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Elektromotoren und Rohölmotoren. Beide Motorgattungen
werden in kleineren Betrieben als Antriebsmaschinen die führende Rolle übernehmen,
ohne sich gegenseitig zu verdrängen. Es ist deshalb mit Berücksichtigung der
ausgeprägten Eigenart beider Motorgattungen genau nachzuprüfen, ob für gegebene
Betriebsverhältnisse der elektromotorische oder der Rohölmotorenantrieb der
zweckmäßigere ist.
Die Kosten der Krafterzeugung sind bei beiden Arten durch drei Hauptpunkte bestimmt:
Die Anschaffungskosten und die Kosten für den Aufstellungsraum sind beim Elektromotor
am geringsten. Dabei ist aber nachzuprüfen, ob die Kosten für die Anschlußleitung
von Fall zu Fall keine zu hohen werden. Für Abschreibung kann im allgemeinen für
Elektromotoren ein etwas geringerer Prozentsatz genommen werden, als für
Rohölmotoren, dasselbe gilt auch für die Instandhaltung. Ausschlaggebend für die
Wirtschaftlichkeit des Elektromotors sind die Stromkosten. Die Brennstoffkosten sind
in Deutchland auf dem Weltmarktpreis angelangt und haben diesen zum Teil bereits
überschritten. Wenn nun auch zur Zeit ein allmählicher Preisabbau stattfindet, so
kostet Fettkohle doch noch
Neuzeitliche Rohölmotoren mit Leistungen von etwa 6–50 PS arbeiten als Glühkopfmotoren und verbrauchen 290 bzw. 240 gr Rohöl für die Nutzkraft – Pferdestunde. Größere Oelmaschinen arbeiten wirtschaftlicher als Dieselmotor nach dem Gleichdruckverfahren, und dann verkleinert sich der Brennstoffverbrauch auf 175–220 gr für die Nutzpferdekraft und Stunde. Rechnet man hier mit 210 gr im Durchschnitt, dann lassen sich mit 1 kg Brennstoff 4,75 PS erzielen. Ein guter Elektromotor gibt für 1 kW-Std. 1 PS ab. Aus 1 kg Rohöl erhält man somit 4,75 : 1,22 = 3,90 mehr Leistungen als von 1 kW-Std. Bei kleineren Rohölmotoren verkleinert sich dieser Wert auf 2,88. Kostet nun die kW-Std. 0,15 Goldmark und das Rohöl 0,13 so erhält man bei einem kleineren Rohölmotor für 1 Goldmark die 3,30 fache Leistung.
Zu beachten ist dabei noch, daß die Treiböle einheimische Braunkohlenteeröle oder eingeführte Gasöle, Rohöle und Rohnaphta sein können. Zu berücksichtigen ist aber auch noch, daß die sonstigen Betriebsunkosten (z.B. Ausgaben für Schmiermittel, Kühlwasser) beim Rohölmotor größer sind als beim Elektromotor, dementsprechend auch die Bedienungskosten. Durch den Rohölmotor erhält man aber eine unabhängige Kraftzentrale, so daß Betriebstörungen durch Leitungsdefekte, Streiks usw. nicht in Betracht kommen.
W.
Neueste Bestrebungen beim Schiffsantrieb durch
Dieselmaschinen. Anläßlich der Oeltagung des Hamburger Bezirksvereins des
V.D.I. am 1. März 1924 wurde hierüber folgendes ausgeführt: Für weite Fahrten ist
das Motorschiff am wirtschaftlichsten. Die Betriebskosten des kohle-, des
ölgefeuerten Dampfers und des Motorschiffes mit 15 v. H. Verzinsung und Tilgung
verhalten sich wie 100 : 104 : 78,5. Zurzeit kommen verschiedene Bauarten. in
Betracht. Die Deutsche Werft sucht durch Vorverdichtung der Ansaugeluft und
Einführung der Doppelwirkung 1250 PS in einem Zylinder zu erzeugen. Bei Maschinen
der Bauart Blohm & Voß sind zur Verringerung des Motorgewichtes Getriebe mit
schwingungsdämpfenden Zwischenwellen eingebaut. Beachtung findet ferner die
englische Scott-Still-Maschine, die eine Vereinigung der Dampfmaschine mit der
Dieselmaschine darstellt, mit Ausnutzung der Abgaswärme. Ebenso kommt noch die
doppelt wirkende Zweitaktmaschine der North-British Diesel Engine Co. in Betracht.
Für den Antrieb der Hilfsmaschinen werden außer Dampf, Elektrizität neuerdings Dampf
mit Preßluft gemischt verwendet. Wegen den hohen Instandhaltungs- und Kapitalkosten
ist der elektrische Antrieb teuerer, als der durch Luft-Dampfgemisch.
W.
Dampfturbinen für hohem Druck und hohe Ueberhitzung. Um
die Wirtschaftlichkeit von Dampfkraftanlagen zu erhöhen, ist man bestrebt, Druck und
Temperatur immer mehr zu erhöhen. Man verwendet jetzt schon Drucke bis zu 100 at bei
Temperaturen von
W.
Verchromung. Trotz der hervorragenden Eigenschaften hat
man lange gezögert, das metallische Chrom als Ueberzüge auf verschiedene technische
und Gebrauchsartikel anzuwenden. Das metallische Chrom läßt sich elektrolytisch in
schöner, polierfähiger Form abscheiden und zeichnet sich durch seine platinartige
Farbe und durch große Härte aus. Als besondere Eigenschaft ist der hohe Schmelzpunkt
hervorzuheben. Ueberall dort, wo es auf große Hitzebeständigkeit ankommt, wird in
Zukunft die Verchromung mit besonderem Vorteil angewendet werden. Die Atmosphärilien
greifen Chrom in keiner Weise an, ebenso ist es unempfindlich gegen Alkalien, die
meisten Salze und Säure. Es werden viele Industriezweige, für welche nunmehr die
Chromniederschläge als Verbesserung gelten, dieses Verfahren zur Anwendung bringen.
Die Anlagekosten liegen nicht wesentlich höher, als die für Vernicklungsanlagen.
(Elektrotechnische Zeitschrift 1924, S. 341.)
W.
Die amerikanische Automobilindustrie. Die amerikanische
Automobilindustrie mit einer Jahreserzeugung von über vier Millionen Wagen in einem
Werte von 2 ½ Milliarden Dollar ist eine der bedeutendsten Industrien in diesem
Lande. Die Automobilindustrie ist nach dem Westen des Landes gewandert, wo
Rohstoffe, wie Eisen, Kohle, Holz usw. leichter erreichbar und günstige
Arbeiterverhältnisse vorhanden sind. So wurde Michigan der führende Staat, der mehr
als die Hälfte der Gesamterzeugung hervorbringt. Hier haben auch Ford und die
General Motors Company ihre Hauptfabriken: Detroit mit 12 Fabriken ist hier der
erste Platz.
Das größte Unternehmen ist die Ford Motor Company mit Sitz in Detroit. Gegründet im
Jahre 1903 hat die Gesellschaft mit 100 Millionen Dollar Kapital über 100000
Arbeiter, 34 Filialfabriken. Außer in Kanada besitzt Ford Filialen in Belgien,
Dänemark, Frankreich, Spanien und England, wo in Manchester 20000 Arbeiter
Die zweitgrößte Automobilfabrik ist die General Motors Corporation, die im letzten Jahre 800000 Wagen verkauft hat. Diese beiden führenden Gesellschaften erzeugen 75 v. H. der Gesamtproduktion. Von den größeren Firmen sind noch zu nennen Overland mit einer Jahresproduktion von 300000 Wagen, Durant mit 290000, Dodge mit 250000, Studebaker mit 150000, Hudson-Essex mit 110000. Die amerikanische Automobilindustrie verbraucht 14 v. H. des erzeugten Kupfers, 70 v. H. des fabrizierten Gummis, 36 v. H. der Glaserzeugung, 54 v. H. des Leders, 4 v. H. der Eisen- und Stahlerzeugung und 25 v. H. der Aluminiumerzeugung. In Amerika laufen etwa 15 Millionen Wagen. Zur Ausfuhr gelangten im Vorjahre nur 8 v. H. der Gesamterzeugung. Der größte Abnehmer ist Japan, dann folgen Australien, Kanada, Südamerika, Belgien, Großbritannien, Mexiko und Schweden. In der Stadt Detroit sind allein so viele Automobile in Betrieb, als in ganz Deutschland. Während in Amerika auf je 7 Menschen ein Automobil kommt, kommt in Deutschland erst auf 280 Personen ein Wagen. (Motorwagen 1924, S. 158–160.)
W.
Wasserzersetzung. Um bei der elektrolytischen
Wasserzersetzung Wasserstoff und Sauerstoff getrennt zu erhalten, wird eine
Vermischung der getrennt entwickelten Gase durch leitende oder nichtleitende
Scheidewände verhütet. Solche Scheidewände erhöhen aber auf jeden Fall den
elektrischen Widerstand und damit den Energieverbrauch wesentlich. Deshalb
erscheinen Anordnungen vorteilhaft, welche die an den Elektroden entwickelten Gase
jedes für sich auffangen. Eine Scheidewand zwischen dem Anodenraum, in dem sich
Sauerstoff entwickelt, und dem Kathodenraum, in dem sich Wasserstoff entwickelt, ist
dann nicht mehr notwendig. Nach der Zeitschrift Le Genie Civil 1923 S. 416 werden
neuerdings die Elektroden aus einzelnen kegelförmigen Teilen zusammengesetzt, die
mit einer Glasglocke überdacht werden. In der Glasglocke werden die Gase nach oben
geleitet. Die einzelnen Teile werden aus Wellblech hergestellt, sie sind in der
Mitte offen, so daß die Gasbläschen nach oben steigen können. Als Elektrolyt dient
eine Sodalösung von der Dichte 1,17 und bedeckt die Elektroden vollkommen, so daß
die Gase mit einem gewissen Druck nach oben getrieben werden. Die
Gasableitungsröhren dienen zugleich als Stromleitungen. Sie sind als gut vernickelte
3
Wasserstoff verbraucht. Der erhaltene Wasserstoff enthält 0,3 v. H. Sauerstoff und
der Sauerstoff 1,6 v. H. Wasserstoff. Durch Leiten über eine glühende Platinspirale
werden diese Verunreinigungen zu Wasser verbrannt. Die Gase werden in getrennten
Sammelbehältern aufgespeichert und zum Schweißen verwendet. Für das Schweißen mit
der Azetylen-Sauerstofflamme muß der Sauerstoff erst auf 2 at verdichtet werden.
W.
Weltkraft-Konferenz. In London findet 1924 die erste
derartige Konferenz statt, vom 30. Juni bis 12. Juli. Das Programm der
Weltkraft-Konferenz gruppiert alle Krafterzeugungsfragen um die Kernfrage der
Elektrizitätserzeugung. Es sind fünf große Gruppen aufgestellt:
I. Kraftquellen, II. Krafterzeugung, III. Kraftübertragung und -verteilung, IV. Kraftverwendung, V. Allgemeines. Diese Gruppen sind wieder unterteilt in:
Während der Konferenz werden die Berichte vorgetragen und diskutiert. Die offiziellen Verhandlungssprachen sind Englisch und Französisch. Für die Diskussion sind auch andere Sprachen zugelassen, Deutschland ist ebenfalls zur Teilnahme an diesem Kongreß eingeladen worden. Die Reichsregierung hat die weitere Behandlung dem Deutschen Verband technisch-wissenschaftlicher Vereine übertragen. Die Vorträge werden, ergänzt durch das Ergebnis der Aussprachen, in mehreren Sammelbänden in englischer bzw. französischer Sprache herausgegeben und im Buchhandel erhältlich sein.
W.
Deutsche Reichseisenbahnen. Der Reichsfiskus hat,
vertreten durch das Reichsverkehrsministerium, bei der Gemeinschaftsgruppe deutscher
Hypothekenbanken (Deutsche Hypothekenbank, Meiningen, Frankfurter Pfandbriefbank
Akt.-Ges., Leipziger Hypothekenbank, Norddeutsche Grundkreditbank, Weimar,
Preußische Bodenkredit-Aktien-Bank, Berlin, Schlesische Bodenkredit-Aktien-Bank,
Breslau, und Westdeutsche Bodenkreditanstalt, Köln) ein Darlehn von 100 Millionen
Goldmark aufgenommen. Diese Gruppe gewährt das Darlehn in ihren 6 % igen
Goldpfandbriefen, mit Zinzen ab 1. Januar 1924. Der Darlehnszins beträgt ebenfalls 6
% und ist in bar zu bezahlen, soweit nicht fällige Zinscoupons zurückgeliefert
werden. Wenn das Darlehn bei Fälligkeit nicht zurückbezahlt oder eine Zinsrate nicht
fristgemäß geleistet wird, so erhöht sich der Darlehnszins um ¼ %. Das Darlehn läuft
bis 30. September 1933, doch kann unter Umständen eine Verlängerung beschlossen
Als Sicherheit gibt das Reich erste Hypotheken auf reichseigene Häuser. Ferner bezahlt der Reichsfiskus für die Drucksachen der Pfandbriefe und für die Kosten der Börseneinführung einen Gesamtbetrag von 7 Millionen Goldmark, sowie eine Provision von 3 % des Verkaufserlöses auf die von der Gemeinschaftsgruppe abgesetzten Pfandbriefe und weiter einen Halbjahreszins von ½ % an die Verwaltungskosten.
Die Gemeinschaftsgruppe der Banken ist bereit, den Darlehnsbetrag zu denselben Bedingungen auf 300 Millionen Goldmark zu erhöhen, also auf das Dreifache des jetzigen Darlehnsbetrages.
Die durch das Darlehn erhaltenen Mittel sollen nicht zur Ausgleichung des Eisenbahnbudgets verwendet werden, sondern für die Fertigstellung weiterer Anlagen der Reichseisenbahn. (Schweizerischer Bankverein, Basel, Monatsbericht 1924, Nr. 1, Seite 10.)
Si.
Der Außenhandel Englands in Werkzeugmaschinen im Jahre
1923. Vom „Board of Trade“
sind die amtlichen Zahlen betr. Ausfuhr,
Einfuhr und Wiederausfuhr der Werkzeugmaschinen für Metallbearbeitung für das Jahr
1923 veröffentlicht worden, die in den untenstehenden Tabellen wiedergegeben sind.
Wie aus diesen Tabellen ersichtlich ist, exportierte Großbritannien an
Werkzeugmaschinen einschließlich der Teile 14126 Tonnen im Werte von £ 1506874
(Tabelle I), importierte 3822 Tonnen im Werte von £ 499852 (Tabelle II), die
Wiederausfuhr, d.h. die Ausfuhr von Werkzeugmaschinen fremden Ursprungs belief sich
auf 192 Tonnen im Gesamtwerte von £ 46594 (Tabelle III).
In der Tabelle IV ist eine Uebersicht über die entsprechenden Zahlen der letzten 3 Jahre gegeben, welche zeigt, wie sich die Lage der engl. Werkzeugmaschinenindustrie in dieser Zeit gestaltet hat und in Tabelle V sind die Werte pro Tonne errechnet. Aus der letzten Tabelle ist ersichtlich, daß sich die Preise pro Tonne der in England hergestellten Werkzeugmaschinen um ungefähr 1/6 gesenkt haben, obwohl die Preise für Einfuhr und Wiederausfuhr während des Jahres gestiegen sind.
Tabelle I: Ausfuhr.
Tabelle II: Einfuhr.
Tabelle IV: Ein- und Ausfuhrwerte 1921/23.
Tabelle V: Wert pro Tonne.
Die internationalen Valuten im Jahre 1923. In der
Valutenbewegung des Jahres 1923 zeigt sich die jähe Unterbrechung, die der
Wiederaufbau der Weltwirtschaft im abgelaufenen Jahre erfahren hat. Während die
vorhergehenden Jahre der Valutaentwicklung durch die langsame, aber doch beständige
Erholung der weltwirtschaftlichen Beziehungen zwischen den einzelnen
Volkswirtschaften gekennzeichnet waren, ist die Bewegung fast aller Valuten der Welt
gegenüber dem Dollar im Jahre 1923 abwärts gerichtet. Dieses Absinken der Valuten
ist teilweise so stark, daß die Tiefpunkte der weltwirtschaftlichen Krisenjahre 1919
und 1920 erreicht worden sind. Auch die neutralen Staaten sind unter dieser
Abwärtsbewegung der Valuten durch die Ausstrahlungen der bekannten
Wirtschaftsstörungen, – Ruhrbesetzung, Reparationen, Zerrüttung der gegenseitigen
Beziehungen – hineingerissen worden. Dadurch wird erneut bewiesen, daß Europa eine
wirtschaftliche Einheit ist, von der jedes Glied die Leiden der anderen Glieder eben
mittragen muß. Die Valutaentwertung des Jahres 1923 ist nämlich hauptsächlich eine
europäische Erscheinung.
Sie ist bedingt durch die Stellung, welche die Vereinigten Staaten von Amerika zu den
politischen und wirtschaftlichen Problemen Europas einnehmen. Diese Stellungnahme
Amerikas zu Europa war bisher rein
Der Weltkrieg hat die ehemalige Wirtschaftsübermacht Europas so sehr geschwächt, daß
es bis zu seiner vollen Gesundung auf die Kreditunterstützung Amerikas angewiesen
ist. Der Gesundungsprozeß der Jahre 1921 und 1922, der in dem Wiederaufstieg der
Valuten seinem rein äußerlichen Ausdruck findet, war stark auf amerikanische Kredite
aufgebaut. Die Valutaentwicklung aber des Jahres 1923 bestätigt, daß ein
Wirtschaftskörper wie Europa, der auf fremde Kredite angewiesen ist, nicht durch
polititische Wirren seine Kreditunterlagen zerstören darf. – Die Kursverluste welche
die Devisen der neutralen Staaten Europas von Ende 1922 bis Ende 1923 erfahren
haben, sind znm Teil beträchtlich. Jedoch die Verluste, welche die Valuten der
Ententestaaten erlitten haben, gehen teilweise weit über die der neutralen Valuten
hinaus. Eine Ueberraschung bedeutet hier namentlich das Absinken des englischen
Pfundes, wobei man wohl nicht fehlgreift, wenn gesagt wird, daß hier der Sieg der
Arbeiterpartei nicht unwesentlich zu der Pfund-Baisse beigetragen habe. Von seinem
Tiefstande von 69,41 % Gold im Februar 1920 hatte sich das englische Pfund kräftig
erholt. Schon im Durchschnitt Dezember 1921 stellte es sich auf 85,54 % Gold und
erreichte im Monatsdurchschnitt März 1923 einen
Goldwert europäischer Valuten 1916–1923.
Nach „Wirtschaft und Statistik“
, 1924, Heft 1.