VI. Verbesserungen an den sogenannten Mule-Spinnmaschinen, um dieselben selbstthaͤtig zu machen, d.h. in Folge deren diese Maschinen durch eine mechanische Kraft getrieben werden, ohne daß die Arbeiter die Kurbeln, Raͤder oder sonstigen Theile zu treiben brauchen, auf welche Verbesserungen sich Thomas Knowles, Baumwollspinner zu Charlton-Row, in der Grafschaft Lancaster am 23. Mai 1831 ein Patent ertheilen ließ.Das London Journal bemerkt bei der Mittheilung dieses Patentes, daß die Spinnmaschinen der HH. De Jongh und Roberts (siehe Polyt. Journ. Bd. XXIV. S. 271, XXVII. S. 7 und XXIX. S. 211) unter allen den patentirten selbstthaͤtigen Mule-Spinnmaschinen die einzigen sind, welche eine etwas groͤßere praktische Anwendung erhielten. Wir geben nun auch die lange Patent-Erklaͤrung des Hrn. Knowles, und zwar um so mehr, als Hr. Roberts gegen Hrn. Knowles eine Klage wegen Patent-Beeintraͤchtigung oder Patent-Diebstahl anhaͤngig machte. A. d. Ueb. Aus dem London Journal of Arts. Julius 1832, S. 97; August S. 161. Mit Abbildungen auf Tab. I. Knowles, verbesserte Spinnmaschinen. Die Vorrichtungen oder Maschinerien, durch welche die Mule-Spinnmaschinen selbstthaͤtig gemacht werden, so daß dieselben bloß durch eine Triebkraft, und nicht durch die Haͤnde der Arbeiter in Bewegung gesezt werden, haben bisher, ungeachtet der patentirten Erfindungen der HH. Eaton, De Jongh und Roberts, eine nur sehr wenig ausgebreitete und nichts weniger als allgemeine Anwendung gefunden. Das vorzuͤglichste Hinderniß gegen die allgemeine Einfuͤhrung der Erfindungen der genannten HH. lag in der großen Zusammengeseztheit der Theile ihrer Maschinen, und in der nothwendig daraus folgenden Kostspieligkeit, so wie in der großen Neigung derselben in Unordnung zu gerathen. Meine Erfindungen bezweken eine Vereinfachung dieser Vorrichtungen, so daß die Bewegungen, welche zu dem sogenannten Gang des Wagens einer gewoͤhnlichen Mule-Maschine erforderlich sind, durch weniger complicirte Mechanismen hervorgebracht werden koͤnnen, und daß sich die Theile derselben mehr direct anwenden lassen, als dieß bei den bisherigen Erfindungen der Fall war. Ich will nun die ganze Einrichtung und Operation des Mechanismus, dessen ich mich bediene, und dessen Anwendung ich empfehle, um Mule-Maschinen selbstthaͤtig zu machen, beschreiben. Da aber bei dieser Beschreibung nothwendig viele Theile vorkommen, welche ich weder einzeln, noch in ihrer Zusammenfuͤgung erfunden habe, so werde ich am Ende alles das angeben, was ich als meine Erfindung anspreche. Die ganze Maschinerie kann als aus vier untergeordneten Maschinerien zusammengesezt betrachtet werden, von denen eine jede einen bestimmten Theil der Manipulationen vollbringt. Diese vier Manipulationen, welche zum Gang des Wagens erforderlich sind, sind nun: 1) das Zuruͤklaufenlassen (backing off) der Spindeln, um jene Windungen, in welchen die Faden um die oberen, uͤber die Scheitel der Spulen oder Cops hinausragenden Theile der Spindeln gelegt sind, abzuwinden; 2) das Einlaufen (running in) des Wagens, wodurch die Spindeln gegen die gerieften Walzen, die das Vorgespinnst liefern, vorwaͤrts getrieben werden; 3) das Aufwinden der Faden um die Spindeln, und zwar in Windungen, welche einander deken, und 4) endlich das Reguliren des Falldrahtes, wodurch die Windungen der Faden so vertheilt werden, daß sie regelmaͤßig geformte Cops geben. Alle diese vier untergeordneten Mechanismen sind zu einem Haupt-Mechanismus verbunden, und bilden die sogenannte selbstthaͤtige Maschinerie einer Mule-Spinnmaschinerie; sie verrichten die vier oben erwaͤhnten Operationen, welche der Spinner sonst bloß durch die Kraft seiner Arme, ohne Beihuͤlfe der Triebkraft, die die Mule-Maschine in Bewegung sezt, vollbringen mußte. Meine Verbesserungen beziehen sich auf die Mechanismen, durch welche das Zuruͤklaufenlassen und das Aufwinden der Faden bewirkt wird; ich muß jedoch bemerken, daß mehrere der Theile, deren ich mich zu dieser Operation bediene, nicht von mir erfunden wurden, wie sich aus meiner Patent-Erklaͤrung ergeben wird. Meine Erfindung besteht uͤbrigens auch in der Art und Weise ein Paar Mule-Maschinen gleichzeitig mit einer selbstthaͤtigen Maschinerie zu betreiben, indem durch diese meine Verbesserungen bewirkt werden soll, daß die beiden Mules beim Auslaufen und Zuruͤklaufen der Wagen gehoͤrige Zeit oder gehoͤrigen Tact halten, damit die Knuͤpfer die Enden der Faden in einer Maschine knuͤpfen koͤnnen, bevor die andere Maschine ihre Aufmerksamkeit erfordert. Ich seze bei der Beschreibung, die ich nun geben will, voraus, daß ich es mit Mechanikern zu thun habe, welche mit dem Spinnen und mit der Einrichtung und Wirkungsweise der gewoͤhnlichen Mules vollkommen vertraut sind; ich beschranke mich daher hauptsaͤchlich auf die Auseinandersezung jener Theile, welche durch die Anwendung meiner Verbesserungen eine Veraͤnderung erleiden. Beinahe alle Theile der Mules, so wie dieselben gegenwaͤrtig in Lancashire nach den vorzuͤglichsten Modellen verfertigt werden, koͤnnen unveraͤndert bleiben, wenn sie durch meine Verbesserungen selbstthaͤtig gemacht werden sollen; nur muß das Gestell des sogenannten Mule-Kopfes sehr fest und stark seyn. Sollen meine Verbesserungen aber an solchen Mulen angebracht werden, wie sie vor 15 bis 20 Jahren in Manchester verfertigt wurden, so wird es in den meisten Faͤllen besser seyn, einen ganz neuen, nach den besten Modellen verfertigten Kopf an denselben anzubringen, und sowohl diesem Kopfe, als dem Gestelle die gehoͤrige Staͤrke zu geben. Uebrigens kann man meine Verbesserungen doch auch an alten Maschinen, vorausgesezt daß sie sich in vollkommen gutem Zustande befinden, anbringen, ohne daß man einen ganz neuen Mule-Kopf zu verfertigen brauchte. Die 5 ersten Figuren stellen eine gewoͤhnliche Mule-Maschine mit meinen Verbesserungen vor; an allen diesen Figuren beziehen sich gleiche Buchstaben und Zeichen auch auf gleiche Gegenstaͤnde.Wir muͤssen hier ein fuͤr alle Mal bemerken, daß ein großer Theil der einzelnen Gegenstaͤnde, auf welche sich in der Patent-Beschreibung des Hrn. Knowles mit Buchstaben oder Zahlen bezogen wird, in den Zeichnungen, welche das London Journal gab, entweder gar nicht oder nur unvollstaͤndig mit den entsprechenden Buchstaben oder Zahlen bezeichnet sind. Die Zeichnungen sind jedoch so, daß sich ein Mechaniker, der nur etwas Sachkenntniß hat, doch ziemlich leicht in dieselben finden duͤrfte. A. d. Ueb. Ich brauche in keine besondere Beschreibung dieser Zeichnungen einzugehen, da dieselben nur die gewoͤhnliche, wohlbekannte Mule-Maschine vorstellen; ich will daher bloß einige der Dimensionen und Verhaͤltnisse an einer Mule angeben, welche ich unter mehreren gewoͤhnlichen Mules, die ich durch meine Verbesserungen selbstthaͤtig machte, auswaͤhlte. Die Dimensionen und Verhaͤltnisse, welche ich hier angeben werde, beziehen sich jedoch, wohlverstanden, nur auf die einzelne Mule von der gewaͤhlten Groͤße; denn an allen anderen Mules von verschiedenen Dimensionen muͤssen auch die Dimensionen meiner Verbesserungen verhaͤltnißmaͤßig abgeaͤndert werden, wie dieß jeder Mechaniker ohnedieß selbst weiß. Die abgebildete Mule, auf welche sich folgende Beschreibung bezieht, hat 288 Spindeln. Der Radkopf (wheel head) befindet sich an dem zur Rechten gelegenen Ende des Wagens; die Spindeln sind 1 1/4 Zoll weit von einander entfernt, indem die Maschine zum Spinnen feiner Cops fuͤr die Schiffchen von Webestuͤhlen erbaut wurde. Als ich die in dieser Beschreibung enthaltenen Daten aufnahm, spann die Maschine Eintrag oder Einschlag von N. 36, d.h. Eintrag, wovon 36 Knaͤuel (hanks), jeden zu 840 Yards, auf ein Pfund Avoirdup. gehen. Die Spindeln haben an jenem Theile, an welchem sie uͤber das obere Zapfenlager, den sogenannten Polster (bolster) hinausragen, 1/4 Zoll im Durchmesser, und laufen nach Aufwaͤrts duͤnner zu, so daß sie an den oberen Enden unmittelbar unter den Spizen der Spindeln nur 1/12 Zoll im Durchmesser haben. Diese Spizen der Spindeln stehen 6 1/4 Zoll hoch uͤber dem Scheitel des oben erwaͤhnten Zapfenlagers. Der Wagen laͤuft durch einen Raum von 60 Zoll aus und ein. Die Entfernung von den Spizen der Spindeln bis zur senkrechten Centrallinie der vorderen Walze betraͤgt, horizontal gemessen, und wenn der Wagen ganz ausgelaufen ist, 63 Zoll; 3 Zoll hingegen, wenn der Wagen ganz eingelaufen ist. Die Spizen der Spindeln befinden sich 2 5/8 Zoll unter dem Niveau der Scheitel der vorderen gerieften Walzen, welche leztere 1 Zoll im Durchmesser haben. Die an der Deke befindliche Trommel A, die die Mules in Bewegung sezt, macht 126 Umdrehungen in einer Minute, und dreht mittelst eines endlosen Bandes oder Laufriemens die feste oder lose Rolle B des großen Rades oder Randrades D mit einer Geschwindigkeit von 203 Umdrehungen in einer Minute. Die Randbandrolle (rim band pulley) und die Drehrolle (twist-pulley) E machen 2 22/100 Umdrehungen auf Eine Umdrehung des Randrades oder 450 Umdrehungen in der Minute. Wenn der Wagen auslaͤuft, und waͤhrend die Mule die Faden spinnt, machen die Spindeln waͤhrend jeder Umdrehung der Drehrolle 7 7/8 Umdrehungen, und folglich in jeder Minute beilaͤufig 3550. Bleibt aber der Wagen unbeweglich, so kommen 8 1/16 Umdrehungen der Spindeln auf eine Umdrehung der Drehrolle. Die am Ende des Wagens befindliche Rolle F, um welche das Laufband von der Drehrolle her geschlungen ist, hat 10 1/4 Zoll im Durchmesser, wenn man bis zur Mitte der Dike des Laufbandes mißt. Wenn nun dieses Band, waͤhrend der Wagen durch seinen Lauf von 60 Zollen einlaͤuft, unbeweglich erhalten wird, so wird diese Endrolle 1 86/100 Umdrehungen und die Spindeln 12 1/2 Umdrehung machen; denn die Spindeln machen waͤhrend jeder Umdrehung der erwaͤhnten Endrolle 6 3/4 Umdrehungen. Fig. 6 zeigt die Form und die Durchmesser der Cops oder Spulen, welche durch das Aufwinden der Faden mittelst des selbstthaͤtigen Mechanismus an den Spulen dieser Mule gebildet werden. Der Cop oder die Spule ist vollendet, wenn der Faden 500 Mal aufgewunden worden, wobei diese Zahl von Garnbekleidungen oder Lagen (layers) so auf die Oberflaͤche der Cops aufgewunden wird, daß jede Lage die naͤchst vorhergehende Lage bedekt. Die 150 ersten Umwikelungen, welche eben so viele Lagen bilden, vollenden den sogenannten vollkommenen Kegel, d.h. die Cops erhalten dadurch die Form von Kegeln, deren Basen den ganzen Durchmesser der fertigen Cops, naͤmlich 15/16 Zoll, besizen, und deren senkrechte Hoͤhe 19/16 Zoll betraͤgt. Die folgenden Umwikelungen, welche nach der Vollendung des Kegels aufgewunden werden, bilden kegelfoͤrmige Fadenlagen, welche auf einander passen, indem sie saͤmmtlich beinahe eine gleiche Groͤße haben. Die Basen dieser kegelfoͤrmigen Lagen geben dem Koͤrper des Cops eine cylindrische Form, welcher Cylinder jedoch, wenn der Cop von 500 Windungen vollendet ist, um 25/16 Zoll hoͤher ist. Wenn eine neue Reihe von Spulen begonnen wird, so muß der selbstthaͤtige Mechanismus zum Behufe des Auswindens zuerst 74 Umdrehungen der Spindeln hervorbringen, und zwar von dem Vollenden des Zuruͤklaufenlassens angefangen, oder waͤhrend der Wagen durch seine 60 Zoll laͤuft. Die Faden werden in diesem Falle in 74 Windungen um die Spindeln gewunden werden, und diese 74 Windungen werden an den Spindeln eine Hoͤhe von 7/8 Zoll einnehmen. Beim Zuruͤklaufenlassen, welches der zweiten Umwikelung vorangehen muß, muͤssen die Spindeln 7 Mal zuruͤkgedreht werden, wobei beilaͤufig 5 1/8 Zoll Fadenlaͤnge von den Spindeln abgewunden wird. Bei der 25sten Umwikelung werden die Fadenlagen, welche sich um die Spindeln herum angelegt haben, kleine kegelfoͤrmige Cops bilden, deren Durchmesser an der Basis einen halben Zoll, und deren senkrechte Hoͤhe 1 1/16 Zoll betraͤgt. Bei diesem Stande der Dinge muß der selbstthaͤtige Mechanismus 6 1/2 Windung zuruͤklaufen lassen (wodurch 4 7/8 Zolle Faden abgewunden werden), und hierauf zum Behufe des Aufwindens waͤhrend des Einlaufens des Wagens 50 Umdrehungen der Spindeln bewirken. Die Faden werden in diesem Falle in einer gleichen Anzahl von Windungen um den Kegel aufgewunden werden. Bei der 50sten Umwikelung werden die kegelfoͤrmigen Cops an der Basis bis zu 5/8 Zoll im Durchmesser und bis zu einer senkrechten Hoͤhe von 1 1/4 Zoll angewachsen seyn. Die Spindeln muͤssen dann 6 1/6 Windungen zuruͤklaufen, dadurch 4 5/8 Zolle Faden abwinden, und nach diesem Zuruͤklaufen zum Behufe des Aufwindens waͤhrend des Einlaufens des Wagens 43 Umdrehungen machen. Bei der 150sten Umwikelung haben die Kegel an den Basen 15/16 Zoll im Durchmesser und 19/16 Zoll senkrechter Hoͤhe erhalten, wo dann die Spindeln 6 Umdrehungen zuruͤklaufen muͤssen, um 4 3/8 Zoll Faden abzuwinden. Beim Aufwinden der uͤbrigen Umwikelungen bis zur Vollendung der Cops muͤssen die Spindeln 38 Umdrehungen machen. Die Kegel an den Scheiteln der Cops behalten naͤmlich beinahe gleiche Groͤße, so daß in der Zahl der Windungen, welche die Spindeln zum Behufe des Auswindens einer jeden Umwikelung machen muͤssen, kein großer Unterschied erforderlich ist. Die Zahl der Windungen, welche zuruͤklaufen muͤssen, muß jedoch gradweise abnehmen, so wie die Hoͤhe der Spulen zunimmt: bei der 500sten Umwikelung duͤrfen die Spindeln naͤmlich nur 4 Windungen zuruͤklaufen, um 2 1/8 Zoll Faden abzuwinden, und nach diesem Zuruͤklaufen muͤssen sie 36 Umdrehungen zum Behufe des Aufwindens machen. Nach Vorausschikung dieser Details der Mule, will ich nun zur Beschreibung des selbstthaͤtigen Mechanismus uͤbergehen. An der Welle, welche sich an der Deke des Zimmers uͤber der Mule befindet, ist an der Seite der Trommel A eine Rolle 1 befestigt. Diese Rolle dreht mittelst eines gekreuzten Laufbandes die Rolle 2, welche an Groͤße der Rolle 1 gleichkommt. Die Rolle 2 ist an einer horizontalen Welle festgemacht, und diese Welle wird auf diese Weise ununterbrochen mit einer Geschwindigkeit von 126 Umdrehungen in der Minute umgedreht. Die Achse oder Welle 3, welche ich die Zuruͤklaufachse nenne, ist in einem kleinen Kopfgestelle a aufgezogen, welches quer uͤber dem Kopfe des Mulekopf-Gestelles, und zwar beinahe uͤber der Achse der Drehrolle E, mit welcher die Achse oder Welle 3 parallel laͤuft, befestigt ist. An jenem Ende der Zuruͤklaufachse 3, welches am weitesten von dem Wagen entfernt ist, ist eine kleine Rolle 4 angebracht, welche mittelst eines gekreuzten Laufbandes 14 zeitweise die beiden großen feststehenden und losen Rollen 5 und 15, die an dem aͤußersten Ende der Welle der Drehrolle E aufgezogen sind, dreht. Befindet sich der Laufriemen 14 jedoch auf der losen Rolle 15, so dreht er diese in einer Richtung, welche der gewoͤhnlichen Richtung der Umdrehungen der Drehrolle E entgegengesezt ist. Die Rolle 4 hat 4 7/8 Zoll im Durchmesser, und die Rollen 5 und 15, welche ich die Zuruͤklaufrollen (backing off pulleys) nennen will, haben, bis zur Mitte der Dike des Laufbandes 14 gemessen, einen Durchmesser von 15 1/4 Zoll. Befinden sich die Rollen 5 und 15 in Thaͤtigkeit, so drehen sie sich mit einer Geschwindigkeit von 40 1/4 Umdrehungen in der Minute nach Ruͤkwaͤrts. Waͤhrend des Zuruͤklaufenlassens kommt das Laufband 14 auf die feststehende Rolle 5, so daß die Rolle E dadurch umgedreht, und daß folglich bewirkt wird, daß sich die Spindeln mit einer Geschwindigkeit von 325 Umdrehungen in der Minute zuruͤk, d.h. nach einer solchen Richtung drehen, welche der Richtung der Umdrehungen beim Aufwinden der Faden entgegengesezt ist. Die Zuruͤklaufrollen 4 und 5 kommen jedoch, obschon sich die Welle 3 ununterbrochen fort umdreht, nur zeitweise in Bewegung, indem die Rolle 4 lose an dem Ende der Zuruͤklaufwelle 3 angebracht ist, und nur zeitweise mit derselben umgedreht wird. Dieß geschieht mittelst einer Klauenbuͤchse 6, welche an der Welle 3 festgemacht, und zum Theil in einer Aushoͤhlung in der Rolle 4 enthalten ist. Um den Centralknauf dieser Rolle herum ist eine Furche oder Rinne gezogen, die zur Aufnahme der Zaken der Gabel 13 dient, welche Gabel an dem Ende eines horizontalen Schiebers 7 festgemacht ist, und welche von dem Schieber an bis zu dem Knaufe der Rolle reicht. Dieser Schieber 7 steht mit der Schaͤrfe oder Schneide nach Aufwaͤrts, und geht auf solche Art durch Oeffnungen in dem Kopfgestelle a, daß er endwaͤrts nach Vor- und Ruͤkwaͤrts gleiten kann; in diesem Falle fuͤhrt die mit dem Schieber verbundene Gabel 13 die Rolle 4 eine geringe Streke weit laͤngs der Welle 3 endwaͤrts. Wenn die Rolle 4 auf diese Weise durch die Schieber 7 und deren Gabeln 13 gegen die Kruͤmmung der Mule bewegt worden, so werden die Zaͤhne der Klauenbuͤchse 6, welche an der Welle 3 befestigt ist, in entsprechende, in dem ausgehoͤhlten Raume der Rolle 4 angebrachte Zaͤhne eingreifen. Durch dieses Eingreifen oder Sperren der Zaͤhne wird die Rolle 4 gezwungen werden, sich mit der Welle 3 umzudrehen, wo dann das Laufband 14 der Rolle 4 in Bewegung kommen, und entweder die feststehende Rolle 5 oder die lose Rolle 15 umdrehen wird, je nachdem es naͤmlich uͤber die eine oder die andere dieser beiden Rollen gezogen ist. Die feststehende Rolle ist an dem aͤußersten Ende der Welle der Rolle E aufgezogen, und dreht sich immer mit derselben; die Rolle 15 hingegen ist lose an dieser Welle angebracht, und zwar zwischen der feststehenden Rolle und dem Zapfenlager der Welle. Der Schieber 7 wird, wenn er sich nicht bewegen soll, durch zwei Druͤker oder Klinken 8 und 9 gehindert sich zu bewegen. Von diesen Druͤkern ist an jeder Seite jenes aufrechten Pfostens des Kopfgestelles a, welcher dem Wagen am naͤchsten steht, einer angebracht; beide bewegen sich um Mittelstifte, die in dem Gestelle festgemacht sind. Die Enden der Druͤker senken sich, wenn es noͤthig ist, in Ausschnitte, welche dicht an dem zweiten aufrechten Pfosten in dem oberen Rande des Schiebers 7 angebracht sind. Der Druͤker 8 hindert den Schieber 7 zuruͤkzukehren, wenn derselbe so weit als er gehen kann gegen den Wagen bewegt worden; auf gleiche Weise haͤlt der Druͤker 9 den Schieber 7 auf der anderen Seite zuruͤk, wenn derselbe den entgegengesezten Weg gegangen ist. Der Schieber 7 wird, wenn es noͤthig ist, endwaͤrts in seinen Stuͤzen bewegt, und zwar mittelst einer Stahlblattfeder, und zuerst nach der einen und dann nach der anderen Seite, je nachdem die Bewegung zu geschehen hat. In dem Augenblike, in welchem die Druͤker 8 und 9 aus den erwaͤhnten Ausschnitten in dem Schieber gehoben werden, in demselben Augenblike wird der Schieber 7 auch durch einen Stoß der Feder 10 bewegt. Diese Feder 10 ist an dem einen Ende an einem aufrechten Stifte, der in dem Gestelle befestigt ist, angebracht, waͤhrend sich der blattartige Theil der Feder horizontal, und mit der Schneide nach Aufwaͤrts, von dem Stifte bis zum Schieber 7 erstrekt, und waͤhrend ihr aͤußerstes Ende einen runden Stift oder Zapfen bildet, welcher sich in ein Loch des Schiebers 7 einsenkt. Die Laͤngenrichtung der Feder 10 bildet mit dem Schieber 7 rechte Winkel, der mittlere Theil der Feder ist zwischen zwei Walzen 11, 11 eingeschlossen, welche auf zwei Zapfen angebracht sind, die aus der horizontalen Welle 12 nach Aufwaͤrts hervorstehen. Die Welle 12 laͤuft quer uͤber das Gestell des Mule-Kopfes, und in der Mitte derselben ist ein Hebel b befestigt, der so weit herabhaͤngt, daß dessen unteres Ende von dem Wagen in Bewegung gesezt werden kann, wenn derselbe beinahe ausgelaufen ist. Der Wagen treibt dann das untere Ende des Hebels b vor sich her, und bewegt dadurch die uͤber der Welle 12 befindlichen Walzen 11, zwischen denen sich die Blattfeder 10 befindet, in entgegengesezter Richtung. Da nun der zwischen den Walzen eingeschlossene Theil der Blattfeder eine doppelte Biegung hat, so daß er mit dem geraden Theil der Feder, und auch mit der Richtung, in welcher die Walzen 11, 11 durch die Einwirkung des Wagens auf den unteren Theil des Hebels bewegt werden, einen schiefen Winkel bildet, so folgt hieraus, daß die Feder 10 gegen die eine oder die andere Seite gespannt wird, je nachdem die Walzen 11 durch den Hebel b in diese oder jene Stellung versezt werden. Wenn der Wagen z.B. auslaͤuft, so biegt er die Feder 10 so, daß dieselbe den Schieber 7 von dem Wagen weg zu bewegen sucht; dessen ungeachtet findet aber diese Bewegung nicht Statt, weil der Schieber durch den erwaͤhnten Druͤker 8 auf aͤhnliche Weise zuruͤkgehalten wird, wie der gespannte Hahn einer Flinte. Wenn der Wagen ganz ausgelaufen ist, so ist das Drehen der Faden vollendet, und dann wird die Bewegung des Randrades D und jene der Spindeln durch die gewoͤhnlichen Vorrichtungen unterbrochen. Am Ende der Achse oder Welle des Randrades D befindet sich naͤmlich ein Wurm oder eine Schraube ohne Ende, die in die Zaͤhne eines Wurmrades (welches gewoͤhnlich das Gloken- oder Drehrad (bell or twist-wheel) genannt wird) eingreift, so daß sich dasselbe langsam umdreht. An der Welle C dieses Rades ist ein Finger g befestigt, der sich zugleich mit der Welle C umdreht; dieser Finger druͤkt zur gehoͤrigen Zeit auf den Schwanz eines Faͤngers oder Sperrers d, der den langen horizontalen Hebel und die Gabel ee zuruͤkhaͤlt, um das Laufband der Mule so zu leiten, daß dasselbe waͤhrend der ganzen Dauer des Auslaufens des Wagens, und auch noch nach dem Auslaufen bis zur gehoͤrigen Drehung der Faden, auf der feststehenden Rolle B erhalten wird. Ist dieß jedoch geschehen, so wird dieser an der Welle c befindliche Finger g sich mit dem Schwanze des Sperrers oder Faͤngers d herumgedreht und denselben verlassen haben, damit das Randrad und die Spindeln sich nicht mehr laͤnger drehen koͤnnen. Anmerkung. Das lange Laufband, der Hebel und die Gabel ee sind an dem oberen Ende einer aufrechten Welle, die durch einen feststehenden, hohlen Pfosten f geht, befestigt, und an dem unteren Ende dieser Welle ist ein kurzer Hebel angebracht, der quer unter dem Gestelle weglaͤuft. Dieser kurze Hebel ist also auf eine solche Weise an dem Grunde der Welle befestigt, daß er mit der Richtung des an dem Scheitel derselben Welle befestigten Hebels ee rechte Winkel bildet. Das Ende des eben erwaͤhnten kurzen Hebels ist durch eine Drahtfeder h so mit dem Hebel b verbunden, daß wenn dieser leztere beim Auslaufen des Wagens auf die fruͤher beschriebene Weise bewegt wird, die Feder h ausgedehnt, und dadurch der Hebel und die Gabel ee bewegt wird, damit das Laufband in dem Augenblike auf die lose Rolle B geschoben wird, in welchem der Finger g den Faͤnger oder Sperrer loslaͤßt. Anmerkung. Obige Wirkung des Wurmes und des Glokenrades, der Faͤnger d, der Finger g und auch der Laufbandhebel und die Gabel ee mit dem unteren kurzen Hebel und der Feder h gehoͤren zu den Bewegungen einer gewoͤhnlichen Mule, und machen keinen Theil des selbstthaͤtigen Mechanismus aus. Allein an der Welle des Glokenrades ist noch ein zweiter Finger v befestigt, welcher in demselben Augenblike, in welchem der Finger g auf den Schwanz des Faͤngers d wirkt, seitwaͤrts auf den gekruͤmmten Schwanz oder auf das obere Ende eines kleinen Hebels z wirkt, der an einem aus dem Gestelle hervorragenden Mittelstifte oder Zapfen aufgehaͤngt ist. Das untere Ende dieses Hebels z ist durch einen Draht mit dem kurzen Arme des geknieten Hebels 16, der an einem in dem Gestelle befestigten Stifte aufgezogen ist, verbunden, waͤhrend das lange Ende des geknieten Hebels 16 bis hinter das Laufband 14 der Zuruͤklaufrollen 4, 5 und 15 reicht. Durch diese Theile wird das Laufband 14 von der losen Zuruͤklaufrolle 15 auf die feste Rolle 5 uͤbergetragen, und zwar in demselben Augenblike, in welchem das Hauptlaufband durch die gewoͤhnliche Bewegung der Mule von der feststehenden Rolle B des Randrades D auf die lose Rolle gebracht wird, um die Bewegung auf die uͤbliche Weise zu unterbrechen. Die Folge hievon ist, daß das Laufband 14 nun auf die feststehende Rolle 5 zu wirken anfaͤngt, welche sich waͤhrend der ganzen Zeit des Spinnens zugleich mit der Drehrolle E mit einer Geschwindigkeit von 451 Umdrehungen in der Minute umdreht. Daher wird das Laufband 14, bevor die Drehrolle und die Spindeln noch ihre ganze Bewegungskraft verloren haben, und bevor sie noch Zeit hatten zum Stillstehen zu kommen, auf die feststehende Rolle 5 gebracht; und da dieses Laufband seine Bewegung von der Rolle 4 erhaͤlt, so bewegt es sich in einer Richtung, welche der Richtung, in der sich die Rolle 5 bewegte, und in welcher sie sich in Folge der allen Bewegungs-Mechanismen eigenen Schwung- oder Bewegungskraft noch eine kurze Zeit uͤber zu bewegen fortfaͤhrt, entgegengesezt ist. Die erste Wirkung, welche das Laufband 14, nachdem es von der losen Rolle 15 auf die feststehende Rolle 5 uͤbertragen worden, ausuͤbt, ist, daß es die urspruͤngliche Bewegung, welche die Rolle 5 beibehaͤlt, bis die secundaͤre Bewegung unterbrochen wird, verspaͤtet und aufhaͤlt; dann erst beginnt das Laufband 14 die Rolle 5 und mit ihr auch die Drehrolle E mit einer Geschwindigkeit von 40 1/2 Umdrehungen in der Minute zuruͤkzudrehen, so daß die Spindeln, welche dadurch mit einer Geschwindigkeit von 325 Umdrehungen in der Minute zuruͤkgedreht werden, die Faden zuruͤklaufen lassen. Anmerkung. Die Bewegung des Randrades und der Spindeln wird durch die beschriebene Wirkung des Laufbandes 14 schneller angehalten, als dieß geschehen wuͤrde, wenn man die Bewegung fuͤr sich selbst auslaufen ließe; denn wenn das Laufband 14 von der losen Rolle 15 auf die feststehende Rolle 5 uͤbertragen wird, so bewegt sich leztere in Folge der noch in ihr fortwaͤhrenden Schwung- oder Bewegungskraft noch einige Zeit uͤber in einer der Bewegung des Laufbandes entgegengesezten Richtung. Das Anhalten der Bewegung der Maschine geschieht durch die beschriebenen Mittel auf eine sehr ruhige Weise und ohne alle Verlezung. Dieses Anhalten der Bewegung der Spindeln und das Zuruͤkkehren derselben mit dem geringsten Zeitverluste und ohne alle Heftigkeit erzeugten beinahe dieselbe Wirkung, die ein Spinner an einer gewoͤhnlichen Mule hervorbringt, indem er seine rohen Haͤnde an den Griff des Randrades bringt, bevor es noch seine Bewegung ganz verloren hat; denn wenn er den Griff faͤngt, so macht er die Bewegung zuerst langsamer, worauf er sie dann anhaͤlt, und zulezt zum Behufe des Zuruͤklaufens zuruͤkdreht. Die Dauer der ruͤckgaͤngigen Bewegung, welche die Spindeln durch die beschriebene Vorrichtung erhalten, wird durch folgenden, wohlbekannten und bereits bei anderen selbstthaͤtigen Maschinen benuzten Mechanismus beschraͤnkt. An jenem Ende der Welle der Drehrolle E, welches den Aufziehpunkten der Rollen 5 und 15 entgegengesezt ist, ist ein Triebstok i von 2 9/16 Zoll im Durchmesser angebracht. Dieser Triebstok hat 20 Zaͤhne, welche in die Zaͤhne einer geraden Zahnstange eingreifen, die so in Klammern an dem Gestelle angebracht ist, daß sie sich in senkrechter Richtung frei auf und nieder bewegen kann. Der Triebstok ist an einer kreisfoͤrmigen Platte oder Scheibe l befestigt, und gemeinschaftlich mit dieser so an der Welle der Drehrolle E angebracht, daß er sich wohl nach einer, aber nicht nach der entgegengesezten Richtung frei an ihr umdrehen kann. Zu diesem Behufe ist naͤmlich an der Welle der Drehrolle E dicht an der kreisfoͤrmigen Platte l ein Sperrrad, und an der kreisfoͤrmigen Platte l mittelst eines Stiftes oder Zapfens ein Sperrkegel n befestigt. Das Ende dieses Sperrkegels greift in die Zaͤhne des Sperrrades m, und zwingt so den Triebstok i sich mit der Welle der Drehrolle umzudrehen, wenn sich diese zuruͤkdreht, wodurch dann die Zahnstange k emporgehoben wird. So wie sich die Welle aber nach Vorwaͤrts, d.h. in der zum Spinnen und Aufwinden noͤthigen Richtung dreht, verlaͤßt der Sperrkegel n die Zaͤhne des Sperrrades m, damit der Triebstok i unbeweglich stehen bleiben kann; dessen ungeachtet wird der Sperrkegel n aber immer in die Zaͤhne des Sperrrades m greifen, so oft sich die Welle und das Sperrrad m nach Ruͤkwaͤrts zu drehen beginnen. Der Sperrkegel n wird mittelst eines kleinen Federhalsringes in Thaͤtigkeit oder außer Thaͤtigkeit, d.h. außer Beruͤhrung mit den Zaͤhnen des Sperrrades gesezt. Dieser Halsring besteht aus zwei Haͤlften, die um eine in dem Knaufe oder Bukel des Sperrrades m angebrachte Furche zusammengeschraubt werden; die Schrauben, durch welche die beiden Haͤlften mit einander verbunden sind, halten das Federhalsband o mit einer gelinden Reibung auf die erwaͤhnte Furche. Der Zwischenraum zwischen den Enden der beiden Theile des Halsbandes o nimmt das Ende eines kurzen Armes auf, der in einer gegen den Mittelpunkt der Welle der Drehrolle gekehrten Richtung aus dem Bukel des Sperrkegels hervorragt. Wenn sich nun diese Welle zugleich mit dem Sperrrade m zuruͤkzudrehen beginnt, so erhaͤlt das Federhalsband o durch seine Reibung die Neigung dieser Bewegung zu folgen, und dadurch wird das Ende dieses Halsbandes veranlaßt, aus den kurzen Arm des Sperrkegels n zu wirken, und dessen Ende nach Einwaͤrts gegen die Welle zu stoßen, so daß er in die Zaͤhne des Sperrrades greift, und daß sich folglich der Sperrkegel n mit der kreisfoͤrmigen Platte l und dem Triebstoke i gleichfalls mit der Welle der Drehrolle zuruͤkdrehen muß. So wie sich hingegen die Welle nach Vorwaͤrts zu drehen beginnt, so wirkt die Reibung des Federhalsbandes o in entgegengesezter Richtung auf den kurzen Arm des Sperrkegels, und veranlaßt dadurch, daß sich das Ende dieses Sperrkegels von der Welle der Drehrolle entfernt und die Zaͤhne des Sperrrades verlaͤßt, so daß dann die kreisfoͤrmige Platte l und der Triebstok i entweder still stehen, oder sich in derselben Richtung, wie die Welle, umdrehen koͤnnen. In Folge dieser Wirkung des Sperrrades und des Sperrkegels kann die Zahnstange, nachdem sie waͤhrend des Zuruͤklaufenlassens gehoben worden, waͤhrend der Umdrehungen der Drehrolle E nach Vorwaͤrts wieder herabgelassen werden, ohne daß das Sperrrad m und der Sperrkegel n dieser Bewegung das geringste Hinderniß in den Weg legen. Um einen vollkommenen Begriff von dem Zuruͤklaufenlassen zu geben, muß ich hier noch auf eine Beschreibung eines Theiles eines anderen Mechanismus, naͤmlich auf die Vorrichtung zur Regulirung des Falldrahtes eingehen. Die Wirkung des Falldrahtes ist naͤmlich waͤhrend des Zuruͤklaufenlassens noͤthig, um die Schlaffheit der Faden, welche von den Spindeln abgewunden wurden, aufzuheben, und um die Faden bis zum Einlaufen des Wagens, und bis zum Beginne des Auswindens durch die Spindeln, in gehoͤriger Spannung zu erhalten. An der aufrechten Zahnstange k ist naͤmlich eine kleine Klammer q angebracht, welche so an derselben hervorragt, daß sie bis unter die kleine Walze r reicht. Diese Walze ist an einem Stifte oder Zapfen angebracht, welcher seitwaͤrts aus dem Schwanze eines der kurzen Hebel oder Finger s hervorragt, und an diesem Schwanze ist der Falldraht F so befestigt, daß er sich, wie an den gewoͤhnlichen Mules, der ganzen Spindelreihe entlang erstrekt. Der Hebel s ist an dem aͤußersten Ende der gewoͤhnlichen horizontalen Achse G des Fallhebels (faller) befestigt. An demselben Ende des Schwanzes des Hebels s, an welchem sich die Walze befindet, ist auch das Gewicht w aufgehangen, welches den Falldraht F uͤberwiegt, und denselben waͤhrend des Auslaufens des Wagens, und waͤhrend das Spinnen und Drehen der Faden vor sich geht, genau uͤber die Spizen der Spindeln emporhebt. Wenn nun der Wagen ganz ausgelaufen ist, so wird die Walze r uͤber der hervorstehenden Klammer q der Zahnstange k haͤngen, so daß diese Klammer die Walze r auf leztere heben wird, wenn die Zahnstange k waͤhrend des Zuruͤklaufenlassens auf die oben beschriebene Weise durch ihren Triebstok i emporgehoben wird. In derselben Zeit, waͤhrend welcher die Walze r auf diese Weise gehoben wird, steigt der Falldraht F, der sich an dem entgegengesezten Ende des Hebels s befindet, mit einer entsprechenden Bewegung herab, und dadurch druͤkt er die Faden waͤhrend des Zuruͤklaufens und waͤhrend des Abwindens von den Spindeln herab, um dieselben auf diese Weise in gehoͤriger Spannung zu erhalten. x ist der Gegenfalldraht, der den Falldraht F beim Spannen der Faden unterstuͤzt; er ist an dem aͤußersten Ende mehrerer gekruͤmmter Arme oder Hebel u, welche man Sicheln (sickles) nennt, befestigt. Diese Sicheln sind an einer zweiten Fallhebelachse t festgemacht. Leztere Achse laͤuft mit der Fallhebelachse G parallel, und zwar vor derselben oder weiter von den Spindeln entfernt, jedoch so nahe an der gewoͤhnlichen Achse G, als dieß fuͤglich geschehen kann: beide Achsen werden vor der Spindelreihe von denselben Trageklammern getragen. Die Sicheln u reichen bis uͤber die Raͤume zwischen den Faden, und der Gegendraht t laͤuft zwischen den Enden der Sicheln u, so daß er unter der Fadenreihe durchgeht. Der Gegenfalldraht x wird bestaͤndig mit einer maͤßigen Spannung unter den Faden emporgehoben: dieß geschieht mittelst eines Gewichtes, welches mit Huͤlfe einer duͤnnen Schnur y an einer Welle oder an einem Theile einer an der Achse t des Gegenfallhebels befestigten Rolle aufgehaͤngt ist. Dieses Gewicht haͤngt, um das Schwingen desselben zu hindern, in einer Roͤhre, welche vorne an dem Wagen befestigt ist. Waͤhrend des Zuruͤklaufens wird der Falldraht F unter den Gegenfalldraht herabgedruͤkt, und dadurch werden die Faden in die Zwischenraͤume zwischen den Spindeln und dem Gegenfalldrahte herabgebracht, waͤhrend dieser Gegenfalldraht die Faden zu gleicher Zeit bestaͤndig sachte nach Aufwaͤrts, d.h. in einer dem Falldrahte F entgegengesezten Richtung, druͤkt. In Folge dieser Einrichtung bleiben die Faden, ungeachtet sie durch das Abwinden von den Spulen waͤhrend des Zuruͤklaufens laͤnger werden, bestaͤndig gespannt. Die Zuruͤklaufbewegung wird auf folgende Weise unterbrochen, wenn die Zeit hiezu gekommen ist. An der aufrechten Zahnstange ist ein Arm angebracht, der aus derselben hervorragt und das untere Ende einer Platte 17 traͤgt, welches ich das Zuruͤklaufschwert (backing off sword) nennen will, und welche mit der Zahnstange r endwaͤrts in die Hoͤhe gehoben werden kann. Das untere Ende dieses Schwertes 17 ist waͤhrend des Zuruͤklaufens durch einen Gelenkstift mit dem Arme der Zahnstange k verbunden; das obere Ende desselben wird hingegen durch die Drahtfeder 18 bestaͤndig nach Ruͤkwaͤrts gegen einen der Pfosten oder Staͤnder fuͤr das Randrad gezogen. Der mittlere Theil des Schwertes 17 wird von einem Ausschnitte aufgenommen, welcher sich in dem hervorragenden Theile des Endes eines langen geraden Richtscheites oder Lineales K, welches ich den Fallhebelfuͤhrer (faller guide) nenne, befindet. Das Schwert liegt flach hinter diesem Fuͤhrer, und sein Rand oder seine Schneide wird, waͤhrend das Schwert beim Zuruͤklaufenlassen mit der Zahnstange k endwaͤrts in die Hoͤhe gehoben wird, durch die Feder 18 bestaͤndig in diesem Ausschnitte erhalten. Wenn die gehoͤrige Anzahl von Ruͤklaufumdrehungen vollendet ist, so wird das Schwert 17 so weit durch den am Ruͤken des Fallhebelfuͤhrers K befindlichen Ausschnitt in die Hoͤhe gehoben worden seyn, daß ein in dem Rande oder in der Schneide des Schwertes angebrachter Ausschnitt dem Schwerte erlaubt in Folge der Wirkung seiner Feder 18 ploͤzlich nach Ruͤkwaͤrts gegen den Walzenbaum zu springen, und zwar durch eine Bewegung um den Gelenkstift, durch welchen das untere Ende des Schwertes mit dem hervorstehenden Arme der Zahnstange k verbunden ist. Wenn nun das Schwert 17 auf diese Weise zuruͤkspringt, so schlaͤgt sein Rand oder seine Schneide auf einen Stift oder Zapfen, welcher an dem oberen Ende des Druͤkers 8, durch welchen, wie bekannt, der horizontale Schieber 7 zuruͤkgehalten wird, hervorsteht. Da aber die Feder 10 dieses Schiebers vorher durch die Bewegung des Wagens gegen das untere Ende des Hebels 6 gespannt worden, so treibt die Feder 10 den Schieber 7 mit einem Male ploͤzlich endwaͤrts, und dadurch wird die Ruͤklaufrolle 5 so weit laͤngs der Welle 3 endwaͤrts fortgefuͤhrt, daß die Zaͤhne in dieser Rolle 4 von den Zaͤhnen der Klauenbuͤchse befreit werden, und daß folglich die Umdrehungen der Rolle 4, und mit ihr auch das Zuruͤklaufen aufhoͤren. Dieselbe ploͤzliche Bewegung des Schiebers 7 sezt den Mechanismus, der das Einlaufen des Wagens bewirkt, in Thaͤtigkeit, und waͤhrend der Wagen auf diese Weise einlaͤuft, wird auch der Aufwindmechanismus durch diese Bewegung des Wagens in Wirksamkeit gesezt. In dem Augenblike, in welchem sich der Schieber 7 bewegt hat, faͤllt der Druͤker 9 in seinen, in dem Schieber befindlichen Ausschnitt, und hindert denselben sich nach Ruͤkwaͤrts zu bewegen. Anmerkung. Der Fallhebelfuͤhrer K ist eine Stange oder ein gerades Lineal, welches waͤhrend des Einlaufens des Wagens die Walze r des Hebels s traͤgt, wo sich dann die Walze r laͤngs des Fallhebelfuͤhrers K bewegt. Die Walze r wurde, wie gesagt, waͤhrend des Zuruͤklaufenlassens durch die aus der Zahnstange k hervorragende Klammer auf eine solche Hoͤhe gehoben, daß sie sich, wenn der Wagen einzulaufen beginnt, von 9 ab und gegen den Fallhebelfuͤhrer K hin rollen oder drehen kann, indem die Klammer q auf gleiche Hoͤhe mit dem Scheitelrande des Fallhebelfuͤhrers K steigt, und daselbst in Folge des Aufhoͤrens der Ruͤklaufbewegung auf die angegebene Weise angehalten wird. Gegen den Walzenbaum zu befindet sich an dem Fallhebelfuͤhrer K eine gehoͤrige Abdachung, damit die Walze r, so wie sie auf dem Fallhebelfuͤhrer fortrollt, herabgleiten kann, und damit der Falldraht F auf diese Weise gradweise, so wie der Wagen einlaͤuft, gehoben wird, und hiedurch die Faden in aufsteigenden Spiralwindungen um die Cops vertheilen kann. Der Fallhebelfuͤhrer wird bei jeder Umwikelung durch Vorrichtungen, welche spaͤter beschrieben werden sollen, etwas Weniges herabgelassen, damit der Falldraht F bei jeder folgenden Umwikelung immer weniger und weniger unter das Niveau der Spizen der Spindeln herabgedruͤkt wird, und zwar auf eine Weise, welche der vermehrten Hoͤhe, in welcher die Spiralwindungen um die kegelfoͤrmigen Theile der Cops gewunden werden muͤssen, entspricht. Diese Art, die Cops oder Spulen zu bauen, wird aus der Beschreibung des Mechanismus, der zum Reguliren des Fallhebels dient, deutlicher werden; Obiges mag jedoch genuͤgen um zu erklaͤren, wie die Zahl der Umdrehungen, die beim Zuruͤklaufen Statt finden soll, durch das gradweise Herabsinken des Fallhebelfuͤhrers K regulirt wird. Der Ausschnitt, in welchem sich das Zuruͤklaufschwert 17 bewegt, senkt sich naͤmlich zugleich mit dem Fallhebelfuͤhrer K herab, indem dieser Ausschnitt in einem Vorsprunge am Ruͤken des Fallhebelfuͤhrers angebracht ist. Hieraus folgt, daß jener Theil des Randes des Schwertes 17, welcher zum Behufe der Erzeugung des ploͤzlichen Ruͤkwaͤrtssprunges desselben weggeschnitten ist, bei jeder folgenden Umwikelung in einer fruͤheren Periode des Zuruͤklaufens an den Ausschnitt gelangt, indem die Ruͤklaufbewegung in dem Augenblike aufhoͤrt, in welchem der gerade Theil des Randes des Schwertes uͤber den Ausschnitt emporkommt. Aus Allem diesem erhellt, daß die Ruͤklaufbewegung um so fruͤher, und nach einer um so kuͤrzeren Zahl von Umdrehungen aufhoͤren muß, je tiefer dieser Ausschnitt zu stehen kommt. Die progressive, herabsteigende Bewegung, die dem Fallhebelfuͤhrer auf die beschriebene Art mitgetheilt wird, damit der Falldraht bei jeder folgenden Umwikelung immer weniger und weniger herabgedruͤkt wird, hat mithin einen doppelten Zwek: 1) wird der Falldraht dadurch gezwungen die Faden immer hoͤher und hoͤher auf den Spindeln zu vertheilen, je nachdem sich die Hoͤhe der Spulen oder Cops durch die Anhaͤufung der Faden in kegelfoͤrmigen Lagen immer mehr und mehr vergroͤßert; und 2) wird die Zahl der Umdrehungen der Spindeln beim Zuruͤklaufen dadurch in dem Maße verringert, als es die verminderte Laͤnge der oberen, uͤber den Scheiteln der Cops befindlichen Theile der Spindeln erfordert. Bei der ersten Umwikelung (Fig. 6) z.B., muß der Falldraht so weit herabgedruͤkt werden, daß die erste Fadenwindung bloß in einer Hoͤhe von 7/8 Zoll uͤber dem Zapfenlager der Spindel um die Spindeln gewunden wird. Wenn nun dieß geschehen soll, so muß der Fallhebelfuͤhrer K auf seine groͤßte Hoͤhe gestellt werden, damit die Walze r des Fallhebels sehr hoch gehoben wird, wenn sie auf den Fallhebelfuͤhrer K gebracht wird: bei der ersten Umwikelung werden dann alle Faden in einer Hoͤhe von 7/8 Zoll an den Spindeln vertheilt, waͤhrend uͤber der lezten Fadenwindung noch 4 1/2 Zoll des oberen Theiles der Spindeln frei bleiben. Wenn sich die Spindeln unter diesen Umstaͤnden zu drehen beginnen, um die naͤchste Umwikelung zu spinnen, so werden die Faden um diese 4 1/2 Zoll der Spindeln bis zu deren Spizen empor sieben Spiralwindungen machen, und eben diese Zahl von Windungen muß folglich bei dem naͤchsten Zuruͤklaufenlassen wieder zuruͤkgewunden werden. Die große Hoͤhe, auf welche der Fallhebelfuͤhrer K bei der ersten Umwikelung gestellt werden muß, damit der Fallhebel bis zur gehoͤrigen Stelle herabgedruͤkt wird, wird jene Zahl von Ruͤkdrehungen, welche beim Zuruͤklaufenlassen zu geschehen hat, bewirken; denn wenn die Ruͤklaufbewegung ein Mal begonnen hat, so waͤhrt sie so lange fort, bis der Triebstok i die Zahnstange k und mit dieser das Schwert 17 so hoch gehoben hat, daß der ausgeschnittene Rand dieses Schwertes etwas uͤber dem am Ruͤken des Fallhebelfuͤhrers K befindlichen Ausschnitte (in welchem sich das Schwert bewegt) steht, wo dann das Schwert jenen Sprung nach Ruͤkwaͤrts machen wird, durch welchen das Zuruͤklaufen auf die fruͤher beschriebene Weise unterbrochen wird. Zu bemerken ist, daß das untere Ende der Zahnstange k jedes Mal, so oft das Zuruͤklaufen beginnt, auf dem Boden aufsteht. Der mit dem unteren Ende des Schwertes 17 in Verbindung stehende Arm ist in einer solchen Hoͤhe an der Zahnstange k befestigt, daß wenn die Zahnstange bei der ersten Umwikelung um 7 Zoll von der Stelle des Bodens, auf welcher sie ruht, emporgehoben wird, das Schwert seinen Sprung nach Ruͤkwaͤrts machen kann. Eben so ist auch die Klammer q in solcher Hoͤhe an der Zahnstange k befestigt, daß die Klammer dann die Walze des Fallhebels so hoch gehoben haben wird, daß sie, so wie der Wagen einlaͤuft, von der Klammer gegen den Fallhebelfuͤhrer K vorwaͤrts rollen kann. Da der Triebstok i 2 9/16 Zoll im Durchmesser und 20 Zaͤhne hat, so wird die Zahnstange um die erwaͤhnten 7 Zolle gehoben werden, waͤhrend die Spindeln beim Zuruͤklaufen sieben Ruͤkdrehungen machen; denn der Umfang des Triebstokes betraͤgt 8 1/16 Zoll, und eine Umdrehung der Drehrolle (oder, was beim Zuruͤklaufen dasselbe ist, eine Umdrehung des Triebstokes) bewirkt 8 1/16 Umdrehungen der Spindeln. Wenn 500 Aufwikelungen geschehen und die Cops vollendet sind, so nehmen sie so viel Raum an den Spindeln ein, daß der uͤber den Cops sichtbare, obere Theil der Spindeln nur mehr 1 Zoll betraͤgt, und in diesem Falle machen die Faden nur mehr vier Windungen bis sie zu den Spizen der Spindeln gelangen. Daher sind dann beim Zuruͤklaufen nur mehr vier Ruͤkdrehungen noͤthig, und daher braucht der Falldraht F bei der 500sten Umwikelung nur mehr so weit herabgedruͤkt zu werden, daß die Faden den Basen der kegelfoͤrmigen Theile der Cops (welche Basen sich 3 3/4 Zoll uͤber dem oberen Zapfenlager der Spindeln befinden, waͤhrend sie bei der ersten Umwikelung nur 7/8 Zoll uͤber derselben standen) gegenuͤber zu stehen kommen. Aus diesem Grunde darf der Falldraht bei der 500sten Umwikelung nur so weit herabgedruͤkt werden, daß er die Faden der Cops um 2 7/8 Zoll weniger tief unter die Spizen der Spindeln herabdruͤkt, als dieß bei der ersten Umwikelung der Fall war. Dieß wird dadurch bewirkt, daß sich der Fallhebelfuͤhrer K waͤhrend der 500maligen Umwikelungen beilaͤufig um 2 1/3 Zoll herabsenkte. Durch dieses Herabsenken wird uͤberdieß zugleich auch bewirkt, daß die Spindeln beim Zuruͤklaufen nur vier Ruͤkdrehungen machen, indem das Schwert 17 nach Ruͤkwaͤrts springt, wenn die Zahnstange k um 3 Zoll weniger hoch gestiegen ist, als dieß bei der ersten Umwikelung der Fall war. Waͤhrend die Zahnstange naͤmlich bei der ersten Umwikelung um 7 Zoll gehoben wurde, wird sie jezt nur mehr um 4 Zoll gehoben, welche 4 Zoll ein Aequivalent fuͤr vier Ruͤkdrehungen der Spindeln sind. Anmerkung. Die ersten 3/4 Zoll der Bewegung, durch welche die Zahnstange k und die Klammer q gehoben werden, werden den Falldraht q nur so weit herabdruͤken, daß er mit den Spizen der Spindeln in gleicher Hoͤhe steht, und daß er mit den Faden in Beruͤhrung zu treten anfaͤngt. Anmerkung. Der ausgeschnittene Theil des Randes des Schwertes 17 bildet eine tiefe Auskerbung, welche sich, wenn das Schwert seinen Sprung nach Ruͤkwaͤrts macht, uͤber den Scheitel des Vorsprunges, in welchem der Ausschnitt fuͤr das Schwert angebracht ist, hakt. Durch dieses Einhaken wird das Schwert (zugleich mit ihrer Zahnstange k und ihrer Klammer q) verhindert, waͤhrend der Vollendung des Zuruͤklaufens und beim Beginne des Einlaufens des Wagens wieder herabzusinken. Obschon nun in Folge der beschriebenen Wirkung des Sperrrades und seines Sperrkegels der Triebstok i, der die Zahnstange emporhob (wenn die Welle der Drehrolle waͤhrend des Zuruͤklaufens ruͤkwaͤrts gedreht wurde), dem Herabsinken dieser Zahnstange nach dem Zuruͤklaufen kein Hinderniß in den Weg legt, und obschon die Drehrolle dann wieder ihre gehoͤrige Bewegung nach Vorwaͤrts annimmt, so bleibt die Zahnstange doch mit ihrer Klammer q waͤhrend der ganzen Einlaufzeit des Wagens in der Stellung, auf welche sie gehoben worden; ist aber der Wagen ganz eingelaufen, so wird das Schwert 17 frei, und die Zahnstange kann auf folgende Weise herabsinken. Der Wagen stoͤßt oder treibt, wenn er beinahe eingelaufen, das untere Ende des Hebels H, der an der horizontalen, quer durch das Gestell laufenden Welle befestigt ist, vor sich her. Dieser Hebel steht aber durch eine duͤnne Verbindungsstange I mit dem correspondirenden, am anderen Ende des Gestelles befindlichen Hebel b in Verbindung, so daß das untere Ende des Hebels b beim Einlaufen des Wagens zuruͤkgetrieben wird, und durch diese leztere Bewegung werden die beiden, von der Welle 12 getragenen, und den schief geneigten Theil der Feder 10 einschließenden Walzen 11 nach Vorwaͤrts bewegt. Diese Bewegung des Hebels b sezt also die Feder 10 in Spannung, waͤhrend sie mittelst des Hebels 21 zugleich auch das Schwert 17 befreit, damit dasselbe in den Ausschnitt herabsinken kann. Der Hebel 21 ist an einem in dem Gestelle befestigten Mittelstifte aufgehangen; sein unteres Ende steht durch ein kurzes Gelenkstuͤk mit dem Hebel b in Verbindung, und aus seinem oberen Ende ragt ein Stift hervor, mit welchem er auf den Rand des Schwertes 17 druͤkt, wenn der Hebel b durch die Verbindungsstange l von dem Hebel H bewegt wird, d.h., wenn der Wagen ganz einlaͤuft. Wenn der Stift des Hebels 21 auf diese Weise das Schwert 17 gegen seine Feder 18 so weit zuruͤkgedruͤkt hat, bis der Rand des Schwertes in den fuͤr ihn bestimmten Ausschnitt faͤllt, so sinken die Zahnstange k und mit ihr die Klammer q in Folge ihrer eigenen Schwere herab, wobei sich der Triebstok i um die Welle der Drehrolle dreht, da das Sperrrad und der Sperrkegel dieser Bewegung kein Hinderniß in den Weg legen. Durch die mittelst des Hebels b bewirkte Bewegung der Walzen 11 wird die Feder in einer solchen Richtung gespannt, daß sie den Schieber 7 endwaͤrts gegen den Wagen der Mule zu bewegen trachtet. Dessen ungeachtet wird sich aber dieser Schieber nicht bewegen, indem er durch den Druͤker 9, der sich an der inneren Seite des Kopfgestelles a befindet, zuruͤkgehalten wird, da dieser Druͤker in dem Augenblike, in welchem sich der Schieber 7 zulezt bewegte (d.h. als das Zuruͤklaufen aufhoͤrte und als der Schieber 7 sich folglich von dem Wagen weg bewegte), in den Ausschnitt oder in die Auskerbung des Schiebers fiel. Nun ist aber der Schieber zu einer Bewegung nach der entgegengesezten Richtung vorbereitet, und diese Bewegung wird eintreten, wenn der Wagen ganz einlaͤuft; denn dann wird der Hebel H mittelst seiner Stange I den Hebel b so weit bewegt haben, daß der kurze Arm (welcher aus dem Centralknaufe des Hebels b gegen das aͤußere Ende des Gestelles hin hervorragt) den Schwanz des Druͤkers 9 herabdruͤkt, wodurch das entgegengesezte Ende dieses Druͤkers nothwendig aus dem Ausschnitte in dem Schieber 7, in welchem er sich befand, gehoben werden wird. So wie dieß geschehen, wird der Schieber 7 durch seine Feder 10 ploͤzlich endwaͤrts gegen den Wagen getrieben, und in Folge hievon fuͤhrt dann die Gabel 13 die Ruͤklaufrolle 4 endwaͤrts laͤngs der Achse 3, bis die Zaͤhne, welche sich in dem hohlen Raume der Rolle 4 befinden, in die Zaͤhne der Klauenbuͤchse 6 eingreifen, so daß sich nun die Rolle 4 (welche von der Zeit an, als das Ruͤklaufen aufhoͤrte, und waͤhrend der Wagen einlief, unbeweglich blieb) mit der Welle 3 umdreht. Man muß aber wohl bemerken, daß dieses Sperren oder Eingreifen in die Zaͤhne der Klauenbuͤchse durchaus nicht mit Heftigkeit geschieht, obwohl die Klauenbuͤchse 6 selbst in Bewegung war. Das Laufband 14 leistet der Rolle 4 naͤmlich nur sehr geringen Widerstand, wenn diese Rolle durch das erwaͤhnte Eingreifen ploͤzlich in Bewegung gesezt wird, und zwar deßwegen, weil sich das Laufband 14 auf der losen Rolle 15 befindet, auf die es dadurch von der feststehenden Rolle uͤbergetragen wurde, daß der Schieber in dem Augenblike, in welchem das Ruͤklaufen aufhoͤrte, auf das obere Ende des Schwanzes des kurzen Hebels 20 wirkte. Dieselbe Bewegung des Schiebers 7 sezt auch die Maschinerie, welche das Einlaufen des Wagens erzeugt, außer Thaͤtigkeit. Wenn der Schieber 7 auf diese Weise endwaͤrts bewegt worden, so wird er durch seinen Druͤker 8 gehindert zuruͤkzukehren. Anmerkung. An dem unteren Ende des Hebels H ist eine Blattfeder befestigt, deren unteres Ende durch einen Draht M mit dem Ende des fruͤher erwaͤhnten, an dem unteren Ende der aufrechten Welle f des Hebels ee befindlichen kurzen Hebel in Verbindung steht. Diese Blattfeder ist staͤrker als die Drahtfeder h, durch welche derselbe Hebelarm mit dem Hebel b verbunden ist, und daher bewegt die Blattfeder den Laufbandhebel und seine Gabel ee so, daß das Hauptlaufband auf die feststehende Rolle B uͤbergetragen werde, damit das Randrad D in Bewegung gesezt wird. Der Faͤnger d haͤlt dann das Laufband so lange auf der feststehenden Rolle, bis der Wagen ganz herausgekommen, und bis den Faden die gehoͤrige Drehung gegeben worden; ist dieß geschehen, so wird der Faͤnger d durch den an der Welle des Glokenrades befindlichen Faͤnger g frei gemacht, indem die Drahtfeder durch den Hebel b erschlafft wurde. Der selbstthaͤtige Mechanismus befindet sich dann ganz außer Thaͤtigkeit, so daß der Wagen herauskommen kann, um die Faden nach der an den gewoͤhnlichen Mules uͤblichen Methode zu spinnen und zu drehen. Die bisher beschriebenen Theile und Wirkungen des selbstthaͤtigen Mechanismus haben durchaus keinen Einfluß auf den Theil der gewoͤhnlichen Mule, durch welchen der Wagen beim Einlaufen in Thaͤtigkeit tritt, und durch welchen er zu einem neuen Auslaufen vorbereitet wird. Alles dieß, so wie das Auslaufen und das Drehen nach dem Auslaufen, geschieht auf die gewoͤhnliche Weise, nur greift das Wurmrad, das sogenannte Gloken- oder Drehrad, nicht immer in den am Ende der Welle des Randrades D befindlichen Wurm. Das Ende der Welle und des Glokenrades wird naͤmlich, von dem Kniehebel L getragen, der sich um einen (in dem Pfeiler oder Staͤnder fuͤr die Welle des Randrades befestigten) Zapfen bewegen laͤßt, und auf das untere Ende dieses Hebels L wirkt ein kurzer, an dem aͤußersten Ende der Achse 12 des Hebels b befindlicher Hebel. Diese Wirkung tritt ein, wenn der Wagen beinahe herausgekommen, und wenn er, wie bereits beschrieben worden, auf das untere Ende des Hebels b wirkt, um dadurch die Feder 10 zu spannen. Dann druͤkt naͤmlich der kurze, an dem Ende der Welle 12 befindliche Hebel auf den Schwanz des Kniehebels L, und hebt dadurch das Ende der Welle C so hoch empor, bis das Wurmrad in den am Ende der Welle des Randrades befindlichen Wurm eingreift. Wenn nun das Wurmrad auf solche Weise in Thaͤtigkeit gesezt worden, so veranlaßt es auf dieselbe Art, wie an den gewoͤhnlichen Mules, daß das Hauptlaufband auf die lose Rolle uͤbergetragen wird, sobald die Faden die gehoͤrige Drehung erhalten haben. Außerdem sezt die Welle C mittelst des Fingers v den Ruͤklaufmechanismus auf die beschriebene Weise in Thaͤtigkeit, indem dieser das Ruͤklaufband 14 von der feststehenden Rolle 5 auf die lose Rolle 15 uͤbertraͤgt. Dieß ist jedoch nicht der Fall, wenn zwei solche Mules mittelst einer Erfindung, die ich spaͤter beschreiben will, paarweise getrieben werden. Das Uebertragen des Laufbandes 14 wird naͤmlich in allen Faͤllen, in welchen die beiden Mules in Hinsicht auf das Aus- und Einlaufen des Wagens nicht gehoͤrig Zeitraͤume halten, durch einen Aufhaͤlter, den ich spaͤter beschreiben werde, verspaͤtet werden. Halten aber die beiden Mules gehoͤrig gleiche Zeit, so wird der Finger v den Ruͤklaufmechanismus in Thaͤtigkeit sezen. Wenn naͤmlich der Wagen einlaͤuft und den Hebel b frei laͤßt, so erlaubt der kurze (an dem Ende der Welle 12 dieses Hebels befindliche) Hebel dem Kniehebel L an dem Ende der Welle so weit herabzusinken, daß das Wurmrad dadurch außer Beruͤhrung mit dem Wurme gesezt wird. Eine Kette und ein Gewicht, welches an dem Umfange einer an der Welle C befestigten Rolle angebracht ist, dreht dann diese Welle und deren Finger g und v so herum, daß sie in eine solche Stellung kommen, daß dieselben neuerdings wieder in Thaͤtigkeit kommen, wenn der Wagen bei der naͤchsten Umwikelung beinahe ausgelaufen. Beschreibung der Maschinerie, wodurch das Einlaufen des Wagens bewirkt wird. Die Welle 3 dreht mittelst zweier, abgestuzt kegelfoͤrmiger, dreißigzaͤhniger Raͤder N von beilaͤufig 4 Zollen im Durchmesser die schief geneigte Welle O, an deren entgegengeseztem Ende ein Winkeltriebstok (bevel pinion) von 16 Zaͤhnen, durch welchen ein Winkelrad P von 48 Zaͤhnen und von 7 3/4 Zoll im Durchmesser getrieben wird. Dieses leztere Rad ist an einer Welle aufgezogen, welche quer durch das Gestell laͤuft, und an der auch eine Schnekenrolle Q befestigt ist. Diese Schnekenrolle dient zur Aufnahme zweier Seile, R und S, welche nach entgegengesezten Richtungen uͤber zwei, an jedem Ende des Gestelles befindliche Leitungsrollen gefuͤhrt werden, und deren Enden so mit Aufwindstiften an dem Wagen befestigt sind, daß sich die Laͤnge der Seile R und S dadurch reguliren laͤßt. Die Schnekenrolle Q ist eine doppelte Spiralkruͤmmung, welche mit einem Radius von 13/8 Zoll (vom Mittelpunkte der Achse bis zur Mitte des Endes gemessen) beginnt; deren Radius sich dann bei den Windungen vergroͤßert, bis er mit 6 3/4 Zoll seine groͤßte Laͤnge erreicht, worauf er bei einer aͤhnlichen, aber entgegengesezten Kruͤmmung und nach 1 1/4 Umdrehungen wieder bis zu seiner urspruͤnglichen Laͤnge abnimmt. Anmerkung. Die Kruͤmmung der Schnekenrolle entspricht an jeder Seite des groͤßten Radius von 6 3/4 Zoll, fuͤr beinahe den sechsten Theil eines Kreises, einem Bogen eines um den Mittelpunkt der Bewegung beschriebenen Kreises. In dem Rande dieser Schnekenrolle Q befinden sich zwei getrennte Rinnen oder Furchen Q, und diese Furchen dienen zur Aufnahme der beiden Seile R und S, welche sich in entgegengesezten Richtungen um die Schnekenrolle winden. Das Zapfenlager fuͤr das obere Ende der schief geneigten Welle o ist an dem Schieber 7 befestigt; wenn daher dieser Schieber 7 durch seine Feder 10 endwaͤrts bewegt wird, um die Ruͤklaufrolle 4 außer Thaͤtigkeit zu sezen, und um die Ruͤklaufbewegung auf die beschriebene Weise zu unterbrechen, so kommen die beiden abgestuzt kegelfoͤrmigen Raͤder N in Thaͤtigkeit, und diese theilen der Schnekenrolle Q eine Bewegung von verminderter Geschwindigkeit mit, in Folge deren das Seil R aufgerollt wird, und in Folge deren mithin der Wagen einlaͤuft. Anfangs, wo das Seil um den kleinsten Radius der Schnekenrolle, in der Naͤhe der Mitte derselben laͤuft, kommt der Wagen in eine ruhige und sanfte Bewegung; so wie aber der Wagen einlaͤuft, windet sich das Seil R allmaͤhlich um einen groͤßeren Radius, und dadurch wird die Bewegung des Wagens gradweise schneller werden. Seine groͤßte Geschwindigkeit wird der Wagen aber erreicht haben, wenn er zur Haͤlfte eingelaufen ist, denn dann wird das Seil R um den groͤßten Radius der Schnekenrolle gewunden seyn. Nach Vollendung des halben Weges beginnt der Wagen wieder langsamer zu laufen, und diese Verminderung der Geschwindigkeit der Bewegung wird so lange fortwaͤhren, bis der Wagen ganz eingelaufen, und bis wieder der kleinste Radius der Schnekenrolle in Thaͤtigkeit kommt. Die an Geschwindigkeit zu- und abnehmende Bewegung, welche der Wagen durch die Schnekenrolle erhaͤlt, ist jener Bewegung, welche die Spinner den Wagen der gewoͤhnlichen Mules mit der Hand geben, sehr aͤhnlich. Ist nun der Wagen ganz eingelaufen, so wird der Schieber 7 bewegt, indem die Feder 10 zuerst gespannt, und indem hierauf der Faͤnger 9 auf die oben beschriebene Weise losgelassen wird. Dadurch kommen die abgestuzt kegelfoͤrmigen Raͤder N außer Thaͤtigkeit, so daß der Schraubenschnekenfuͤhrer durch sein Seil S zuruͤkgedreht werden kann. Dieses Seil hat naͤmlich keinen anderen Zwek, als die Schnekenrolle waͤhrend des Auslaufens des Wagens zuruͤkzudrehen, bis sie wieder an dem Anfangspunkte ihrer Drehung nach Vorwaͤrts eingetroffen ist, d.h. bis der Wagen ganz ausgelaufen, und zu neuem Einlaufen bereit ist. Diese Bewegung tritt dann, wie bereits gezeigt worden, dadurch ein, daß die abgestuzt kegelfoͤrmigen Raͤder N in Folge derselben Bewegung des Schiebers 7, die das Ruͤklaufen unterbricht, in Thaͤtigkeit treten. Anmerkung. Diese Maschinerie zur Bewirtung des Einlaufens des Wagens wird bereits an den selbstthaͤtigen Mules benuzt, und gehoͤrt daher nicht zu meinen Erfindungen. Beschreibung der Maschinerie zum Aufwinden der Faden. Es wurde bereits erwaͤhnt, daß wenn der Wagen einlaͤuft, waͤhrend das Trommelband unbeweglich erhalten wird, die Endrolle F in Folge ihrer Wirkung auf das stillstehende Band (welche jener Wirkung, durch die ein Wagen, der auf einer Straße laͤuft, um seine Achse gekehrt wird, sehr aͤhnlich ist) so gedreht wird, daß dadurch, waͤhrend der Wagen durch seine 60 Zolle einlaͤuft, 12 1/2 Umdrehungen der Spindeln hervorgebracht werden, und zwar auf die an den Mules gewoͤhnliche Weise und ohne Ruͤksicht auf irgend einen selbstthaͤtigen Mechanismus. Es wurde ferner gesagt, daß die Spindeln waͤhrend des Einlaufens des Wagens 74 Umdrehungen machen muͤssen, um die Faden bei der ersten Umwikelung auf die leeren Spindeln aufzuwinden; daß sie hingegen in derselben Zeit nur 36 Umdrehungen zu machen haben, wenn die Faden bei der 500sten oder lezten Umwikelung aufgewunden werden sollen, d.h. wenn sie um die Kegel an den Spizen der Cops gewunden werden muͤssen. Die Aufwindmaschinerie muß daher so berechnet seyn, daß die 12 1/2 Umdrehungen der Spindeln, welche ohne deren Beihuͤlfe hervorgebracht werden, bei der ersten Umwikelung bis auf 74, und bei der lezten bis auf 36 Umdrehungen vermehrt werden. Die Maschinerie muß folglich waͤhrend des Einlaufens des Wagens bei der ersten Umwikelung 61 1/2, und bei der lezten Umwikelung 23 1/2 Umdrehung der Spindeln hervorbringen. An der Welle der Triebrolle E ist zu diesem Behufe ein 38zaͤhniger Triebstok 24 befestigt, der durch das 80zaͤhnige, beinahe unter der Welle der Drehrolle E befindliche Zahnrad 25 getrieben wird. An einer und derselben Welle mit dem Zahnrade 25 ist auch eine kleine Walze 26 aufgezogen, welche ich die Aufwindtrommel nennen will. Diese Welle ist zwischen zwei Armen, die aus den beiden Enden der hohlen Achse 27 hervorragen, aufgezogen, so daß dadurch ein Gestell oder Gehaͤuse gebildet wird, welches zur Aufnahme des Rades 25 und der Aufwindtrommel 26 dient. Die Achse 27 dieser Trommel wird von einem horizontalen, durch einen Fuß des Gestelles des Mulekopfes oder Hauptes gestekten Zapfen oder Bolzen getragen, und das andere Ende dieses Bolzens wird von einem kleinen, aufrechten, zwischen den Fuͤßen dieses Gestelles befindlichen Pfosten gestuͤzt. Das Zahnrad 25 kann in die Zaͤhne des Triebstokes 24 eingreifen, oder aus denselben ausgehoben werden, je nachdem man das Gestell, in welchem die Welle der Trommel und des Zahnrades aufgezogen ist, erhoͤht oder senkt, und dieses Erhoͤhen oder Senken geschieht dadurch, daß man das erwaͤhnte Gestell um den Mittelstift der hohlen Achse 27, der das Gestell traͤgt, bewegt. Zu diesem Behufe ist einer der Arme, welche aus der Achse 27 hervorragen, an seinem Ende durch einen duͤnnen Stab oder durch das aufrechte Gelenkstuͤk 28 mit dem horizontalen Arme des geknieten Hebels 29 verbunden. Dieser gekniete Hebel bewegt sich an einem, außen an dem Gestelle befestigten Mittelstifte, und in dem oberen Ende des aufrechten Armes desselben befindet sich ein Loch, welches zur Aufnahme eines am Ruͤken des Schiebers 7 befestigten Stiftes 30 bestimmt ist. Durch diese Theile nun soll bewirkt werden, daß die Zaͤhne des Zahnrades 25 an der Welle der Aufwindtrommel 26 durch dieselbe Veraͤnderung, durch welche das Ruͤklaufen unterbrochen, und der Anfang des Einlaufens des Wagens bewirkt wird, in die Zaͤhne des Triebstokes 24 an der Welle der Drehrolle greift; d.h. wenn der Schieber 7 ploͤzlich von dem Wagen weg bewegt wird, so sezt er das Rad N, den Triebstok 24, und das Rad 25 zugleich in Thaͤtigkeit, waͤhrend er die Ruͤklaufrolle 4 von ihrer Klauenbuͤchse 6 befreit. Anmerkung. Die Laͤnge des Gelenkstuͤkes laͤßt sich durch eine Schraube so reguliren, daß das abgestuzt kegelfoͤrmige Rad N, der Triebstok 24 und das Zahnrad 25 gehoͤrig tief in einander greifen. Zugleich muß die Drehrolle 80/30 der 2'–100 (?) Umdrehungen auf eine Umdrehung der Aufwindtrommeln machen; und da die Spindeln waͤhrend einer Umdrehung der Drehvolle 8/16 Umdrehungen machen, so folgt hieraus, daß die Spindeln 57 Umdrehungen machen muͤssen, waͤhrend die Aufwindtrommel nur Eine macht. Wenn nun das Zahnrad 25 den Triebstok 24 treibt, so wird ein Strik 31 (der sogenannte Aufwindstrik) um die Aufwindtrommel 26 gewunden, waͤhrend das andere Ende desselben Strikes 31 um eine Schneke (fusee) 32 gewunden wird, deren senkrechte Welle am Ende des Wagens der Mule in einem gehoͤrigen Gestelle 33 aufgezogen ist. Um das Aufwinden der Faden bei der ersten Umwikelung (bei welcher die Spindeln waͤhrend des Einlaufens des Wagens 74 Umdrehungen machen muͤssen) gehoͤrig aufzufassen, braucht man sich keine besondere Thaͤtigkeit der Schneke 32 vorzustellen, indem sich diese Schneke dann nur sehr wenig um ihre Welle bewegt. Den Aufwindstrik 31 hingegen kann man sich vorstellen, als waͤre er an dem Wagen befestigt, so daß der Wagen, waͤhrend er durch den Raum von 60 Zollen einlaͤuft, bei seinem Entfernen von der Aufwindtrommel 26 den Aufwindstrik 31 in einer Laͤnge von 60 Zollen nach sich zieht. Da nun der Strik um die Trommel 26 aufgewunden ist, so muß diese Trommel durch das Abziehen des Strikes gedreht werden, und diese drehende Bewegung wird durch das Zahnrad 25 und den Triebstok 24 der Drehrolle mitgetheilt, und zwar mit einer 2 11/100 maligen Vermehrung der Umdrehungen. Dieselbe Bewegung wird dann mit einer weiteren 8 11/16 maligen Vermehrung den Spindeln mitgetheilt, so daß die drehende Bewegung, in welche die Aufwindtrommel durch das Abziehen des Strikes 31 von derselben versezt wird, im Ganzen mit einer Vermehrung von 17 Umdrehungen auf die Spindeln uͤbergetragen wird. Die Aufwindtrommel hat, bis zur Mitte der Dike des Strikes 31 gerechnet, 26 bis 27 Zoll im Umfange; daher wird das Abziehen des Strikes, welches der Wagen in obigem Falle in einer Laͤnge von 60 Zollen bewirkt, 3 55/100 Umdrehungen der Trommel veranlassen. Multiplicirt man nun diese Zahl mit den 17 Umdrehungen, welche die Spindeln, wie oben gesagt worden, waͤhrend einer Umdrehung der Trommel machen, so erhellt, daß die Spindeln waͤhrend des Einlaufens des Wagens in Folge des Aufwindmechanismus, 60 Umdrehungen vollbringen. Zu dieser lezten Zahl muß man aber noch jene 12 1/2 Umdrehungen, welche die Spindeln in Folge der gewoͤhnlichen, von dem selbstthaͤtigen Mechanismus unabhaͤngigen Wirkung der Mule machen, hinzuzaͤhlen, so daß man also im Ganzen 72 1/2 Umdrehungen erhaͤlt. Da nun aber 74 Umdrehungen noͤthig sind, so wuͤrden die Faden, wenn die Maschine nur auf die eben beschriebene Weise wirkte, zu loker um die Spindeln gewunden werden, wenn nicht die Wirkung der Schneke 32, die bisher als unthaͤtig angenommen wurde, und die diesen Uebelstand ausgleicht, in Anschlag zu bringen waͤre. Diese Schneke wird naͤmlich waͤhrend des Einlaufens des Wagens durch die fruͤher beschriebenen Vorrichtungen etwas weniges um ihre Achse gedreht, und diese Drehung hat nach einer solchen Richtung und in einer solchen Ausdehnung Statt, daß die Schneke beilaͤufig 1 1/4 Zoll von dem Fuͤhrende des Strikes 31 auf ihre Spiralfurche aufwindet. Diese 1 1/4 Zoll vermehren die Laͤnge des Strikes, welche in Folge der Bewegung des Wagens von der Aufwindtrommel abgezogen wird, und veranlassen eine solche Vermehrung der berechneten Anzahl der Spindelumdrehungen, daß sich die erforderliche Anzahl von 74 Umdrehungen daraus ergibt. Die noͤthige drehende Bewegung der Schneke 32 um ihre eigene Achse wird auf folgende Weise hervorgebracht. (Fig. 7.) Unter der spiralfoͤrmigen Fuge oder Rinne 32, in welcher sich der Aufwindstrik 31 aufwindet, bildet die Schneke einen Theil einer walzenfoͤrmigen Trommel 34, um die der Strik oder die Kette 35 (deren Ende an dem Umfange der Trommel 34 festgemacht ist) aufgewunden wird. Das andere Ende des Strikes oder der Kette 35 laͤuft von dem Umfange des Trommeltheiles 34 der Schneke horizontal unter dem Wagen, und zwar in der Laͤngenrichtung desselben, macht dann eine halbe Umdrehung um die Rolle 36, und kehrt hierauf horizontal und parallel mit dem ersten Laufe wieder zuruͤk, um endlich an dem Gestelle 37, welches die Schneke traͤgt, und welches so unter dem Wagen angebracht ist, als wenn es einen Theil desselben bedekt, befestigt zu werden. Das Ende des Strikes oder der Kette 35 ist an einem Aufwindstifte 38 oder an einer Schraube festgemacht, durch welche die Laͤnge jenes Theiles des Strikes oder der Kette, welche sich in Thaͤtigkeit befindet, regulirt werden kann. Die Rolle 36 ist an einem aufrechten Mittelstifte zwischen zwei Platten T aufgezogen; diese beiden Platten sind an einander befestigt, und bilden so ein Gehaͤuse fuͤr die Rolle. Dieses Gehaͤuse ist schieberartig eingerichtet und kann in einer Fuge, die zwischen den beiden Laͤngenschienen 37 angebracht ist, endwaͤrts und horizontal hin und her bewegt werden. Die Schienen sind, wie bereits erwaͤhnt worden, horizontal unter dem Wagen befestigt. Dieser Schieber T, welcher die Rolle 36 enthaͤlt, wird, wenn es noͤthig ist, mittelst des langen Lineales oder Richtscheites V in der beschriebenen Fuge bewegt. Dieses Lineal oder Richtscheit ist flach und horizontal unter dem Wagen angebracht, und seine Laͤnge laͤuft entweder in jener Richtung, in welcher der Wagen laͤuft, oder schief gegen diesen gerichtet, wie aus der Figur ersichtlich. Es ist ferner an seinen beiden Enden X und Y gehoͤrig gestuͤzt, damit das Gewicht desselben gehoͤrig getragen wird, und damit es in jeder schiefen Richtung, die ihm gegeben wird, erhalten werden kann. Der mittlere Theil dieses Richtscheites geht durch eine in dem Schieber T angebrachte Oeffnung, ohne jedoch mit irgend einem Theile des Schiebers in Beruͤhrung zu kommen. In dem Raume zwischen dem oberen und dem unteren Theile des Schiebers T ist an einem aufrechten Mittelstifte die Walze W aufgezogen, welche auf dieselbe Weise, wie die Rolle 36 innerhalb der Oeffnung des Schiebers T liegt: mit dem Unterschiede jedoch, daß sich die Rolle 36 auf jener Seite des Richtscheites V, welche der Schneke am Ende des Wagens zunaͤchst liegt, befindet, und daß die Rolle das Richtscheit nicht beruͤhrt, waͤhrend sich die Walze W an der entgegengesezten Seite des Richtscheites befindet, und sich mit ihrem Umfange so an den Rand dieses lezteren anlegt, daß sie, wenn der Wagen aus- oder einlaͤuft, laͤngs dieses Randes rollt. Die Spannung des Strikes oder der Kette 35 wird die Walze W immer mit dem Rande des Richtscheites V in Beruͤhrung erhalten, und dieser Rand wird, wenn das Richtscheit, wie aus der Zeichnung ersichtlich, schief gestellt ist, waͤhrend des Einlaufens des Wagens nach Art einer schiefen Flaͤche auf die Walze W wirken. Der Schieber T kann sich daher in Folge der Spannung des Strikes 35 in seiner Fuge 37 gegen die am Ende des Wagens befindliche Schneke bewegen, und dadurch wird die Rolle 36, wenn der Wagen einlaͤuft, einen Theil des Strikes 31 an den Trommeltheil der Schneke abgeben. Dieser Trommeltheil wird hierauf diesen Theil des Strikes um sich aufwinden, und zwar in Folge der Spannung, welche der Strik 31 erleidet, wenn derselbe beim Abwinden von der Aufwindtrommel 26 diese Trommel herumdreht, um dadurch mittelst des Zahnrades 25 und des Triebstokes 24 die Drehrolle, und folglich auch die Spindeln, in Bewegung zu sezen. Dieselbe Spannung des Strikes 31 wird denselben auch veranlassen sich so weit von der Spiralfurche 32 der Schneke abzuwinden, als der Strik 35 der Schneke gestattet, sich um ihre Achse zu drehen. In wie weit dieses Leztere aber geschehen kann, dieß haͤngt davon ab, wie weit der Rand des schief geneigten Richtscheites V der Walze W und dem Schieber T gestattet, sich waͤhrend des Einlaufens des Wagens laͤngs der Fuge 37 zu bewegen. Obige Vorrichtung gestattet also, wenn der Rand des Richtscheites V in schiefer Richtung gegen das Einlaufen des Wagens gestellt ist, dem Schieber T sich, wenn der Wagen einlaͤuft, in seiner Fuge gegen die Schneke hin zu bewegen, und mit Huͤlfe der Rolle 36 bewirkt diese, dem Schieber T gestattete Bewegung, daß an den walzenfoͤrmigen Theil 34 der Schneke eine doppelte so große Laͤnge des Strikes 35 abgegeben werden kann, als jene Streke betraͤgt, um welche sich der Schieber T laͤngs seiner Fuge 37 bewegt. Wie groß uͤbrigens die Laͤnge des Strikes oder der Kette seyn mag, die auf diese Weise an den Trommeltheil 34 abgegeben wird, so kann sich die Schneke doch in einem entsprechenden Maße um ihre eigene Achse drehen, und zwar in Folge der Spannung des Aufwindstrikes 31, der sich zum Theil von der Spiralfurche der Schneke abwindet, und dadurch einen Theil des Strikes 31 an das Fuͤhrende, d.h. an jenen Theil abgibt, der um die Spiralfurche der Schneke gewunden ist. Die ganze Laͤnge des Strikes, welche auf diese Weise von der Spiralfurche der Schneke abgegeben wird, ist ein Abzug von jener Laͤnge, die sonst von der Aufwindtrommel 26 abgezogen wuͤrde. Wenn z.B. die Kegel bei der 150sten Umwikelung vollendet sind, so muß das Richtscheit in eine solche schiefe Stellung gebracht werden, wie man sie aus der Figur ersieht, damit sich die Walze W und der Schieber T waͤhrend des Einlaufens des Wagens beilaͤufig um 15 3/4 Zoll in ihrer Fuge gegen das Ende des Wagens bewegen koͤnnen. Die Rolle 36 veranlaßt dann, daß die Kette oder der Strik 35 zwei Mal so viel, naͤmlich 32 1/2 Zoll, an den Trommeltheil 34 der Schneke abgibt, und daß sich folglich die ganze Schneke 2 1/2, Mal um ihre eigene Achse dreht und von dem Strike 31 eine Laͤnge von 35 Zollen von ihrer Spiralfurche abwindet. Wenn daher der Wagen durch seine Bahn von 60 Zollen einlaͤuft, so windet er nicht eine gleiche Laͤnge des Strikes 31, sondern um 35 Zoll weniger, d.h. 25 Zolle, von der Trommel 26 ab, indem die Schneke durch das Abwinden von 2 1/4 Umdrehungen 35 Zolle von dem Strike 31 abgab, und zwar von jenem Ende, welches dem um die Trommel 26 gewundenen Ende entgegengesezt ist. Die 25 Zolle des Strikes 31, welche waͤhrend des Einlaufens des Wagens durch seine Bahn von 60 Zollen wirklich von der Trommel 26 abgezogen werden, werden 25 1/2 Umdrehungen der Spindeln bewirken, und fuͤgt man hiezu noch die 12 1/3 Umdrehung, welche die gewoͤhnliche Mule, abgesehen von dem selbstthaͤtigen Mechanismus, hervorbringt, so erhaͤlt man auf diese Weise die 38 Umdrehungen, welche die Spindeln unter den angefuͤhrten Umstaͤnden waͤhrend des Einlaufens des Wagens machen muͤssen. Das Ende des Aufwindstrikes 31 ist an dem inneren Ende der Spiralfurche der Schneke, so nahe als moͤglich an dem Mittelpunkte der Bewegung, festgemacht, so daß sich dieser Strik 31, so wie er sich von der Spirale abwindet, in immer kleinerer und kleinerer Entfernung von dem Mittelpunkte der Bewegung bewegt, und wegen der Spiralform der Furche 32 der Schneie ungleiche Laͤngen des Aufwindstrikes 31 abgibt, welche Laͤngen gleichen Laͤngen des Raumes, uͤber welche der Wagen gegen den Walzenbaum hin lief, entsprechen. Die groͤßten Striklaͤngen werden beim Beginnen des Einlaufens der Wagen abgegeben, und diese Laͤngen werden allmaͤhlich und gradweise kuͤrzer, so wie dieselben gegen das innere Ende der Spirale gelangen. Die Spiralfurche der Schneke gibt mithin die Abaͤnderung der Drehebewegung der Spindeln, welche waͤhrend des Einlaufens des Wagens noͤthig ist, wenn sie der kegelfoͤrmigen Form der Cops, um welche die Faden gewunden werden muͤssen, entsprechen sollen. Die Kruͤmmung der Spiralfurche der Schneke ist in Fig. 9 in vergroͤßertem Maßstabe dargestellt; nach dieser Zeichnung kann Jedermann eine gehoͤrige Schneke verfertigen. Anmerkung. Wenn sich der Strik 31 von jenem Theile der Spiralfurche, welcher einen Radius von 3 hat, bis zu jenem Theile, dessen Radius 13/8 betraͤgt, abwindet, so werden 35 Zoll von dem Strike abgewunden seyn. Anmerkung. Sezt man, daß der Raum von 60 Zollen, durch welchen der Wagen laͤuft, in neun gleiche Theile von 6 2/3 Zoll getheilt ist, so zeigen die Zahlen 1 bis 9, welche an dem Strike 31 in dem Gestelle verzeichnet sind, die progressiven Laͤngen, welche waͤhrend des Einlaufens des Wagens durch jeden dieser Raͤume, in Folge des Abwindens von 2 1/4 Umdrehungen um die Spiralfurchen der Schneke, abgegeben werden. Anmerkung. An dem aͤußersten Ende der Welle der Trommel 26 ist eine zweite kleinere Trommel E befestigt, und um diese Trommel ist in entgegengesezter Richtung mit dem Strike 31 eine Schnur A gezogen, welche uͤber die Leitungsrollen B gefuͤhrt wird, und an der ein Gegengewicht D aufgehaͤngt ist. Durch dieses Gewicht werden die Strike 31 und 35 waͤhrend des Auslaufens des Wagens, und wenn das Zahnrad 25 nicht in den Triebstok 24 eingreift, bestaͤndig gespannt erhalten. Um diese Zeit werden naͤmlich die Schneke und die Aufwindtrommel durch den Strik A und das Gewicht D zuruͤkgedreht, ohne daß dadurch eine andere Wirkung entsteht, als daß alle Theile zuruͤkgedreht werden, um sie in eine solche Stellung zu bringen, daß sie bei dem naͤchsten Einlaufen des Wagens ihre Wirkung wieder von Vorne beginnen koͤnnen. Bei dem Beginnen einer neuen Spulenreihe und bei der Bildung der Kegel des Cops, muß das vordere Ende des Richtscheites V bei jeder Umwikelung von dem Mule-Kopfe weg, oder gegen die linke Hand hin, bewegt werden, um demselben dadurch, so wie die Cops groͤßer werden und eine mehr kegelfoͤrmige Form erfordern, eine groͤßere Neigung zu geben. Die Regulirung dieser Neigung des Richtscheites V kann durch den Waͤrter der Maschine geschehen; dieser kann demselben auch nach Belieben eine etwas groͤßere Neigung geben, wenn er bemerken sollte, daß die Faden waͤhrend des Einlaufens des Wagens etwas zu loker um die Cops gewunden werden; er braucht naͤmlich das vordere Ende des Richtscheites V nur etwas weiter nach Links zu bewegen, um dadurch zu bewirken, daß die Faden bei der naͤchsten Umwikelung fester aufgewunden werden. Wenn die Bildung einer neuen Reihe Cops beginnt, so muß das Richtscheit bei jeder Umwikelung mit der Hand bewegt werden, und zwar bei jeder Umwikelung um eine nicht unbedeutende Streike; so wie aber die Bildung der Cops vorwaͤrts schreitet, und so wie dieselben ein Mal merkliche Kegel an den Spindeln bilden, so wird das Richtscheit V bei jeder Umwikelung immer weniger und weniger bewegt werden muͤssen. Wenn daher ein Mal einige Umwikelungen geschehen sind, so wird es hinreichen, wenn man das Richtscheit bei jeder zweiten Umwikelung etwas bewegt; spaͤter kann man es bei jeder dritten, noch spaͤter bei jeder vierten Umwikelung bewegen, so daß, in dem Maße als die Bildung der Cops fortschreitet, eine immer seltener und seltener werdende Regulirung noͤthig ist. Die Bemessung der Schiefheit oder der Neigung des Richtscheites nach der Schlappheit der Faden waͤhrend des Auswindens beim Einlaufen ist so leicht, und kann so leicht durch die Hand des Waͤrters der Maschine geschehen, daß zur Bewegung des Richtscheites V wohl kein eigener Mechanismus noͤthig ist. Das hintere Ende des Richtscheites V wird von einem feststehenden Mittelstifte X getragen; sein anderes Ende hingegen ruht auf einem feststehenden Bogen Y, der mit Saͤgezaͤhnen versehen ist. In diese Zaͤhne greifen zwei Sperrkegel des Richtscheites V, so daß dasselbe dadurch verhindert wird, in Folge der Gewalt, die die Walze W waͤhrend des Auslaufens des Wagens auf den Rand des Richtscheites ausuͤbt, nach Rechts zuruͤkzukehren. Wenn die Kegel der Cops ein Mal ganz vollendet sind, so braucht das Richtscheit waͤhrend der ganzen Vollendung der Cops entweder gar nicht mehr oder nur sehr wenig bewegt zu werden. Sollte man es fuͤr zwekdienlicher halten, die Bewegung des Endes des Richtscheites V, wenn eine solche erforderlich ist, durch einen eigenen Mechanismus zu bewirken, so kann man zu diesem Behufe noch folgende, gleichfalls durch die Abbildung Fig. 7 und 8 erlaͤuterte Vorrichtung anbringen. An dem Ende des Richtscheites V ist ein Stift oder Zapfen K angebracht, welcher nach Unten aus demselben hervorragt; mit diesem Stifte K bildet das eine Ende des Gelenkstuͤkes L ein Gefuͤge, waͤhrend das andere Ende desselben mit dem Ende des geraden Schiebers X in Verbindung steht. Dieser Schieber ist in Scheiden (welche an der Bahn T, auf der das Trommelrad laͤuft, befestigt sind) eingepaßt, und zwar so, daß er sich in diesen Scheiden frei endwaͤrts hin und her bewegen kann. An der unteren Seite der Stange X befinden sich Saͤgezaͤhne, in welche der Treiber (dreiver) N eingreift, der mit dem kurzen Hebel M ein Gefuͤge bildet. Dieser Hebel ist an einem, von der Bahn getragenen Mittelstifte O aufgehangen, und ist mit einem schweren Schwanze versehen, der den Treiber N bestaͤndig ruͤkwaͤrts gegen die abhaͤngigen oder schraͤgen Seiten der Zaͤhne zu ziehen sucht, bis dieses Zuruͤkziehen des Treibers endlich dadurch aufgehoben wird, daß das schwere Ende auf den Boden zu ruhen kommt. Das Ende des Hebels M steht empor, so daß dasselbe, wenn der Wagen auslaͤuft, von dem Ende eines kleinen geknieten Hebels P (der an dem Wagen angebracht ist und der sich um einen Mittelstift bewegen laͤßt) gefangen wird, waͤhrend es bei dem Einlaufen des Wagens verschont bleibt. Wenn der gekniete Hebel P so gehoben ist, daß er uͤber das obere Ende des Hebels M gehen kann, ohne denselben zu beruͤhren, so bleibt der erwaͤhnte Mechanismus ganz außer Thaͤtigkeit. Der aufrechte Arm des geknieten Hebels P wird jedes Mal, so oft er außer Thaͤtigkeit bleiben soll, durch einen Faͤnger Q zuruͤckgehalten. R ist ein aufrechter Schieber, dessen unteres Ende auf dem Schwanze dieses Faͤngers Q ruht, und der schwer genug ist, um das andere Ende des Faͤngers empor zu heben, damit der aufrechte Arm des geknieten Hebels frei bleibe, und der andere Arm desselben herabhaͤnge, so daß er jedes Mal, so oft der Wagen auslaͤuft, das andere Ende des Hebels M bewegt, waͤhrend er beim Einlaufen des Wagens uͤber die Enden desselben weggleitet. Die Folge hievon ist, daß die schiebbare Zahnstange X um einen oder zwei Zaͤhne auf ein Mal endwaͤrts bewegt wird, und daß das Ende des Richtscheites V folglich durch sein schiefes Gelenkstuͤk L nach Bedarf laͤngs des Bogens Y bewegt wird, und zwar bei den ersteren Umwikelungen mit groͤßerer Geschwindigkeit, als bei den spaͤteren. Das obere Ende des Schiebers R ist an dem Drahte des Gegenfalldrahtes aufgehangen. Wenn die Faden folglich aus Mangel einer hinlaͤnglichen Drehebewegung der Spindel zu loker aufgewunden werden, als daß sie so schnell aufgenommen wuͤrden, als der Wagen einlaͤuft, so hebt der Gegenfallhebel den Schieber R von dem Schwanze des Hebels Q empor, und da dieser Schwanz schwerer ist, als das andere Ende, so wird der gekniete Hebel P auf diese Weise außer dem Bereiche des Scheitels des Hebels M gehalten, so daß dieser Mechanismus dann so lange unbeweglich bleibt, bis die Faden zu fest aufzuwinden beginnen. In diesem Falle wird dann der Gegenfallhebel herabgedruͤkt und der Schieber R herabgelassen werden, so daß dessen Gewicht auf den Schwanz des Faͤngers Q zu ruhen kommt, und indem es denselben uͤberwiegt, den geknieten Hebel befreit, und die Maschine auf die angegebene Weise in Thaͤtigkeit treten laͤßt. Anmerkung. Ich nehme uͤbrigens den hier beschriebenen Mechanismus zur Bewegung des Richtscheites V, welcher in den Zeichnungen mit K bis R bezeichnet ist, nicht als meine Erfindung in Anspruch. Eben so wenig erklaͤre ich das Richtscheit V und den Schieber T an und fuͤr sich fuͤr meine Erfindung oder fuͤr einen Theil meiner Erfindung, ausgenommen sie werden in Verbindung mit der Schneke 34, 32 und der Aufwindtrommel 26 angewendet. Anmerkung. Man kann statt des Strikes 35 auch eine Kette anwenden, diese um die Rolle 36 fuͤhren, und endlich um den Trommeltheil 34 der Schneke winden. Diese Trommel braucht eben kein Cylinder zu seyn; sie kann eben so gut auch aus einer Spiralfurche, aͤhnlich der oberen Spiralfurche 32, bestehen. Der Strik oder die Kette 35 muß an dem kleinen oder inneren Ende der untersten spiralfoͤrmigen Kruͤmmung, dem Mittelpunkte derselben zunaͤchst, befestigt werden; die Kruͤmmung der oberen Spirale muß in einer der unteren entgegengesezten Richtung Statt finden, wenn die beiden Schneken, gleich einer Trommel, mit den Basen an einander stoßen. Die spiralfoͤrmige Kruͤmmung darf nicht so rasch seyn, und muß sich mehr einem Kreise naͤhern, wenn man statt der walzenfoͤrmigen Trommel eine zweite Spirale anwendet: dieß ist deßwegen noͤthig, weil die Wirkung beider Spiralen zusammengenommen beim Abgeben des Strikes 31 nur im beschriebenen Grade Statt finden darf. Man kann sich ferner statt des Strikes 35 eines breiten Riemens oder Bandes bedienen, und dieses dann um die Rolle 36 fuͤhren und auf den Trommeltheil 34 der Schneke winden, der in diesem Falle jedoch walzenfoͤrmig seyn muß. Da das Ende dieses Bandes an die Trommel genagelt wird, so wird sich dasselbe um diese Trommel winden, so daß sowohl unten als oben etwas von der Wirkung einer Spiralkruͤmmung Statt findet. Oder man kann endlich auch eine kurze Kette um die Rolle 36 fuͤhren, und das Ende dieser Kette mit einem starken Bande verbinden, welches sich, wie gesagt, um die Trommel 34 und auf sich selbst aufwindet. Anmerkung. Die Walze W des Schiebers T muß sich, wenn der Wagen ganz eingelaufen ist, an den Rand des Richtscheites V dem Mittelstifte X gegenuͤber anlegen, und dieser Mittelstift kann weiter vor- oder ruͤkwaͤrts gestellt werden, indem er in einer herabhaͤngenden, gabelfoͤrmigen Klammer Z aufgezogen ist, die ihrer Seits wieder mittelst einer Schraube und einer Spalte oder Fuge an der Bahn, auf der das Wagenrad laͤuft, befestigt ist. Anmerkung. Damit die Faden bis zu den Scheiteln der Cops empor genau aufgewunden werden, steht mit dem Rande des Richtscheites V ein kurzes Richtscheit 40, welches einen in dem Rande des Richtscheites V angebrachten Ausschnitt ausfuͤllt, so in Verbindung, daß die Raͤnder beider Richtscheite genau in einer Linie liegen. Dieses kleine Richtscheit 40 nun wird durch eine Feder 41 herausgetrieben; denn diese Feder befindet sich an einer Klammer 42, welche mittelst einer Stellschraube 43 an dem Ende des Richtscheites V befestigt ist, und welche die Feder in jedem beliebigen Grade so spannt, daß sie das kleine Richtscheit 40 heraustreibt, und daß dieses dann mit dem Richtscheite V einen Winkel bildet. In diesem Falle wird die Feder naͤmlich, indem sie auf die Walze W des Schiebers T wirkt, diesen Schieber um so viel weiter vorwaͤrts treiben, als er durch den Rand des Richtscheites V getrieben werden wuͤrde, so daß die Faden dadurch ganz fest um die Scheitel der Cops, um die sogenannten Nasen, gewunden werden. Man braucht daher nur die Schraube 43 so zu stellen, daß die Feder 41 so weit gespannt wird, bis sie die gewuͤnschte Wirkung hervorbringt. Da ich die Wirkung des Fallhebels bereits bei der Ruͤklaufbewegung beschrieben habe, so brauche ich hier in keine weitere Beschreibung der Wirkungsart der Theile einzugehen. Der Fallhebelfuͤhrer K wird allmaͤhlich und in dem Maße, als die Cops an Groͤße zunehmen, mittelst einer doppelten schiefen Ebene H herabgelassen. Diese schiefe Ebene besteht aus zwei Keilen F, und diese Keile sind an einer Stange G befestigt, welche durch eine Schraube K, die 7 1/3 Windungen auf den Zoll hat, endwaͤrts geschoben wird. An dem Ende dieser Schraube ist ein Sperrrad L von 25 Zaͤhnen angebracht, welches bei jeder Umwikelung um zwei Zaͤhne getrieben wird. Fig. 8 zeigt diese Theile in groͤßerem Maßstabe, wornach jeder Mechaniker dieselben verfertigen kann, ohne einer weiteren Beschreibung zu beduͤrfen. Der Fallhebelfuͤhrer ist gebrochen dargestellt. Wenn die beschriebene Maschine verschiedene Nummern Garn spinnen soll, oder wenn man dem Garne verschiedene Drehung geben will, so muͤssen an den Theilen der gewoͤhnlichen Mule die uͤblichen Veraͤnderungen geschehen, wobei man jedoch dafuͤr zu sorgen hat, daß das zwischen der Zahl der Umdrehungen der Welle der Dreherolle und jener der Spindeln bestehende Verhaͤltniß keine Veraͤnderung erleidet. Das Sperrrad der Schraube K, welches die Keile F bewegt, muß fuͤr andere aͤhnliche Sperrraͤder mit einer verschiedenen Anzahl von Zaͤhnen ausgetauscht werden, damit die Schraube K mehr oder weniger schnell umgedreht werde, und damit die Keile F in solchem Maße bewegt, und der Fallhebelfuͤhrer K in solchem Grade herabgelassen werden, als es bei der groͤßeren oder geringeren Geschwindigkeit, mit welcher die Cops in Folge der Aufwikelung von feinerem oder groͤberem Garne an Groͤße zunehmen, erforderlich ist. Anmerkung. Die beschriebene Mule vollbringt, wenn sie sich in regelmaͤßiger Thaͤtigkeit befindet, in 23 Secunden eine Umwikelung. Hievon kommen 16 Secunden auf das Auslaufen des Wagens und auf das Drehen der Faden; und waͤhrend dieser Zeit machen das Randrad oder das große Rad 55 und die Spindeln 962 Umdrehungen, so daß bei einer Garnlaͤnge von 60 Zollen 16 Drehungen auf den Zoll Garn kommen, wie dieß bei Garn N. 36 der Fall ist. Das Zuruͤklaufen erfordert, mit Einschluß des Anhaltens, 3 Secunden; das Einlaufen hingegen fordert deren 4. So verhaͤlt sich die Sache, nach angestellten Beobachtungen, wenigstens bei der 50sten Umwikelung; sind aber ein Mal mehr als 350 Umwikelungen vollbracht, so kann jede folgende Umwikelung in 22 Secunden geschehen, indem das Zuruͤklaufen dann um eine Secunde weniger Zeit erfordert. Anmerkung. Obschon ich hier eine Mule, mit welcher feine Eintragcops gesponnen werden sollen, als Beispiel gewaͤhlt habe, so lassen sich meine Verbesserungen doch eben so gut auch an Mules anbringen, welche groͤßere Cops erzeugen, als an Mules, welche feinere Nummern spinnen. Eben so lassen sich meine Erfindungen auch an solchen Mules anwenden, deren Wagen zum Behufe des Drehens der Spindeln mit Trommeln oder langen horizontalen Walzen versehen sind; ich habe naͤmlich bereits Mules von diesen beiden Arten durch die Anbringung meiner Erfindungen an denselben mit bestem Erfolge selbstthaͤtig gemacht. Die oben angegebenen Verhaͤltnisse und Dimensionen der Theile der Aufwindbewegung beziehen sich urspruͤnglich auf Mules mit langen horizontalen Walzen, an denen beilaͤufig 17 bis 20 Spindelumdrehungen auf eine Umdrehung des Ruderrades oder großen Rades, 7 bis 8 Spindelumdrehungen auf eine Umdrehung der Dreherolle, und 10 bis 13 Spindelumdrehungen auf das Einlaufen des Wagens kommen, wenn die Dreherolle unbeweglich erhalten wird. Wenn ich den selbstthaͤtigen Mechanismus (dessen Theile ich nach einem und demselben Muster verfertigte, damit deren Dimensionen und Verhaͤltnisse dieselben blieben) an Mules, welche Trommeln in den Wagen hatten, anbrachte, so wendete ich in dem Wagen ein Paar Winkelraͤder an, um die Bewegung der Endrolle F auf die Trommeln in dem Wagen zu uͤbertragen, indem diese Rolle beinahe dieselbe Stellung hat, als wenn die Mule eine lange Walze haͤtte. Das kleine Winkelrad an der horizontalen Welle der Endrolle F hat 24 Zaͤhne, und dreht ein Winkelrad von 45 Zaͤhnen an einer schief geneigten Welle, welche mit der Neigung der Spindeln und der Trommeln parallel laͤuft, und an deren oberem Ende sich eine Rolle befindet, die die Trommeln mittelst eines Trommelbandes dreht. Diese Winkelraͤder muͤssen eben nicht an dem Wagen einer Mule mit Trommeln angebracht werden, wenn man diese mit meinen Verbesserungen ausstatten will; da ich sie aber zur Vermeidung der Unbequemlichkeit, welche weitere Abaͤnderungen in den Geschwindigkeiten mit sich gebracht haͤtten, an jenen Mules dieser Art, welche ich mittelst meiner Erfindungen selbstthaͤtig machte, anbrachte, so hielt ich es fuͤr besser, die Mule in der Zeichnung so darzustellen, wie sie wirklich arbeitet, obschon die Anwendung von Winkelraͤdern an dem Wagen eben nicht zu empfehlen ist. Jede Mule kann den am Anfange der Patent-Erklaͤrung angegebenen Verhaͤltnissen und Dimensionen angepaßt werden, und dann wird sich der beschriebene selbstthaͤtige Mechanismus ebenfalls genau auf dieselbe anwenden lassen. Bei jenen Arten von Mules, welche unter dem Namen Box organ Mules bekannt sind, muß die hinter dem Walzenbaume befindliche Maschinerie, durch welche diese Art von Mule in Bewegung gesezt wird, abgenommen, und durch ein gewoͤhnliches Mulekopfgestell sammt dazu gehoͤriger Maschinerie, nach Art des in der Zeichnung dargestellten, oder nach einem sonstigen vorzuͤglicheren Modelle, ersezt werden; denn erst dann laͤßt sich der hier beschriebene selbstthaͤtige Mechanismus daran anbringen. Soll der selbstthaͤtige Mechanismus an Mules angebracht werden, an denen sich die Raͤder in der Mitte der Laͤnge der Wagen befinden, so sind keine wesentlichen Veraͤnderungen an demselben noͤthig. Eine meiner Erfindungen bezieht sich auf die Art und Weise ein Paar Mules gemeinschaftlich mittelst des selbstthaͤtigen Mechanismus so zu treiben, daß die beiden Mules beim Auslaufen und Ruͤklaufen der Wagen gehoͤrige Zeitraͤume halten, damit die Kinder, die sogenannten Knuͤpfer, in der einen Mule die abgerissenen Enden der Faden anknuͤpfen koͤnnen, bevor sie noch ihre Aufmerksamkeit auf die zweite Mule zu richten haben. Bei dieser Einrichtung koͤnnen sich daher nie beide Wagen zu gleicher Zeit in jener Stellung befinden, in welcher die Knuͤpfer die abgerissenen Enden gewoͤhnlich zusammenzuknuͤpfen pflegen, und folglich braucht ihre Aufmerksamkeit nicht getheilt, und nicht auf zwei Wagen zugleich gerichtet zu seyn. Zu diesem Behufe muß man statt des Drahtes, der den Hebel Z mit dem Arme des geknieten Hebels 16 der Ruͤklaufbewegung in Verbindung bringt, eine spiralfoͤrmige Drahtfeder anbringen. Ferner muß man an einem Mittelstifte oder Zapfen, der in dem Gestelle des Mulekopfes festgemacht ist, einen Aufhaͤlter oder Sperrer anbringen, der so gestellt ist, daß er in Folge seiner eigenen Schwere in den Weg des Hebels 16 der Ruͤklaufbewegung faͤllt, und dadurch diesen geknieten Hebel hindert auf die angegebene Weise zu wirken (d.h. das Ruͤklaufband 14 von der losen Rolle 15 auf die feststehende Rolle 5 zu uͤbertragen), obschon er durch den an der Welle c befindlichen Finger g in Bewegung gesezt worden. Die Feder, welche statt des Drahtes zur Verbindung des Hebels Z mit dem geknieten Hebel dient, wird naͤmlich nachgeben und sich verlaͤngern, ohne daß sie den geknieten Hebel bewegt, daher kann das Band 14 auch nicht, zum Behufe des Beginnens des Zuruͤklaufens, auf die beschriebene Weise abgezogen oder abgestreift werden, ausgenommen der Aufhaͤlter oder Sperrer, von welchem eben die Rede war, wird vorher so gehoben, daß der gekniete Hebel 16 von dieser durch den Sperrer bewirkten Sperrung befreit wird, wo dann die Wirkung dieses geknieten Hebels 16 und mit ihm das Zuruͤklaufen beginnen kann. Der erwaͤhnte Aufhaͤlter oder Sperrer steht durch einen Draht oder durch eine duͤnne Stange mit einem gegliederten Vorfalle (dettent) in Verbindung, der sich um einen feststehenden Mittelpunkt bewegen laͤßt, und der sich in der Naͤhe des Bodens an irgend einer Stelle befindet, an welcher der Wagen der anderen Mule uͤber ihn gehen kann. Dieser Vorfall muß ferner in Hinsicht auf das Auslaufen des Wagens dieser Mule eine solche Lage haben, daß wenn der Wagen so weit ausgelaufen ist, daß die Knuͤpfer nicht wohl uͤber denselben langen koͤnnen, um die gerissenen Enden dieser Mule zusammenzuknuͤpfen, daß dann, aber nicht fruͤher, der Wagen oder irgend ein an demselben befestigter Theil den gegliederten Vorfall niederdruͤkt, und dadurch den Draht (welcher mit dem fruͤher erwaͤhnten Sperrer der ersten Mule in Verbindung steht) so anzieht, wie dieß mit dem Drahte einer Gloke zu geschehen pflegt. Auf diese Weise wird folglich der gekniete Hebel 16 dieser Mule von seinem Faͤnger oder Aufhaͤlter befreit, und hierauf erst und nicht fruͤher, wird die Spiralfeder (welche statt des Drahtes zur Verbindung des Hebels Z mit dem geknieten Hebel 16 angewendet wurde) den Hebel bei ihrer Contraction anziehen, und dadurch das Ruͤklaufband 14 von der losen Rolle 15 auf die feststehende Rolle 5 uͤbertragen, so daß der Ruͤklauf-Mechanismus der ersten Mule in Thaͤtigkeit kommen kann. Wenn nun meine Verbesserung an beiden Mules, welche nach meiner Erfindung paarweise durch den selbstthaͤtigen Mechanismus getrieben werden, angebracht ist, so wird der Wagen der einen Mule nicht eher zusammenpaken koͤnnen, als bis der Wagen der anderen so weit ausgelaufen ist, daß die Knuͤpfer sich nicht laͤnger mit dieser Mule abgeben koͤnnen, und sich nur umzudrehen brauchen, um die andere Mule eben im Beginne des Auslaufens und folglich in einer solchen Stellung zu finden, wie sie fuͤr das Knuͤpfen der Enden am tauglichsten ist. Anmerkung. Der beschriebene gegliederte Vorfall muß den Wagen nachgeben, wenn dieselben beim Einlaufen auf die gegliederten Theile der Sperrer treffen, so daß die Draͤhte, oder die an die Sperrer gehenden Gelenkstuͤke nur beim Auslaufen, nicht aber beim Einlaufen der Wagen angezogen werden.Wir halten es nicht fuͤr noͤthig dieser Patent-Erklaͤrung, die ohnedieß schon so lang ausfiel, auch noch den Patent-Anspruch, den sogenannten claim, beizufuͤgen, der im Originale durch volle 7 Seiten fortlaͤuft, und der in dem heillosen, ebenso schleppenden, als unverstaͤndlichen englischen Kanzleistyle abgefaßt ist. Unsere Leser wuͤrden nichts aus demselben lernen, da der Patent-Traͤger hier nur auf eine kuͤrzere, aber noch unverstaͤndlichere Art die Wirkung und den Zwek der einzelnen Theile seiner Maschine aufzaͤhlt, und dabei angibt, was er als seine Erfindung anspricht und was nicht. Es mag genuͤgen, wenn wir sagen, daß er hauptsaͤchlich an dem Ruͤklauf-Mechanismus die mit 3 bis 21 bezeichneten Theile, und an dem Aufwind-Mechanismus die unter 24 bis 38 beschriebenen und abgebildeten Theile als seine Erfindung in Anspruch nimmt. Die Theile 26, 31, 25 und 24, so wie A und B nimmt er jedoch nur dann in Anspruch, wenn sie mit den Theilen 24 bis 38 verbunden sind. Endlich will er sein Patent-Recht auch noch auf jene Vorrichtung ausgedehnt wissen, durch welche ein Paar Mules so durch den selbstthaͤtigen Mechanismus getrieben werden, daß sie gehoͤrige Zeitraͤume in ihren Bewegungen halten. Das Richtscheit V und den Schieber T, so wie mehrere andere Theile, erkennt er fuͤr die Erfindung des Hrn. de Jongh (vergl. Polyt. Journal Bd. XXVII. S. 7 und XXIX. S. 211); waͤhrend er sich nirgend auf die Erfindung des Hrn. Roberts, die so große Aehnlichkeit mit der seinigen hat, daß Hr. Roberts bei dem koͤnigl. Kanzleihofe ein Interlocut zu erwirken wußte, wodurch dem Hrn. Knowles einstweilen die Anwendung seiner Erfindung verboten wird, bezieht. Wir werden spaͤter, wenn der Ausspruch erfolgt seyn wird, mittheilen, wer gerichtlich als der Erfinder anerkannt worden ist, und ersuchen daher unsere Leser schließlich nur noch, die manchen, in dieser Patent-Erklaͤrung vorkommenden, nicht ganz deutlichen Stellen, nicht uns zur Last zu legen. Sie moͤgen sich damit troͤsten, daß selbst unter den englischen Mechanikern Streit daruͤber entstand. A. d. Ueb.