IV. Verbesserungen an den Raͤdern fuͤr die Eisenbahnwagen, worauf sich John Hague, Ingenieur von Cable Street, Wellclose Square in der Grafschaft Middlesex, am 10. Mai 1837 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem Repertory of Patent-Inventions. Januar 1837, S. 36. Mit Abbildungen auf Tab. I. Hague's verbesserte Raͤdern fuͤr Eisenbahnwagen. Meine Erfindung bezieht sich auf die Raͤder solcher Fuhrwerke, die auf Eisenbahnen laufen. Man sieht mein Rad in Fig. 31 in einem Durchschnitte, und in Fig. 32 in einem seitlichen Durchschnitte. Fig. 33 zeigt auf welche Weise die Speichen miteinander verbunden werden, bevor die Nabe an dieselben gegossen wird. Die Speichen bestehen aus flachen Eisenstangen, welche bei f zusammengeschweißt oder auf sonstige Weise miteinander verbunden werden. Dasselbe erzielt man auch, wenn man eine Eisenstange von zwei Speichenlaͤngen nimmt, und sie bei f zusammenbiegt. Der Theil f wird dann, wie die Zeichnung andeutet, in einen Zapfen geschmiedet; waͤhrend man die anderen Speichenenden so gegen einander biegt, daß sie an einander zu liegen kommen, wenn man die zur Bildung des Rades noͤthige Anzahl von Speichen an einander bringt. In diesem Zustande wird dann die gußeiserne Nabe an die Speichen gegossen. Obschon dieß nach dem gewoͤhnlichen und bekannten Verfahren Naben an schmiedeiserne Speichen zu gießen geschehen kann, so gebe ich doch der sogleich naͤher zu beschreibenden Methode den Vorzug. Ich seze beim Zusammenfuͤgen der einzelnen Theile des Rades die Zapfen der Speichen in die Zapfenloͤcher oder Fugen ein, welche zu diesem Zweke in dem Ringe oder in der Felge g angebracht sind. Diese Felge kann aus Gußeisen, besser aber aus Schmiedeisen bestehen; in ersterem Falle ist es am besten sie an die Speichen zu gießen, nachdem man die Speichen vorher auf gehoͤrige Weise in einen Model geordnet hat. Nach dem Erkalten der Felge wird dann auch die Nabe an die Speichen gegossen. Bei der Art und Weise, auf welche die Speichen und deren Enden geformt und in der Nabe angebracht sind, theilt sich jeder eine Speiche treffende Stoß oder jede Erschuͤtterung der zunaͤchst angraͤnzenden Speiche mit, so daß man ein sehr zwekmaͤßiges, den auf den Eisenbahnen Statt findenden Erschuͤtterungen sehr gut widerstehendes Rad erhaͤlt. Anstatt der Speichen kann man sich, wie Fig. 34 und 35 zeigen, auch zweier Platten bedienen. In diesem Falle kann man vier Staͤbe anwenden, welche an der Stelle, an der sie in die Felge eindringen, zusammengefuͤgt sind, waͤhrend deren obere Enden auf die oben beschriebene Weise geformt sind, so daß also die innerhalb der Nabe befindlichen Enden sich gegen einander stemmen, und einander die Erschuͤtterungen aushalten helfen. Der zweite Theil meiner Erfindung besteht in einer Methode mittelst Messing oder Kupfer Naben an schmiedeiserne Speichen zu gießen, um die Speichen in den gußeisernen Naben zu fixiren. Ich tauche zu diesem Zweke die Enden oder Oberflaͤchen der Speichen oder jene Theile, welche die Nabe mit der Felge zu verbinden haben, in eine verduͤnnte Saͤure, um auf diese Weise alles Oxyd zu beseitigen. Dann tauche ich die Speichenenden in solcher Laͤnge, als sie in die gußeiserne Nabe eingesezt werden sollen, in Wasser, worauf ich sie mit Borax uͤberstreue. Nach dem Troknen erhize ich hierauf diesen Theil der Speiche zum Rothgluͤhen, um ihn dann sogleich in geschmolzenes Messing oder Kupfer einzutaucheneinzutaucheu, damit er einen Ueberzug von solchem erlange. Wird endlich an die solcher Maßen behandelten Speichen die gußeiserne Nabe gegossen, so erlangen sie in dieser eine groͤßere Festigkeit, als wenn die Naben gleich unmittelbar an die schmiedeisernen Speichen gegossen worden waͤren. Um ferner die Speichen auf noch sicherere Weise mit der Felge zu verbinden, uͤberstreue ich beide uͤber Feuer mit Borax, und lasse diesen in die Fugen einschmelzen; dann lege ich kleine Messing- oder Kupferstuͤkchen darauf, welche bekanntlich wenn sie in Fluß gekommen sind, uͤberall hin dringen werden, wohin der Borax geflossen ist.