LV. Verbesserungen an Eisenbahnen und Locomotiven, worauf sich George Aug. Kollmann, Organist an der deutschen Capelle im St. James' Pallast, am 23. April 1836 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem London Journal of arts. Aug. 1841, S. 368. Mit Abbildungen auf Tab. IV. [Verbesserungen an Eisenbahnen und Locomotiven.] Vorliegenden Verbesserungen liegt die Absicht zu Grunde, das Ablaufen der Dampfwagen von den Eisenbahnschienen zu verhüten. Zu dem Ende befestigt der Patentträger einen senkrechten Arm an den unteren Theil des Wagens. Dieser Arm ist mit Frictionsrollen versehen, welche seitwärts gegen eine Centralschiene sich lehnen, die längs der Bahnlinie in der Mitte zwischen den beiden parallelen Schienengeleisen fortläuft. Zwei Methoden sind im Vorschlag; die eine derselben bezieht sich auf eine unterhalb der Oberfläche des Bodens befindliche Rinne, gegen deren Seiten die Frictionsrollen wirken; die andere Methode besteht darin, daß man über dem Boden eine Leitschiene anbringt, und auf jeder Seite derselben eine Rolle laufen läßt. Fig. 22 stellt die ersterwähnte Methode, den Bahnwagen zu leiten, dar. Von dem unteren Theile des Bahnwagens geht ein senkrechter Arm a abwärts, an welchem wie an einer Achse ein horizontales Rad, nämlich die Frictionsrolle b, sizt. Längs der Mitte der Eisenbahn ist ihrer ganzen Länge nach sich erstrekend eine im Durchschnitt sichtbare Rinne c, c in dem Boden parallel fortgeführt. Die Seiten der Rinne werden durch eiserne Platten gebildet, und oben an diesen Platten sind hervorstehende Ränder d, d angebracht. Die Rolle b läuft in der Rinne, erhält dadurch den Wagen stets in der gehörigen Richtung und macht ein Abrollen der Wagenräder von den Schienen unmöglich; die oberen Ränder lassen den Wagen im Fall einer Unterbrechung nicht in die Höhe gehen. Das zweite Verfahren, den Wagen in seine Gränzen zu weisen, ist aus Fig. 23 ersichtlich. a ist die senkrechte, vom unteren Theile des Wagens aus sie erstrekende Stange. Diese Stange endigt sich in ein Gestell e, e, worin zwei Antifrictionsrollen b, b befestigt sind; diese wirken gegen die Seiten einer verticalen Schiene c, welche längs der Mitte der Eisenbahn fest mit dem Boden verbunden ist. Während der Bewegung des Wagens halten die Rollen b, b, indem sie gegen die Seiten der Schiene c sich lehnen, die Richtung des Wagens in Gränzen und verhindern das Ablaufen seiner Räder von den parallelen Schienen; der am oberen Theile der Schiene befindliche Rand verhindert eine Erhebung des Wagens. Um den Wagen bei seinem Fortrollen genau zu leiten, müssen in gewissem Abstande von einander zwei Räder b angeordnet werden; diese arbeiten beide in der Rinne und sichern dadurch die parallele, jederzeit zum Abweichen geneigte Stellung des Wagens. Um die Richtung des Wagens zu reguliren, können auch in der Fig. 23 dargestellten Vorrichtung zwei Räderpaare b, b eines vor dem anderen unter dem Wagen angebracht werden. Der Patentträger schlägt vor, diese Antifrictionsrollen mittelst eines in Fig. 24 im Grundrisse sichtbaren gabelförmigen Gestelles an den Wagen zu befestigen, was ohne nähere Beschreibung einleuchten wird. Schließlich bemerkt der Patentträger, „er wisse wohl, daß schon früher Antifrictionsrollen, welche gegen die Seiten einer senkrechten Schiene wirkten, in Anwendung gekommen seyen, um der Richtung des Wagens eine Gränze zu sezen, und das Ablaufen desselben von den Schienen zu verhüten; er nehme deßhalb nur die oberen fortlaufenden Ränder, um das Steigen des Wagens zu verhüten, ferner das gabelförmige, zur Befestigung der Antifrictionsräder dienliche Gestell in Anspruch.“