln, diese Schnelligkeit kann aber auch von der Groͤße der Masten und Rahen, uͤberhaupt von der Groͤße der Segel abhaͤngen. Das Vordertheil kann das Wasser mit groͤßerer Leichtigkeit spalten, und das Hintertheil kann eine zwekmaͤßigere Form besizen. Auch die Vertheilung des Ballastes, die Glaͤtte des Bodens, die bessere Bemannung kann hierauf Einfluß haben, und leztere wird daher auf diesen Schiffen gewechselt werden muͤssen. Verschiedene Vertheilung des Ballastes kann den besten Schnellsegler schlechter segeln machen, und schwere Segler schneller; in Hinsicht auf den Einfluß des Baues des Vorder- und Hintheiles auf die Schnelligkeit des Laufes eines Schiffes kann man bisher, aus Mangel an hinlaͤnglicher Kenntniß des Widerstandes nicht elastischer Fluͤßigkeiten, ohne Reihen von Versuche angestellt zu haben, durchaus nicht mir Sicherheit urtheilen. Die Meinungen der Theoretiker sind hieruͤber zu sehr getheilt. Hr. Romme, corresp. Mitglied der Académie de Sciences zu Paris und k. Professor der Schifffahrt bei den See-Cadetten sagt in dem Quartanten, welchen er uͤber See-Wesen herausgab, daß der Widerstand, welchen ein segelndes Schiff von dem Wasser erleidet, fast gar nicht von der Form des Vordertheiles abhaͤngt, wenn nur der groͤßte verticale Durchschnitt immer derselbe bleibt. Diese Theorie wird, als durch Versuche mit Modellen eines Schiffes von 74 Kanonen erwiesen, dargestellt: an einem dieser Modelle war das Vordertheil in der gewoͤhnlichen krummen Linie gebaut; an dem anderen in gerader Linie: beide Modelle fuhren gleich schnell. Ja Hr. Romme konnte sogar wenig Unterschied wahrnehmen, wenn das Hintertheil voraus ging, und als er die Modelle mitten entzwei schnitt, und das Hintertheil des einen an das Vordertheil des anderen fuͤgte, fuhren diese Modelle so schnell, wie vor. Hr. Stalkart empfiehlt, in seinem Treatise on Shipbuilding den Ausschnitt eines Kreises als die zwekmaͤßigste Linie zum Durchschneiden des Wassers; andere loben die Parabel. Aus allen diesen Widerspruͤchen erhellt, wie wenig wir Wissen, und wie nothwendig es ist, sicherere Regeln, als jene, die die Einbildung einzelner Schiffs-Baumeister uns darbiethet, aufzusuchen. An der koͤnigl. Flotte kostet das Holzwerk fuͤr eine Tonne Last 20 Pfund Sterl., also fuͤr die ganze Flotte 9 Millionen. Ebensoviel kostet das Takelwerk, und, mit einem Worte, die uͤbrige Ausruͤstung. Folglich kostet die ganze Flotte 18 Millionen Pf. Sterl. (216 Millionen Gulden). Nun dauert aber ein Schiff waͤhrend des Krieges 10, im Frieden 14, im Durchschnitte 12 Jahre, und die Unterhaltung der Flotte kostet jaͤhrlich 1 1/2; Millionen Pfund Sterl. Da nun diese kostbare Unterhaltung der Bollwerke Englands vor Allem die moͤglich groͤßte Vollkommenheit derselben fordert, so ist wohl die erste Frage diese: wie dieselbe zu erhalten ist? Dieß koͤnnte vielleicht durch Erhoͤhung der jaͤhrlichen Ausgabe um 1/1500, um 1000 Pfund, geschehen, die man auf Versuche im Schiffsbaue verwendete. Fuͤr wieviele, weit weniger fuͤr die Erhaltung Englands wichtige, Gegenstaͤnde wird nicht unendlich mehr in jedem Jahre verwendet? Was kosten nicht unsere Renner? Und was liegt fuͤr die Wohlfahrt Englands daran, ob ein Renner im Durchschnitte 37 oder 38 engl. Meilen in Einer Stunde laͤuft, waͤhrend das Heil von England allerdings davon abhaͤngen kann, ob seine Schiffe in eben dieser Zeit um einen Knoten, oder um einen halben Knoten an der Logleine schneller segeln? Dadurch koͤnnen wir Flotten wegnehmen, Inseln fruͤher besezen, Colonien retten, und in den Zeitungen lesen, daß in Folge des Schnellsegelns unsere Flotte gesiegt hat, was nie dadurch geschehen wird, daß man uns in den Zeitungen erzaͤhlt: „der Renner x zu Newmarket ist dem Renner z um den halben Hals vorgelaufen.“ Das Irrige der herkoͤmmlichen Meinung, daß ein Schiff nicht zugleich viele Ladung fassen, und doch ein Schnellsegler seyn kann, findet man durch die Zeichnung des Londoner Kauffahrdey-Schiffes in Steel's Elements and Practice of naval Architecture widerlegt, welches, ungeachtet seiner schweren Ladung, doch ein Schnellsegler ersten Ranges war; da dieses Schiff allerlei Waaren fuͤhren, und die Vertheilung der Ladung daher sehr verschieden ausfallen mußte, so muß das Schnellsegeln offenbar von der krummen Linie abhaͤngen, in welcher das Schiff das Wasser durchschneidet. Physik, Chemie, Mechanik haben ungeheuere Fortschritte gethan unseren Tagen, und dieß lediglich durch Versuche und Beobachtung; es haͤngt bloß von Lord Melville ab, dasselbe auch fuͤr Schiffbaukunst geschehen zu lassen, und diesen vernachlaͤßigten Zweig des menschlichen Wissens auf jene Hoͤhe zu stellen, auf welche er bei einem seefahrenden Volke gebracht werden muß, wenn das Wohl desselben nicht gefaͤhrdet seyn sollWenn ein Englaͤnder mit seinem See-Minister so sprechen darf, wie sollen wir mir unseren Akerbau- und Industrie-Ministern sprechen? Sie recht unterthaͤnigst bitten, daß sie nicht uns zugleich mit unseren Fuͤrsten zu Grunde gehen lassen. A. d. Ueb..