Heiſsluftmotor von Gebrüder Bénier. Mit Abbildungen auf Tafel 10. Heiſsluftmotor von Gebrüder Bénier. Der nachstehend beschriebene Heiſsluftmotor zeigt einen neuen Versuch, die theoretisch als beste Nutzbarmachung der Wärme erkannte Methode in praktisch verwerthbare Form zu bringen. Die Schwierigkeit lag bisher vorwiegend in der Construction der Ausführungen, zu denen nachstehende Beschreibung einige bemerkenswerthe Einzelheiten liefert. Beschreibung des Motors. Unsere Tafel zeigt einen Motor von 6 , dessen Cylinder C auf das Gestell A geschraubt ist, welches zugleich die Säule B mit dem Balancier E, der die Kraft vom Cylinder auf die Schwungradwelle überträgt, aufnimmt. Im Inneren des Gestelles ist die Pumpe G angebracht, welche zu jedem Hube die erforderliche Luftmenge in den Treibcylinder liefert. Die Zugstange G1 der letzteren ist mit dem Hebel F1 verbunden und ist der Zusammenhang der Bewegung aus den Fig. 1 bis 5 sofort zu erkennen. Ein Schieber b1, der seine Bewegung von der Scheibe d aus vermittels Rollenhebel d1 und Stange e erhält, regelt den Zutritt der kalten Luft zur Pumpe, sowie den Uebertritt zum Treibcylinder. Die Triebkraft wirkt, während der Kolben ansteigt, und werden die verbrauchten Gase durch das Ventil h (Fig. 3 und 6) entlassen. Der Treibcylinder besteht aus 2 Theilen C und C1. In den oberen Theil ist der Treibkolben genau eingepaſst und ist unten um 1 bis 2mm kleiner gedreht, so daſs ein ringförmiger Zwischenraum entsteht. Der Feuerraum ist im unteren Theile des Cylinders C1 befindlich und durch einen Graphitüberzug geschützt. Ist der Treibcylinder am Grunde angekommen, so schlieſst sich das Ausströmungsventil, der Schieber b1 verbindet den Pumpenraum mit dem Raume des Treibcylinders. Die in der Pumpe enthaltene Luft ist alsdann bereits auf annähernd 1k Spannung gebracht und tritt so in den Cylinder, wobei die Verbindung so lange bestehen bleibt, bis alle Luft in den Treibcylinder übergetreten ist. Der Pumpencylinder befindet sich dabei am Ende, der Treibcylinder auf der Mitte seines Hubes. Die von der Pumpe gelieferte Luft tritt theils oben in den Cylinder, theils geht sie nach unten, wo sie unter den Rost tritt, hier zur Verbrennung dient und als warme Luft den Cylinder füllt. Die oben eintretende kalte Luft streicht durch den ringförmigen Raum, in welchen in Folge dessen die heiſsen Verbrennungsgase gar nicht eintreten und also auch nicht an die reibenden Flächen gelangen können. Die Regelung der Geschwindigkeit wird, da die Menge der eintretenden Luft stets dieselbe ist, durch den verschiedenen Wärmegrad der Gase bewirkt, welche in den Cylinder eintreten. In demselben Maſse als weniger Luft durch die Feuerung getrieben wird, geht mehr durch den ringförmigen Raum und in demselben Maſse wird die Spannung vermindert. Zu diesem Zwecke ist ein Ventil n1 angeordnet (Fig. 8), welches unter dem Einflüsse des im Inneren der Säule B befindlichen Regulators L1 steht. Die Beschickung des Feuers geschieht vom Trichter I aus selbstthätig durch die Aufgabevorrichtung I1, welche den Koks stückweise auf den Trichter J wirft, von wo aus derselbe durch einen Schieber in den Verbrennungsraum gelangt. In diesem Augenblicke gestattet ein Schauloch im Deckel des Trichters J die Beobachtung des Feuers. Die Abkühlung des Cylinders wird, wie bei den Gasmaschinen üblich ist, durch einen um den Cylinder geführten Wassermantel bewirkt. Um die Maschine in Betrieb zu setzen, dreht man, wenn der hinreichende Wärmegrad erreicht ist, einige Male das Schwungrad, worauf die Maschine weiter läuft. Arbeitsweise. Die verschiedenen Theile arbeiten fast unter denselben Verhältnissen wie bei der Dampfmaschine. Die Pumpe saugt und drückt nur kalte Luft, ebenso durchstreicht den Vertheilungsschieber nur kalte Luft. Der Kolben und der Treibcylinder haben an der Stelle, wo sie sich berühren, 60 bis 80°, also eine niedrigere Wärme als bei einer Dampfmaschine, und kommen nicht mit heiſser, staubiger Luft in Berührung, arbeiten also auch unter günstigen Bedingungen. Es kommt also nur noch das Austrittsventil in Betracht. Doch ist zu bemerken, daſs die austretenden Gase sowohl durch ihre Ausdehnung als auch durch die Wasserkühlung den hohen Wärmegrad verloren haben, so daſs das Ventil leicht dicht zu halten ist. Doch war selbst nach einem fünfmonatlichen Betriebe ein erneutes Einschleifen des Ventiles noch nicht erforderlich. Die an 4, 6 und 9 pferdigen Maschinen durch 6 Stunden hindurch angestellten Bremsversuche, bei welchen die angegebene Kraft wirklich übertragen wurde, ergaben bei 4 1,50k Koksverbrauch in der Stunde „ 6 1,35 „ „ „ „ „ 9 1,10 „ „ „ „ Die Erfinder hofen, bei 20 mit höchstens 0,8 bis 0k,9 Koks auszukommen.