Die immer größeren Anforderungen, welche an die Materialien des Maschinenbaues gestellt werden, und die immer weitergehende Ausnutzung der Festigkeit dieser Materialien zwingen dazu, der Feststellung der in ihnen auftretenden Spannungen erhöhte Aufmerksamkeit zuzuwenden. Dabei ist es notwendig, zur Untersuchung Methoden heranzuziehen, die mit ihren Ursprüngen in abseits liegenderen Teilen der Physik begründet sind. Eine solche Methode, die in neuerer Zeit durchgebildet worden ist und die berufen scheint, uns wesentliche Einblicke in die tatsächlichen Spannungsverhältnisse beanspruchter Körper zu geben, ist die Ermittlung der Spannungen auf optischem Wege. Die Methode, die im folgenden auseinandergesetzt werden soll, ist nur auf die Bestimmung ebener Spannungszustände anwendbar. Das ist zwar eine gewisse Einschränkung. Denn alle Körper sind dreidimensional, und dementsprechend sind auch die in der Technik auftretenden Spannungszustände im allgemeinen nicht eben. Aber bis auf wenige Ausnahmen ist die Berechnung räumlicher Spannungszustände äußerst schwierig, so daß auch der rechnende Techniker sich darauf beschränken muß, ebene Spannungszustände seinen Rechnungen zugrunde zu legen. In der Tat ist eine Anzahl gerade technisch wichtiger Spannungszustände eben oder genügend genau durch ebene zu ersetzen. Außerdem geben die Erkenntnisse über ebene Spannungszustände die Möglichkeit, auf die allgemeine Spannungsverteilung in komplizierteren Fällen Schlüsse zu ziehen. Bei der vorliegenden Methode werden nicht die Körper, deren Beanspruchung man kennen lernen will, selbst untersucht, sondern es werden durchsichtige Modelle dieser Körper verwandt. Diese Modelle werden der Beanspruchung ausgesetzt und dann mittels polarisiertem Lichte betrachtet.

Es soll hier nicht näher auf die optischen Grundlagen der Methode eingegangen werden. Nur kurz sei erwähnt, daß polarisiertes Licht solches ist, bei dem die Aetherschwingungen – wir stellen uns hier auf den Boden der anschaulichen mechanischen Wellentheorie des Lichtes – nicht in allen Richtungen senkrecht zur Fortpflanzungsrichtung des Lichtstrahles erfolgen, sondern nur in einer Richtung. Dies erreicht man durch geeignete Reflexion oder am besten durch Anwendung sogenannter Nicolprismen, das sind in besonderer Weise geschnittene Kalkspatkrystalle. Man braucht stets zwei solcher Prismen, das eine zur Herstellung des polarisierten Lichtes, als Polarisator, das andere zur Betrachtung der Erscheinungen, als Analysator.

Die weitere physikalische Tatsache, die die Grundlage der Methode bildet, ist die, daß beanspruchte Körper doppelbrechend werden und dadurch sich polarisiertem Licht gegenüber nicht mehr nach allen Richtungen hin gleich verhalten.

Gehen wir nun sogleich zu den einfachsten Erscheinungen über. Jedes Nicolprisma hat eine sogenannte Polarisationsebene. Stelle ich durch ein Prisma polarisiertes Licht her und betrachte diese Lichtstrahlen durch ein zweites Prisma, den Analysator, so erscheint das Feld zwischen beiden Prismen dunkel, wenn die Polarisationsebenen der beiden Prismen zueinander senkrecht stehen, bei „gekreuzten Nicols“. Bringt man nun zwischen diese beiden Prismen einen unbelasteten durchsichtigen Stab, so ändert sich nichts. Wird aber dieser Stab belastet, dann tritt eine Aufhellung des Gesichtsfeldes ein. Zugleich treten bei Verwendung von weißem Licht Farben auf. Diese Farben und diese Aufhellung ergeben sich aber nur an solchen Stellen des Stabes, die in irgend einer Weise beansprucht werden. Demgemäß bleiben die unbelasteten Stellen, neutralen Fasern, dunkel. Von dieser Erscheinung hat die Methode ihren Ausgang genommen. Mesnager

Messung der inneren Spannungen in festen Körpern und Anwendungsbeispiele dazu. Int. Verband f. d. Materialprüfung d. Technik, Budapest 1901.

und Hönigsberg

Ueber unmittelbare Beobachtung und Sichtbarmachung der neutralen Schichte an beanspruchten Körpern. ZS. d. österr. Ing.-u. Arch.-Ver. 1904, Nr. 11, S. 165.

haben sie benutzt, um an Glasmodellen die neutralen Fasern festzustellen.

Die soeben erwähnten Farben sind von der Höhe der Belastung abhängig in der Weise, daß bei bestimmter Dicke des Probestabes zu jeder Spannung eine bestimmte Farbe gehört. Wird demnach ein Stab gleichmäßig gezogen, so zeigt er überall die gleiche Färbung, da in ihm an allen Stellen die gleiche Spannung vorhanden ist. Man kann Spannung und Farbe einander in einer Tabelle zuordnen. Dabei sind Zug und Druck gleichwertig, bis auf geringe Abweichungen, die aus der Verdickung der Proben beim Druckversuch folgen.

Wegen dieser eindeutigen Beziehung zwischen Spannung und Farbe kann man die Spannungen eines beanspruchten Modelles am einfachsten in der Weise ermitteln, daß man die betreffenden Farben in der Tabelle aufsucht und die dazugehörigen Spannungen abliest. Dieses Vorgehen ist natürlich mit sehr großen Fehlern behaftet, weil Farbenangaben doch sehr subjektiv sind.

Eine Verbesserung wird bereits erzielt, wenn man einen Vergleichs-Probestab benutzt und diesen soweit dehnt bzw. drückt, bis er dieselbe Farbe wie die untersuchte Stelle zeigt. Da man die Spannung im Vergleichsstab ohne weiteres angeben kann, hat man damit auch die gesuchte Spannung.

Diese Methode der Farbenvergleichung ist nur anwendbar für solche Stellen, von denen man weiß, daß nur eine Spannung in einer Richtung vorhanden ist. Das ist beispielsweise der Fall bei der reinen Biegung eines Stabes, sowie längs unbelasteter Ränder. Beim gebogenen Stabe ist an jeder Stelle nur eine Zug- oder Druckspannung vorhanden (die in der neutralen Faser null ist), längs unbelasteter Ränder gibt es nur Spannungen in Richtung der Tangente, nicht senkrecht zum Rande.

Wie bereits erwähnt, ist die Methode mit Schwierigkeiten behaftet, die ihren Grund in der Unsicherheit haben, mit der man Farben bestimmen kann, besonders in der Nachbarschaft anderer glänzender Farben.

Nun gibt es aber eine zweite Methode, die eine viel objektivere Feststellung gestattet, die Methode der Probenkreuzung. Bringt man zwischen die beiden Nicols zwei gleichgespannte Zugstäbe unter einem rechten Winkel zueinander, so ist im Gegensatz zur Erscheinung bei nur einem Stabe das Gesichtsfeld nicht hell, sondern dunkel. Die Erklärung hierfür liegt darin, daß der optische Effekt von der Differenz der beiden Hauptspannungen abhängig ist.

Bekanntlich ist ein ebener Spannungszustand dann völlig bestimmt, wenn man in jedem Punkte die beiden zueinander senkrechten Hauptspannungen kennt. Diese Spannungen oder vielmehr ihre Differenz ist nun auch maßgebend für den Farbeneffekt. Demgemäß ist kein Effekt vorhanden, wenn die beiden Hauptspannungen einander gleich sind. Bei dem oben angeführten Beispiel der beiden senkrecht gekreuzten Zugstäbe stellt die Spannung des einen Stabes die eine Hauptspannung, die des anderen Stabes die andere Hauptspannung dar. Sind beide gleich, so ist ihre Differenz null, es tritt kein optischer Effekt auf, das Gesichtsfeld bleibt dunkel. Hatten wir früher erkannt, daß die Stellen dunkel bleiben, an denen keine Spannung vorhanden ist, so finden wir jetzt, daß dazu noch diejenigen Stellen treten, an denen die Differenz der Hauptspannungen null ist.

Auf Grund dieser Tatsache, daß die Hauptspannungsdifferenz die maßgebende Größe ist, ist es mittels der Methode der Probenkreuzung möglich, diese Differenz zu ermitteln. Weiß man außerdem, daß eine der beiden Hauptspannungen null ist, dann kann man so die andere ermitteln.

Dies Verfahren ist besonders wichtig für den bereits erwähnten Fall der Spannungsermittlung längs unbelasteter Ränder. Man kann dabei als Vergleichsstab stets einen Zugstab benutzen, was bequemer ist als die Benutzung von Druckstäben. An gezogenen Stellen des Randes muß man den Stab senkrecht zum Rand anordnen und soweit belasten, bis an der fraglichen Stelle Dunkelheit auftritt. Ist die Randstelle aber gedrückt, dann ordnet man den Vergleichsstab parallel zum Rande an. Dadurch bleibt die Spannung senkrecht zum Rande null, die optisch wirksame Randspannung wird aber durch Zusammenwirken der Druckspannung im Probenrand und der gleich großen Zugspannung im Vergleichstab ebenfalls null, so daß Dunkelheit eintritt. Die bei Dunkelheit im Vergleichsstab vorhandene Spannung ist dann die gesuchte Randspannung. Mittels dieses Verfahrens kann man die Einwirkung von Kerben oder Löchern auf die Spannungsverteilung untersuchen.

Im allgemeinen Falle versagt die Methode für die Einzelbestimmung der Hauptspannungen. Sie gibt, wie erwähnt, nur ihre Differenz. Man kann aber durch Hinzunahme von Dickenmessungen des untersuchten Modells das gewünschte Ziel erreichen. Die Dickenänderung des Modells ist nämlich direkt proportional der Summe der beiden Hauptspannungen. Infolgedessen kann man aus den Veränderungen der Dicke diese Summe ermitteln. Aus Summe und Differenz der beiden Hauptspannungen sind diese selbst aber sehr einfach zu berechnen.

Man kann die Dickenmessung auch durch optische Methoden ersetzen, die aber manche Schwierigkeit bieten.

Nicht in allen Fällen ist unbedingt eine Kenntnis der tatsächlichen Größen der Spannungen erforderlich. Oft wird es bereits genügen, den Verlauf der Spannungen festzustellen, weil man dadurch die am stärksten beanspruchten Stellen ermitteln kann. Dazu ist erforderlich, die Richtung der Hauptspannungen in jedem Punkt aufzusuchen und die Spannungstrajektorien einzuzeichnen, das sind Linien, die in jedem Punkt der Richtung einer der beiden Hauptspannungen folgen.

Die Ermittlung der Hauptspannungsrichtungen stützt sich auf die Tatsache, daß diejenigen Stellen dunkel erscheinen, an denen die Hauptspannungsrichtungen in die Polarisationsebenen der beiden gekreuzten Nicols fallen. Hat also das Achsenkreuz der beiden Polarisationsebenen der Prismen eine bestimmte Lage, so werden sich auf dem untersuchten Modell eine Reihe dunkler Streifen zeigen; dies sind alle die Stellen, in denen die Hauptspannungsrichtungen in das Achsenkreuz der Polarisationsebenen fallen. Dreht man nun die beiden Nicols um den gleichen Winkel, so daß sie gekreuzt bleiben, dann werden sich diese Streifen ändern, denn der neuen Lage der Polarisationsebenen entsprechen auch andere Punkte, an denen die Richtungen der Hauptspannungen mit ihnen zusammenfallen.

Zeichnet man jedesmal die Streifen auf und versieht sie entsprechend der Stellung der Polarisationsebenen mit kleinen Kreuzen, so erhält man Abb. 1.

In das so gewonnene Feld der Richtungskreuze lassen sich die Spannungstrajektorien (gestrichelt) leicht einzeichnen

Vgl. E. Heyn, Neuere Forschungen über Kerbwirkung, insbesondere auf optischem Wege. Stahl und Eisen 1921, S. 541 u. 611. Dort auch viele Literaturangaben.

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Textabbildung Bd. 339, S. 2

Die Tatsache, daß die eben erwähnten Ränder, die alle die Stellen miteinander verbinden, in denen die Hauptspannungsrichtungen mit den Polarisationsebenen der gekreuzten Nicols zusammenfallen, sich mit jeder Stellungsänderung der Nicols ebenfalls ändern, gibt die Möglichkeit, sie von den dunklen Stellen zu unterscheiden, die durch Spannungslosigkeit oder Gleichheit der Hauptspannungen hervorgerufen sind. Diese bleiben ja bei jeder Stellung der Nicols dieselben.

Bei manchen Untersuchungen wirken jene dunklen veränderlichen Ränder sehr störend. Während man sie früher dadurch zu vermeiden suchte, daß man die Prismen schnell rotieren ließ, ist ihre Beseitigung neuerdings sehr bequem durch Verwendung von zirkulärpolarisiertem Licht gelungen, d. i. Licht, bei dem die Aetherteilchen Kreisbahnen beschreiben. Es ist einleuchtend, daß gegenüber solchem Licht keine Richtung senkrecht zur Fortpflanzungsrichtung ausgezeichnet ist und daher die Sonderstellung der Hauptspannungsrichtungen nicht in Erscheinung tritt. Bei Benutzung von zirkular-polarisiertem Lichte erscheinen daher nur die Stellen verschwindender Spannung und verschwindender Hauptspannungsdifferenz dunkel.

Zur Verwendung kommen bei dieser optischen Methode Modelle aus durchsichtigem Material. Als solches wurde zunächst Glas verwendet. Es hat aber mancherlei Nachteile, die es für den in Rede stehenden Zweck wenig geeignet machen. Zunächst ist es schwer bearbeitbar, so daß die Herstellung der Modellkörper schwierig ist. Außerdem sind in derartigen Glaskörpern innere Spannungen schwer zu vermeiden. Endlich ist Glas ein optisch sehr träges Material. Daher müssen die Probekörper verhältnismäßig dick gemacht und außerdem die Belastungen bis an die Bruchgrenze des Materials gesteigert werden. Es lassen sich aber mit Glas recht gute Versuche erzielen, wie beispielsweise die schönen Abbildungen in dem Aufsatz von Hönigschmidt

S. Anm. 2.

zeigen.

Neuerdings benutzt man an Stelle von Glas Nitrozellulose (Zelloloid), sogenanntes Xylolith.

Vgl. E. G. Coker, Photo-Elastizität für Ingenieure. General Electric Review 1920/1921. Eine vorzügliche Darstellung, der auch die vorliegenden Ausführungen viel danken.

Es kann in Platten von gleichmäßiger Dicke ohne innere Spannungen hergestellt werden. Die Probekörper gewinnt man durch einfaches Ausschneiden, wobei bei genügender Vorsicht auch an den Schnitträndern keine inneren Spannungen zurückbleiben. Das Material ist optisch sehr aktiv, so daß bei geringer Plattenstärke nur geringe Spannungen erzeugt zu werden brauchen.

Wichtig ist natürlich die Frage, wieweit die mit derartigem Material erhaltenen Resultate auf das Verhalten der gebräuchlichen Konstruktionsmaterialien Eisen und Stahl übertragen werden können. Dazu ist zunächst zu sagen, daß Zelloloid dieselben elastischen Eigenschaften besitzt, wie Eisen und Stahl, daß die Spannungen proportional den Dehnungen sind. Außerdem ist aus der Elastizitätstheorie bekannt, daß im Falle eines ebenen Spannungszustandes die Elastizitätsgleichungen unabhängig von den Elastizitätskonstanten (Elastizitätsziffer und Querkontraktionszahl) werden. Demnach können die an einem Material gewonnenen Ergebnisse ohne Bedenken auf ein anderes Material übertragen werden. Um diese Frage auch praktisch zu prüfen, sind Vergleichsversuche

Coker, K. C. Chakko und Y. Satake, Photoelastische und Dehnungsmessungen zur Ermittlung der Wirkung kreisförmiger Löcher auf die Spannungsverteilung in gezogenen Stäben. Engineering 1920, S. 259 und 298.

Vgl. auch die in Anm. 5 angegebene Abhandlung von Coker.

angestellt worden, die völlige Uebereinstimmung ergeben haben.

Fernsteuer- und Fernmeldeanlagen für Wasserwerke. Das Niederlausitzer Wasserwerk in Senftenberg arbeitet in seinem weitverzweigten Betriebe mit Fernsteuer- und Fernmeldeanlagen, die, was Einrichtung und praktische Anpassung an die gegebenen Verhältnisse angeht, ein allgemeines Interesse beanspruchen dürfen. Diese Anlagen wurden notwendig, weil man einerseits einen wohlgeordneten, störungsfreien Betrieb eines ein umfangreiches Gebiet versorgenden verzweigten Wasserwerkes nur gewährleisten kann, wenn zuverlässig arbeitende Fernmeldungen vorhanden sind, und andererseits unter den herrschenden wirtschaftlichen Verhältnissen der Wunsch bestehen mußte, mit möglichst wenig Personal auszukommen. So wurden im Bereiche des Niederlausitzer Wasserwerkes verlegt eine Wasserstands-Fernmeldeanlage, die nicht nur die Wasserstände in allein Sammelbecken des Betriebes jederzeit abzulesen gestattet, sondern sie auch fortlaufend aufschreibt; eine Selbststeuereinrichtung, bei der die Pumpsätze eines von der Zentrale Buchwalde 5,2 km entfernt liegenden Zwischenpumpwerkes selbsttätig durch den Zeiger des Wasserstandsmelders ein- und ausgeschaltet werden, sobald der Wasserstand im zugehörigen Hochbehälter es erfordert, eine handbediente Fernsteueranlage, mit der sich die Pumpen des Zwischenwerks von der Zentrale aus beliebig an- und abstellen lassen, eine sogen. Nullspannungs-Fernmeldeanlage, die anzeigt, wenn der Starkstrom ausbleibt, der zum Betrieb der Pumpsätze das Zwischenpumpwerks dient; eine Fernsprechanlage, die einen bequemen mündlichen Verkehr zwischen den einzelnen Stationen ermöglicht. Die Leitungen für diese elektrischen Schwachstromeinrichtungen sind in einem Kabel vereinigt, das die Hauptstationen des Betriebes, die Hauptpumpstelle Buchwalde, das Zwischenpumpwerk, die Reservoire des von diesem versorgten, höher gelegenen Gebietes und das Betriebsbureau in Senftenberg miteinander verbindet.

Um die Pumpen im Zwischenwerk durch den sich hebenden und senkenden Wasserspiegel im Hochbehälter selbsttätig zu steuern, sind auf der Zeigerachse des Wasserstandszeigers zwei verstellbare Kontaktscheiben angebracht, die mit vier an dem Gerät befindlichen Federn Kontakte schließen können. Dadurch werden kleine, im Gehäuse des Wasserstandszeigers liegende Schwachstromrelais eingeschaltet, von denen zwei außerhalb des Apparates liegende Starkstromrelais abhängig sind. Diese betätigen unmittelbar die Hilfsmotoren der Selbstanlasser für die Pumpen.

Sinkt der Wasserspiegel im Hochbehälter etwa auf 1 m, so schaltet sich die erste Pumpe ein. Genügt ihre Förderung, den Wasserspiegel steigen zu lassen, so arbeitet sie so lange, bis das Becken nahezu gefüllt ist, und schaltet sich dann selbsttätig ab. Reicht sie aber allein nicht aus, was bei besonders starkem Wasserverbrauch, z.B. bei Feuer, vorkommen kann, sinkt vielmehr der Wasserspiegel weiter, so tritt selbsttätig eine Reservepumpe in Tätigkeit. Beide Pumpen arbeiten dann solange, bis der höchste Wasserstand annähernd erreicht ist. Nunmehr schalten die Kontaktvorrichtungen des Wasserstandmelders zunächst die Reservepumpe ab und setzen dann die Hauptpumpe still.

Mit dieser Selbststeuereinrichtung ist nun die Fernsteuerung in der Weise kombiniert, daß mit dem Einschaltender einen Anlage die andere stromlos wird. Zu diesem Zwecke hat man zwei Fernsteuerrelais angebracht. Der Anker des einen schließt im Ruhezustand den Stromkreis der Selbsteuerung. Bekommt das Relais infolge Einschaltens der Fernsteuerung Strom, so zieht es seinen Anker an und unterbricht damit den, Selbststeuerkreis. Gleichzeitig werden die Hilfsmotoren der Selbstanlasser eingeschaltet. Diesen Vorgang veranlaßt man von Buchwalde aus, indem man den Drehschalter für die Fernsteuerung aus der Nullstellung auf „Ein“ schaltet. Stellt man ihn auf „Aus“, so erhält das andere Fernsteuerrelais Strom, schaltet die Hilfsmotoren ab und setzt dadurch die Pumpen still. Ueber den Schalterstellungen „Ein“ und „Aus“ ist eine grüne bezw. eine rote Lampe angebracht. Diese Signallampen werden durch die Wasserstands-Fernmeldeanlage eingeschaltet, und zwar leuchtet die grüne auf, wenn der zulässige niedrigste Wasserstand erreicht und Neuauffüllung erforderlich ist, während bei gefülltem Behälter das rote Licht erscheint. Außer diesen optischen wird auch noch ein hörbares Alarmsignal gegeben. Von den Fernmeldeanlagen ist zunächst die für die Wasserstände in den einzelnen Behältern bemerkenswert. Auf der Zentralstation in Buchwalde sind die anzeigenden und registrierenden Geräte auf der Schalttafel nebeneinander angeordnet, so daß man mit einem Blicke den Wasserstand in den wichtigsten Behältern der Anlage überschauen kann. Die fortlaufenden Aufzeichnungen über den täglichen Wasserverbrauch geben nachträglich Kunde von etwaigen Unregelmäßigkeiten und gute Winke für eine wirtschaftlichere Gestaltung des Betriebs.

Neben dieser Wasserstands-Fernmeldeanlage, ohne die ein größeres Wasserwerk schwerlich auskommt, ist noch eine sogen. Nullspannungs-Fernmeldeanlage vorhanden. Sie zeigt an, wenn im Zwischenpumpwerk oder in Buchwalde der Starkstrom ausbleibt, der dort die Pumpen betreibt und hier auch zum Laden der Sammlerbatterie dient, die den Strom für die gesamten Schwachstromeinrichtungen des Betriebes liefert. Der Starkstrom durchfließt unter normalen Verhältnissen ein Relais, dessen Anker daher angezogen ist. Bleibt der Starkstrom aus, so fällt der Anker ab und schließt mittels Kontakte den Stromkreis der Nullspannungs-Meldeanlage, so daß in der Zentrale Alarmsignale gegeben werden.

Wenn auch durch diese Meldeanlagen alle Vorgänge, die auf den Betrieb des Wasserwerkes großen Einfluß haben, fortlaufend selbsttätig angezeigt werden, so ist dennoch auch eine Fernsprechanlage in einem derartigen Betriebe nicht wohl zu entbehren. Gerade wenn man an Personal sparen will, müssen sich die einzelnen Stationen leicht über einzelne Vorgänge und Arbeiten untereinander verständigen können. Im Senftenberger Werk ist die Fernsprechanlage insofern praktisch angelegt, als man die Kabeladern für die Fernsteuerung auch zum Fernsprechen verwendet. Da die eine Anlage mit Wechselstrom, die andere mit Gleichstrom arbeitet, läßt es sich so einrichten, daß man beide Einrichtungen gleichzeitig benutzen kann, ohne daß sie sich stören. Die Fernsprech-Wechselströme gehen wegen der hohen Selbstinduktion der Spulen nicht durch die Fernsteuerrelais, und der Gleichstrom der Fernsteueranlage wird dadurch von den Fernsprechapparaten ferngehalten, daß man Kondensatoren vorschaltet, die wiederum das Fernsprechen nicht behindern.

Als Stromquelle für alle Schwachstromeinrichtungen ist, wie schon bemerkt, eine Sammlerbatterie vorgesehen, die durch den Starkstrom der Ueberlandleitung geladen wird. Auch dieses Laden erfolgt selbsttätig, so daß die ganze Anlage nur sehr wenig Wartung erfordert. Ein auf der Schalttafel angebrachtes Laderelais läßt, wenn neues Laden der Sammler erforderlich wird, den Anker fallen und schaltet dadurch den Motor des Drehstrom-Gleichstromumformers ein, der den Drehstrom der Fernleitung in Gleichstrom verwandelt. Hat der Gleichstromgenerator die erforderliche Spannung erreicht, so wird er auf die Sammler geschaltet und lädt sie auf, bis die einzelne Zelle eine Spannung von 2,6 Volt erreicht hat. Dann zieht das Laderelais seinen Anker wieder an und setzt das Umformenggregat still.

Torffeuerung für Kraftwerke. Ueber günstige Ergebnisse mit der Verfeuerung von Torf im Kraftwerk Neumünster berichtet Direktor Moritz. Um wenigstens einen Teil des Brennstoffbedarfs für das Kraftwerk, dessen Jahreserzeugung etwa 15 Mill. kWh beträgt, sicherzustellen, beteiligte sich die Stadt an dem zunächstgelegenen Torfwerk und schloß mit anderen, die im Umkreis von 37 km liegen, Lieferverträge ab. Im laufenden Jahre wird mit einer Lieferung von rund 20000 t Torf gerechnet, die etwa 10000 t westfälische Kohle zu ersetzen vermögen. Der Torf hat einen Heizwert von 4165 WE/kg bei einem Gehalt von 14,76 v. H. Wasser und 1,64 v. H. Asche. Die mit der Bahn angelieferten Soden (18 × 8 × 8cm) werden auf Faustgröße gebrochen und durch ein Becherwerk in einen Hochbehälter gefördert, aus dem der Torf über eine selbsttätige Wage auf den Rost der Kessel gelangt. Die Wage und die Rutschen müssen so groß bemessen sein, daß man sie auch für ungebrochene Torfsoden benutzen kann, falls der Brecher durch Steine, die mitunter dem Torf beigemengt sind, beschädigt werden sollte. Um dies zu verhüten, müssen an dem Brecher Scherstifte oder sonstige Sicherungen angebracht werden.

Die wirtschaftliche Verfeuerung von Torf erfordert natürlich eine geeignete Sonderfeuerung. Der anfangs benutzte Halbgenerator-Treppenrost hat sich nicht bewährt, da die Roststäbe zum Teil verbrannten und da auch die glasartigen Schlacken, die bei Feuerraumtemperaturen von mehr als 1600° entstehen, Schwierigkeiten bereiteten. Der Rost wurde daher so abgeändert, daß nur der obere Teil, der zum Vortrocknen des Torfes dient, als Treppenrost ausgebildet ist; an ihn schließt sich ein wassergekühlter Schrägrost an, an dessen Fuß sich noch eine wagerechte Lage von Planroststäben befindet. Unter diesen wird Wasser verdunstet, das eine Lockerung der Schlacke bewirkt. Mit diesem Rost von 16,4 qm Fläche ist ein Wasserröhrenkessel von 400 qm wasserberührter Heizfläche verbunden, der mit Vorwärmer und Saugzug versehen ist. Ein nach 2000 Betriebsstunden ausgeführter Leistungsversuch ergab einen Gesamtwirkungsgrad von 82,6 v. H., eine Verdampfziffer von 4,2, einen mittleren Dampfdruck von 11,8 at und eine mittlere Heißdampftemperatur an der Entnahmestelle von 351° C. Die Leistung des Kessels auf 1 qm Heizfläche betrug während des Versuchs im Mittel 23,44 kg/h, könnte später aber leicht auf 38 kg/h gesteigert werden. Für die Ueberwindung vorübergehender Schwierigkeiten sind zwei Oelbrenner vorgesehen. (Ztschr. V. Dt. Ing. 1923, S. 262–263.)

Sander.

Die Tieftemperaturverkokung im geneigten Drehofen. Ueber Einrichtung und Betrieb der von der Firma Fellner & Ziegler auf dem Hochofenwerk der Gelsenkirchener Bergwerk – A.-G. errichteten Drehofenanlage macht A. Thau ausführliche Mitteilungen. Der Ofen besteht aus einem mit 5 v. H. Neigung verlegten, ganz glatten Blechzylinder von 20 m Länge und 2,5 m Durchmesser, der aus 18 mm starkem Stahlblech zusammengenietet ist. Die beiden Enden des Zylinders ruhen auf Rollen, am oberen Ende ist ein schwerer Zahnkranz angebracht, der mit einem doppelten, elektrisch angetriebenen Vorgelege in Eingriff steht. Der Hauptantriebmotor hat 40 PS. Die Trommel macht in 3,4 Min. eine Umdrehung und vermag in 24 Stunden etwa 50 t Förderkohle durchzusetzen. Die Trommel ist von 6 rechtwinkelig zur Trommelachse liegenden Kammern umbaut, von denen 5 von der einen Seite durch Gichtgasbrenner beheizt werden, während die dem unteren Trommelende zunächst liegende Kammer nicht beheizt wird und durch einen Fuchs mit dem Schornstein in Verbindung steht. Jede Kammer ist unterhalb der Trommel durch ein Gewölbe in zwei Abteilungen geteilt, so daß der Trommelmantel mit der Flamme nicht in unmittelbare Berührung kommen kann. Die heißen Verbrennungsgase werden spiralförmig um die Trommel herumgeführt und durch Verbindungskanäle jeweils in die nächste Kammer geleitet, wodurch eine fast gleichmäßige Erhitzung der Beschickung auf 500 Grad in der ganzen Länge der Trommel erzielt wird. Die auf 25 mm Stückgröße gebrochene Kohle wird durch ein Becherwerk in einen 20 t fassenden Hochbehälter gefördert, an den sich die Aufgabevorrichtung anschließt. Die Kohlensäule dient zugleich als Gasabschluß des oberen Trommelendes, während das untere Trommelende mittels einer Labyrinthdichtung in einen feststehenden Gußeisenkopf hineinragt, der auf der Austragvorrichtung für den Halbkoks ruht.

Der Halbkoks entfällt zur Hälfte als Staub, zur Hälfte als kugelförmige oder formlose Stücke von geringer Festigkeit; er eignet sich daher vornehmlich zum Betrieb von Staubfeuerungen. Eine am oberen Ende der Trommel eingebaute, hin- und herbewegliche Welle von 7 m Länge, die mit fast bis an die Trommelwandung reichenden Winkeleisenarmen versehen ist, bezweckt die Bildung größerer, zusammenhängender Koksstücke bei Verarbeitung backender Kohle zu verhindern.

Das Schwelgas wird am unteren Trommelkopf durch zwei Tellerventile abgeleitet und zu zwei Staubabschneidern geführt, die abwechselnd in Betrieb sind. In diesen scheidet sich infolge Verringerung der Strömungsgeschwindigkeit der Staub zusammen mit etwas Dickteer aus; er wird unter Wasserverschluß entfernt. Das Gas strömt weiter in eine kleine Sammelvorlage, aus dieser in einen Luftkühler und hierauf in einen Schleuderwascher, in dem der Urteer restlos ausgeschieden wird. Hierauf wird in einem Wasserkühler der im Gas enthaltene Wasserdampf niedergeschlagen und dann das Gas mittels eines Dreiflügelsaugers durch zwei hintereinandergeschaltete Waschtürme gedrückt, die mit Teeröl berieselt werden zwecks Auswaschung der dampfförmigen Kohlenwasserstoffe aus dem Gas. Hierdurch wird der untere Heizwert des Schwelgases von 6735 auf 6617 WE/cbm vermindert. Das Gas dient zur Beheizung einer Erzsinteranlage bzw. eines Roheisenmischers.

Zur Trennung des Urteers vom Schwelwasser wird das Gemisch in einer kleinen Blase mit indirektem Dampf erhitzt, wobei mit dem Wasser auch ein Teil der im Teer enthaltenen Benzine entweicht, die in einer Vorlage aufgefangen werden. Der Teer läuft aus der Blase in praktisch wasserfreiem Zustand ununterbrochen ab, sein Staubgehalt beträgt noch 3,5 v. H. Die Benzingewinnung aus dem Schwelgas stimmt vollkommen mit der in Kokereien allgemein üblichen Benzolgewinnung überein. Sowohl das aus dem Gas wie das aus dem Teer bei der Entwässerung gewonnene Benzin wird nochmals destilliert und in bestimmte Fraktionen zerlegt, wobei Waschöl sowie aus letzterem stammendes Naphthalin als Rückstand übrigbleiben. Das Benzin wird aus einer Destillierblase mit aufgesetzter Kolonne und Dephlegmator zunächst mit indirektem Dampf und gegen Ende auch mit direktem Dampf destilliert; die den Dephlegmator verlassenden Dämpfe werden in einem Wasserkühler verdichtet und einem Scheidegefäß zugeführt, aus dem das Benzin in mehrere Lagerbehälter abläuft.

Die Ausbeute an Schwelerzeugnissen bei der Verarbeitung von Gasflammförderkohle der Zeche Fürst Hardenberg stellt sich bei einem täglichen Durchsatz von 54 t wie folgt:

Halbkoks: 41,6 t = 77,04 v. HL,

Schwelgas: 5945 cbm = 110 cbm t,

Urteer: 3,74 t = 6,46 v. H.,

Dickteer: 0,425 t = 0,78 v. H.,

Benzin: 0,853 t = 1,58 v. H.

Die genante Benzinausbeute bezieht sich sowohl auf die aus dem Gas ausgewaschene Menge als auch auf die bei der Entwässerung des Teers erhaltene Menge. Das Haupterzeugnis der Anlage, der Halbkoks, der noch rd. 10 v. H. flüchtige Bestandteile enthält, wird vermählen und in einer Staubfeuerung verbrannt, der vom Feinkoks abgesiebte Grobkoks kann auch sehr gut in Generatoren vergast werden, ebenso hatten Brikettierversuche ein günstiges Ergebnis. (Glückauf 1923, Heft 2 und 3.)

Sander.

Härteofen. Unser ganzes Wirtschaftsleben wird von der herrschenden Brennstoffnot beeinflußt. Eine rationelle Ausnutzung unserer Brennstoffvorräte zu erreichen, ist Aufgabe der Wärmewirtschaft in Industrie, Gewerbe und Haushalt. Bei dem hier beschriebenen Härteofen ist versucht worden, höchste Wirtschaftlichkeit im Brennstoffverbrauch zu erreichen. Bei den bis jetzt bekannt gewordenen Glüh- und Einsatzöfen wird nur etwa 50 v. H. der aufgewendeten Wärmemenge nutzbringend verwertet. Werden bei einem solchen Oefen mehrere Muffeln von verschiedenem Temperatur-Wärmebedarf vereinigt mit einer zentralen Feuerung, so können durch angeordnete Schieber Temperaturen von 500–1200° in den einzelnen Muffeln erhalten werden. Dadurch können zu gleicher Zeit voneinander unabhängige Wärmebehandlungen vorgenommen werden. Bei einem solchen Ofen sind mit zwei Feuerungen fünf Arbeitsräume heizbar, so daß sämtliche Feuer- und Härteoperationen an den verschiedenen Stahlsorten ausgeführt werden können. Es können somit gleichzeitig Einsatztemperaturen von 800–850°, Härtetemperaturen von 800° und für das Nachglühen von Chromnickelstahl Temperaturen von 600° erzeugt werden. In den Arbeitsräumen unmittelbar über den Feuerungen ergeben sich die größten Temperaturen von etwa 1150°. Schnelldrehstähle und andere Werkzeuge lassen sich in diesen Arbeitsräumen besonders gut behandeln. Ein solcher Ofen ist aus feuerfestem Material herzustellen und wird mit Gußplatten und Winkeleisen armiert. Die Einheizdauer für eine Einsatzwärme von etwa 900° beträft 3 Stunden, wodurch in einer 8stündigen Arbeitszeit alle Härte-, Glüh- und Einsatzarbeiten ausgeführt werden können. Der Koksverbrauch beträgt hierbei etwa 350 Grad C. (Motorwagen 1923, S. 374 bis 376.)

Wimplinger.

Schule und Brennstoffersparnis. Im Preußischen Ministerium für Wissenschaft, Kunst und Volksbildung rand eine Konferenz von Oberschulräten und Regierungs- und Schulräten statt, in der die Frage erörtert wurde, wie die Schule dazu beitragen könne, den Sinn für das Haushalten mit Wärme zu wecken und zu verbreiten.

Die Besprechungen am Nachmittag wurden durch den Staatssekretär Professor Dr. Becker eröffnet.

In den Verhandlungen wurde vom Vertreter des Reichskohlenrats betont, daß der Kampf um die wirtschaftliche Selbstbehauptung unseres Volkes zu einem wesentlichen Teil der Kampf um die Kohle sei. Darum muß überall die Erkenntnis Wurzel fassen, daß Kohle für ein Industrievolk wie das deutsche genau dieselbe Rolle spielt, wie Brotgetreide und Vieh für die Ackerbauvölker der Vergangenheit. Wer uns die Kohle nimmt, nimmt uns das Brot. Unsere großen Städte, der Menschenreichtum unseres Landes, sie beruhen auf der Kraft der Kohle, die Lebensmittel aus weiter Ferne billig heranzuschaffen, die mit Dampf und Strom, d.h. die mit Kohle erzeugten Fabrikate auf weit entfernten Märkten billig feilzubieten.

Kohle sollte uns als Grundlage unseres Daseins heilig sein, wie das Brot. Ihre Verschwendung ist Sünde, mit ihr Haus zu halten ist oberstes Gebot! Wer dem Bergbau zuruft, mehr Kohle zu schaffen, ist auch verpflichtet, weniger Kohle zu verbrauchen.

Wir sind heute um ein Drittel ärmer an Kohle als vor dem Kriege. Was an der Ruhr geschieht, wird uns noch viel ärmer machen. Diesen Verlust gilt es wettzumachen durch geringeren Verbrauch an Kohle, das heißt an Wärme.

Wer ein Zündholz achtlos vergeudet, – wer Leitungswasser nutzlos rinnen läßt, das durch kostbare Wärmeenergie in die Wohnung hinein gepumpt wurde –, wer die Wärme seines zentralgeheizten Zimmers durch Oeffnen des Fensters, statt durch Regulieren des Ventils herabsetzt, – der versündigt sich an einem der kostbarsten Güter, die wir besitzen, an der Wärme. Der Verwaltungsbeamte, der seine Gebäudeheizungen nicht heiztechnisch überwachen läßt, – der Fabrikdirektor, der die Abfallwärme seiner Maschinen in die Luft sendet, statt sie zu nutzen, – der Heizer, der den Zug seines Ofens nicht richtig regelt, – der Maschinist, der die wärmeübertragenden Flächen seiner Maschinen nicht sauber genug hält, – der Mieterausschuß, der die Zentralheizungskessel von Kesselstein und Ruß zu säubern verabsäumt, – der Hauswirt, der die Oefen und Herde verfallen läßt, bis sie Falschluft einsaugen, – die Hausfrau, die mit weitgeöffnetem Zugschieber den Schornstein heizt, statt ihre Herdplatte, – sie alle tragen bei zum Elend unseres Vaterlandes.

Die künftigen Hausfrauen, die künftigen Heizer, die künftigen Werksleiter, Verwaltungsbeamten, Parlamentsmitglieder, – sie alle, denen dies kostbare Gut: die Wärme, die Kohle anvertraut sein wird, sind heute Schüler und Schülerinnen. Lehrern und Lehrerinnen liegt es ob, den Sinn für das Haushalten mit Brennstoffen in die empfängliche Seele des Kindes zu pflanzen, seinen Geist dafür zu schulen.

Der Geschichtsunterricht kann auf den Einfluß der Kohle auf die Geschicke der Völker hinweisen; in der Erdkunde sind Lage und Entstehung der Städte, Bevölkerungsdichte, Ausbildung der Verkehrswege in ihrer Abhängigkeit von der Kohle zu schildern; beim Rechnen können die Preßkohle und der Heizwert, die ungeheure Multiplikation kleiner Ersparnisse im Einzelhaushalt für unser ganzes Volk, zu Aufgaben benutzt werden; der deutsche Aufsatz kann sich mit dem Weg der Kohle vom Bergwerk zum Herd, mit dem Weg der Wärme vom Rost zum Mahle, zur Zimmerheizung beschäftigen; Bilder aus dem Reich der Kohle und der Wärme können im deutschen Lesebuch ihren Platz finden, und vollends der Unterricht in den Naturwissenschaften kann die willkommene und dringend notwendige Brücke vom abstrakten Naturgesetz zur Anwendung in Haus und Werkstatt schlagen! –

Die preußische Unterrichtsverwaltung legt größten Wert auf die Verbreitung des Verständnisses dieser Zusammenhänge bei Lehrern und Schülern. Sie wird durch entsprechende Maßnahmen, insbesondere zunächst durch planmäßige Schulung der Lehrkräfte, diesem Ziel zustreben. Alle Lehrkräfte werden zu einmütigem Zusammenwirken auf diesem Wege in den Schulen und in ihren Vereinen aufgerufen, zum besten unseres schwer heimgesuchten Volkes!

Normung der Gewindesysteme. Die Normung der Gewinde hat die Ingenieure schon lange Zeit beschäftigt, denn die mit Gewinde versehenen Schrauben und Muttern gehören zu den wichtigsten Konstruktionselementen, mit denen die Technik arbeitet. Schon 1841 stellte der Engländer Whitworth das weltbekannte Whitworth-Gewinde auf und schuf so unbewußt die ersten Gewindenormen. Mag auch das Whitworth-System noch so zweckmäßig und gut durchdacht sein, so konnte es doch nicht alle Bedürfnisse befriedigen und die Technik war genötigt, sich weitere Gewinde zu schaffen, besonders auch Gewinde, die nicht – wie das Whitworth-Gewinde – an das englische Zollmaßsystem gebunden waren. Unter diesen ist besonders das auf dem Züricher Kongreß 1898 aufgestellte metrische oder SJ-Gewinde für die Gewindenormung bedeutungsvoll gewesen. Die damals gehegten Hoffnungen, daß das SJ-Gewinde bald das vielfach gewünschte Einheitsgewinde würde, erwiesen sich leider als trügerisch, denn eine Umfrage in der deutschen Industrie im Jahre 1912 ergab, daß 70 % der befragten Firmen Whitworth-Gewinde, 14 % SJ-Gewinde und der Rest sogenannte wilde Gewinde verwendeten. Diese Zersplitterung machte sich im Kriege ganz besonders störend bemerkbar, als es galt, die Werkstätten schnell auf die Bearbeitung von Heeresbedarf umzustellen. Um die Arbeiten möglichst zu beschleunigen, wurde 1918 der schon 1911 gegründete Gewindeausschuß in den damals eben geschaffenen Normenausschuß der deutschen Industrie übergeleitet. Seit 1918 haben nun die Arbeiten des Gewindeausschusses unter der geschickten Führung des Herrn Prof. Schlesinger als Obmann glänzende Fortschritte gemacht und sind jetzt im großen und ganzen abgeschlossen.

Gerade zu diesem Zeitpunkte ist es ganz besonders interessant zu erfahren, wie es auf dem Gebiete der Gewinde aussah und was uns die Gewindenormung gebracht hat. Hierüber berichtet Herr Prof. Schlesinger in kurzer aber umfassender Form in dem vom Normenausschuß der Deutschen Industrie-Anschrift: Dinorm Berlin NW 7, Sommerstraße 4a – herausgegebenen Dinbuch 2 „Die Normung der Gewindesysteme“.

Ein Einheitsgewinde läßt sich in Deutschland im Hinblick auf die wirtschaftlichen Verhältnisse auch heute noch nicht schaffen. Einerseits würde die Umstellung z.B. auf das metrische Gewinde als Einheitsgewinde mit recht wesentlichen Kosten verknüpft sein und andererseits muß die deutsche Industrie beim Exportgeschäft darauf Rücksicht nehmen, daß das Whitworth-Gewinde zurzeit noch den Weltmarkt beherrscht. Daher müssen das Whitworth- und das metrische System nebeneinander bestehen bleiben. Beide Arten haben je ein Befestigungsgewinde und mehrere Feingewindereihen, zu denen beim Whitworth-System noch das Rohrgewinde (Gasgewinde) hinzutritt. Die Befestigungsgewinde waren durch das Original-Withworth-Gewinde und durch das SJ-Gewinde im wesentlichen bestimmt. Bei dem Feingewinde dagegen galt es, zwischen den zahlreichen möglichen Kombinationen von Steigung und Durchmesser einige wenige (3 Whitworth und 3 metrisch) so herauszufinden, daß die Wünsche aller Industriezweige erfüllt wurden. Außerdem ist auch noch auf die vom NDI festgelegten Paßdurchmesser zwecks Werkstoffersparnis, namentlich bei Wellen mit mehreren Gewinden, Rücksicht genommen worden.

Die Gasflaschengewinde mußten genormt werden, weil besonders im Kriege durch Unbedachtsamkeit Verwechslungen der Anschlüsse häufig vorkamen, die oft unheilvolle Folgen hatten. Hier war also in erster Linie die Unmöglichkeit der Verwechslung der für jede Gruppe von Gasen charakteristischen Anschlüsse miteinander maßgebend.

Für die Normung der Trapezgewinde sprach hauptsächlich die Tatsache, daß Trapezgewinde sich im Gegensatz zu den Rechteckgewinden fräsen lassen. Durch die Aufstellung eines groben, mittleren und feinen Trapezgewindes dürften alle praktischen Erfordernisse erfaßt sein.

Für einseitig wirkende hohe Drücke wurden die Sägengewinde geschaffen, bei denen die nichttragende Flanke einen Winkel von 30'' gegen die Senkrechte zur Gewindeachse hat, während die tragende Flanke um 3'' nach der anderen Richtung geneigt ist, um das Fräsen zu ermöglichen. Auch hier sind 3 Reihen aufgestellt.

Ein Rundgewinde mußte für die Zwecke der Armaturenindustrie und der Feuerwehr festgelegt werden, weil dort die Gewinde vielfach Verunreinigungen durch Sand und Ablagerungen ausgesetzt sind. Leider ließ sich das Kupplungsgewinde der Eisenbahn nicht dem Rundgewinde eingliedern, da es eine feste Steigung von 7 mm hat, während für die Rundgewinde bei metrischem Durchmesser zöllige Steigungen vorgesehen sind.

Ferner sind die Sondergewinde der Elektrotechnik für Glühlampen, Installationsmaterial, Schutzgläser und Porzellan zu erwähnen. Hier wird die Normung sich mit der eindeutigen Festlegung des Vorhandenen begnügen müssen, denn die Austauschbarkeit mit den Unmengen des schon vorhandenen Materials muß unbedingt gewahrt bleiben. Namentlich bei den Glühlampen besteht praktisch schon seit Jahren eine internationale Gewindenormung, denn das Edison-Fassungsgewinde ist über die ganze Welt verbreitet.

Auch das Kühlergewinde der Automobilindustrie ist ein Sondergewinde, das sich von selbst innerhalb eines Industriezweiges entwickelt hat und als gegebene Tatsache zu betrachten ist.

Recht interessant ist die Frage der Gewindetoleranzen. Wie bei vielen anderen Erzeugnissen, muß auch bei der Abnahme der Schrauben der Käufer die Möglichkeit haben, an Hand von Lehren die Gewinde der Schrauben auf Maßhaltigkeit zu prüfen. Die Grundlage für diese Prüfung sind die Geschwindetoleranzen, eine Aufgabe, deren Schwierigkeit schon daraus hervorgeht, daß man es beim Gewinde mit nicht weniger als 7 verschiedenen Größen zu tun hat, die sich teilweise untereinander noch beeinflussen. Nur durch Messungen an ausgeführten Schrauben und Muttern war es möglich, Anhaltspunkte für die Größen der Gewindetoleranzen zu finden, wobei 3 Genauigkeitsgruppen unterschieden werden, nämlich feine Schrauben, mittlere Schrauben und grobe Schrauben. Aber nicht nur die Herstellungsgenauigkeit der Schrauben und Muttern war zu berücksichtigen, sondern auch die Toleranzen, die man notwendigerweise für das gewalzte und gezogene Schraubeneisen zugestehen muß, wenn man das Gewinde zwecks wirtschaftlicher Fertigung ohne Nacharbeit auf das Schraubeneisen schneiden will. Das Verdienst, die Tolerierung der Gewinde durchgeführt zu haben, fällt außer Herrn Prof. Schlesinger Herrn Prof. Dr. Berndt zu, der nicht nur die umfangreichen Messungen an Schrauben durchgeführt, sondern auch die auf Grund dieser Messungen als zweckmäßig erkannten Toleranzen, unter Berücksichtigung der Herstellungs- und Werkstoffschwierigkeiten, aufgestellt hat.

Mit der Normung der Gewindetoleranzen, die übrigens mit den entsprechenden ausländischen Arbeiten recht gut übereinstimmen, ist der Schlußstein zur Normung der Gewinde in Deutschland gelegt, eine Arbeit, deren Früchte Industrie und Handwerk nunmehr ernten können und die hoffentlich mit dazu beiträgt, noch wirtschaftlicher zu arbeiten, als wir es bisher konnten und notwendig hatten.

Motorpflüge. Mit einem Motorpflug der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg von 25 PS und einem Stock-Motorpflug 25/30 PS wurden im Sommer 1922 Pflugversuche ausgeführt. Beim Schalen leistete der MAN-Pflug 0,475 ha/st, der Stockpflug 0,41 ha/st. Beim Saatpflügen ergab bei 20 cm Arbeitstiefe der MAN-Pflug 0,354 ha/st, bei einem Brennstoffverbrauch von 15,9 kg/ha, der Stockpflug dagegen 0,338 ha/st, bei einem Brennstoffverbrauch von 14,6 kg/ha. Der gute Wirkungsgrad der beiden geprüften Kleinpflüge kommt im niedrigen Brennstoffverbrauch zum Ausdruck. Gewöhnlich rechnet man bei großen Motorpflügen mit 28 kg/ha Brennstoffverbrauch. Bei großen Motorpflügen von etwa 50 PS rechnet man für je 30 PS eine Tagesleistung von 10 Morgen – 2,5 ha bei neunstündiger Arbeitszeit. Dies entspricht einer Flächenleistung von 0,46 ha/st, beim 50pferdigen Motorpflug und einer spezifischen Flächenarbeit von 92 qm für 1 PS/st. Die hier geprüften Kleinpflüge hatten dagegen eine spezifische Flächenleistung von 135-142 qm für 1 PS/st.

Jeder der beiden geprüften Pflüge war mit zwei Gängen ausgerüstet, die sich ohne jeden Zeitverlust umschalten lassen. Die Steigungen betrugen 16–30 v. H. Die folgende Tabelle zeigt die Ergebnisse, die mit den Probepflügen im Vergleich zum Großpflug erreicht wurden.

Motor-stärkePS Gewicht Flächen-leistung Brennstoff-verbrauch kg kg/Ps ha/st qm/PSst kg/ha kg/st g/PSst Großpflug 50 6000 120 0,46   92 28 12,9 258 Kleinpflug MANStock 2525 20002300   80  92 0,3540,338 142135 15,914,6   5,6  4,9 224196

(Der Motorwagen, 1923; S. 371–374.)

Wimplinger.

Das Technische Museum für Industrie und Gewerbe in Wien. Angesichts der in gutem Fortschreiten begriffenen Fertigstellungsarbeiten an dem Deutschen Museum in München ist es interessant, den Blick auf ein ähnliches Museum zu werfen, das in Wien besteht und dessen Einrichtung, speziell der elektrotechnische Teil, in Heft 27 Jahrg. 41 der Zeitschrift „Elektrotechnik und Maschinenbau Wien“ geschildert wird. Der systematische Aufbau ist dem des Deutschen Museums ähnlich. Ausgehend von den „Grundwissenschaften der Technik“, Physik und Chemie, gliedern sich die 30 einzelnen Gruppen, Elektrotechnik, Maschinenbau, Bauwesen, Verkehrswesen u.a. Bei der großen Bedeutung, die die Elektrotechnik für das kohlenarme, aber an Wasserkräften reiche Oesterreich hat, tritt diese Abteilung besonders hervor. Aus den allerersten Tagen der Elektrotechnik stammt eine magnetelektrische Alliance-Maschine, die von der österreichischen Heeresverwaltung für einen Leuchtturm-Scheinwerfer aufgestellt war. Sie besteht aus 6 feststehenden Kränzen von permanenten Stahlmagneten, an deren Polen Drehspulen mit Weicheisenkernen mittels einer Lokomobile von 2 bis 3 PS vorbeigeführt werden. Nachdem Werner v. Siemens 1867 das dynamoelektrische Prinzip eingeführt hatte, gelang der Bau größerer Maschineneinheiten. Interessant ist eine Maschine von Gramme aus dem Jahre 1872 mit zwei Ringankern sowie mehrere Maschinen von Siemens & Halske mit Trommelankern nach Hefner – Alteneck. Auf einem ganz eigenartigen Prinzip beruht eine Maschine, die von Kravogel im Jahre 1867 konstruiert und im Original vorhanden ist. Auf einer drehbaren Scheibe ist ein Randwulst angebracht, in den Solenoide eingebaut sind; diese werden über einen Kollektor nur auf der einen Seite des Motors mit Strom gespeist, während die Spulen der anderen Motorseite stromlos sind. Innerhalb der Spulen ist ein segmentförmig gebogener Weicheisenkern auf Rollen leicht beweglich angeordnet; er umfaßt etwa ein Drittel des Radumfanges. Die stromdurchflossenen Spulen ziehen diesen Kern seitlich in die Höhe und durch die gegenseitige Wirkung von Schwerkraft und Magnetismus gerät die Scheibe in Drehung. Professor Pfaundler in Innsbruck hat später diesen Motor als Dynamomaschine verwendet und damit einen völlig stetigen Gleichstrom erzielt. Die weiteren Entwicklungsstufen der elektrischen Maschinen bis zu einer modernen 450-PS-Darnpfturbine mit Turbogenerator sind teils in Originalen, teils in Modellen im Museum vertreten. In dem Raum für Kabeltechnik, wo der ganze Verlauf der Herstellung, Verlegung und Anwendung der Kabel gezeigt wird, ist besonders ein eigner für das Museum entworfener Beobachtungsapparat mit wandelnden Lichtbildern über das Ueberlandwerk Ebenfurth der Gemeinde Wien bemerkenswert. In der Abteilung für Schwachstromtechnik ist das Originaltelephon von Philipp Reis vorhanden neben den modernsten Apparaten der Gegenwart, in der Gruppe „Grundwissenschaften“ erweckt der Originalapparat der Frau Slodowska-Curie zum Nachweis der Wirkung des Radiums besondere Aufmerksamkeit. Die Eisenbahnabteilung zeigt Einzelteile sowie betriebsfähige Modelle der ersten österreichischen elektrischen Bahn von Siemens & Halske aus dem Jahre 1885 sowie einer modernen elektr. Straßenbahn, daneben auch die elektrischen Signal- und Sicherungseinrichtungen. Die Entwicklung der Akkumulatoren, die Galvanotechnik, Stickstoffgewinnung aus der Luft, Meßinstrumente, Elektro-Oefen, die moderne Hochfrequenztechnik und all die unendlichen Anwendungsgebiete der Elektrizität sind durch Originale, Modelle und Abbildungen dargestellt und es würde zu weit führen, wollte man sie einzeln aufzählen. So stellt das Technische Museum für Industrie und Gewerbe in Wien eine Einrichtung dar, die geeignet ist, durch Weckung des Interesses am technischen Fortschritt die Bedeutung der Technik für Oesterreichs Wiederaufbau hervorzuheben.

Die Geschichte dieses Museums gibt ein bezeichnendes Bild der österreichischen Entwicklung. Als vor 50 Jahren Wilhelm Exner die Schaffung eines technischen Museums anregte, fand er kein Verständnis für seine Pläne, denn Oesterreich war damals noch überwiegend Agrarstaat. Ein von ihm eingerichtetes „Museum der österreichischen Arbeit“ blieb klein und wenig bekannt. Erst im Jahre 1906 konnte der Elektrotechnische Verein in Wien einen festen Plan für ein Technisches Museum fassen und die Unterstützung der Regierung erwirken. Nach Ueberwindung mannigfacher Schwierigkeiten wurde 1909 der Grundstein des Gebäudes gegenüber dem Schloß Schönbrunn gelegt, im Jahre 1913 war der monumentale Bau vollendet; die Schaffung der Inneneinrichtung zog sich bis in die Kriegszeit hinein. Der unglückliche Ausgang des Krieges brachte das Museum in große Schwierigkeiten, nicht zum wenigsten Finanzschwierigkeiten, und es war zu begrüßen, daß am 1. Januar 1922 der österreichische Staat das Museum übernommen hat. Dadurch ist es möglich, die Sammlungen wieder den meisten technischen Fortschritten anzupassen, denn nur dann kann ein Technisches Museum seinen Zweck erfüllen.

Parey.

Die neuen Steuergesetze vom August 1923, einschließlich der Devisenablieferungsverordnung vom 25. 8. 1923. Von Zarden.

Im Anschluß an seinen bestens bekannten Kommentar zum Zwangsanleihegesetz bringt der Verfasser hier die Bestimmungen betreffend die Brotversorgungsabgabe, Rhein- und Ruhrabgabe, Besteuerung der Betriebe, Steuerzinsgesetz, Abschlagszahlungen auf die Umsatzsteuer, Wertbeständige Reichsanleihe, Verordnung über Ablieferung ausländischer Vermögensgegenstände. Er gibt damit dem Steuerpflichtigen eine; brauchbare Zusammenstellung und Erläuterung dieser Vorschriften, deren Studium nicht eindringlich genug empfohlen werden kann, da jeder Steuerpflichtige sich den Betrag, welchen er zu leisten hat, selbst ausrechnen muß, ohne abzuwarten, ob und welcher Steuerbescheid ihm erteilt wird.

Dr. Waltsgott.

Wie stellt man Projekte, Kostenanschläge und Betriebskostenberechnungen für elektrische Anschluß-Anlagen auf? Von Fritz Hoppe. IX. Auflage, 705 Seiten. Leipzig 1923. Preis: Grundzahl 9.

Die Ausarbeitung von Kostenanschlägen muß unter den heutigen Geldverhältnissen besonders vorsichtig vorgenommen werden, um einerseits alles zu vermeiden, was eine Anlage unnötig verteuern könnte, andrerseits aber zweckdienliche und vollständige Vorschläge zu erhalten. Bei der Vielseitigkeit der Elektrizitätsverwertung ist es nicht möglich, das Wissenswerte aus allen Anwendungsgebieten zu bringen. Sondergebiete werden zumeist von erfahrenen Spezialisten behandelt. Zu dem vorliegenden Handbuch ist jedoch mit Fleiß eine große Stoffmenge zusammengetragen, die die meisten Anwendungsgebiete betreffen. In der Erkenntnis, daß zum Aufstellen von Kostenanschlägen und Betriebskostenberechnungen der Anbietende sich genauestens unterrichten muß, was für den Abnehmer am wirtschaftlichsten und technisch am vollkommensten ist unter Berücksichtigung der marktfähigen Ausführungen und der in Betracht kommenden Vorschriften ist der Hauptteil des Buches der Belehrung über den Projektierungsstoff gewidmet. Die Preislisten der meisten größeren Firmen beschränken sich nicht auf eine Aufzählung der einzelnen Gegenstände mit Preis- und Gewichtsangabe, sondern belehren auch, um die Ausarbeitung technisch einwandfreier Angebote zu erleichtern. Die Erläuterungen können aber nur verhältnismäßig kurz gefaßt und nur dem Inhalt der Preisliste angepaßt sein. Ein zusammenfassendes Buch ist daher für Ausarbeiter, Begutachter und Empfänger von Angeboten auf elektrische Anschlußanlagen von Wert. Das Buch enthält eine große Anzahl von Tabellen und Zusammenstellungen rechnerischer, physikalischer, technischer und statistischer Art, die das Bearbeiten von Projekten erleichtern, Auszüge aus den Sicherheitsvorschriften mit Erklärungen, es folgen ausführliche Unterlagen für die Berechnung von Beleuchtungsanlagen mit technischen Angaben über die verschiedenen Glühlampen und Bogenlampen. Der nächste umfangreichste Abschnitt behandelt alles das, was beim Anschluß von Elektromotoren zu berücksichtigen ist; Leistungsbedarf für die verschiedenartigen Betriebe, Aufstellung der Motoren in Verbindung mit den Arbeitsmaschinen, Eigenschaften der Motoren, deren Anlaß-, Regel- und Steuervorrichtungen und die Sicherheitsmaßnahmen im Betriebe. Weitere Abschnitte behandeln Einrichtungen zur elektrischen Wärmeerzeugung, Anschluß von medizin. Apparaten, Gleichrichtern, Akkumulatoren, elektromagnet. Apparaten u. dgl. Die Leitungsberechnung wird unter Berücksichtigung der Verluste eingehend behandelt, desgleichen die Installation in Gebäuden nebst den erforderlichen Leitungen, Schaltern und Sicherungen. Zum Schluß werden Kostenanschläge nach Einheitspreisen und Pauschalpreisen gebracht, Betriebskostenberechnungen durchgeführt und an Beispielen erläutert. Die neuesten Erzeugnisse der Elektrotechnik sind größtenteils berücksichtigt. Wenn auch auf einzelnen Sondergebieten wie Aufzügen, eisengeschlossenen Verteilungsschaltschränken usw. noch weitere Ausführungen erwünscht gewesen wären, so muß die Reichhaltigkeit und Zweckmäßigkeit in der Auswahl des Stoffes und die übersichtliche Darstellung anerkannt werden, so daß das Hilfsbuch gute Dienste leisten wird.

Dr. Michalke.

Grundlagen der Fabrikorganisation. Von Dr.-Ing. Ewald Sachsenberg. 3. verbesserte und erweiterte Auflage. 161 Seiten mit 155 Textabbildungen, Berlin 1922. Julius Springer.

Das Buch ist pädagogisch außerordentlich geschickt abgefaßt und hat zunächst den Zweck, Studierende und junge Ingenieure über die Zusammenhänge der einzelnen Dienststellen einer Fabrik vom Arbeiter über den Meister, die verschiedenen kaufmännischen und technischen Bureaus bis zur Direktion aufzuklären. Sehr wertvoll sind die Ausführungen über die Anforderungen an die Befähigung und Charaktere der verschiedenen Beamten, die Art ihrer Einstellung, Beaufsichtigung, Entlohnung usw. In weiteren Abschnitten werden behandelt der Schriftverkehr nach außen und innen, Registratur, der Weg des Geldes durch das Unternehmen, Material- und Maschinenbeschaffung und -verwaltung, Terminkontrolle, Statistik, Verkauf, Reklame, Vordruckmuster und Kurvenbilder vervollständigen das Buch.

Man liest das Buch mit großem Interesse. Als Nachschlagewerk ist es durch ein Sachregister gut zu brauchen. Es ist rückhaltslos zu empfehlen.

Preger.

Deutsches Gießerei-Taschenbuch. Herausgegeben vom Verein Deutscher Eisengießereien, bearbeitet von Joh. Mehrtens. Verlag von R. Oldenbourg, 1923. Geb. 12 Mk.

Die vorliegende neue Auflage des Taschenbuches erscheint nach fast 10jähriger Pause. Der Inhalt des Buches hat dementsprechend eine durchgreifende Aenderung erfahren, mit zeitgemäßen Ergänzungen. Die Fortschritte im Gießereiwesen sind an allen Stellen berücksichtigt, wobei mit Rücksicht auf die jetzigen ungünstigen Produktionsverhältnisse die wirtschaftliche Fertigung besonders in den Vordergrund gestellt ist. In erster Linie ist das Buch mit seinem wertvollen Inhalt für die Eisengießereien bestimmt. Dementsprechend ist der Herstellung des Gußeisens der größte Raum des Buches vorbehalten. Die Metallgießerei im engeren Sinne ist dagegen kurz behandelt, noch kürzer der Fertigguß, der immer mehr an Bedeutung gewinnt. An allen Stellen ist in ausgedehntem Maße auf die D. J. – Normen Bezug genommen. Das mit großem Fleiß, Geschick und Sachkenntnis ausgearbeitete Buch ist vom Verlag bestens ausgestattet worden und wird sich auch in seiner neuen Gestalt weitere Freunde und Gönner gewinnen und dem Fachmann reichen Nutzen bringen.

Wimplinger.

Technischer Selbstunterricht für das deutsche Volk. Unter Mitarbeit von Johann Kleiber und von anderen bewährten Fachmännern. Herausgegeben von Ingenieur Karl Barth. München und Berlin, 1923. R. Oldenbourg.

Der III. Fachband der Unterrichtsbriefe von Karl Barth soll das Wichtigste über Maschinenbau und Elektrotechnik bringen. In der Form der Stoffbehandlung lehnt er sich an die früheren Veröffentlichungen des Verfassers an, die schon mehrfach an dieser Stelle besprochen wurden.

Schmolke.

Handbuch des Maschinentechnikers von R. Baumann, Professor an der Technischen Hochschule Stuttgart. 27. Auflage 1923. Alfred Kröner, Leipzig.

Das im Jahre 1829 erstmalig von Bernoulli herausgegebene „Vademecum“ ist nach nunmehr fast einem Jahrhundert in 27. Auflage herausgegeben. Der dabei gewählte Untertitel „Vademecum des Mechanikers“ trifft für unsere heutigen Verhältnisse nicht recht zu, aus der von Bernoulli in Anpassung an die damalige Zeit gegebenen Bezeichnung „Vademecum des Mechanikers“ oder „Praktisches Handbuch für Mechaniker, Maschinen- und Mühlenbauer und Techniker überhaupt“ wäre besser herauszugreifen „Vademecum des Technikers“. Für diesen enthält das Buch viel Wissenswertes und wird daher häufig gern von ihm zu Rate gezogen werden. Aber trotz seiner Vielseitigkeit befriedigt das Buch doch nicht auf allen Gebieten. Für den Anfänger, für den es ja mit bestimmt ist, werden denkbare, aber praktisch nicht vorkommende Ausführungen wie der Haken Fig. 13 auf Seite 153 besser vermieden. Bei der Berechnung von Balkenkonstruktionen und Dachstühlen fehlt das am meisten übliche und so einfache Verfahren von Cremona, das aus der im Buche angegebenen Berechnungsmethode hicht hergeleitet werden könnte. Für die zulässigen Belastungen der Baukonstruktionen (S. 179) müßte jetzt auf die Ministerialvorschriften von 1919 anstatt auf die von 1910 hingewiesen werden. Der Abschnitt über Hebezeuge, für den Betriebstechniker von besonderer Bedeutung, ist recht schlecht weggekommen und ermöglicht keinen Ueberblick über die modernen Transportmittel. Der elektrische Antrieb der Winden und Krane ist in nur fünf Zeilen erwähnt. Im Abschnitt Wasserturbinen steht als Hauptfigur noch die alte Francisturbine mit Tragkreuz und hohler Welle, eine heute verlassene Ausführungsform. Die Henschel-Jonval-Turbine und Girardturbine könnten zugunsten wichtigerer moderner Francisturbinen und deren Regulatoren beschränkt werden. Die bisher ausgeführten Turbineneinheiten weisen übrigens wesentlich höhere Leistungen auf als vom Verfasser angegeben.

Sehr inhaltreich ist der Abschnitt über Stoffkunde; wertvolle Festigkeitszahlen ergänzen die allgemeinen Erörterungen.

Zur Vervollkommnung des an sich so gut angelegten Taschenbuches ist eine weitere Ueberarbeitung aller Abschnitte zu empfehlen, um es auf den geltenden Stand der Technik zu bringen und so dem Benutzer das vollkommene Rüstzeug zu geben, welches er im jetzigen Wirtschaftskampfe notwendig braucht.

Dipl.-Ing. Ritter.

Leitfäden für den elektrotechnischen Fachschulunterricht unter besonderer Berücksichtigung der Funkentelegraphie. Von M. Polatzek, Lehrer für Funkentelegraphie an der Seefahrtsschule Bremen. Verlag Hachmeister & Thal.

In knapper Weise werden im 1. Teil: „Elektrotechnik“ unter Heranziehung der Elektronentheorie an Hand klarer Strichzeichnungen die elektrotechnischen Grundbegriffe, die Berührungselektrizität (Galvanismus), die chemische Wirkung des elektrischen Stromes, die Thermoelektrizität, der Magnetismus, die Induktion, die Wechsel- und Gleichstrom-Maschinen und -Motoren sowie die rotierenden Umformer besprochen. Anschließend wird die Selbstinduktion, die Wirbelströme, die elektrostatischen Erscheinungen, die elektrischen Meßinstrumente und Sicherungen behandelt. Der zweite Teil ist der „Hochfrequenztechnik“ gewidmet. Einleitend werden die Erzeugungsgrundlagen für Hochfrequenzströme erläutert. Anschließend wird das Prinzip des Senders, des tönenden Löschfunkensenders, des Empfängers besprochen. Hierauf geht der Verfasser auf die Wirkungsweise von Sender und Empfänger ein. Die nächsten Abschnitte behandeln den konstruktiven Aufbau des gedämpften Senders und des Empfängers für gedämpfte Schwingungen. Anschließend wird die Bedienung der F. T.-Station, das Aufsuchen und Beseitigen einfacher Störungen, Erzeugung ungedämpfter Schwingungen durch Kondensatorenladungen erörtert. In einem besonderen Abschnitt wird die Hochvakuumröhre und ihre Verwendung behandelt. Der Schlußabschnitt befaßt sich mit den funkentelegraphischen Peileinrichtungen.

Im ganzen genommen kann das Büchlein wegen des kurz und klar gehaltenen Textes zur Einführung in die Elektrotechnik und der Hochfrequenztechnik bestens empfohlen werden.

Otto Brandt.

Eisenbahnfahrzeuge. Von H. Hinnenthal, Regierungsbaumeister a. D., Hannover. II; Die Eisenbahnwagen und -bremsen. Mit Anhang: Die Eisenbahnfahrzeuge im Betriebe. Zweite umgearbeitete und erweiterte Auflage von Dipl.-Ing. Ad. Wolff, Hannover-Linden. Mit 85 Abb. im Text. 117 Seiten; Sammlung Göschen, Bd. 108. Walter de Gruyter & Co., Berlin W 10 und Leipzig, 1923. Preis: Grundzahl 1.

Auch in der zweiten Auflage ist die Gliederung des Stoffes im allgemeinen die gleiche geblieben. Der Inhalt des Buches ist mit Rücksicht auf die Fortschritte der Technik seit dem Erscheinen der 1, Auflage im Jahre 1910 entsprechend umgearbeitet und erweitert worden. Der Zweck des vorliegenden Bändchens ist, dem Leser eine Uebersicht über das große Gebiet des Eisenbahnwagenbaues zu geben. Besonders erweitert wurden die Abschnitte über Triebwagen mit Antrieb durch Verbrennungskraftmaschinen, ebenso die Abschnitte über Drehgestellbauarten und Kupplungen. Weiterhin werden eiserne Personenwagen, Kühlwagen und Großgüterwagen für Massenförderung beschrieben, auch die elektrische Zugbeleuchtung. Die Theorie des Bremsvorganges wird leichtverständlich erklärt und dabei die Kunze-Knorrbremse an Hand schematischer Zeichnungen erläutert. Das kleine Werk ist sehr sorgfältig durchgearbeitet, besonders deutlich sind die schematischen Zeichnungen ausgeführt. Auch in der zweiten Auflage wird das Buch sich neue Freunde erwerben.

Wimplinger.

Die Schule des Lokomotivführers. Von J. Brosius und R. Koch. 14. neubearbeitete Auflage von Hans Nordmann. Berlin, 1923. C. W. Kreidels Verlag.

Nicht immer erbringt die hohe Zahl der Auflagen den Beweis für den Wert einer Schrift. Im vorliegenden Fall rechtfertigt jedoch die große Brauchbarkeit des bekannten Lehrbuches in jeder Hinsicht dessen häufiges Neuerscheinen. In seiner gegenwärtigen Gestalt hat es eine durchgreifende Umarbeitung erfahren. Manches Veraltete wurde ausgeschieden und vieles Neue dafür aufgenommen. In klarer, leicht verständlicher Darstellungsweise bringt der Verfasser das Wichtigste über die Geschichte der Lokomotive, die in Betracht kommenden Abschnitte der Mechanik und Wärmelehre sowie den Dampfkessel und seine Ausrüstung. Einem zweiten und dritten Teile ist die Behandlung des übrigen für den Lokomotivführer wichtigen Stoffes vorbehalten. Die Ausstattung läßt in keiner Hinsicht etwas zu wünschen übrig, so daß das Studium der Schrift dem in Frage kommenden Kneis von Eisenbahnbeamten wärmstens empfohlen werden kann.

Schmolke.

Bei der Schriftleitung eingegangene Bücher. Heinrich Hertz, Ueber die Beziehungen zwischen Licht und Elektrizität. Vortrag in Heidelberg 1889. 13. Auflage. Alfred Kröner Verlag in Leipzig. L. Küster, Personen- und Lasten-Dampfwagen. (Autot.-Bibl., Bd. 17.) Verlagsbuchhandlung Richard Carl Schmidt & Co., Berlin. Prof. Friedr. Leitner, Die Kontrolle, Revisionstechnik und Statistik in kaufmännischen Unternehmungen. 3., verm. Auflage. Preis Gz. 5,5, geb. 6,5 J. D. Sauerländers Verlag, Frankfurt a. M. Friedrich Leitner, Finanz- und Preispolitik bei sinkendem Geldwert. Sonderabdruck aus: Leitner, Selbstkostenberechnung industrieller Betriebe. 8. Auflage. J. D. Sauerländers Verlag, Frankfurt a. M. Carl Kahle, Die Maschinen-Elemente in Frage und Antwort. Heft 13: Kurbelbetrieb, Kurbef und Exzenter. Preis Gz. 1,–. Verlag von E. S. Mittler & Sohn, Berlin. Dr. Iwan Döry, Die Schüttelerscheinungen elektrischer Lokomotiven mit Kurbelantrieb. (Sammlung Vieweg, Heft 68.) Verlag von Friedr. Vieweg & Sohn, A.-G., Braunschweig. Preis Gz. 1,5. Dr.-Ing. Georg Keinath, Elektrische Temperatur-Meßgeräte. Preis geh. Gz. 10,8, geb. 12. Verlag von R. Oldenbourg in München. G. de Grahl, Wirtschaftliche Verwertung der Brennstoffe. 3., vermehrte Auflage. Verlag von R. Oldenbourg, München. Preis geh. M. 32.–, geb. M. 33,50. Kalender für Gesundheitstechniker 1924. Verlag von R. Oldenbourg, München. Preis M. 4,–.

Hinsichtlich der Bodenbildung vereinigen sich im britischen Nordamerika, oder wie es kurz genannt wird „Kanada“ große Gegensätze, die starke Abweichungen in der kultur- und wirtschaftsgeographischen Ausstattung und Leistungsfähigkeit mit sich bringen. An einen Vergleich mit den Vereinigten Staaten kann Kanada wirtschaftlich natürlich nie denken, zumal auch vor dem Krieg seine Bevölkerungsziffer beinahe 13 mal hinter derjenigen der Union zurückstand. Immerhin könnte doch Kanada dazu berufen sein, im allgemeinen Weltwirtschaftsgetriebe sehr namhafte Kulturländer Europas allgemach in den Schatten zu stellen. Der russischen, ebenso wie der italienischen Außenhandelsziffer war Kanada vor dem Kriege schon recht nahe gekommen, während Schweden und Spanien im Außenhandel schon seit längerer Zeit bedeutend überholt waren.

Geologisch betrachtet, liegt im SO ein altes in der späteren Karbonzeit gebildetes stark abgetragenes Faltenland aus paläozoischen Schichten, welches dem appalachischen System zugerechnet wird. Es ist in hohem Maße vom Meer durchdrungen und in seiner Küstenbildung zerrissen und nimmt die große Insel Neufundland, die Halbinsel Neuschottland nebst der Insel Kap Breton, Neubraunschweig und dem Südostteil der Provinz Quebec ein. Dann folgt auf dieses appalachische oder akadisch-neufundländische Faltenland die ungeheure laurentinische oder hudsonische Platte aus Gneis und huronischem Schiefer, die das Hudsonbaibecken hufeisenförmig umschließt. In der Quartärzeit lag auf dieser Platte der Hauptherd der nordamerikanischer. Vergletscherung, sie ist daher an ihrer Oberfläche auch vielfach abgehobelt. Im Norden schließt hieran die noch wenig erforschte arktische Inselwelt. Als Abschluß des Ganzen steht im Westen das kanadische Kordillerenland, ein großartiges System hochaufragender junger Faltengebirgszüge. Die Westseite des Kordillerenlandes ist durch unter das Meer getauchte Längstäler aus dem kontinentalen Verbände losgerissen und bildet die große Vancouver – Insel, die Königin-Charlotte-Inseln und den Alexander - Archipel, der schon zu den Vereinigten Staaten gehört. – Die mittlere Volksdichte ist einstweilen nicht viel größer als jene von Sibirien, und in dem größten Teil Kanadas wird sie immer eine minimale bleiben. – Abgesehen von Quebec und Ontario, wo immense Torflager vorkommen, gibt es in jeder Provinz Kohlen, die nach dem Alter der geologischen Formationen, innerhalb der sie auftreten, sehr verschieden sind. Im Osten enthalten die Gruben durchweg bituminöse Kohle, also weiche Steinkohle. Der Nordwesten enthält auf ausgedehnten Flächen Braunkohle, Lignite, die bei zunehmender Annäherung an das Felsengebirge immer dunkler und kohlenstoffreicher werden, bis dann an ihre Stelle schließlich wieder bituminöse Kohle tritt. Jenseits des Felsengebirges kommt dann selbst Anthrazit vor, ferner auch jüngere Braunkohle. Die Insel Neufundland, etwa gleich groß wie Kuba, besitzt keine Kohlenfelder, dagegen liegen auf der Halbinsel Neuschottland die wirtschaftlich wertvollsten Kohlenfelder im Osten Kanadas, wo zudem die Förder- und Transportbedingungen die denkbar günstigsten sind. Die Halbinsel Neuschottland verrät durch ihre lang gegen NO gestreckte Gestalt ebenso wie durch ihren inneren und äußeren Aufbau ihre Zugehörigkeit zum appalachischen Faltengebirgssystem. Die produktive Kohlenfläche Neuschottlands wird auf 1800 qkm veranschlagt, wovon 1120 qkm auf das Kohlenfeld von Cumberland, nördlich vom Cobequid-Gebirge entfallen. 650 qkm rechnet man für das Kohlenfeld von Sydney auf Kap Breton und 92 qkm für jenes von Pictou. Der abbaufähige Vorrat dieser Kohlenfelder wird von kanadischen Fachleuten auf 6–7,5 Milliarden Tonnen (je 907 kg) geschätzt.

Die Mächtigkeit der Kohlenvorkommen im Cumberland-Kohlenfeld, welches im westlichen Teil der Provinz liegt, wird auf wenigstens 30 engl. Fuß angegeben. Man rechnet vielfach zu ihm auch das Inverneß-Kohlenfeld, welches etwa 50–60 Meilen (80–96 km) entfernt davon, an der Westküste der Kap-Breton-Insel sich erstreckt. Das Lager hier reicht nur wenige Kilometer ins Inland hinein und ist noch wenig untersucht, obwohl hier schon seit 1866 Kohlen gefördert wurden. Die durchschnittliche Mächtigkeit der Inverneß-Kohlenflöze, die heute im Abbau stehen, wird zu 7 engl. Fuß angegeben. – Das Pictou-Kohlenfeld, in der gleichnamigen Grafschaft Pictou belegen, umfaßt an Fläche 65–95 qkm mehr oder weniger abbaufähiger Kohle. Das Feld hat Flöze von über 10,7 und 3 m, zusammen von 32 m Mächtigkeit. Dazu treten noch einzelne Splitter Kohlenfeld, die geringere Mächtigkeiten aufweisen, woher auch die Differenz (65–95 qkm) in der Gesamtbemessung herrührt. Die geologische Formation im Pictou-Kohlenbecken ist recht kompliziert, die Kohle arg verlagert, und die Förderkosten waren daher von jeher recht hohe; trotzdem ist die geförderte Kohle von sehr guter Beschaffenheit und auch verkokbar. Das Sydney-Kohlenfeld mit rund 650 qkm, zeigt stark geneigte Schichten, die sich nordostwärts unter dem Meeresboden fortsetzen, und das deshalb zum Teil unterseeisch abgebaut wird. Mehr wie das halbe produktive Kohlenfeld soll unter dem Meeresspiegel liegen. Im Jahre 1910 wurden hier schon 4,2 Mill t gefördert, während die Ausbeute aller ostkanadischen Kohlenfelder sich damals auf 5,8 Mill. t = 62 % der gesamtkanadischen Kohlenproduktion belief. Von der gesamten Kohlenproduktion der Provinz Neuschottland entfielen vor dem Krieg auf das Sydney-Revier 71,9 v. H., auf das Pictou-Revier 12,7 v. H., das Cumberland-Becken 8,8 v. H. und auf des Inverneß-Revier 6 v. H.

Auf Neu-Braunschweig ist die Kohlenförderung ziemlich bedeutungslos. Die vorhandenen Kohlenflöze sind meist dünn und nicht sehr bauwürdig, so daß die Kohlenförderung 1911 erst 149000 t betrug. Obgleich hier ein Gebiet von mehr als 26000 qkm Karbonformation bekannt ist, scheinen doch die produktiven Kohlenvorkommen auf ein verhältnismäßig kleines Gebiet um den Grand Lake herum sich zu beschränken, etwa 112 km nördlich von St John. Die Gesamtfläche dieses Kohlenreviers wird zu nicht mehr als 290 qkm geschätzt, deren Kohleninhalt zwischen 50 und 150 Millionen t angegeben wird. Letztere Zahl wird wohl etwas zu hoch sein, erstere aber viel zu niedrig; 120–130 Mill. t wird neuerdings für zutreffend gehalten. Neuerdings sind zwar auch im nordöstlichen Teil der Provinz Neubraunschweig bei Beersville, in der Nähe von Moncton einige Kohlenflöze erschlossen worden, doch sind sie wirtschaftlich vorläufig noch ohne Bedeutung. Eine solche könnten sie jedoch wenigstens im Lokalabsatz gewinnen, da Moncton der Ausgangspunkt der zweiten großen Ueberlandbahn (Grand Trunk Pacific Railway) ist.

Weiter nach Westen hin hören die Kohlenvorkommen zunächst auf; sie kommen erst wieder in den Kreide- und Tertiärformationen von Alberta unterhalb des 55. Breitengrades, im westlichen Saskatchewan und in Manitoba vor. Die Bergbauförderung dieser sogenannten Prairieprovinzen bewertete sich im Jahr 1909 insgesamt auf 7,7, 1910 auf 11 Mill. Doll., wobei der Hauptteil mit 6 bzw. 9 Mill. Doll. auf Alberta, der nächst größte Anteil mit 1,2 bzw. 1,5 Mill. Doll., auf Manitoba zu rechnen ist. Von hoher Bedeutung sind hierbei vor allen Dingen diq Kohlenvorräte, die sich in Alberta zwischen der Landesgrenze und dem Peace - Revier auf einer Fläche von 26000 qkm finden und zu 90000 Mill. t geschätzt werden. Im südlichen Manitoba liegt zwischen 100° und 103° westl. L. der Souris-River-Kohlenbezirk, welcher noch zum Cypreß Hills and Wood Mountains Coal District rechnet. Es sind Braunkohlen, die hier gefördert werden und, bei dem dortigen völligen Holzmangel, guten Absatz finden. Man schätzt die Fläche dieses Kohlenfeldes in Manitoba auf 214 qkm mit 330 Millionen t Braunkohlen. In der Provinz Saskatchewan kennt man 19500 qkm Kohlenfeld mit rund 20 Milliarden t Braunkohle. Dann folgt der Alberta Coal District in der Provinz Alberta, dem man drei größere Grubenbezirke zurechnet. Das ganze Kohlenfeld hat 40500 qkm Ausdehnung mit schätzungsgemäß 400 Millionen t Anthrazit, 44500 Millionen t Steinkohle und 60000 Millionen t Braunkohle. Alberta förderte schon 1900: 311000 t, 1905: 932000 t, 1910: 2,9 Mill. t; Saskatchewan 1900: 41000 t, 1905: 108 000 t und 1910: 181000 t. Die drei Grubenbezirke des Alberta Coal District sind das Crownest-Kohlenrevier mit guter Qualitätskohle; das Bankhead-Kohlenrevier am Ostabhang der Felsengebirge mit Steinkohlen und auch schon Anthrazit. Schließlich noch der Edmonton Bezirk in der Nähe der Provinzialhauptstadt Edmonton, mit Braunkohle, die vielfach leicht im Tagebau zu gewinnen ist. Im Vergleich zu den beiden hauptsächlichen kohlenfördernden Gebieten Kanadas, dem äußersten Osten und dem äußersten Westen, hat die Kohlenförderung dieser Prairieprovinzen noch geringe Bedeutung, wenigstens war dies bis 1914 noch der Fall. Doch hat man sich von jeher schon in kanadischen Fachkreisen sehr günstig über die Aussichten des Kohlenbergbaus im Westen geäußert, und es erscheint zweifellos, daß für den inneren Markt der großen Inlandsebene der Alberta Coal District eine große praktische Bedeutung haben wird, zumal hier die Besiedlung neuerdings in schnellerem Tempo erfolgt.

Den Hauptteil des kanadischen Kordillerenlandes nimmt Britisch – Kolumbien ein, dessen inneres Plateau im Mittel 1000 m über dem Meere liegt. Hier ist der Kohlenbergbau die älteste und heute die erste Industrie, schon wegen der sehr vielen und reichlichen Erzvorkommen in dortiger Gegend. Die Kohlengruben liegen teils an der Ostseite von Vancouver, bei Nanaimo, teils im Felsengebirge am Crows-Nest-Passe; die ersteren mit ihrer bequemen Verschiffungsmöglichkeit wurden bereits 1836 in Angriff genommen. 1874 betrug ihre Gesamtförderung 82000 t, 1910 aber schon 3,3 Mill. t. Die wichtigsten Grubenbezirke von Britisch-Kolumbien sind der Crows-Nest-Paß rnit 596 qkm Kohlenfläche und etwa 600 Millionen t Voren, und dann noch die zwei Distrikte der Queen – Charlotte – Inseln mit 2100 qkm Kohlenfläche, und zwar am Skidegate Inlet, woselbst man Anthrazit fördert und am Yakun River, woselbst die Steinkohle direkt in große Ozeandampfer verladen werden kann. Inlet bedeutet etwa soviel wie Fjord dem Wesen nach. Schließlich noch die Kohlenreviere der Vancouver-Insel mit ihren großen und als außerordentlich kohlereich geltenden Vorräten. Man nennt hier nur Bezirke mit blühendem Kohlenbergbau: am Quatsino-Sund, ferner bei Saquasch und besonders Comox mit 777 und Nanaimo mit 518 qkm. Die Gruben hier auf Vancouver exportierten früher den größten Teil ihrer Förderung nach dem Westen der Vereinigten Staaten, 1902 z.B. 75 v. H., woselbst fast gar keine Steinkohle und nur minderwertige Tertiärkohle angetroffen wird. Nachdem aber Kanada selbst gesteigerten Bedarf zeigte, hörte dieser Kohlenexport auf, und die Weststaaten der Union mußten immer mehr sich dem Rohöl als Heizmaterial zuwenden.

Der Kohlenbergbau in Kanada überhaupt, ist bereits ziemlich alt; um das Jahr 1820 förderte er aber nicht mehr als 15000 t jährlich, und erst in den vierziger Jahren stieg die Ziffer auf etwa 150000 t. Im Durchschnitt der Jahre 1861 bis 1871 betrug sie dann gegen 500000 t, in folgendem Jahrzehnt durchschnittlich 750000 t, dann 1,8 Millionen t. Für die Zeit 1890 bis 1900 förderte Kanada jährlich etwa 4,2 Millionen t und 1910 schon 10,4 Mill. t, wovon ziemlich 1/4 auf Alberta, nahezu 1/2 auf Neuschottland und 1/3 auf Britisch-Kolumbien zu rechnen ist.

Kanadas Produktion betrug vor dem Kriege folgende Mengen:

1911 1912 1913 Kohle t 12102000 15485377 15873267 Koks t    866000   1276000   1376000

Zu Ende 1920 verlautete, daß die englische Admiralität mit den Besitzern der großen Vorkommen von rauchloser Dampferkohle im Ground Hog auf Vancouver verhandele, um 2000 Quadratmeilen dortiger Kohlenfelder anzukaufen und eine Transportbahn zu einer günstig gelegenen Küstenstelle zu bauen. Diese Vorkommen liegen nur etwa 200 km von Hazelton entfernt. – In Britisch-Columbien zeigt die Kohlenförderung der letzten Jahre folgende Entwicklung in 1000 t:

1914 2166 t 1917 2399 t 1915 1973 t 1918 2579 t 1916 2486 t 1919 2409 t

Diese Jahresmengen bedeuten ungefähr ein knappes Fünftel der kanadischen Gesamtkohlenförderung, die man heute wohl zu 14 bis 15 Millionen t annehmen darf. Die gesamte Kohlenförderung Kanadas wird für 1920 auf 16624000 t angegeben (Short tous = 0,9 metrische t) im Werte von 77327000 Doll. Das bedeutet gegen das Vorjahr ein Mehr von 20 v. rf. Besonders zu beachten ist, daß man neuerdings angefangen hat, die kanadische Braunkohle zu brikettieren, da hiervon enorme Mengen zur Verfügung stehen. Der Gesamtkohlenvorrat des Landes wird auf 1234,3 Milliarden short tons geschätzt, davon entfallen etwa 3/4 auf die Braunkohlenvorkommen allein in der Provinz Alberta. Insgesamt verfügt Kanada nach dieser neuesten Aufnahme über gut 15 v. H. der Weltkohlenvorräte. Man hat, außer in Ontario und Quebec, somit in ganz Kanada Kohlen angefunden, sei es nun Steinkohlen, Anthrazit oder Braunkohlen. Die geologische Anstalt zu Ottawa schätzt die heute bekannten Kohlengebiete Kanadas auf 112000 Quadratmeilen, d. i. das Doppelte des Flächeninhalts von England. Trotzdem war Kanada noch stets der beste Kohlenabnehmer der Vereinigten Staaten, die im Jahre 1920 dorthin 14,5 Mill. t lieferten gegen 10,2 Mill. t im Jahre 1919. Kanada förderte in 1000 t folgende Mengen Kohlen: 1907: 9536, 1908: 9876, 1909: 9527, 1910: 11711, 1911: 12272, 1912: 15465, 1913: 15619, 1914: 12372, 1915: 12036, 1916: 13119, 1917: 12715, 1918: 13000, 1919: 13300, 1920: 16624.

Die Frage der Brennstoffversorgung Kanadas erfährt eine umfassende fachmännische Darstellung durch eine genaue Untersuchung von seiten des kanadischen Brennstoffamtes, dessen Bericht einen Ueberblick bietet über die bisherige und die gegenwärtige Versorgung Kanadas mit Brennstoffen; es werden dabei auch die Maßnahmen erörtert, welche zur Besserung der kanadischen Brennstofflage getroffen werden können. Nach diesem offiziellen Berichte vollzog sich die Kohlenversorgung des Landes in folgender Weise, in Millionen short tons (zu je 907 kg),

Jahr Förderung Ausfuhr Einfuhr an Verbrauch Weichkohle Hartkohle 1913 15,– 1,5 13,5 4,6 31,6 1911 12,4 – – – – 1915 13,3 1,8   8,4 4,– 23,9 1916 14,5 2,1 13,– 4,5 29,9 1917 14,– 1,7 15,5 5,3 33,1 1918 14,9 1,8 16,9 4,8 34,8 1919 13,7 2,1   2,4 4,9 28,9 1920 16,9 2,5 15,9 4,9 35,2 1921 19,0 1,9 13,5 4,6 31,2 1922 15, 1,8 11,6 2,7 27,5

Während des zehnjährigen Zeitabschnittes von 1913 bis 1922 hat Kanada nach den offiziellen Angaben für rund 580 Millionen Dollar Kohlen eingeführt. Demgegenüber war der Wert der eigenen Kohlenförderung ganz bedeutend niedriger, trotzdem Kanada innerhalb seiner Landesgrenzen doch über reichliche Kohlenvorkommen verfügt. Allerdings liegen ja diese Kohlenfelder weit im Westen und im Osten des Landes, gewissermaßen an den Grenzflügeln Kanadas und somit in großer Entfernung von den dichtbevölkerten Provinzen Ontario und Quebec, die als Hauptverbrauchsbezirke im Lande auf die Einfuhr fremder, meist amerikanischer Vereinsstaaten-Kohle angewiesen sind.

Man schätzt in der offiziellen Denkschrift auf Grund der neuesten zuverlässigsten Erhebungen die sicheren Kohlenvorräte Kanadas auf rund 1234 Milliarden t (zu je 1000 kg). Diese sichere Vorratsmenge allein würde somit den Bedarf des Landes, bei einem durchschnittlichen Jahresverbrauch von 32 Millionen t, auf unabsehbare Zeit hinaus zu decken vermögen. Wenn also trotzdem Kanada so unverhältnismäßig große Mengen Kohle, besonders aus den Vereinigten Staaten, einführt, so liegt dieser Umstand eben darin begründet, daß die großen Kohlengebiete der Vereinigten Staaten, sowohl hinsichtlich Anthrazit als auch Weichkohle, für die kanadische Bedarfsdeckung in frachtlichem Sinne weit günstiger gelegen sind, als die eigenen Inlandskohlenfelder. Deren Förderung wird in folgender Uebersicht vor Augen geführt:

Kohlenförderung Kanadas 1913 und 1922:

Provinz 1913Mengein sh t In % derGeasmt-prod. 1922Mengein sh t in % derGesamt-prod. Neu-Schottland 7980073 53,16 5348830 37,64 Alberta 4014755 26,74 5587259 37,91 Brit. Columbien, Yukon 2734142 18,21 12935579 20,66 Saskatchewan 212897   1,42     249559   1,76 Neu-Braunschweig   70311   0,47     288656    2,03

Die vielfachen Bergarbeiterstreiks in der Union haben für Kanada schon oft genug die Erkenntnis gebracht, besonders wieder der große Streik im Anthrazitgebiet der Union und gleichzeitig der Eisenbahnerausstand, daß fast alleinige. Versorgung des Landes mit Brennstoffen nur durch den großen Nachbarn doch ganz bedeutende Nachteile in sich birgt. Besonders deshalb, weil sich die Bevölkerung der kanadischen Hauptprovinzen Ontario und Quebec mit ihren dichtbesiedelten Städten seit vielen Jahren schon an eine starke Verwendung von amerikanischem Anthrazit als Hausbrandkohle gewöhnt hat. An Weichkohle könnte die Union ja für beide Länder genügend liefern, aber die nur 484 Quadratmeilen umfassenden Anthrazitkohlenfelder der Vereinigten Staaten genügen zur Bedarfsdeckung, bei dem jetzigen Verbrauch kaum 80 bis 100 Jahre. Gerade an Anthrazitkohle aber haben sich die städtischen Verbraucher in Kanada so sehr gewöhnt, daß sie nur schwer wieder von dieser, allerdings hervorragend rauchschwachen Kohle, abzubringen sind. Erschwerend ist ferner für Kanada noch der Umstand, daß für seine Versorgung mit Anthrazithausbrand nur der Bezirk Wyoming-Valley in Betracht kommt, dessen Hartkohlenvorräte in etwa 36 Jahren wahrscheinlich verbraucht sein werden.

Weichkohle dagegen kann Kanada in jeder nötigen Menge aus den Vereinigten Staaten erhalten, doch rußt diese Kohle sehr, ist darum für Hausbrand recht wenig beliebt und findet im Lande fast nur als Industriekohle Absatz. Die Aufgabe, den mittleren Teil von Kanada mit geeigneter Hausbrandkohle zu versorgen, bleibt daher nach wie vor noch ungelöst, und schon vor zwei Jahren hatte das Kohlenamt der Vereinigten Staaten das kanadische Bergbauministerium darauf hingewiesen, daß es für Kanada gut sei, sich nach einem anderweitigen Ersatz für die amerikanische Anthrazitkohle umzusehen. Schließlich wird diese heikle Situation für Kanada noch weiter dadurch verschärft, daß schon dreimal im amerikanischen Kongreß beantragt worden ist, die Ausfuhr von Hartkohle nach Kanada zu sperren. Diese Anträge fanden zwar im Weißen Hause noch keine Genehmigung, doch beweist schon ihre Stellung allein, wie sehr dringlich für Kanada die Mahnung ist, die Frage der Hausbrandversorgung anderweitig zu lösen.

Kanada könnte ja nun dem Problem in zwiefacher Weise zu Leibe rücken. Am besten wäre es, das Land nur noch mit eigenen Brennstoffen zu versorgen, auch, wenn man dabei auf Anthrazitkohle, wenigstens in dem jetzigen Umfange, stark verzichten müßte. Zweifellos können erheblich größere Teile Kanadas mit Kohle aus Britisch-Kolumbien, Alberta und den Küstenprovinzen versorgt werden. Auch ist Kanada in der Lage, immer noch umfangreiche Wasserkräfte zum Wohle des Landes nutzbar zu machen. Die Ausbeutung weit ausgedehnter und dabei auch günstig gelegener Torfvorkommen ist in Kanada seit einigen Jahren bereits in Angriff genommen. Diese Frage will das kanadische Kohlenamt nun noch eingehender untersuchen; besonders aber, wie man diese Quellen besser ausnutzen könnte.

Auf dem Wasserweg dringt Kohle von Neuschottland und Neubraunschweig schon westwärts bis nach Ottawa vor. Es handelt sich dabei aber lediglich um Weichkohle, also für Hausbrand eine zu stark rußende Kohle. Man könnte diese Kohle jedoch vielleicht mit Vorteil verkoken, dann den Koks zum Hausbrand benutzen, wodurch man die amerikanische Anthrazit-Einfuhr ermäßigen könnte. – In der kanadischen Provinz Alberta gewinnt man Braunkohle und eine Halbanthrazitkohle. Von letzterer werden schon beträchtliche Mengen gefördert, die im mittleren Westen Kanadas willige Abnehmer auch dort fand, wo bislang amerikanischer Kohle verbraucht wurde, wie z.B. in Manitoba. Heizversuche mit derartigem Halbanthrazit aus Alberta hat man in Ontario angestellt, die sehr zufriedenstellend ausfielen und besonders die Rauchlosigkeit der Kohle erwiesen. Aber die Frachtkosten vom Produktionsgebiet bis zum Verbrauchszentrum sind viel zu hoch, selbst dann noch, wenn in den Sommermonaten die Fracht von Alberta nach Ontario für 1 t Halbanthrazit auf 9 Dollar ermäßigt würde. Auch der Kohlenpreis selbst steht noch einer ausgedehnteren Verwendung hinderlich im Wege.

Man will nun versuchen, in den hauptsächlichen Absatzgebieten Kokereien mit Nebenproduktengewinnung zu errichten, um hier neben geeigneter Kohle aus Neuschottland und Neubraunschweig, auch Weichkohlen aus dem Unionsgebiet zu verkoken.

Beabsichtigt ist zunächst, nach dem Berichte des kanadischen Kohlenamtes, in Montreal und Toronto Kokereien zu erbauen, weil von hier aus der erzeugte Koks und das gewonnene Gas leicht in den Verbrauch geführt werden können. – In ähnlicher Weise hat man im Unionsgebiete vor einigen Jahren in den Städten St. Paul und Minneapolis Kokereianlagen gebaut, infolgedessen dort der Verbrauch an Anthrazit und sonstiger Hartkohle ganz aufgehört hat. Für Kanada wären solche modernen Kokereien wirtschaftlich von hoher Bedeutung, denn das Land ist hinsichtlich seiner Koksversorgung gleichfalls in hohem Maße vom Ausland abhängig, das oftmals die Hälfte des Koksbedarfs in Kanada decken muß. Nach dem in der Zeitschrift „Glückauf“ (Nr. 35) vom 1. September 1923 veröffentlichten ausführlichen Auszuge aus der „Denkschrift des kanadischen Brennstoffamtes“ gestaltete sich die Koksversorgung Kanadas in folgender Weise in short tons

Jahr Erzeugung Einfuhr Ausfuhr Verbrauch 1913 1530499   723906 68235 2186170 1914 1023860   553046 67838 1509068 1915 1170473   637857 35869 1772461 1916 1469741   757116 48539 2158318 1917 1245862   970106 23595 2192373 1918 1250744 1165590 29612 2386722 1919 1133680   383314 14709 1502345 1920 1327180   586406 39536 1874050 1921 949203    228030 20907 1156326

Die fremden Koksmengen bezieht Kanada fast gänzlich aus den Vereinigten Staaten. Sonst kommt als fremdländischer Kohlenlieferant noch England in Betracht, besonders der Ausfuhrbezirk Südwales, von woher Kanada Hartkohle bezieht. Zwar besitzt diese Waliser Hartkohle eine größere Heizkraft als pennsylvanischer Anthrazit, doch zerbröckelt infolge des langen Schiffstransportes und der mehrfachen Umladung diese Kohle aus Südwales in hohem. Maße. Nun fördert Wales ungefähr 4–5 Millionen t Hartkohle, eine Menge, die ungefähr den Bedarf Kanadas zu decken vermöchte. Doch verbraucht zunächst England selbst die Hälfte dieser Produktion und nur etwa 200000 bis 300000 t stehen für den Export nach Kanada zur Verfügung. Indessen könnte die Waliser Anthrazitförderung bei fester Nachfrage seitens Kanada wohl entsprechend gesteigert werden und über den Kohlenhafen Swanxa zur Ausfuhr gelangen. Von dort beträgt die Entfernung bis Montreal zwar rund 3000 Meilen, doch kostet die Fracht nur 2,14– pro Tonne, während die Kohle aus Pennsylvanien mit einem Frachtsatz von 4,00 Doll. und mehr belastet ist, die Schiffsfracht von Neuschottland beläuft sich zudem noch auf 1,00 Dollar. Trotzdem unterliegen die Sendungen englischer Kohle nach Kanada recht starken Schwankungen; recht groß waren sie eigentlich nur im letzten Jahre 1922, wo sie mehr als 3/4 Million t erreichten. Die Ausfuhr englischer Kohlen nach Kanada nahm seit 1913 die folgende Entwicklung in long tons (zu je 1016 kg)

Versand britischer Kohle nach Kanada:

1913 37827 long tons 1918 25705 long tons 1914 40305 „ „ 1919 35 „ „ 1915 11929 „ „ 1920 – 1916 2301 „ „ 1921 – 1917 107186 „ „ 1922 874175 „ „

Die ziemlich umfangreiche kanadische Denkschrift über die Kohlenversorgung weist dann noch auf den erforderlichen Ausbau der Wasserkräfte hin. Von den geschätzten 18 ¼ Millionen PS, über welche das Land verfügt, liegen etwa 12 Millionen PS innerhalb der Provinzgrenzen von Ontario und Quebec; ausgenutzt werden jedoch im ganzen nur etwa 3 Millionen PS und zwar allein 2 ½ Millionen PS in den beiden genannten Provinzen. Auf 1 PS Wasserkraft rechnet man als entsprechende Kohlenmenge rund 9 t. Von der mit Wasserkraft erzeugten elektrischen Energie wurden in den Jahren 1916 bis 1921 jedoch große Mengen nach den Vereinigten Staaten geliefert und zwar in dem Umfange, daß diese Kraftlieferungen etwa 43 % der Einfuhr Kanadas an amerikanischer Hartkohle entsprechen. Außerdem aber liefert Kanada noch weiterhin 25 % des aus Kohle gewonnenen elektrischen Stromes an die Union. Somit berechnet sich die Elektrizitätslieferung Kanadas an die Union – umgerechnet auf Kohle – auf etwa 68 % der kanadischen Einfuhr von amerikanischer Hartkohle. Ein solches Verhältnis ist ohne Zweifel für Kanada in höchstem Maße unwirtschaftlich, doch spielen bei dieser Kraftabgabe an das große Nachbarland vor allem geographische Gesichtspunkte mit. Die elektrischen Kraftstationen liegen oft genug (Niagarafälle!) wesentlich günstiger für einen Absatz nach jenseits der Landesgrenze als für eine Verwendung im eigenen Inlande.

Auch auf eine möglichst rationelle Verwertung der großen kanadischen Torfvorkommen weist die amtliche Denkschrift hin. Es handelt sich dabei um große Vorkommen, die günstig zu den Provinzen Quebec und Ontario gelegen sind. Der Gesamtinhalt der Torfmoore bemißt sich der Fläche nach auf 37000 Quadratmeilen, von denen allein 12000 Quadratmeilen in den Mittelprovinzen Manitoba, Quebec, Ontario und Neubraunschweig liegen. Bei rund 2 m Mächtigkeit können aus diesen 12000 Quadratmeilen an 9300 MM. t Torf gewonnen werden, die dem Heizwerte nach einer Kohlenmenge von 5400 Millionen t entsprechen. Angestellte Heizversuche erbrachten günstige Resultate; eine wirtschaftliche Verwertung der Torfvorkommen ist noch auf 100 Meilen Entfernung von den Verbrauchsstätten möglich. Man beabsichtigt daher die wirtschaftlich technische Erschließung der großen Torfmoore von Mittelkanada nötigenfalls durch Bereitstellung von Regierungsgeldern in umfangreichem Maße in die Wege zu leiten, um so mit allen Mitteln Ersatz zu schaffen für den doch bald unvermeidlichen Wegfall der amerikanischen Hartkohle.

Kanada erhielt aus den Vereinigten Staaten folgende Kohlenmengen:

1921 1922 1922 geg. 1921 Hartkohle long   t 4035014 2296830 – 1738184 Weichkohle „ 11961405 9675320    2286085

Ueber Beschädigungen von Eisenbeton durch Gaswasser. Schon mehrfach ist berichtet worden, daß Behälter aus Eisenbeton, die zur Aufbewahrung von Gaswasser dienten, nach kürzerer oder längerer Zeit undicht geworden sind. B. Haas weist in längeren Ausführungen darauf hin, daß die aus den verschiedenen Kohlensorten gewonnenen Gaswässer in ihrer Zusammensetzung so erhebliche Unterschiede zeigen, daß verschiedene Gaswässer mit ein und demselben Beton unmöglich die gleichen Reaktionen verursachen können und daß somit eine Verallgemeinerung der Behauptung, Gaswasser rufe bei Betonbehältern Beschädigungen hervor, nicht zulässig ist. Wo solche Beschädigungen vorgekommen sind, trat das Undichtwerden des Behälters erst nach längerer Benutzung und nur an einzelnen Stellen auf; diese Tatsache und ebenso die an den undichten Stellen festgestellten Salzauswitterungen sprechen aber dafür, daß die Undichtheiten nur durch unsachgemäße Vor- und Nachbehandlung, Fertigstellung oder Benutzung des Behälters entstanden sein können. Ueber die sachgemäße Herstellung von Eisenbetonbehältern, namentlich über das Mischungsverhältnis des zur Herstellung des Grobkernes dienenden Betons, seinen Wassergehalt, über die Beschaffenheit der Deckschichten und der Magerungsmittel sowie über die erstmalige Füllung der Behälter, macht Verfasser nähere Angaben. Er vertritt die Ansicht, daß sachgemäß hergestellte Eisenbetonbehälter bei sachgemäßer Benutzung durch Gaswasser überhaupt nicht angegriffen werden.

Ein Angriff von Gaswasser auf Beton kann nur dann erfolgen, wenn in der Außenfläche der Behälterwandungen freiliegendes, ungebundenes Calciumhydroxyd vorhanden ist. Dies ist aber bei richtiger Herstellung und Inbetriebnahme des Behälters längst in Karbonat und Silikat umgewandelt, mit welchen Verbindungen aber Gaswasser auch bei sehr langer Einwirkungsdauer keine nennenswerten chemischen Umsetzungen eingehen kann. Im Innern der Behälterwandungen kann zwar noch 90 Tage nach eingesetzter Erhärtung freies Calciumoxyd vorhanden sein, doch ist selbst dann, wenn das Gaswasser infolge einer Beschädigung der wasserdichten Innenwandung während dieser Frist in das Kernmauerwerk eindringen konnte, ein Undichtwerden des Behälters nicht zu befürchten, da durch die Einwirkung von Gaswasser auf freies Calciumoxyd ja vorwiegend harmloses Calciumkarbonat gebildet wird. (Chem.-Zeitg., 46. Jahrg., S. 39.)

Sander.

Kupferstahldraht. Doppelmetalldrähte werden in neuerer Zeit für Schwachstrom und auch für Starkstrom häufig verwendet. Dies ist besonders in Amerika der Fall, während die Einführung bei uns noch auf Schwierigkeiten stößt. Trotzdem Amerika das kupferreichste Land ist, werden alle technischen Hilfsmittel herangezogen, um das wertvolle Kupfer möglichst zu sparen. Da in Deutschland die Kupfergewinnung sehr gering ist, besonders im Vergleich zu seiner ausgedehnten Kupfer verarbeitenden Industrie, so sind solche Bestrebungen für uns von großem wirtschaftlichem Wert. Das Bestreben, die hohe Leitfähigkeit des Kupfers mit der Festigkeit des Stahles zu vereinigen, führte dazu, Stahldrähte mit einem kupfernen Ueberzug zu versehen. Die Herstellung solcher Leitungsdrähte scheiterte jedoch an dem Umstand, daß es nicht möglich war, den Kupfermantel unlösbar mit dem Stahlkern zu verbinden. In Amerika ist es nun in letzter Zeit gelungen, solche Leitungsdrähte herzustellen, bei denen der Kupfermantel mit dem Stahlkern metallurgisch verschweißt wird. Bei der Herstellung solcher Drähte wird ein Stahlblock in flüssiges Kupfer getaucht, wobei sich die oberste Schicht des Stahlblockes mit dem Kupfer verbindet, so daß also eine binäre Legierung entsteht. Um einen Kupfermantel von gewünschter Dicke zu erhalten, wird der Stahlblock noch außerdem mit Kupfer umgössen. Aus diesem „Monnotmetall“ können Drähte mit beliebigem Durchmesser ausgewalzt werden. Da dieses Verfahren Drähte liefert von guter Leitfähigkeit, hoher Festigkeit und Wetterbeständigkeit, so eignen sich solche Drähte besonders für Leitungen mit großer Spannweite. Da die binäre Legierung aus Stahl und Kupfer eine gute Verbindung zwischen dem Stahlkern und dem Kupfermantel bildet, so ist ein Reißen und Abspringen des Kupfermantels infolge ungleicher Ausdehnung der beiden Metalle nicht zu befürchten. Die binäre Kupferstahllegierung als Zwischenschicht gleicht die Unterschiede der Ausdehnung aus.

Beim Auswalzen der Drähte, sowie beim Ziehen wird der Zusammenhang und das Mischungsverhältnis zwischen Stahl und Kupfer nicht geändert, da beide Metalle dieselbe Ausdehnung haben. Das Mengenverhältnis zwischen Stahl und Kupfer kann beliebig gewählt werden und kann zwischen 1 : 1 und 10 : 1 schwanken. Die Erfahrung hat gezeigt, daß die Wärmeausdehnung dieses Kupferpanzerstahls kleiner ist, als die des Kupfers oder der Bronze. Der Durchhang der Freileitung wird deshalb bei höheren Temperaturen geringer sein als bei diesen Metallen. Drähte aus Monnotmetall haben eine höhere Elastizitätsgrenze als Hartkupfer, deshalb ist die Bruchsicherheit eine größere. Bei guter Ausführung der Drähte aus Monnotmetall haben sich folgende Zahlenwerte ergeben: Spez. Gew. = 8,3, Bruchfestigkeit 90 kg mm2, Streckgrenze 75 kg/mm2, zulässige Beanspruchung 37 kg/mm2, Elastizitätsmodul 2100000, Dehnungskoeffizient 48 × 10–6, Wärmeausdehnungskoeffizient 12 × 10–6, spezifische Leitfähigkeit 21.

W.

Ueber Schweißarbeiten an kupfernen Lokomotivfeuerbuchsen berichtet A. Weniger an Hand interessanter Lichtbilder im Anzeiger für Berg-, Hütten- und Maschinenwesen 1923, Nr. 98. Er weist zunächst darauf hin, daß es bis heute nicht gelungen ist, einwandfreie Kupferschweißungen elektrisch auszuführen, daß vielmehr diese Arbeit nur mit Hilfe des Azetylen-Sauerstoffbrenners technisch befriedigend durchgeführt werden kann. Da der Lokomotivkessel außergewöhnlich hoch beansprucht wird, wird für die kupfernen Feuerbuchsen fast ausschließlich hochwertiges Material verwendet. Wo aber schädliche Beimengen, wie Arsen, Blei oder Schwefel, die die Schweißbarkeit des Kupfers stark beeinträchtigen, nachgewiesen werden können, so sind diese Verunreinigungen nicht etwa im Laufe des Betriebes in das Kupfer hineingelangt, sondern schon von Anfang an darin enthalten gewesen. Ebenso wie das Kupfer selbst müssen auch die beim Schweißen benutzten Zusatzstoffe von hoher Reinheit sein. Versuche mit Elektrolytkupfer als Zusatz, die bereits im Jahre 1910 begonnen wurden, führten zu großen Mißerfolgen und erst im Kriege, als die Schweißversuche mit Kupfer auf Veranlassung des Eisenbahn-Zentralamtes mit Energie wieder aufgenommen wurden, gelang es, in dem patentierten Canzlerdraht ein Zusatzmittel zu finden, das wirklich brauchbar war. Dieser Draht enthält Kupfer, Silber und Phosphor. Das Silber hat die Aufgabe, das geschmolzene Kupfer zu reinigen, seine Lösefähigkeit zu erhöhen und den Schmelzpunkt des Zusatzmittels herabzusetzen, während der Phosphor, das den Luftsauerstoff stärker bindet als das Kupfer, mit dem Sauerstoff Phosphorsäure bildet, die entweicht. Die Aufnahme von Sauerstoff durch das Kupfer, die teils aus der Luft, teils aus der Schweißflamme erfolgen kann, muß nämlich besonders sorgfältig verhütet werden, da oxydulhaltiges Kupfer spröde wird und sehr geringe Festigkeit besitzt. Dies wird durch den Phosphorzusatz wirksam verhindert. Da der Canzlerdraht ferner wesentlich niedriger schmilzt (bei 1080 Grad) als reines Kupfer und im Gegensatz zum Elektrolytkupfer auch bei langer Einwirkung der Flamme dünnflüssig bleibt, so kann man mit wesentlich kleineren Brennern auskommen, die nur etwa ein Viertel der Gasmenge verbrauchen, die man sonst bei Verwendung von gewöhnlichem Kupfer als Zusatzmittel nötig hat. Somit ergeben sich als die beiden wichtigsten Bedingungen für die Ausführung einer guten Kupferschweißung, 1. daß man bei möglichst niedriger Temperatur arbeitet und daß man 2. die Schweißung so rasch als möglich ausführt. Da selbst bei umfangreichen Schweißreparaturen an Feuerbuchsen die Lokomotiven nur wenige Tage außer Betrieb gesetzt zu werden brauchen, so ergeben sich für die Verkehrsverwaltungen durch dieses Verfahren beträchtliche Ersparnisse.

Sander.

Spülkolben – Zweitaktmotor. Bei Zweitaktmotoren mit der bekannten Kurbelkastenspülung werden die Abgase im Zylinder durch das frische Gemisch selbst ausgespült. Zur Ausspülung des Zylinders und zur Aufladung desselben reicht aber das bei jedem Kolbenhieb angesaugte Gemisch nicht aus, da mit einer solchen Anordnung kaum ein volumetrischer Wirkungsgrad von mehr als 60 v. H. erreicht wird. Die verbrannten Gase werden nur vollständig aus dem Zylinder ausgespült und dabei ist nicht zu vermeiden, daß Gemischverluste eintreten. Die Anordnung und Größe der Auspuffkanäle ist deshalb bei Zweitaktmotoren von besonderer Wichtigkeit. Um eine gute Spülung des Zylinders zu erhalten, ist man deshalb bereits dazu übergegangen, Arbeitskolben als Stufenkolben auszubilden. Solche Kolben können aber für kleine und schnellaufende Automobil- und Motorrad-Motoren mit Rücksicht auf das vergrößerte Gewicht und der dadurch entstehenden großen Massenkräfte keine Verwendung finden. Die Bauhöhe von Stufenkolben fällt außerdem relativ hoch aus.

Ein weiterer Fortschritt ist deshalb hier die Einführung eines selbständigen, gegenläufigen Pumpenkolbens, der durch ein Exzenter von der Kurbelwelle aus angetrieben wird. Bei einer solchen Anordnung wirken sowohl Hauptkolben als auch der Pumpenkolben gemischfördernd. Auf diese Weise kann die Luft- bzw. Gemischförderung auf etwa das 1,6fache der Kurbelkastenspülung vergrößert werden. Bei reiner Gemischspülung wird naturgemäß die Motorleistung mit Zusatzpumpenkolben wesentlich vergrößert, wie dies englische Rennmotoren bereits bewiesen haben, allerdings auf Kosten des Brennstoffverbrauches. Um nun den Brennstoffverbrauch auf das zulässige Maß zu verkleinern, sind bei dem neuen Motor außer dem Gaskanal noch zwei Luftkanäle angeordnet, die ebenfalls wie der Auspuffkanal vom Arbeitskolben gesteuert werden. Die Spülluft wird durch den Kolben hindurch gesaugt, der als Hohlkörper ausgestaltet ist, und wird nach dem Ueberströmkanal geleitet. Dieser ist taschenförmig ausgebildet, so daß sich in ihm jene Luftmenge die zum Ausspülen des Zylinders notwendig ist, ansammeln kann. Die Arbeitsweise des neuen Zweitaktmotors ist nun folgende: Beim Ansaugen, das durch den Arbeitskolben und durch den Hilfskolben hervorgerufen wird, strömt Gemisch in den Kurbelkasten, während durch den hohlen Kolben hindurch in den Ueberströmkanal Frischluft eintritt. Gibt dann der Arbeitskolben beim zweiten Hub den Auspuffkanal frei und kurz hierauf auch den Ueberströmkanal, dann werden Abgase aus dem Zylinder durch die Frischluft ausgetrieben, worauf das Gasgemisch aus dem Kurbelkasten in den Zylinder nachströmt. Dadurch wird eine fast vollkommene Ausspülung des Zylinders erreicht ohne Brennstoffverlust. Da die Spülluft durch den Kolben hindurchströmt, wird dieser auch gut gekühlt.

Bei einer ausgeführten Maschine ist nach Angabe der Zeitschrift „Der Motorwagen“ 1923, Seite 325, die Leistung 5,5 PS. bei 4000 Uml./min. und 148 cm Hubvolumen. Damit ist außerdem erreicht, daß der Brennstoffverbrauch auf 400 gr verkleinert wurde. Die Charakteristik verläuft bis zu 4000 Uml./min. fast als gerade Linie. Die Hauptabmessungen des Motors sind: Hub des Arbeitszylinders 66 mm, Durchmesser des Arbeitszylinders 50 mm, Hub des Hilfskolbens 14 mm, Durchmesser desselben 75 mm.

W.

Leichtkraftmotor. Auch bei dem Bau solcher Motoren werden die modernen Richtlinien des Flugmotorenbaues berücksichtigt, um möglichst große Leistung zu erreichen. Dementsprechend wird der Verbrennungsraum halbkugelig ausgebildet und die Ventile hängend im Zylinderkopf angeordnet. Dadurch erreicht man ein günstiges Verhältnis der Steuerleistung zur Bremsleistung, gute Wirtschaftlichkeit und geringes Gewicht. Bei einem solchen Einzylinder- Viertaktmotor von 1 PS bei einer minutlichen Drehzahl von 2500–3000 wird das Gewicht auf 8,5 kg verkleinert. Der Zylinder ist dabei zweckmäßig aus Stahl und aus einem Stück mit aus dem Vollen gedrehten Kühlrippen hergestellt, bei 40 m/m Bohrung und 50 mm Hub. Wird der Zylinder in das Kurbelgehäuse eingeschraubt, so kann durch sein entsprechendes Drehen das Verdichtungsverhältnis geändert werden. Wichtig ist auch, daß die Zündkerze an bestgekühlter Stelle des Zylinders angeordnet ist. Pleuelstange und Kurbelwelle sind zweckmäßig aus Chromnickelstahl herzustellen, Kolben und Gehäuse um kleines Gewicht zu erhalten aus Aluminium. (Der Motorwagen 1923, S. 329–331.)

W.

Die Brennstoffwirtschaft Italiens. Hinsichtlich seiner Kohlenversorgung ist Italien bekanntlich in hohem Maße vom Ausland abhängig, da es lediglich über Braunkohlenvorkommen und Torflager verfügt. Auch der Gebietzuwachs infolge des Krieges bedeutet für die Brennstoffversorgung des Landes keine wesentliche Aenderung, obschon es hierdurch in den Besitz der Arsakohle von Istrien gelangt ist, die dem Heizwert nach unter den italienischen Kohlen heute an erster Stelle steht. Die heimische Braunkohlenförderung ist infolge der Brennstoffnot, die während des Krieges herrschte, stark gesteigert worden, doch konnte sie sich auf dieser Höhe nicht halten, wie folgende Zahlentafel zeigt:

Jahr Förderungt Jahr Förderungt Jahr Förderungt 1913 697319 1916 1228815 1919 1117297 1914 778808 1917 1702880 1920 1667820 1915 939022 1918 2216583 1921 1020000

Die Brennstoffvorräte Italiens werden auf 30 Mill. t Pechkohle und erdige Braunkohle, auf 163 Mill. t Lignit sowie auf 35 Mill. t lufttrockenen Torf geschätzt. Zur wirtschaftlichen Verwertung dieser Brennstoffvorräte werden gegenwärtig mit staatlicher Unterstützung fünf große Kraftwerke gebaut, die in Verbindung mit den Wasserkraftwerken der Versorgung des Landes mit elektrischer Energie bzw. der Lieferung von Heizgas für die Industrie dienen sollen. So wird in der Provinz Lucca in Torre del Lago ein Kraftwerk für 15000 kW gebaut, in dem 100000 t Torf jährlich vergast werden sollen, wobei als Nebenprodukt noch je 5000 t Teer und Ammoniumsulfat gewonnen werden. Eine weitere Zentrale für 15000 kW wird in der Provinz Perugia in Pietrafitta errichtet, wo jährlich 150000 t Lignit vergast und als Nebenprodukt 3000 t Teer und 2800 t Ammoniumsulfat gewonnen werden sollen. Ein kleineres Torfkraftwerk für 4000 kW wird in Capalbio erbaut; dort sollen 36000 t Torf im Jahre vergast werden unter gleichzeitiger Gewinnung von 1850 t Ammoniumsulfat und 1300 t Teer. Bei einer weiteren Anlage in Mesio (Mantova) sollen 30000 t Torf vergast werden, und das hierbei gewonnene Generatorgas soll unmittelbar zum Betrieb einer Ziegelei und Kalkbrennerei verwendet werden. Schließlich wird in Cagliari auf Sardinien eine Generatorenanlage zur Vergasung von 12000 t Lignit jährlich erbaut, wobei das Generatorgas zum Betrieb einer Portlandzementfabrik dienen soll. (Montan. Rundschau 1923, S. 111.)

Sander.

Eine Darstellung des Nernstschen Wärmetheorems. Von Dr.-Ing. V. Fischer. II. Teil. Frankfurt a. M. 1923. Selbstverlag des Verfassers.

Die geistreiche Abhandlung gipfelt in der Aufstellung einer Zustandsgleichung, die gleichzeitig den Grenzbedingungen für unendlich großen Druck und unendlich kleine Temperatur genügt. Die Lektüre der Schrift erfordert viel Aufmerksamkeit, ist aber für den gebildeten Ingenieur genußreich. Vielleicht bietet sich die Gelegenheit, an anderer Stelle näher auf den Inhalt einzugehen.

Schmolke.

Ueber Schwingungserscheinungen in Entladungsröhren. Von Dr. Walter Schallreuter. Sammlung Vieweg Heft 66. Friedr. Vieweg & Sohn, Braunschweig 1923. Geh. 1.50 Mk.

Durch parallele Einschaltung eines Kondensators und einer Entladungsröhre in den Stromkreis einer Stromquelle entsteht ein schwingungsfähiges System, dessen Vorzüge gegenüber einem Induktorium darin bestehen, daß keine beweglichen Teile vorhanden sind, keine störenden Nebengeräusche auftreten, die Einstellung jeder beliebigen Tonhöhe überaus einfach ist und ferner als Stromquelle die Lichtleitung benutzt werden kann, wobei der Stromverbrauch äußerst gering ist.

Das vorliegende Bändchen gibt eine zusammenfassende Darstellung der Schwingungserscheinungen in Entladungsröhren.

Die Untersuchungen des Verfassers beziehen sich auf die Feststellung der Bedingungen, unter denen diese Schwingungen in Edelgasen entstehen, der Eigenschaften dieser Schwingungen und ihrer Verwertbarkeit zur Messung von Leitfähigkeiten und Dielektrizitätskonstanten. Nach einem geschichtlichen Ueberblick stellt der Verfasser seine Versuche dar, aus denen sich die Ueberlegenheit des Heliums als Füllgas gegenüber allen anderen Füllungen und die Steigerung der Energie der Schwingungen mit dem Druck ergab. Mit der Heliumlampe ist ein für praktische Messungen brauchbarer Apparat gefunden. Weitere Untersuchungen erstreckten sich auf die Ursache des verschiedenen Verhaltens der Edelgase Argon, Neon und Helium, wobei sich hinreichende Uebereinstimmung zwischen den Ergebnissen der Versuche und den Berechnungen autauf Grund der von Righi für die Schwingungsdauer gegebenen Formel ergab.

Dr. Pflieger-Haertel.

Die drahtlose Telegraphie und Telephonie von Dr. P. Lertes. Band IV der Wissenschaftlichen Forschungsberichte, Naturwissenschaftliche Reihe; von Dr. R. Liesegang. 2. vermehrte und verbesserte Auflage. 200 Seiten mit 48 Text-Figuren. Druck und Verlag von Th. Steinkopf Dresden u. Leipzig 1923.

Die vorliegende Neubearbeitung des Buches hat, abgesehen von vielen Ergänzungen, die alte Anordnung des Stoffes beibehalten und wird dem Ziele, das der Verfasser sich steckte: „einen leichtverständlichen Führer auf dem Gebiete der Hochfrequenztechnik zu schaffen“ in jeder Weise gerecht, indem bei kurzer aber klarer Darstellung eine Fülle von Tatsachen dem Leser dargeboten ist. Das jedem Kapitel des Buches angefügte gut ausgewählte reichhaltige Literaturverzeichnis, in dem auch die ausländische Literatur weitgehend berücksichtigt wurde, ermöglicht ein leichtes Orientieren bei Sonderfragen, die beim Lesen des Buches oder sonst wie auftreten können.

Als besondere Kapitel sind bei der Neubearbeitung diejenigen über den Duplexbetrieb und die Radioschnelltelegraphie hinzugekommen.

Das Buch ist ohne mathematische Entwicklungen abgefaßt worden und liest sich leicht und angenehm. Die bereits angegebene Literaturzusammenstellung dürfte das Buch auch für den Fachmann als Nachschlagebuch wertvoll machen.

Behandelt wird, abgesehen von einigen rückblickenden Betrachtungen, alles wesentliche aus der modernen Radiotelegraphie.

Größere Kapitel sind u.a. den Elektronenröhren, den Maschinensendern, der gerichteten Telegraphie gewidmet. Die drahtlose Telephonie wird in einem besonderen Abschnitt behandelt. Ein Schlußkapitel bringt die Anwendungsgebiete der drahtlosen Telegraphie und Telephonie und behandelt weiter die Hauptstationen der Länder und das System, nach dem gearbeitet wird. Weiter werden kurz besprochen: der Rundfunkdienst, das Zeitsignal, der Wetterdienst und das Radioamateurwesen.

Für eine neue Auflage wäre eine Vermehrung des Abbildungsmaterials zur Hebung des Verständnisses wohl am Platze.

Das Buch kann im übrigen zur schnellen Orientierung auf dem Gebiete der Radiotelegraphie bestens empfohlen werden.

F. Kock.

Die Elektromotoren in ihrer Wirkungsweise und Anwendung. Ein Hilfsbuch für Maschinen-Techniker von Oberingenieur Karl Meller. Jul. Springer, Berlin. 120 Seiten mit 111 Abbildungen.

Das Buch wendet sich, wie schon der Titel sagt, in erster Linie an die Nicht-Elektriker, die sich beruflich mit der Beschaffung und dem Betrieb von Elektromotoren zu beschaffen haben; namentlich ist es wohl darauf zugeschnitten, die erforderlichen Kenntnisse für die Auswahl eines wirtschaftlich arbeitenden Motors zu vermitteln.

In der Einleitung sind die physikalischen und elektrischen Grundlagen betrachtet, wobei mir eine gute und einfache Erklärung der Induktion auffiel, dagegen ist der Drehstrom etwas sehr kurz weggekommen.

Der zweite Abschnitt befaßt sich mit den Eigenschaften und dem Aufbau der Motoren. Hier wäre vielleicht, namentlich im ersten Teil, eine schärfere Scheidung in Gleichstrom und Wechselstrom empfehlenswert, zumal sich das Buch doch an Nicht-Elektriker wendet. Die zahlreichen Diagramme, Schaltbilder und Zeichnungen sind gut und übersichtlich. Eine Anzahl guter Lichtbilder zeigt charakteristische Ausführungsarten von Motoren.

Im letzten Abschnitt wird die Wahl der Motoren behandelt unter besonderer Berücksichtigung der Art des Antriebes. Letzteres scheint mir besonders wichtig, da die Kraftübertragung eine Quelle zahlreicher Verluste zu sein pflegt, die bei der heute mehr denn je erforderlichen Energie-Ersparnis unbedingt vermieden werden müssen. Es ist deshalb zu begrüßen, daß hier auch einmal in einem Buch, das nicht nur für gut vorgebildete Ingenieure bestimmt ist, auf die Wichtigkeit der sachgemäßen Wahl des Antriebes hingewiesen wird.

Parey.

Der Schiffsmaschinenbau. Erster Band. Die Theorie des Dampfmaschinenprozesses, die Konstruktion der Kolbendampfmaschinen, die Theorie der Schiffschraube, von Dr. G. Bauer, Direktor der Vulkanwerke Hamburg und Stettin. Erste Auflage, mit 793 Abb. und 70 Tabellen. Oldenbourg, München und Berlin; Grundpreis geh. 33 Mk.

Das genannte Werk wird in drei Bänden erscheinen, von dem der erste Band nunmehr vorliegt. Der Vorgänger dieses neuen großzügig angelegten Werkes ist das bekannte und sehr verbreitete Handbuch des Verfassers: Berechnung und Konstruktion der Schiffsmaschinen, Kessel und Schiffsturbinen. Mit zunehmender Auflagezahl hat bereits das Handbuch immermehr an Umfang zugenommen. Der erste Band des neuen Werkes hat aber seine Vorgänger weit übertroffen. Aus dem bescheidenen Taschenbuch der ersten Aufläge ist nun die wohl als 5. Auflage anzusprechende Neuerscheinung als ein dreibändiges Werk entstanden. In umfassender Weise berichtet hier der erste Band über Kolbenmaschinen. Auf dem Gebiete der Theorie und vor allem der Konstruktion dieser Maschinen wird hier alles geboten, was zur Projektierung und zum eingehenden Entwurf solcher Maschinenanlagen notwendig ist. Auch die Theorie, Berechnung und Konstruktion der Schiffschraube ist sehr eingehend behandelt und dabei sind die Abhandlungen der letzten Zeit auf diesem Gebiete berücksichtigt.

In dem vorliegenden ersten Band ist in umfassender und mustergültiger Weise auf dem Spezialgebiet des Schiffsmaschinenbaues ein überreiches Material vereinigt, das in erster Linie der deutsche Schiffsmaschinenbau geschaffen hat, und das in so reichem Maße dem Verfasser und seinen erfahrenen Mitarbeitern aus der. eigenen Praxis für die Ausarbeitung, des Buches zur Verfügung stand. Eine Einseitigkeit des Buches möchte erwähnt werden: Es enthält bei der Beschreibung von deutschen Schiffsmaschinen wohl nur solche, die von den Vulkanwerken Hamburg und Stettin erbaut wurden. Auf den reichen Inhalt des Buches mit seiner klaren und leicht verständlichen Darstellung kann hier leider nicht näher eingegangen werden.

Der bekannte Verlag hat das Buch mustergültig ausgestattet. Druck und Papier entsprechen allen Wünschen. Die Abbildungen sind bis auf einige Ausnahmen sehr schön ausgeführt. Die Befürchtung des Verfassers, daß das Werk unter den jetzigen Verhältnissen wenig Leser finden wird, ist wohl kaum begründet. Ob es aber mit Rücksicht auf den hohen Preis, der durch den Umfang und durch die gediegene Ausstattung des Buches begründet ist, eine entsprechend große Zahl Käufer finden wird, besonders in den Kreisen der Studierenden unserer Hochschulen und ebenso in den Kreisen der jungen Ingenieure, wird mit Rücksicht auf die trostlosen wirtschaftlichen Verhältnisse unserer Zeit leider zu befürchten sein. Und es wäre doch der großen aufgewendeten Mühe und Arbeit, die zur Schaffung des vorliegenden I. Bandes notwendig waren, eine weite Verbreitung des Buches zu wünschen. Zu wünschen ist auch, daß Band II und III recht bald erscheinen werden.

Wimplinger.

Die Dampfturbinen. Von Prof. Const. Zietemann. 2. Rand. Die Berechnung der Dampfturbinen und die Konstruktion der Einzelteile. Sammlung Göschen Nr. 715. Berlin und Leipzig, 1923. Walter de Gruyter & Co.

Der Verfasser bespricht im ersten Teil die thermische Berechnung, die Wahl der Durchmesser und Stufenzahl, sowie die Ermittlung der Abmessungen der Schauflung von Dampfturbinen. Im zweiten Abschnitt folgt die Berechnung der umlaufenden, und zum Schluß der Entwurf der feststehenden Teile. Die neuesten Erfahrungen auf dem Gebiete des Dampfmaschinenbaues wurden berücksichtigt. Leider konnte infolge des beschränkten Raumes ein vollständiges Berechnungsbeispiel für Ueberdruckturbinen nicht gebracht werden.

Schmolke.

In Ueberlandkraftwerken ist für die wirtschaftliche Betriebsführung; ein geregelter Nachrichtendienst unbedingt notwendig. Unterzentralen, das Streckenpersonal müssen sich jederzeit von der Betriebsleitung telephonisch erreichen lassen, um über Vorkommnisse im Netz Auskunft geben oder Befehle und Verhaltungsmaßnahmen entgegennehmen zu können. Dazu die öffentliche Fernsprechanlage zu benutzen, hat sich als nicht zweckmäßig erwiesen. Einerseits ist gerade auf dem Lande der Fernsprechverkehr sehr eingeschränkt, andererseits sind die jährlich an das öffentliche Amt zu zahlenden Gebühren meistens hoher als der Betrag, der zur Unterhaltung und Amortisation einer eigenen Fernsprechanlage verbraucht wird. In der Regel wird deshalb eine eigene Anlage vorzuziehen sein. Die Leitungen als Kabel in die Erde zu betten oder als Freileitungen an besonderen Masten zu führen, erfordert recht hohe Anlagekosten. Ein Verfahren, mit Hochfrequenz-Wechselströmen auf den Hochspannungsleitungen selbst zu telephonieren, scheint nur für Starkstromanlagen mit nicht zu sehr verzweigtem Netz geeignet. Als weitere Möglichkeit bleibt, die Fernsprechleitungen an den Hochspannungsmasten zu verlegen, was in der Mehrzahl aller Fälle auch geschieht. Solcherart ausgeführte Anlagen haben sich, wenn man geeignete Vorrichtungen zum Schutz gegen die Einflüsse des Starkstromes verwendet, in der Praxis gut bewährt.

In der am Hochspannungsgestänge verlegten Fernsprechleitung werden von den Kraftleitungen Ströme induziert, die die gleiche Frequenz wie die Starkströme haben. Sie erzeugen im Hörer ein andauerndes, lautes Brummen und schließen damit jegliche Verständigung aus. Dieser Uebelstand wird vermieden, wenn man für die Fernsprechanlage Doppelleitungen verwendet und diese verdrillt, d.h. in bestimmten Abständen ihre Lage gegenüber den Kraftleitungen wechseln läßt. Dadurch heben sich die induzierten Strome gegenseitig teilweise auf und sind ohne Wirkung auf den Fernsprecher. Außer diesen elektromagnetischen Einflüssen treten noch elektrostatische auf. Denn das elektrische Feld der Hochspannungen influenziert in den Telephonleitungen Spannungen, die an sich bei Gesprächen nicht stören. Tritt aber irgendwo ein Fehler in der Isolation der Fernsprechleitungen auf, dann wirkt der entstehende Ausgleichstrom störend auf die Verständigung. Deshalb werden nach dem Verfahren der Siemens & Halske A.-G. in bestimmten Abständen zwischen die Leitungen Drosselspulen geschaltet, die in der Mitte ihrer Wickelung geerdet sind. Die infolge der gleichgerichteten Ladespannungen von beiden Enden her in die Spulen eintretenden Ströme heben wegen ihrer entgegengesetzten Richtung die elektromagnetische und damit drosselnde Wirkung der Spulen auf. Diese bilden also nur einen einfachen Ohm'schen Widerstand von geringem Betrag, über den die Ausgleichströme zur Erde abfließen. Dadurch werden die Ladespannungen nahezu restlos aus den Telephonleitungen entfernt. Den Ruf- und Sprechströmen dagegen, die nur in einer Richtung durch die Spulen fließen, ist infolge der hohen Selbstinduktion der Weg zur Erde versperrt.

Textabbildung Bd. 339, S. 19 Abb. 1.Schema eines Hochspannungsschutzes.

Außerdem besteht noch die Gefahr, daß z.B. bei Drahtbruch einer Hochspannungsleitung Starkstrom in die Fernsprechleitungen übertreten kann, was Zerstörungen der angeschlossenen Apparate sowie gesundheitsschädliche Wirkungen auf die sie bedienenden Personen zur Folge hätte. Daher baut die Siemens & Halske A.-G. vor jeden Fernsprechapparat einen Hochspannungsschutz in die Leitung ein. Dieser besteht, wie Abb. 1 im Schema zeigt, aus einer Grobspannungssicherung in Gestalt einer kräftigen Funkenstrecke, Feinspannungssicherungen, Luftleerspannungsableitern und vor allem aus einem Fernsprechtransformator, der die unmittelbar leitende Verbindung zwischen Fernsprechapparaten und den Leitungen aufhebt und durch eine induktive Koppelung ersetzt. Diese Schutzsysteme besitzen einen so hohen Grad von Sicherheit, daß sich dahinter Fernsprechstationen üblicher Bauart verwenden lassen. Doch müssen zum Zweck einer guten Ruf- und Sprachübertragung die Wickelungen von Fernhörer, Induktor und Anrufeinrichtung zum Transformator genau abgestimmt sein. Eine Sonderkonstruktion hierfür, und zwar eine Fernsprechzwischenstelle für eine Gesellschaftsleitung, ist in Abb. 2 dargestellt. In Vermittelungsstellen, also Anlagen mit Strahlenleitungen, muß jeder abgehenden Leitung ein vollständiger Hochspannungsschutz vorgeschaltet werden (Abb. 3). Verwendet man Zentralumschalter od. Klappenschränke, so würden bei Verbindung zweier Leitungen, die zum Hoch Spannungsgestänge führen, die zugehörigen Transformatoren in Reihe geschaltet werden. Um dies zu vermeiden, werden durch einen vor dem Klappenschrank liegenden Stöpselumschalter die Leitungen unmittelbar miteinander verbunden und dadurch die Transformatoren umgangen. Ein Schlußzeichen erscheint trotzdem am Klappenschrank. Hier lassen sich auch Apparate einer Haus-Fernsprechanlage anschließen.

Textabbildung Bd. 339, S. 20 Abb. 2.Fernsprechzwischenstelle.

Textabbildung Bd. 339, S. 20 Abb. 3.Sprech- und Vermittlungsstelle mit Hochspannungsschutz in einem Kraftwerk.

Zweigt man von der Fernsprechlinie ab, so wird oben am betreffenden Mast ein „Abzweigkasten“ befestigt, der eine Grobschutzfunkenstrecke enthält. Bei Anschlußstellen für tragbare Fernsprecher, wie sie zur Streckenkontrolle auf dem ganzen Leitungsweg in gewissen Abständen eingerichtet werden, wird außerdem noch der Transformator mit in die Anschlußstelle eingebaut, da sonst der tragbare Fernsprecher zu schwer ausfallen würde. Mit Vorliebe ordnet man bei Bahnüberführungen am Kreuzungsmast eine vollständige Sprechstelle, einen sogen. Mastfernsprecher (Abb. 4), an, bei dem in einem eisernen Gehäuse eine wasserdichte Station zusammen mit dem Hochspannungsschutz untergebracht ist. Ist eine Sprechstelle in einer abseits liegenden Monteurwohnung oder dergl. zu errichten, so läßt man die Leitungen von einer Ueberführungsstelle, in die das gesamte Schutzsystem eingebaut ist (Abb. 5), am Mast abzweigen. Dadurch ist der Vorteil erzielt, daß man die abgehende Leitung als Niederspannungs-Starkstromleitung, also mit geringeren Kosten, verlegen kann.

Textabbildung Bd. 339, S. 20 Abb. 4.Mastfernsprecher.

Textabbildung Bd. 339, S. 20 Abb. 5.Ueberführungsstelle.

Einmann-Straßenbahnwagen. Die allgemeine Wirtschaftslage in Deutschland hat von allen Unternehmungen wohl am meisten die Straßenbahnen in Mitleidenschaft gezogen. Die Preise der Industrieerzeugnisse haben sich durch rasch anpassungsfähige Berechnung mit Multiplikatoren in letzter Zeit wohl allgemein auf Weltmarktpreishöhe, teilweise sogar etwas darüber gehalten, während die Fahrpreise der Verkehrsunternehmungen mit der Markentwertung gleichen Schritt halten weder können noch dürfen. Denn die breite Masse der Fahrgäste bleibt mit ihren Einnahmen ebenfalls hinter der Valutabewegung zurück und verliert somit an Zahlungsfähigkeit. Dem müssen die Verkehrsverwaltungen Rechnung tragen, wenn sie nicht die schon sehr fühlbare Abwanderung von Fahrgästen noch vergrößern wollen. Wohl in allen deutschen Städten leiden deshalb die Straßenbahnen an einem Mißverhältnis zwischen den riesigen meist wertbeständig zu leistenden Ausgaben und den fast täglich geringer werdenden Einnahmen, die noch dazu durch die rapide Markverschlechterung beinahe von Stunde zu Stunde entwertet werden. Eine vollständige Abhilfe ist bei der gegenwärtigen Lage wohl ausgeschlossen, Besserung dieses unhaltbaren Zustandes muß aber angestrebt werden, wenn nicht eine vollständige Katastrophe der Straßenbahnen eintreten soll. Das Radikalmittel einer Betriebsstillegung, das die Ausgaben auf die Verzinsung und Tilgung des Kapitals sowie auf die notwendigsten Instandhaltungsarbeiten des Betriebsmaterials beschränkt, ist nur bei kleinen Städten möglich; Großstädte können ohne Straßenbahn nicht auskommen. Um nun bei aufrecht erhaltenem Betrieb die Ausgaben möglichst zu verringern, ist häufig das Mittel angewendet worden, die Züge in großen Zeitabständen bis zu 30 Minuten fahren zu lassen. Das hat sich aber als sehr unzweckmäßig erwiesen, denn wenn das Publikum so lange auf einen Wagen warten muß, verzichtet es häufig ganz auf die Fahrt; das hat sich auf fast allen Strecken mit großen zeitlichen Fahrtabständen nachweisen lassen. Ein Mittel, den Betrieb bei möglichst geringen Kosten mit möglichst häufiger Zugfolge durchzuführen, bieten die Einmann-Straßenbahnwagen. Zwar sind diese bei dem aus Friedenszeiten verwöhnten deutschen Publikum nicht recht beliebt, aber die Not der Zeit wird ihnen, als einem wertvollen Hilfsmittel zur Sparsamkeit, den gebührenden Platz verschaffen. Denn in Amerika, dem Land, wo die größten Ansprüche an schnellen und sicheren Verkehr gestellt werden müssen, haben sie in letzter Zeit so weitgehend Eingang gefunden, daß es geboten erscheint, auf die technische Entwicklung dieses Wagentyps und auf seine Verwendbarkeit im Großstadtbetrieb einen Blick zu werfen. Ich entnehme Einzelheiten dafür einem Aufsatz des Herrn Baurat Soberski im „Elektr. Betrieb“, Heft 15/1923. Die Veranlassung zu der gesteigerten Verwendung von Einmann-Wagen gibt die Tatsache, daß nach den neueren Statistiken die Ausgaben für Löhne zu denen für Gehälter sich wie etwa 2 : 1 verhalten gegen 1 : 1 vor dem Kriege. Da die Ausgaben für Materialien in Deutschland von vornherein denkbar eingeschränkt sind, bietet also die Ersparnis an Löhnen fast das einzige Hilfsmittel zur Beschränkung der Ausgaben. Bei Einmann-Wagen kann man nun damit rechnen, etwa ein Drittel oder mehr an Gehältern zu sparen, wenn durch Fortfall des: Schaffnerpersonals die Belegschaft verringert wird; dabei ist berücksichtigt, daß dem stärker in Anspruch genommenen Wagenführer größere Ruhepausen als die bisher üblichen gewährt werden. Voraussetzung für einen glatten und sicheren Betrieb ist allerdings, daß die Einmann – Wagen mit entsprechenden technischen Einrichtungen versehen sind, die ein schnelles Bezahlen des Fahrgeldes, dadurch rasches Ein- und Aussteigen ermöglichen, sowie das Verlassen der Wagen während der Fahrt verhindern, in dieser Hinsicht sind namentlich in Amerika ganz bedeutende Fortschritte gemacht worden, so daß die „one man cars“ häufig als „safety cars“ bezeichnet werden. Neben der bekannten „Totmannskurbel“, die den Strom unterbricht und z. T. auch die Bremsen betätigt, sobald der Wagenführer einen Sicherheits-Druckknopt losläßt, ist vor allem die Verriegelung der Türen bemerkenswert. Diese erfolgt automatisch bei jeder Anfahrt durch elektrische oder elektropneumatische Uebertragung und wird beim Bremsen, auch bei Notbremsung, auf gleiche Weise freigegeben. Das Besteigen und Verlassen der Wagen erfolgte bisher immer über die vordere Plattform, da das Fahrgeld beim Einsteigen entrichtet werden mußte. Zu einer weitgehenden Neuerung ist man jetzt bei den großen Einmann-Wagen der Neuyorker Straßenbahn mit 38 Sitzplätzen und bei denen der Eastern Massachusetts-Straßenbahn mit sogar 48 Sitzplätzen gekommen. Bei ersteren Wagen hat man das Prinzip des Zahlens beim Aussteigen angewendet. Die beiden Plattformen sind mit Drehkreuzen versehen, die das Betreten des Wagens ohne weiteres, das Verlassen jedoch nur nach Einwurf eines Geldstückes (5 Cts.) in den Schlitz eines Zahlkastens gestatten. Die Zahlkasten tragen Vergrößerungslinsen, um dem Fahrer das Erkennen der eingeworfenen Geldstücke auch auf weitere Entfernung zu ermöglichen. Bei Vorzeigen eines Umsteigefahrscheines wird das Drehkreuz für das Aussteigen vom Führer elektrisch entriegelt. Mit den Drehkreuzen verbunden ist eine den Totalisatormaschinen ähnliche Zählvorrichtung, die aus der Zählung der einsteigenden und aussteigenden Fahrgäste die jeweils im Wagen befindliche Personenzahl feststellt. Bei Erreichung der zulässigen Höchstzahl schließen sich die Drehkreuze automatisch und werden erst wieder freigegeben, wenn ein aussteigender Fahrgast Geld eingeworfen hat. Das Schließen und Verriegeln der Schiebetüren, sowie das Hochklappen der Trittbretter erfolgt durch Druckluft, die vom Führerstande aus durch Drucktaste elektrisch gesteuert wird. Bei den Wagen der Eastern-Massachuetts-Straßenbahn ist vor allem die neuartige Anordnung der Sitze zu beachten. Auf jeder Wagenseite sind eine Längsbank für 12 Personen und 6 Querbänke für je 2 Personen, und zwar der Länge nach gegeneinander versetzt; dadurch bekommt der Mittelgang doppelte Breite, wodurch Stehplätze gewonnen werden und ein schnellerer Wechsel der Fahrgäste ermöglicht wird. Für deutsche Verhältnisse besonders wichtig sind die Erfolge mit Einmann-Wagen in Arnhem in Holland, wo neben einigen modernen Wagen amerikan. Systems, vor allem schon vorhandene Wagen mit 18 bis 24 Sitzplätzen ohne größeren Umbau verwendet werden. Bei den kleinen Wagen erfolgt das Besteigen und Verlassen in der bisher üblichen Art über die Vorderplattform, bei den größeren das Einsteigen vorn, das Aussteigen hinten, wobei ein Pantographengitter das Besteigendes Wagens auf der hinteren Plattform verhindert. Nach anfänglicher Abneigung des Publikums haben sich diese Wagen mit gutem Erfolg, auch wirtschaftlicher Art, eingeführt. Wenn nun in dem genannten Aufsatz der Schluß gezogen wird, mit Rücksicht auf die erforderliche Sparsamkeit in Deutschland reiche es aus, die jeweils nicht benutzten Plattformen zu verschließen, also Ein- und Aussteigen auf die Vorderplattform zu verlegen, sonst aber keine größeren Umbauten am Wagen selbst vorzunehmen, außer vielleicht Einbau einer Totmannskurbel, so kann ich mich dem nur mit Einschränkung anschließen. In kleineren Städten und auf nur sehr wenig belebten Strecken mag das zwar ein Mittel sein, den Betrieb überhaupt aufrecht zu erhalten; in Großstädten, wie z.B. Berlin, hat diese Art des Betriebes jedoch keinen Erfolg gehabt und ist großenteils wieder abgeschafft worden. Denn eine Straßenbahnfahrt ist heute in Deutschland schon ein derartiger Luxus geworden, daß man, wenn man überhaupt fährt, schnell befördert werden, nicht aber auf jeder Halteelle größeren Aufenthalt haben will. Allerdings ist dabei zu bemerken, daß nicht geringe Schuld auf unsere heutige Papiergeldwirtschaft fällt, die es unmöglich macht, jederzeit das Fahrgeld abgezählt, am besten in einem Stück, bereit zu halten. Durch Einführung eines automatischen Münzzahlsystems nach amerikanischem Vorbild wird zweifellos der Betrieb so erheblich beschleunigt, daß die Abneigung des Publikums ihre Berechtigung verliert; der Zwang zur Sparsamkeit an allen Enden wird seinerseits das Nötige dazu tun, unberechtigte Vorurteile zu beseitigen.

Parey.

Elektrischer Schiffsantrieb. Während der Tagung der „Institution of Naval Architects“ im Frühjahr 1923 wurde vom Direktor der General Elektric Co. ein Vortrag über „Elektrischer Schiffsantrieb“ gehalten. Der turboelektrische Antrieb wird voraussichtlich für die Zukunft für große Passagierdampfer in Betracht kommen und die früher vorgeschlagenen mechanischen und hydraulischen Zwischengetriebe vollkommen ersetzen. Zunächst hat man mit dieser Antriebsart bei amerikanischen Kriegsschiffen gute Erfahrungen gemacht. Bei einem kleinen Kreuzer mit 12000 WPS und 32 Kn. Geschwindigkeit würde die elektrische Kraftübertragung etwa 4,5 kg je PS mehr Maschinengewicht ergeben, als eine Zahnradübersetzung. Dementsprechend brauchen aber von den vier vorhandenen Generatoren bei 19–29 Kn. Fahrt nur 1–3 Generatoren in Betrieb sein, so daß der spez. Dampfverbrauch nahezu konstant bleibt. Der Wirkungsgrad der elektrischen Uebertragung könnte bei 19 Kn. Fahrt fast noch ebenso groß sein, wie bei Volleistung. Beim Turbozahnradgetriebe müssen dagegen bei 19 Kn. Fahrt alle Turbinen mit halber Drehzahl und ⅛ Belastung laufen, wodurch ein ungünstiger Wirkungsgrad entsteht. Es ergibt sich hierbei eine Dampfverbrauchszunahme von 52 v. H., eine Verkleinerung des mechanischen Wirkungsgrades des Zahnradgetriebes um 3 v. H. und 25 v. H. Verschlechterung des Wirkungsgrades der Hilfsmaschinen. Der elektrische Schiffsantrieb verbraucht bei 19 Kn. 0,38 kg Heizöl, ein Schiff mit Turbozahnradgetriebe dagegen 0,57 kg für 1 PS/std. Der Gewichtsunterschied zwischen beiden Maschinenanlagen ist 535 t, der bei einer Fahrt von 3600 Seem. durch den geringeren Heizölverbrauch ausgeglichen wird. Das japanische Oeltankschiff „Kama“ mit 9000 PS besitzt einen turboelektrischen Antrieb und die Versuchsfahrten haben damit sehr befriedigt. Es sind zwei Generatoren mit je 9500 KW Leistung. Pas Gesamtgewicht der Maschinenanlage ist 4100 t oder 16,74 kg je WPS. (Schiffbau, 24.11.23, S. 45–46.)

W.

Die Bedeutung der Urverkokung für die englische Volkswirtschaft. Diesen Gegenstand behandelt D. Brownlie in der Zeitschrift „Engineering“ in einem ausführlichen Aufsatz, der auch für deutsche Leser von hohem Interesse ist. Als die beiden wichtigsten Aufgaben für die Zukunft Großbritanniens bezeichnet Brownlie einmal die sparsame Brennstoffwirtschaft und sodann die Förderung der heimischen Landwirtschaft. Die Urverkokung würde eine jährliche Ersparnis von 75 Mill. t Kohle ermöglichen und zugleich die Rauchplage beseitigen. Weiter würde hierdurch erreicht, daß im eigenen Lande Motorentreibmittel, Diesel- und Heizöle und wahrscheinlich auch Schmieröle in genügender Menge gewonnen würden, um vom Ausland unabhängig zu werden, und schließlich Ammoniumsulfat in so reichlicher Menge, daß die heimische Landwirtschaft zu einer hohen Entwicklung gebracht werden und die Salpetereinfuhr wegfallen könnte.

Die in der Anlage der Low-Temperature Carbonisation Ltd. in Barugh bei Barnsley erhaltenen Ausbeuten im Vergleich zu den in Kokereien und Gaswerken erzielten Ausbeuten an Gas, Koks, Teer und Ammoniak je Tonne Kohle zeigt folgende Zahlentafel, wobei natürlich je nach der Kohlensorte und der Bauart der Entgasungsöfen wechselnde Mengen erhalten werden. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, daß das Coalite-Verfahren für alle englischen Kohlen brauch * bar ist und daß selbst Kohle mit bis zu 70 v. H. feinem, nicht backenden Kohlenklein, das praktisch ein Abfallprodukt der Zechen ist, dabei nutzbar gemacht werden kann.

Urverkokung Hochtemperaturverkokung Gaswerke Kokereien Temperatur 540° C. ca. 1000° C. ca 1000° C. Destillations-       rückstand 736 kg rauchlos    brennenderHalbkoks mit9–10 v.H. fluch-tigen Bestandtl. 686 kg weicherKoks mit 1 v.H.flüchtigen Be-standteilen 710 kg harterHochofenkoksmit weniger als0,5 v. H. flüchtig.Bestandteilen. Teer 90 l Urteer mit13 l Motorspirit. 45 l 36 l Gas 170 cbm v.6400 WE. 340 cbm v.4900 WE. 325 cbm v.4000 WE. Ammonium-             sulfat 6,8 kg 11,3 kg 12,7 kg

Der Verbrauch an Unterfeuerung zur Beheizung der Retorten ist in vorstehender Zusammenstellung nicht berücksichtigt, doch verhält sich das Coalite-Verfahren in dieser Hinsicht günstiger als der Koksofen und die Retortenöfen in den Gaswerken.

Abgesehen von der Steinkohle besitzt Großbritannien nur geringfügige sonstige Energiequellen; es besitzt zwar große Torfvorkommen (z.B. verfügt Irland allein über einen Vorrat von 5 Milliarden Tonnen lufttrockenen Torf), dagegen keine Braunkohle und kein Erdöl, wie die jüngsten Bohrungen endgültig gezeigt haben. Die Wasserkräfte von ganz Großbritannien werden auf etwa 1 Mill. PS. geschätzt und vermögen daher nur 10–20 v. H. vom Energiebedarf des Landes zu decken. Infolgedessen ist die wirtschaftliche Verwertung der Kohle eine höchst wichtige Frage.

Die jährliche Kohlenförderung Großbritanniens beträgt im Durchschnitt 250 Mill. t, die zu 75 v. H. im Lande verbraucht werden, während 25 v. H. zur Ausfuhr kommen bzw. als Bunkerkohle Verwendung finden. Im Durchschnitt stellt sich der Kohlenverbrauch wie folgt:

Ausfuhr: 1. Lieferung an die Kolo-nien u. an das Ausland 41875000 t 16,75 v. H. 2. Bunkerkohle für Ozean-dampfer 13750000 t 5,50 v. H. 3. Ausfuhr in Form von Koks 3125000 t 1,25 v. H. 4. Ausfuhr in Form vonBriketts 1875000 t 0,75 v. H. 5. Kohle für die Küsten-schiffahrt 1875000 t 0,75 v. H. –––––––––––––––––––––– 62500000 t 25,00 v. H. Inlandverbrauch: 6. Dampfkessel 90000000 t 36,00 v, H. 7. Hausbrand 35000000 t 14,00 v. H. 8. Kokereien 20000000 t 8,00 v. H. 9. Gaswerke 18000000 t 7,20 v. H. 10. Eisenbahnen 15000000 t 6,00 v. H. 11. Verschiedene Zwecke 9500000 t 3,80 v. H. –––––––––––––––––––––– 187500000 t 75,00 v. H.

Wie diese Zusammenstellung zeigt, werden bisher von den im Inland verbrauchten 187,5 Mill. t Kohle nur 38 Mill. t = 20 v. H. verkokt. Auf Grund von eingehenden Berechnungen verschiedener Fachmänner können die Kohlenvorräte Großbritanniens auf 185 Milliarden Tonnen geschätzt werden, wovon 162 Milliarden t in England und Wales, 23 Milliarden t in Schottland und nur 0,3 Milliarden t in Irland sich befinden. Unter Berücksichtigung der Förderverluste sowie der künftigen Zunahme des Verbrauchs würde dieser Vorrat nur etwa für 550 Jahre ausreichen, bei Anwendung der Urverkokung dagegen würden so beträchtliche Kohlenmengen gespart werden können, daß sich die Lebensdauer der Kohlenvorräte auf 700–800 Jahre erhöhen würde. Diese Tatsache ist um so wichtiger, weil die Kohlenvorräte Großbritanniens nur 2,5 v. H. der Weltkohlenvorräte betragen, wogegen seine Förderung über 20 v. H. der Weltkohlenförderung ausmacht.

Da England über keine Erdölvorkommen verfügt, ist es bezüglich der Versorgung mit Motorentreibmitteln, Heiz-, Treib- und Schmierölen in hohem Maße vom Ausland abhängig. Dieser Zustand ist sowohl vom industriellen wie vom militärischen Standpunkt aus höchst unerwünscht. Großbritannien hätte durch Oelmangel fast den Krieg verloren und der Preis des Petroleums, das jährlich in einer Menge von 900 Mill. Liter eingeführt werden muß, ist so hoch, daß die ganze britische Motoren-Industrie geradezu gelähmt ist. Die Lösung dieser Schwierigkeiten ist nur mit Hilfe der Urverkokung möglich und die eigene Erzeugung von Oelen nach diesem Verfahren wird für die englische Volkswirtschaft eine Ersparnis von mindestens 20 Mill. Pfund jährlich bedeuten.

Unter Berücksichtigung des Kohlenbedarfes der Kokereien und Gaswerke im Betrag von 38 Mill. t und der Ausfuhr bleiben von der Gesamtkohlenförderung etwa 140 Mill. t für die Urverkokung übrig. Diese Kohlenmenge würde gestatten, 1,3 Mill. t hochwertigen Motorentreibstoff jährlich zu erzeugen, d. i. etwa doppelt so viel, wie gegenwärtig verbraucht wird. Ferner werden hierbei etwa 9000 t Coalit-Oel gewonnen, von dem mindestens 70 v. H. als Heizöl verwendbar, sind. Dies bedeutet jedoch eine Verschwendung und es ist darum eine höherwertige Verwendung dieses Oeles anzustreben. Zweifellos sind 50 v. H. davon als Treiböl für Dieselmaschinen und etwa 20 v. H. als Schmieröl verwendbar, daneben entstehen Phenole, vaselinartige Stoffe und Pech.

Nachdem durch die Urverkokung der Kohle weit über 4000 t Treiböl im Inland gewonnen werden können, ist es möglich, die wirtschaftlich arbeitende Dieselmaschine in größtem Umfang zu verwenden, und zwar nicht nur in der Industrie, sondern auch in der Schiffahrt. Der allgemeine Uebergang von der Dampfmaschine zur Oelmaschine wäre mit einer bedeutenden Brennstoffersparnis verbunden, während auf der anderen Seite das Land in der Versorgung mit Treiböl unabhängig vom Ausland würde. Der jährliche Kohlenverlust in der Industrie beträgt mindestens 20 Mill. t, die durch Anwendung neuzeitlicher wissenschaftlicher Methoden dem Lande erhalten werden könnten. Wenn gleichzeitig statt Rohkohle zur Dampfkesselfeuerung Halbkoks verwendet würde, könnten jedenfalls sogar 25 Mill. t Kohle jährlich erspart werden. Aehnlich liegen die Verhältnisse beim Hausbrand, der jährlich 35 Mill. t Kohle benötigt, hauptsächlich infolge der allgemeinen Verwendung der höchst unwirtschaftlichen offenen Kamine. Untersuchungen von Prof. Lewes und Smith haben gezeigt, daß der Wirkungsgrad (radiant efficiency) der offenen Kamine bei Verwendung von Rohkohle nur 20–22 v. H., bei Verwendung von Koks 30 v. H. und bei Verwendung von Halbkoks etwa 35 v. H. beträgt. Koks und Halbkoks verbrennen mit erheblich stärkerer strahlender Wärme, hauptsächlich weil sie weniger flüchtige Bestandteile als Kohle enthalten. Worauf der bessere Wirkungsgrad von Halbkoks gegenüber gewöhnlichem Koks zurückzuführen ist, ist bisher noch nicht aufgeklärt, vielleicht aber spielt dabei die Porosität und die mechanische Beschaffenheit des Halbkokses eine Rolle, da hierdurch die Oberflächenverbrennung begünstigt wird.

Auf Grund langer Erfahrung kann man den praktischen Wärmewert von 1 t Halbkoks und von 1 ¾ t Rohkohle gleichsetzen, so daß bei Verwendung von Halbkoks im Hausbrand eine Ersparnis von 15 Mill. t Kohle jährlich zu erzielen ist. Halbkoks ist ein idealer Hausbrand, da er rein und rauchlos verbrennt, eine sehr heiße Flamme liefert, vollständig geruchlos und ebenso leicht entzündlich ist wie Kohle.

Die allgemeine Verkokung der Kohle bei niedriger Temperatur würde mit einem Schlag und für alle Zeiten die Rauch- und Rußfrage erledigen, mit der sich die Erfinder schon seit dem Jahre 1785 befassen. Halbkoks verbrennt vollkommen rauchlos, da er nur 9–10 v. H. flüchtige Bestandteile enthält, und da diese Menge zu gering ist, um Rauch zu erzeugen. Die Beseitigung der Rauchfrage ist aber für England von ganz besonderer Bedeutung wegen der Nebel und ihrer schädlichen Folgen.

Die starke Steigerung der Ammoniakerzeugung, die infolge Einführung der Urverkokung einträte, würde eine verstärkte Erzeugung von Nahrungsmitteln im Inland ermöglichen, während jetzt nur etwa ein Drittel des Nahrungsbedarfes im Inland erzeugt wird. Eine der ersten Voraussetzungen für die Steigerung der Bodenerträge ist gebundener Stickstoff. Die Urverkokung von 140 Mill. t Kohle würde aber jährlich etwa 1,25 Mill. t Ammonsulfat ergeben. (Engineering, Bd. 113, S. 125–126.)

Sander.

Heizwert des Gases.

Vortrag v. H. Strache, Wien, auf der Passauer Versammlung von deutschen Gas- und Wasserfachmännern (11. 5. 23). Z. f. angewandte Chemie, Bd. 36, 1923, S. 601–602.

Verdünnen des Gases durch Einsaugen von Generatorgas oder gar durch Verbrennungsgase vermehrt seinen Ballast an Stickstoff und Kohlensäure, ist also eine Verfälschung. Dagegen ergibt die Erzeugung von Wassergas aus Koks oder die restlose Vergasung der Kohle zu „Doppelgas“, einem Gemisch von Wassergas und gewöhnlichem Leuchtgas zwar einen geringeren Heizwert für den cbm, aber eine höhere Verbrennungstemperatur, weil das Wassergas weniger Luftsauerstoff braucht und rascher verbrennt. Freilich müssen die Brenner dem Doppelgase angepaßt werden.

Wenn die Steinkohle wie bisher in Retorten oder Kämmern entgast wird, geben 100 kg Kohle 25–28 cbm Gas von 5200–5600 Kalorien auf den cbm – im ganzen also 130 – 157000 Kalorien – und außerdem 50–60 kg Koks. Bei der restlosen Vergasung geben 100 kg Kohle von gleichem Heizwert 120 – 150 cbm mit 3200 – 3500 Kal./cbm, also im ganzen 384-bis 525000 Kal.

Sehr wesentlich ist für viele Orte, daß die Gaserzeugung nach alter Art bestimmte Sorten Steinkohle verlangt, während Wassergas aus beliebigen Kohlen, auch Braunkohle, erzeugt wird. Ferner sind bei restloser Vergasung weit geringere Mengen von Kohle herbeizuschaffen und zu lagern.

Um durch die Rohrleitungen in der Zeiteinheit die gleiche Menge von Wärmeeinheiten zuzuführen, muß das Gaswerk den Druck erhöhen, z.B. von 60 auf 86 mm, wenn beim Verbraucher das Gas mit 40 mm ausströmt. Dadurch steigt zwar auch der Gasverlust in den Leitungen auf das 1,2fache; er ist aber, weil der Gasdurchgang auf das 1,5fache gesteigert ist, verhältnismäßig kleiner.

Der Nachteil, daß Wassergas die eisernen Rohre und Gasmesser erheblich anfrißt, kann dadurch vermieden werden, daß man den Teergehalt des Gases genügend hoch hält.

Besonders billig wird der Betrieb, wenn nur Doppelgas erzeugt wird, wie es in Wiener – Neustadt, Marburg an der Drau, Cilli, Laibach, Fiume und Udine, sowie in dem rumänischen Sabadka bereits geschieht.

Mit Zusatzanlagen arbeiten z.B. Chemnitz, Graz, Leoben und Bologna.

Die Wanderausstellungen der Arbeitsgemeinschaft deutscher Betriebsingenieure haben den Zweck, die Fortschritte der verschiedenen Arbeitsmethoden unter dem Gesichtspunkte „höchstmöglichste Güte bei geringsten Kosten“ anschaulich darzustellen.

Im Rahmen der diesherbstlichen Wanderausstellung in Charlottenburg zeigte die Linke-Hofmann-Lauchhammer Aktiengesellschaft als Erzeugnisse ihres Werkes Lauchhammer neben einer porzellan-emaillierten Reihenwaschanlage mit drehbaren Becken eine durch selbsttätige Spülung automatisch wirkende Doppelsyphon-Schwemm-Klosettanlage, die als Neuerung Beachtung verdient. Die Trichter dieser Anlage sind nicht mehr aufgeschraubt, sondern bilden mit dem Sammelrohr ein Ganzes. Jeder einzelne Sitz ist ständig bis zur Stauhöhe des Sammelrohrs mit Wasser gefüllt. Das Entweichen schädlicher Kanalgase oder das Verstopfen der Trichter wird dadurch unmöglich. Werk Lauchhammer war außerdem mit einem LHL-Nietfeuer vertreten, das, gut transportabel zerlegbar, für Schmiedearbeiten auf Werften usw. vorzüglich geeignet ist.

Von den Ausstellungsstücken des LHL-Stahl- und Walzwerkes Riesa ist besonders die SHG-Umkehrstelle für Dampfüberhitzer zu erwähnen, die, als Rohrelement aus einem Stück ohne jede autogene Schweißung, durch ihre 4- bis 5fache Wandverstärkung an der Spitze eine unbegrenzte Betriebsdauer gewährleistet. Sie hat sich bereits in weitestem Maße eingeführt und wurde in ihren verschiedenen Fabrikationsvorgängen mustergültig demonstriert.

Die Modelle eines Flußschiffes aus LHL-Walzmaterial, eines Kohlenbunkers, eines Blechschornsteines, übersichtlich gehaltene Mustertafeln von Gröditzer Fittings Marke A. L. und Gröditzer Radsätzen, sowie Rohrschlangenmuster aller Art vervollständigen das Ausstellunngsbild.

Die Verminderung der Staubentwicklung an Zementfußböden. Bekanntlich unterliegen Zementfußböden schon durch das bloße Begehen dauernd einer ziemlich erheblichen Abnutzung, wodurch das lästige Stauben entsteht. Die zahlreichen günstigen Eigenschaften des Zementfußbodens werden durch dies Stauben überall dort in den Hintergrund gedrängt, wo die Art der aufgestellten Maschinen und Geräte oder die erzeugten Waren staubfreie und staubsichere Räumlichkeiten verlangen. Präzisionswerkstätten, Druckereien, Textilfabriken, Tabakindustrie – die Reihe ließe sich beliebig vermehren – bemängeln mit Recht, daß in Räumen mit Zementfußböden die gesamte Einrichtung immerwährend von einer sich hartnäckig erneuernden, feinsten Staubschicht überzogen ist. Es hat dies seinen Grund in der porösen, spröden Beschaffenheit des abgebundenen Zements, die verhindert, daß sich die Oberfläche des Bodens durch den Gebrauch nach und nach glattschleifen kann. Erstaunlich ist, daß man bisher nur verhältnismäßig selten versucht hat, diese Staubplage durch eine entsprechende Veränderung der Zementoberfläche zu beseitigen, indem man ihr die staubfördernde Porosität und Sprödigkeit zu nehmen bemüht war.

In der kolloiden Kieselsäure besitzen wir hierzu ein ideales Mittel. Wenn man sie in richtig gewählter Form anwendet und in die Poren einziehen läßt, verkieselt sie sich mit dem Zement zu einer kompakten, undurchlässigen und festen Masse, die sich nun nicht mehr abreibt und abtreten läßt. Gleichzeitig wird dadurch ein wirksamer Schutz erreicht gegen das Eindringen öliger Flüssigkeiten und so die Zermürbung, die sich oft an Maschinenfundamenten beobachten läßt, verhindert. Der Erfolg in bezug auf Haltbarkeit, Staubsicherheit und Undurchlässigkeit der Zementböden ist geradezu überraschend. Die Kosten sind nicht erheblich.

Ich habe in mir unterstehenden Betrieben mit einem derartigen Präparat Versuche angestellt (Hersteller Henkel & Cie., A.-G., Düsseldorf). Es handelt sich um ein kieselsaures Natron von bestimmter Zusammensetzung, das in seinen äußeren Eigenschaften dem handelsüblichen Wasserglas ähnelt. Die Versuche haben ein sehr günstiges Ergebnis gezeitigt. Die Staubbildung trat in keiner Weise mehr störend in Erscheinung und zugleich war das Begehen der Böden sicherer und angenehmer geworden. Die Anwendung ist recht einfach: Der Zementfußboden wird sorgfältig mit einem harten Besen gereinigt. War es notwendig, naß aufzuwischen, so muß der Boden vor dem Anstrich wieder gut aufgetrocknet werden. Die Kieselsäurelösung wird bereitet durch Vermischen eines Teiles des Präparates mit fünf Teilen kalten Wassers. Die Tränkung des Bodens erfolgt dreimal und zwar an drei aufeinanderfolgenden Tagen. Die Lösung wird hierzu mit Eimer (Gießkanne), Besen oder dergl. auf den Boden gebracht, und zwar soll dieser damit nicht nur angefeuchtet, sondern gut angenäßt werden. Das erste Mal saugt der Boden ziemlich reichlich auf, das zweite und dritte Mal entsprechend weniger. Das Tränkungsverfahren kann in gewissen Zeitabschnitten – je nach Bedarf – wiederholt werden.

W. Furthmann, Düsseldorf.

Die deutsche Technische Hochschule inBrünn tritt in das 75. Jahr ihres Bestandes und es soll dieser Umstand durch ein Fest gefeiert werden, bei welchem sich in den ersten Maitagen 1924 alle derzeitigen und ehemaligen Angehörigen, Freunde und Gönner dieser Hochschule in Brunn vereinigen mögen. Der Festausschuß fordert daher auf diesem Wege alle ehemaligen. Hörer und Freunde der Hochschule auf, ehebaldigst ihre Anschriften unter seiner Adresse (Brünn, Komenskyplatz 2) bekanntzugeben, damit sofort mit der Versendung der Einladungen begonnen werden kann.

Wilhelm von Siemens. Ein Lebensbild. Gedenkblätter zum 75jährigen Bestehen des Hauses Siemens & Halske von August Rotth. 8°, 224 S. mit 4 Bildnissen. Berlin und Leipzig 1922, Vereinigung wissenschaftlicher Verleger Walter de Gruyter & Co.

An einem einsamen Weihnachtsabend, den ich vor einem Menschenalter im Auslande verlebte, haben mich die Lebenserinnerungen des großen Werner Siemens dem Trübsinn entrissen. Diesmal war mir das dem Andenken des edlen Sohnes gewidmete Buch ein Trost in sorgenschwerer Weihnachtszeit, als ich endlich die äußere Ruhe fand, um es noch einmal ugestört zu lesen.

Der Verfasser schildert den Mann, wie er wirklich war, mit verständnisvoller Liebe, ohne die Mängel seiner schwermütigen Sinnesart zu verhüllen.

Dem Fernerstehenden wird wohl erst beim Lesen klar werden, wie würdig Wilhelm Siemens des schweren Berufes war, Sohn eines großen Vaters zu sein, wie große Verdienste er sich durch kluge Anregungen und zähe Ausdauer um den gewaltigen Aufschwung der Siemenswerke erworben hat.

Mit 24 Jahren trat er 1879 in die Firma ein, nachdem er sich ohne festen Plan im Kampfe mit Kränklichkeit auf Schule und Universität eine Fülle von Kenntnissen angeeignet hatte. Gewissenhaft widmete er sich im Laboratorium den ihm übertragenen Arbeiten, Bald gab er wertvolle Anregungen. Besonders die damals einsetzende Entwicklung der Glühlampe hat ihm damals und später viel zu verdanken. 1892 ergriff er das ihm vom Vater übergebene Steuerruder mit fester Hand. Zwar rang er immer schwer mit dem Entschließen und durchgrübelte stets die in seinen Gesichtskreis gelangenden Dinge; aber das einmal als richtig Erkannte hielt er fest und überwachte mit peinlicher Sorgfalt die Ausführung. Auch als die große Zahl seiner Aufgaben ihm die Beteiligung an Einzelheiten kaum noch gestattete, blieb er mit eisernem Fleiß nach Möglichkeit auf dem Laufenden. Die Entwicklung der elektrischen Bahnen, die Stickstoffindustrie, der Schnelltelegraph, die Wechselstromdynamo, die Luftfahrt verdanken seiner Tatkraft, Opferwilligkeit und Klugheit sehr viel.

Die mit der Leitung des Welthauses zusammenhängenden wirtschaftlichen Aufgaben löste er in vorbildlicher Weise, z.B. die Gründung der Siemens-Schuckert-Werke, die Ausgestaltung der Fürsorge für Beamte und Arbeiter, die Umstellung auf die Kriegsarbeit. Der Gram um das schmachvolle Ende des großen Krieges brach seine Kraft; aber bis zum letzten Atemzuge hat er gearbeitet.

Auf jeder Seite des fesselnd geschriebenen Buches tritt uns die wahrhaft vornehme Natur des edlen Mannes entgegen, welcher für alle, die ihm nähertraten, ein Vorbild echten Siemensgeistes war

Eine der wertvollsten Erinnerungen meines Lebens ist eine Konferenz, welche Wilhelm von Siemens zu meiner Unterrichtung berufen hatte und in der seine Eigenart scharf hervortrat.

. Das eine Fülle bisher unbekannter Einzelheiten bringende Buch ist eine treffliche Weiterführung des zu Anfang genannten Geschichtswerkes.

K. Arndt.

Hermann Recknagels Kalender für Gesundheits-Techniker. Herausgegeben von Dipl.-Ing. O. Ginsberg 1924. Oldenbourg, München-Berlin, geb. Goldm. 4.–.

Das bekannte Taschenbuch für die Anlage von Lüftungs-Zentralheizungs- und Badeeinrichtungen mit 69 Abbildungen und 132 Tafeln liegt nun im 28. Jahrgang vor. Der reichhaltige Inhalt der früheren Jahrgänge ist weiterhin ergänzt mit Berücksichtigung aller technischen Neuerungen auf den hier in Betracht kommenden Gebieten. Mit Rücksicht auf die schlimme wirtschaftliche Lage Deutschlands in bezug auf Brennstoffversorgung sind besonders die Abschnitte über Abdampf- und Zwischendampfverwertung erheblich erweitert worden.

Das mit vieler Mühe und Sorgfalt ausgearbeitete und vorzüglich ausgestattete Buch wird auch in der Neuauflage wohlverdienten Beifall und weite Verbreitung finden.

Wimplinger.

Deutsches Gießerei-Taschenbuch. Herausgegeben vom Verein Deutscher Eisengießereien mit 84 Abbildungen und einer Tafel. Oldenbourg 1923. Geb. 12 Mk.

Als Neuauflage des „Gießerei-Kalenders“ ist nach langjähriger Pause das „Deutsche Gießerei-Taschenbuch“ entstanden. Sein Inhalt hat durch möglichste Berücksichtigung der Fortschritte des Gießereiwesens in den letzten Jahren eine durchgreifende Aenderung erfahren. Die wirtschaftlichen Fragen, die wichtigen Normungsarbeiten, das Arbeitsgebiet des Ausschusses für. wirtschaftliche Fertigung auf dem Gebiete des Gießereiwesens, sowie die Ausbildung der Lehrlinge werden ausführlich besprochen. Einige Kapitel, wie die Elektroofen, Fertigguß (Spritzguß) sind in der vorliegenden Auflage noch wenig berücksichtigt. Sie werden wohl in der kommenden Neuauflage entsprechend ihrer zunehmenden Bedeutung in der neuzeitlichen Fertigung eine ausgedehntere Behandlung finden.

Der bekannte Verlag hat das Taschenbuch bestens ausgestattet. Der sorgfältig zusammengestellte Inhalt des Buches wird allen Gießereifachleuten reichen Nutzen bringen. Der Nichtfachmann, der sich auf dem weiten Gebiet des Gießereiwesens unterrichten will, wird hier wertvolle Fingerzeige finden. In der vorliegenden Ausarbeitung wird sich das Taschenbuch sicherlich noch weitere Freunde und Gönner gewinnen.

Wimplinger.

Tage der Technik 1924. Illustrierter technisch-historischer Abreißkalender von Oberingenieur F. M. Feldhaus. 366 Blatt mit 314 Abbildungen. R. Oldenbourg, München und Berlin. Grundpreis 4,50 Mark.

Jedes Blatt des Kalenders bringt eine Menge auf den betreffenden Tag entfallender Gedenktage aus dem Reich der Technik (ganz weit gefaßt). Das Material ist nicht willkürlich, wie häufig bei solchen Unternehmen, untergebracht. Zwischen den einzelnen Tagen und den abgebildeten Maschinen, den geschilderten Ereignissen, den /historischen Erinnerungen und Bildnissen bestehen wohldurchdachte Zusammenhänge in sachlichem und zeitlichem Zusammenklang; Die 314 Abbildungen sind besonders wertvoll, Technisch-historische Bilder aus allen Zeiten und Völkern werden gebracht, auch solche phantastischer und kurioser Art. Außerdem enthält jedes Blatt Sprüche und literarische Zitate, die technische Kultur berührend.

Alles ist so anregend dargestellt, daß auch der laienhafte Mensch Freude daran hat und Verständnis für technisches Schaffen gewinnt. Der Humor kommt zu seinem Recht, bald gemütlich, bald scharf ironisch, aber immer mit dem Ziel, einen neuen Vers für das Hohelied der deutschen Technik, das er singt, zu dichten. Auch der Verlag zeigt Humor, er hat dem Herausgeber ein Blatt unterschlagen und es durch ein anderes ersetzt. Nicht um ihn zu ärgern, sondern um den verdienten Forscher zu seinem 50. Geburtstag zu ehren. Einmal wird auch der „hochweise Leser“ gründlich an der Nase herumgeführt. Ich verrate nicht, bei welcher Gelegenheit. Der Leser wirds schon selbst sehen.

Der Kalender hat 366 Blatt, wie es sich für einen richtigen Kalender gehört und macht nicht die neue Mode mit, zum Wochenkalender einzuschrumpfen. Seit ich den Feldhaus'schen Kalender kennen gelernt, sind mir die anderen mit den mehr oder weniger gut aufgenommenen Landschaften und Gemälden verleidet. Hier ringt die Technik um ihre Anerkennung als Kulturfaktor. Ihr Anspruch auf solche Anerkennung erscheint voll und ganz gerechtfertigt.

Otto Brandt.

Finanz- und Preispolitik bei sinkendem Geldwert. Von Leitner. 25 Seiten, Frankfurt a. M. J. D. Sauerländers Verlag, Grundpreis 0,50 Mark.

Mit diesem Sonderdruck aus seinem Werke „Die Selbstkostenrechnung industrieller Betriebe“ gibt der Verfasser zunächst eine kritische Uebersicht über die Wege, die zur Finanzierung industrieller und kaufmännischer Unternehmungen heutzutage angesichts der chronischen Geldentwertung und Kapitalarmut eingeschlagen werden können. Hieran schließt er eine Würdigung der verschiedenen Preisberechnungsmethoden, wobei der meistgeforderten Berechnung zum Wiederbeschaffungspreise nicht unter allen Umständen der Vorzug gegeben wird. Endlich deckt er auf, daß der Jahresreingewinn nicht nur Kapitalzuwachs ist, sondern daß jeder der Einzelgewinne, aus denen der Reingewinn am Jahresschlüsse errechnet wird, das Vermögen zur Zeit der Gewinne vermehrt hat. Deshalb schlägt er vor, daß die einzelnen Gewinne auf Einheiten mit Hilfe der Teurungsindexziffern umgerechnet werden sollen. Eine objektive Vergleichung würde zwischen den Gewinnen damit annähernd erzielt weiden, ungeachtet der Mängel, die den Indexziffern im allgemeinen anhaften.

Dr. Waltsgott.

Die Selbstkostenberechnung bei veränderlichem Geldwerte. Von Auler. Hanseatische Verlagsanstalt Hamburg. 32 Seiten, Grundpreis 0,20 Mark.

Der Verfasser kommt nach Untersuchung der Rechtsprechung und Verwaltung in Wucherangelegenheiten und der in der Praxis üblichen Kalkulationsmethoden zu dem Ergebnis, daß die Rechnung mit dem Ersatzkostenwerte am Umsatztage in Zeiten der Geldentwertung, wie der Geldwertbesserung angewendet werden muß.

Dr. Waltsgott.

Neuzeitliche Selbstkostenberechnung. Von Dipl. Kaufmann Al. Hellwig. Betriebs- und finanzwirtschaftliche Forschungen. II. Serie, Heft 6. Grundpreis 3 Mk. Industrieverlag Spaeth und Linde, Berlin C 2, 1923.

Die vorliegende Arbeit behandelt den organischen Aufbau der neuzeitlichen Selbstkostenberechnung. Den Untersuchungen liegt ein Betrieb der elektrischen Industrie zugrunde. Den einzelnen Abschnitten gehen Betrachtungen über grundsätzliche Fragen voraus, die in engem Zusammenhang mit den zu besprechenden Gegenständen stehen. Den Bestrebungen, eine genaue Selbstkostenberechnung aufzustellen, wird in den Kreisen der Industrie große Aufmerksamkeit geschenkt. Der „Ausschuß für wirtschaftliche Fertigung“ (A. W. F.) des Vereins deutscher Ingenieure beschäftigt sich eingehend damit. Der Verfasser gibt keine bestimmten Regeln an, sondern erläutert die mit der Selbstkostenberechnung zusammenhängenden betriebswirtschaftlichen und organisatorischen Fragen. Die Schrift fordert ein eingehendes Studium, um den Gedankengängen des Verfassers folgen zu können. Jedem im Betriebsleben Stehenden, der sich mit dem industriellen Rechnungswesen zu befassen hat, werden die Ausführungen des Verfassers von Nutzen sein.

Wimplinger.

Technisches Hilfsbuch. Herausgegeben von Schuchardt & Schütte. Julius Springer, Berlin. 1923. 6. Auflage mit 500 Abbildungen und 8 Tafeln. Grundzahl 6,5.

Die vorliegende neueste Auflage ist auf den modernsten Stand der Technik ergänzt worden. Die für Konstrukteure und Betriebsleiter gleich wichtigen Fragen der Passungen und Lehren haben Aufnahme gefunden, die wissenschaftlichen und praktischen Grundlagen für wirtschaftliche Materialbearbeitung, sowie die Arbeitszeitberechnung sind behandelt. Zahlreiche gute Tabellen aus den Gebieten: Rechnen, Maßeinheiten und Vergleichswerte, Stoffkunde und Werkstattkunde geben in gedrängter Kürze und doch guter Vollständigkeit dem Ingenieur alles erforderliche Zahlen- und Formelmaterial an die Hand. Diese Gedrängtheit des umfassenden Stoffes ist ein großer Vorzug des Werkes, denn dadurch wird es ein handliches und doch für die allermeisten Fälle ausreichendes Hilfsbuch.

Druck, Papier und Ausstattung sind sehr gut.

Parey.

Maschinentaschenbuch. Auskunftsbuch für Maschinenbau und Maschinenwartung, nebst Einführung in die Maschinenlehre. Bearbeitet von Ing. W. Müller. 2. Auflage. Franckhs Technischer Verlag, Dieck & Co., Stuttgart 1923. Geb. 4.80 Mk.

Gute technische Bücher sind heute für den Praktiker und solche, die es werden wollen, gesucht und begehrt. Zur rechten Zeit ist die Neuauflage dieses bekannten kleinen Technolexikons erschienen, als praktischer Ratgeber für das ganze Maschinenwesen. Jeder, der mit dem Bau, der Wartung oder Prüfung von Maschinen zu tun hat, findet darin wertvolle Winke aus der Praxis. In dem Buche sind alle Neuerungen berücksichtigt. So wird z.B. eingehend auf die Schwingungstheorie eingegangen und unter Verbrennungskraftmaschinen sind die neuzeitlichen kompressorlosen Dieselmaschinen nicht vergessen. Das Buch enthält keine veralterten Abbildungen. An Stelle der Abb. 84 und 85 könnten aber zweckentsprechende gesetzt werden. Das Buch kann von jedem, der die mathematischen Grundoperationen beherrscht, mit Erfolg und großem Nutzen in die Hand genommen werden. Eine weite Verbreitung ist auch der zweiten Auflage zu wünschen.

Wimplinger.

Handbuch der Eisenhüttenkunde. Von A. Ledebur. 6. Auflage, neu bearbeitet von Hans Frh. v. Jützner, 1. Abteilung: Einführung in die Eisenhüttenkunde. 8°. VIII und 556 Seiten. Leipzig 1923, Verlag von Arthur Felix.

Die vorige 1906 erschienene Auflage des dreibändigenen „Ledebur“ war mir ein treuer Wegweiser, so daß ich mit vielen Freunden das weitergeführte Werk mit Freude begrüße. Wie sehr der Stoff unterdes wuchs, zeigt am besten das Literaturverzeichnis am Schlüsse, welches damals 10 Seiten umfaßte, jetzt aber auf 83 Seiten angeschwollen ist, ohne vollständig zu sein.

Der neue Bearbeiter, der selber ja schon mehrere Werke verwandten Inhaltes verfaßt hat, auf die er sehr oft verweist, ergänzte den alten Text, indem er die Erkenntnisse der physikalischen Chemie einfügte und die metallographischen Forschungen ausgiebiger berücksichtigte, ferner veralteter statistischer Zahlen durch neuere ersetzte. Ein besonderer Abschnitt ist dem Einflüsse des Weltkrieges und des schmachvollen Versailler Friedens auf die Eisenindustrie gewidmet. So ist der Gesamtumfang um mehr als 1/3 gewachsen. Ohne Schaden hätte der Bearbeiter an mehreren Stellen Altes und Neues inniger miteinander verbinden und Veraltetes weglassen können. Z.B. sind für die Umsetzung zwischen Kohlendioxyd und glühender Kohle die unvollkommenen Versuche von Naumann und Pistox angeführt, während die neueren mit vollkommeneren Mitteln durchgeführten Messungen anderer Forscher nur an einer anderen Stelle flüchtig erwähnt sind. Es hätte auch nichts geschadet, wenn er solche Mißgestalten beseitigt hätte, wie den Satz (S. 5) „Manche Arten schmiedbaren Eisens erfolgen bei ihrer Darstellung in einer Temperatur, welche unterhalb ihres Schmelzpunktes liegt.“ Schöner klingt und gut deutsch wäre: „Manche Arten.... werden bei einer Temperatur dargestellt, welche......“ Ich möchte ferner bescheiden anregen, statt „letzterer“ und „ersterer“ schlicht und gut „dieser“ und „jener“ zu sagen.

Von Druckfehlern sei genannt: S. 534 C. v. Knorr statt G. v. Knorre, S. 87 u. f. Lechatelier statt Le Chatelier. In der Anmerkung 2 auf S. 230 habe ich zu berichtigen, daß der südfranzösische Ort, nach dem der Bauxit seinen Namen hat, Les Beaux heißt, und daß eine Hauptfundstelle im östlichen Ungarn liegt.

Hoffentlich erscheinen bald auch die beiden anderen Bände der neuen Auflage.

K. Arndt.

Festigkeitslehre und Elastizitätslehre. Lehrbuch für höhere technische Lehranstalten und für den Selbstunterricht. Von Ingenieur Georg Dreyer, Leipzig. Dr. Max Jänecke, Verlagsbuchhandlung. 390 Seiten. Erläuterungen und Musterbeispiele zur Festigkeits- und Elastizitätslehre. Von Ingenieur Georg Dreyer, Leipzig. Dr. Max Jänecke, Verlagsbuchhandlung. 180 Seiten.

Es ist eine Freude, diese Bücher durchzuarbeiten! In der richtigen Erkenntnis, daß der Ingenieur neben den übrigen Gebieten der technischen Mechanik ganz besonders oft die Festigkeitslehre anzuwenden hat, ist dieses Gebiet vom Verfasser für sich behandelt. Die Bücher sollen in erster Linie für den Anfänger bestimmt sein; aber auch der im Beruf stehende Ingenieur wird gern aus ihnen seine Kenntnisse auffrischen und sich in besonderen Fällen Rat holen. Eine Fülle praktischer, voll durchgerechneter Beispiele sind in dem Hauptbande sowohl wie in dem Ergänzungsbande geboten, die sich nicht mit theoretischen Fällen beschäftigen, sondern die Anwendung zeigen und dadurch zugleich anregend wirken. Die Sorgfalt, welche dabei auf übersichtliche Schreibweise gelegt ist, erleichtert das Studium. Daneben sind noch eine große Zahl von Uebungsaufgaben gestellt, deren Durchrechnung im Ergänzungsbande gegeben ist. Besonders hervorgehoben seien aus dem Inhalt im übrigen: die Aufnahme der Berechnung gegliederter Stäbe (aus Einzelprofilen zusammengesetzter Flußeisenstützen) nach Krohn; die Einfügung von Wiederholungsfragen, welchen den Leser zwingen, sich über den durchgearbeiteten Abschnitt und die erworbenen Kenntnisse Rechenschaft abzulegen, die Durchführung mancher Beispiele auf dem Wege über die unmögliche Ausführung zur möglichen Ausführung, ein für den Anfänger wichtiger und besonders lehrreicher Weg.

Der Inhalt des Hauptbandes gliedert sich folgendermaßen: I. Teil. Einfache Festigkeit: Grundgesetze; Zug- und Druck mit Anwendungen; Spannungsgesetze; Abscheren; Flächenmomente; Biegung; Drehung; Knickfestigkeit; Schubfestigkeit (Ergänzung). II. Teil. Zusammengesetzte Festigkeit und ausgewählte Kapitel aus der höheren Statik: Exzentrischer Zug und Druck; Biegung mit Zug oder Druck; Flächenmomente (Erweiterung); schiefe Belastung; Spannungsgesetze; Zug, Druck und Biegung mit Schub und Drehung; die Biegungslinie; statisch unbestimmte Träger.

Im Ergänzungsbande werden zunächst die Antworten auf die im Hauptbande enthaltenen Wiederholungsfragen gegeben und sodann die Lösungen zu den im Hauptbande gestellten Uebungsaufgaben. Da die Antworten auf die Wiederholungsfragen als selbständige Erklärungen abgefaßt sind und die Uebungsaufgaben selbst wiederholt sind, bildet auch dieser II. Band ein geschlossenes Ganzes, das als Wiederholungs- und Uebungsbuch für die Festigkeitslehre mit großem Vorteil für sich allein zu benutzen ist.

Dipl.-Ing. Ritter.

Die Hebezeuge. Berechnung und Konstruktion der Einzelteile, Flaschenzüge, Winden und Krane. Für Schule und Praxis mit besonderer Berücksichtigung des elektrischen Antriebes bearbeitet von Bethmann. 7. durchgesehene Auflage, 1923, mit 1168 Abbildungen im Text und auf 10 Tafeln und 104 Tabellen. 618 Seiten. Verlag: Fr. Vieweg & Sohn A.-G., Braunschweig.

Dem berufstätigen Ingenieur, der sich in ein neues Gebiet einarbeiten oder einzelne spezielle Aufgaben seines Fachgebietes lösen soll, bieten sich meist erhebliche Schwierigkeiten dadurch, daß die gute Literatur oft zu umfangreich und hoch wissenschaftlich ist, so daß sie zuviel Zeit zum Einarbeiten erfordert. Demgegenüber haben die kleineren, allgemeinverständlichen Werke den Nachteil, daß sie sich meist darauf beschränken, gewissermaßen „Rezepte“ zu geben. Daran kann aber dem Ingenieur nichts gelegen sein, denn seine Tätigkeit soll sich zwar auf Vorhandenem aufbauen, soll aber nicht eine kleinliche Nachahmung des Bestehenden sein. Der ideale Mittelweg zwischen beiden vorgenannten wird nicht sehr häufig gefunden, sosehr auch Bedürfnis vorhanden ist nach Büchern, die die wissenschaftlichen Grundlagen in gedrängter Form bringen, sie ableiten und vielleicht an einzelnen Beispielen erläutern. Für das ausgedehnte Gebiet der Hebezeuge scheint mir diese Aufgabe durch das vorliegende Buch von Bethmann gut gelöst zu sein, und die hohe Zahl der Auflagen zeigt seine Beliebtheit. Der erste Abschnitt behandelt die Einzelteile der Hebezeuge, wie Seile, Ketten, Trommeln, Getriebe usw.; ein besonders großer Raum ist den Bremsen in ihren mannigfachen Formen gewidmet, dem Teil über Laufräder sind die verschiedenen Methoden der Fahrwiderstandsberechnung angefügt. Der zweite kürzere Abschnitt umfaßt die Flaschenzüge, der dritte recht ausführliche Abschnitt ist den Antriebsarten gewidmet. Wenn der Titel des Buches besondere Berücksichtigung des elektrischen Antriebes hervorhebt, dann ist das so zu verstehen, daß die angeführten Konstruktionen und Berechnungsgrundlagen auf den im Hebezeugbau überwiegenden elektrischen Antrieb zugeschnitten sind, Die spezielle Behandlung des elektrischen Antriebes muß sich im Rahmen dieses Buches naturgemäß auf die Angaben über Eigenschaften und Verhalten der Motoren, ihre Steuerung, Regelung und Bremsung beschränken; einige Schaltbilder zeigen die Grundzüge der Schaltung bei Gleich- u. Drehstrom für Dreimotoren-Krane.

Der Vorzug, den gerade diese einleitenden Abschnitte des „Bethmann“ vor den gleichen Teilen anderer Werke verdienen, scheint mir nicht zum wenigsten darin zu liegen, daß bei einer großen Anzahl der angeführten Konstruktionen auf ihre allgemeinen Vorzüge und Nachteile, sowie auf gute und schlechte Ausführungen besonders hingewiesen ist Es wird dadurch erfolgreich versucht, dem Anfänger die fehlende Erfahrung zu ersetzen.

Der letzte und größte Abschnitt des Buches behandelt ausgeführte Baukonstruktionen; er zerfällt in die Hauptteile: Drehkrane und Laufkrane, denen sich die kleineren Teile: Bockkrane, Verladebrücken, Hüttenwerkskrane und Seilbahnkrane anschließen. Mit einer Fülle von Abbildungen wird eine große Anzahl Kräne dargestellt und erläutert und zwar nach folgendem Schema: Durch eine Konstruktionszeichnung, Tabellen und Text werden die wichtigsten Maße, Berechnungsgrundlagen und die angestrebten Eigenschaften des Kranes mitgeteilt. Dann erfolgt die Aufstellung der Kräftepläne, Berechnung des Hubwerks, der Beschleunigungskräfte usw. Die hierin liegende Gefahr eines „Rezeptes“ ist dadurch vermieden, daß der ausführliche Berechnungsgang nur jeweils bei einer besonders typischen Bauart durchgeführt ist, während bei Konstruktionen mit nur geringen Abweichungen hiervon lediglich auf Besonderheiten hingewiesen ist.

Die 7. Auflage des „Bethmann“ wird dem Buch zweifellos wieder viele neue Anhänger gewinnen, zumal Druck und Ausführung sehr gut sind.

Paray.

Entwicklungsgeschichte des Weltalls, des Lebens und des Menschen. Dem gegenwärtigen Stand des naturwissenschaftlichen Gesamtforschens entsprechend kurz zusammenfassend und allgemeinverständlich dargestellt von Hans Wolfgang Behm. Mit 4 farbigen Tafeln, 1 erd- und entwicklungsgeschichtlichen Tabelle und insgesamt 1520 Abbildungen auf Vollbildern und im Text. Franckhsche Verlagshandlung, Stuttgart, Grundpreis gbd. Mk. 10. 40.

Werden und Wandel im Weltall, Ursprung und Heimat des Lebensgeschlechtes, Abstammung und Wiege der Menschheit – Fragen aus den Gebieten der gesamten Naturwissenschaft, die in stillen Stunden, beim Wandern durch Wald und Flur, beim Betrachten des Sternenhimmels gewiß schon manchen beschäftigt, manchem unlösbare Rätsel aufgegeben haben. In diesen Dingen dem Naturfreund, dem Lehrer und Schüler, dem geistigen und werktätigen Arbeiter, Führer und Helfer zu sein, hat sich der bekannte Schriftsteller Hans Wolfgang Behm, der selbst Naturforscher ist, zur Aufgabe gemacht durch Herausgabe seines neuesten Buches „Entwicklungsgeschichte des Weltalls, des Lebens und des Menschen“ (Stuttgart, Franckh'sche Verlagshandlung, Grundpreis gbd. Mk. 10. 40). Aus den nebelhaften Zeitenfernen der Uranfänge führt Behm den Leser ein in das Milchstraßenproblem, in den Plan des Weltenbaues, dann zurück zur Mutter Erde, ihren mancherlei katastrophalen Schicksalen, die sie durchmachen mußte, bis sich die ersten Lebensformen zeigten. Mit Schauern wandeln wir mit dem Verfasser auf den Spuren des Vormenschen, staunen über die kulturellen Fortschritte, bewundern im Wandel der Entwicklungsgeschichte die Erzeugnisse der geistigen Menschwerdung in den Höhenkünsten der weltberühmten Höhle von Altamira u.a. lassen uns überzeugen, daß über den Typus des Pfahlbauers und Renntierjägers die Entwicklung geradlinig hinauf bis zum Kulturmenschen, dem Beherrscher der Natur verläuft. „So kostet der Mensch Feierstunden seiner Seele und versteht, daß auch er ein wesensgleiches Stück alles naturhaft Schönen und lebendig Sprudelnden ist.“ Mit seinem reichen Bildermaterial wird das Behmsche Buch, auch durch seine geschmackvolle äußere Aufmachung, jedem Naturfreund eine wertvolle Bereicherung und Neueinstellung zum Weltganzen bedeuten.

Textabbildung Bd. 339

Eine der hervorstechendsten Neuerungen im modernen Schiffbau ist das strombetätigte Flettner-Ruder. Der Erfinder, dessen Namen es führt, hatte als Angehöriger der Inspektion der Fliegertruppen während des Krieges die Notwendigkeit erkannt, bei den Großflugzeugen die Arbeit des Steuerlegens zu verringern. Aus der Ueberlegung, daß, gleich wie das Flugzeug durch das Steuer gelenkt wird, dieses Hauptsteuer durch ein Hilfssteuer betätigt werden könnte, ergab sich die Lösung der Aufgabe. Versuche bestätigten die Richtigkeit dieses Gedankens, und auf Grund deren guter Erfolge wurde die Ausrüstung der Großflugzeuge mit Flettnersteuern vorgeschrieben.

Der Gedanke lag nun nahe, die Erfindung auch für den Schiffbau, namentlich für Seeschiffe, zu verwenden, da bei diesen umfangreiche Maschinenanlagen erforderlich sind, um die Arbeit des Ruderlegens zu verrichten. Die Bedenken erfahrener Fachleute gegen die Einführung des strombetätigten Ruders auf Seeschiffen waren groß, da man vom Seegang und Propellerstrom Einwirkungen auf das Ruder erwartete, die die Steuerfähigkeit des Schiffes in Frage stellen könnten; Dabei wies man auf die in dieser Beziehung besonders große Verschiedenheit zwischen Luft- und Wasserströmung hin. Der Erfinder schreibt selbst in einem Aufsatz (in „Werft, Reederei, Hafen“ 3. Jahrgg. Heft 16), daß ein ausländisches Patentamt wegen Unmöglichkeit der Ausführung die Patentfähigkeit des Flettner-Ruders verneint hatte. Trotz dieser entgegenstehenden Bedenken ging der Erfinder an den Ausbau seiner Konstruktion für Seefahrzeuge. Nach umfangreichen Versuchen mit Modellen, die die Sicherheit des Ruders auch in bewegtem Wasser gezeigt hatten, wurde Ende 1920 der Kühldampfer „Frigido“ als erstes Seeschiff mit Flettner – Ruder ausgerüstet. Auf Grund der guten Erfahrungen hiermit ließ die Hamburg-Amerika-Linie im Frühjahr 1922 ihr 9000-t-Motorfrachtschiff. „Odenwald“ mit einer Flettner-Ruder-Anlage ausstatten, die anscheinend alle Erwartungen erfüllt hat; über die Ergebnisse der Probefahrten wird weiter unten zu berichten sein.

Zur Betrachtung der Vorgänge beim Steuern eines Schiffes will ich zurückgreifen auf die Strömungsascheinungen an einer ebenen Rechteckplatte, die in Wasser relativ zu diesem bewegt ist. Neuere Versuche haben gezeigt, daß die älteren Formeln für den Strömungswiderstand schräger Platten ungenau sind, da sie wirbelfreie Strömung voraussetzen. Abb. 1 zeigt den Verlauf der Strömung–. Die Lage der schraffierten Stauungsgebiete ergibt, daß die Widerstandskraft nicht im Schwerpunkt der Platte angreift, sond. innerhalb des vorderen, der Strömung entgegengewendeten Teiles der Platte. Mit zunehmendem Winkel α wandert der Angriffspunkt der Mitte zu bis er bei α = 90 Grad annähernd im Schwerpunkt liegt. Versuche von Prandtl u.a. haben ergeben, daß bei einem kritischen Anstellwinkel αK ~ 30° :  40° der Widerstand senkrecht zur Platte erheblich größer ist als bei α = 90 Grad infolge Fortfalls der sekundären Stauung im Rücken. Etwa entsprechend diesem αK findet sich auch ein günstigster Ruderwinkel, nach dessen Ueberschreitung die Ruderwirkung fast plötzlich abfällt. Das Bestreben Flettners ging nun dahin, das sekundäre Stauungsgebiet im Rücken der Platte durch ein Hilfsruder soweit künstlich zu vergrößern bezw. es soweit an die Hinterkante des Ruders zu verlegen, daß sein Moment dem des Widerstandes der Platte das Gleichgewicht zu halten vermochte.

Textabbildung Bd. 339, S. 29 Abb. 1.

Textabbildung Bd. 339, S. 29 Abb. 2.

Abb. 2 zeigt den aus Abb. 1 entwickelten Strömungsverlauf, wie er sich bei Anwendung eines Hilfsruders ungefähr einstellen wird; die eingezeichneten Kräfte geben angenähert die Lage der Resultierenden aus dem Wasserdruck an. Man erkennt ohne weiteres, daß der Druck auf die Rückseite des Ruders erheblich kleiner sein kann als der auf die Vorderseite, da er durch seinen viel größeren Hebelarm dem Moment des Vorderflächenwiderstands das Gleichgewicht hält. Wird das große Ruder als Balance-Ruder ausgebildet, so wird der Hebelarm von P noch kleiner, also können auch P' und P'' entsprechend kleiner werden, wenn ihre Hebelarme gleich bleiben. Die rechnerische Erfassung der Vorgänge am Flettner-Ruder ist kaum möglich, solange nicht ausreichende Versuche über den genauen Verlauf der Strömung vorliegen. Für angenäherte Vorausberechnungen kann wohl am besten die Formel von Joessel dienen, die auf Grund von Versuchen an Rechteckplatten aufgestellt ist. Bedeutet F die Ruderfläche in m2, V die Schiffsgeschwindigkeit in Knoten und α den Ruderwinkel, so ist (für V > 16 Kn und α > 25°) der Druck auf die Ruderfläche

P=\frac{5,293\,.\,sin\,\alpha}{0,2+0,3\,.\,sin\,\alpha}\,F\,V^2

Der Abstand des Angriffspunktes dieser Kraft vom Drehpunkt ist x = (0,2 + 0,3 sin α) B, wobei B-Ruderbreite. Bei Anwendung dieser Formeln müssen für das Hilfsruder Annahmen gemacht werden über die Strömungsrichtung, die der Berechnung zugrunde gelegt werden soll; denn parallele Strömung zur Rückseite des Hauptruders ist nach Abb. 2 genau so wenig vorhanden wie Parallelströmung zur Fahrtrichtung. Da bei der Ausführung am Schiff außerdem noch die Einflüsse des Schiffskörpers wie die des Propellerstromes hinzukommen, die sich vollständig der Berechnung entziehen, ist man nach vorheriger angenäherter Berechnung hauptsächlich auf Modellversuche angewiesen. Ueber die Ergebnisse derartiger Versuche, die ich soweit sie von der Flettner-Schiffsruder-Gesellschaft angestellt sind, dem oben genannten Aufsatz des Herrn A. Flettner entnehme, wird weiter unten zu berichten sein.

Die Vorgänge beim Steuern eines Schiffes sind nun folgende: Nach dem Ruderlegen dreht sich das Schiff anfänglich um den Schwerpunkt, bald jedoch um einen Punkt, der ja nach der Bauart mehr oder weniger vom Schwerpunkt entfernt ist. Bei Beginn der Drehung beschreibt der Schwerpunkt eine Spirale, den Evolutionsbogen, die nach Drehung um ~ 90 Grad in einen Kreis übergeht. Es beschreiben dann alle Teile des Schiffes konzentrische Kreise um den Drehkreismittelpunkt; der Kreis des Schiffsteils, der das Ruder trägt – im allgemeinen das Heck –, ist der größte (siehe Abb. 3). Der Winkel zwischen Schiffsmittellinie und Drehkreistangente, der Abtrift- oder Derivationswinkel y, ist von dem tatsächlichen Ruderwinkel abzuziehen, um den wirksamen Ruderwinkel zu erhalten. Nehmen wir für die folgende Betrachtung an, das Schiff drehe sich dauernd um einen im Abstande s vom Heck befindlichen Punkt, so ergibt sich das Steuermoment zu

E = P ∙ (x + s cos α);

dabei ist x der Abstand des resultierenden Ruderdruckes von der Ruderachse. Das Rudermoment wird zu Null für α = 0° und nahezu Null (= P ∙ x, da x sehr klein) für α = 90°. Der Größtwert ergibt sich für α ~ 40° aus Versuchen. Die Größe dieses wirksamsten Winkels ist mitbestimmt durch die Schiffsform und durch die Propellerwirkung; er soll nicht überschritten werden, da sonst, wie schon oben gesagt, der Ruderdruck P plötzlich abfällt und da außerdem der wirksame Hebelarm von P zu klein wird, so daß das Ruder bei geringem Steuermoment lediglich als Bremse wirkt.

Textabbildung Bd. 339, S. 30 Abb. 3.

Die Gründe, die zur Konstruktion des Flettner-Ruders geführt haben, waren in erster Linie die Bestrebungen, die Platz und Kosten erfordernden Rudermaschinen zu sparen. Entsprechend der Vergrößerung der Schiffseinheiten nahm die erforderliche Ruderfläche zu; den Ausschlag aber gab die gesteigerte Geschwindigkeit, denn der Druck auf das Ruder wächst mit ihrer zweiten Potenz. Der Versuch, den Kraftausgleich durch vollständig ausbalancierte Ruder zu erreichen, scheiterte daran, daß die Ruderstabilität unzulässig klein wurde. Man legt heute nicht mehr als ¼ der gesamten Ruderfläche vor die Ruderachse. Infolgedessen bleibt das Rudermoment so groß, daß bei allen größeren Schiffen eine Rudermaschine erforderlich ist. Das Flettner-Ruder entnimmt, wie schon oben ausgeführt, durch das kleine Hilfsruder die Kraft zum Verstellen des Hauptruders aus der Strömungsenergie; es ist also lediglich die Kraft zum Verstellen des Hilfsruders aufzubringen, und diese ist ungefähr im Verhältnis der Flächen kleiner als die Kraft, die für das Hauptruder erforderlich wäre. Die Fläche des Hilfsruders verhält sich zu der des Hauptruders etwa wie 1,1 : 13, wenn das Hauptruder als Einflächenruder ausgebildet ist. Ein noch günstigeres Verhältnis (1 : 18 bis 1 : 30) läßt sich erzielen durch die Anwendung eines Dreiflächenruders. Hierbei trägt die am hohlen Ruderschaft befestigte Mittelfläche an ihrem hinteren Ende das Hilfsruder. Durch starre Tragarme mit der Mittelfläche verbunden sind zwei parallel zu dieser liegende Seitenflächen. Der gegenseitige Abstand der drei Flächen ist so groß, daß sie sich auch bei größtem Ruderanstellwinkel nicht beeinflussen. Beim Einblattruder hatte sich gezeigt, daß oft schon bei einem Anstellwinkel von ~ 25 Grad eine Abnahme der Ruderwirkung eintritt. Das Dreiflächenruder ist hingegen nach Angabe der Flettner – Schiffsruder – Gesellschaft m. b. H. imstande, den Propellerabstrom so günstig auszunutzen, daß bis ~ 45 Grad, bei langsamer Fahrt sogar bis 60 Grad steigende Ruderdrücke auftreten. Bei Doppelschraubenschiffen werden zwei Dreiflächenruder angeordnet, und zwar jeweils hinter den Schrauben, so daß auch bei langsamer Fahrt die Ruder sich in schneller Strömung befinden. Dadurch wird ein erheblicher Druckgewinn und das oben angegebene günstige Flächenverhältnis erzielt. Werden dann noch Haupt- und Hilfsruder in dem zulässigen Maße, also etwa ¼ ausbalanciert, so ist häufig die erforderliche Verstellkraft so gering, daß auf eine Rudermaschine verzichtet werden kann. Als Notrudermaschine bei etwaigem Versagen des Flettner-Ruders dient die Heckverholwinde, wie es z.B. auf der „Odenwald“ vorgesehen ist. Will man aber die großen Kraftverluste in der Axiometerleitung nicht durch Handkraft überwinden, dann wird die erforderliche Rudermaschine sehr klein, so daß ihr Platzbedarf und Gewicht im Vergleich zu den bisher erforderlichen Maschinen kaum in Betracht kommt.

Textabbildung Bd. 339, S. 30 Abb. 4.

Das Prinzip des Flettner-Ruderantriebes erläutert Abb. 4. Die Seilscheibe sitzt fest auf einer Welle, die durch die hohle Hauptruderachse geht. Das Hauptruder ist mit seiner Achse frei beweglich. Seilscheibe 2 ist fest mit dem Hilfsruder verbunden, das in A drehbar gelagert ist. Beim Ruderlegen wird die Seilscheibe 1 gedreht. Dadurch bewegt sich das durch gekreuzten Seiltrieb gekuppelte Hilfsruder im entgegengesetzten Drehsinn und erzeugt; einen Ruderdruck, der das Hauptruder im Sinne der Drehrichtung von 1 bewegt. Wird nun bei dieser Bewegung des Hauptruders die Scheibe 1 stillgehalten, so dreht sich das Hilfsruder wieder seiner Nullage zu. Die Bewegung beider Ruder hört auf, wenn sich Gleichgewicht zwischen Hauptruderdruck und Hilfsruderdruck eingestellt hat. Der Zweck dieser Einrichtung ist folgender: Wird das Hauptruder durch eine äußere Kraft, z.B. durch Wellenstoß, aus seiner Gleichgewichtslage gedreht, so dreht sich das Hilfsruder im gleichen Sinn, jedoch mit größerer Winkelgeschwindigkeit; denn die Winkelgeschwindigkeiten verhalten sich umgekehrt wie die Radien der Seilscheiben. Das Hilfsruder wirkt also einer Störung des Gleichgewichts sofort kräftig entgegen und stellt das Hauptruder in die eingestellte Lage zurück. Bei Rückwärtsfahrt bleibt das Hauptruder nicht wie bei der bisher üblichen Bauart mit der Hinterkante gegen die Fahrtrichtung stehen, wodurch ungünstige Beanspruchungen des Ruders hervorgerufen werden, sondern das ganze System dreht sich um 180 Grad. Dann steht die Vorderkante des Hauptruders wieder in Fahrtrichtung; die Stellung des Hilfsruders relativ zum Hauptruder ändert sich jedoch dabei nicht.

Es ist vielleicht noch darauf hinzuweisen, daß die in Abbildung 4 gezeichnete Seilübertragung nur zur Vereinfachung des Verständnisses gewählt ist. Bei der wirklichen Ausführung dient für die geschilderten Aufgaben ein Zahnradgetriebe und Parallelgestänge.

Das Hauptruder ist abweichend von der bisherigen Bauart nicht als Platte, sondern als Hohlkörper mit fischförmigem Querschnitt ausgebildet, um das Gestänge des Hilfsruderantriebes bequem unterbringen zu können. Gleichzeitig wird auf diese Weise ein guter Strömungsverlauf erreicht. Das Hilfsruder wird möglichst tief angeordnet, da es dann die beste Wirkung hat Dadurch ist es auch gegen Körper, die an der Oberfläche treiben, geschützt, denn es liegt selbst bei Ballastfahrt noch reichlich unter Wasser.

Ueber die Erfolge und Versuchsergebnisse mit dem Flettner-Ruder auf dem. Doppelschrauben-Motorschiff „Odenwald“ berichtet Prof. Dr.-Ing. Hörn in „Werft, Reederei, Hafen“, 4. Jahrg., Heft 12. Mit der „Odenwald“ wurden zum Vergleich zwei Versuchsreihen angestellt: eine mit strombetätigtem Flettner-Ruder und eine zweite mit dem Notsteuerantrieb, wobei das Hilfsruder in der Hauptruderebene festgestellt war. Im zweiten Fall ist zu beachten, daß die wirksame Ruderfläche um die Fläche des Hilfsruders vergrößert war. Hierauf muß beim Vergleich beider Versuchsreihen Rücksicht genommen werden, um eine ungerechte Beurteilung zum Nachteil des Flettner-Ruders zu vermeiden.

Zu bedauern ist, daß infolge unvorhergesehener Bauverzögerungen die Versuche nicht in dem ursprünglich beabsichtigten Ausmaß durchgeführt werden konnten; ihre allgemeine Wichtigkeit hätte eine Behandlung in viel weiterem Umfange verdient, als es geschehen ist. Vor allem hätten die Versuche bei den verschiedensten Wind- und Seegangsverhältnissen durchgeführt werden sollen und nicht nur bei so ungünstigen Windverhältnissen, wie sie bei den angestellten Probefahrten vorgelegen haben. Denn das Drehmoment des Windes von Stärke 5–6 auf das hoch herausliegende Schiff war so groß, daß beim Drehkreisfahren entgegen der normalen Drehkreisbildung die Spiralen sich erweiterten, statt sich verengten. Aus dem Umstand, daß dies bei beiden Versuchsreihen – mit festem und mit Flettner-Ruder – der Fall war, kann man erkennen, daß die Schuld nicht am Flettner-Ruder liegt. Außerdem gestatteten die bei den Versuchen angestellten Windmessungen nachträglich eine Rekonstruktion der Drehkreisspiralen. Dabei ergab sich, daß anormal liegende Versuchspunkte stets zeitlich mit besonders großen Windstärken bzw mit ungünstigen Lagen des Schiffes zum Wind zusammenfielen. Außer Drehkreisen bei langsamer und voller Fahrt wurden bei beiden Versuchsreihen Schlangenlinien gefahren, die, abgesehen von den genannten ungünstigen Einflüssen des Windes, einwandfreie Ergebnisse lieferten. Allerdings zeigte sich hierbei, daß die zum Ruderlegen erforderliche Zeit unnormal lang war. Der Grund hierfür liegt, nach Prof. Dr.-Ing. Hörn, in der schlecht eingelaufenen Axiometerleitung, die erst nachträglich montiert war. Die späteren Kapitänsberichte zeigen denn auch, daß der Uebelstand behoben war, nachdem sich die Aximeterleitung eingelaufen hatte. Immerhin wäre es wohl vorteilhaft, zum Ruderantrieb einen im Hinterschiff aufgestellten kleinen Elektromotor oder dergleichen zu verwenden, der von der Brücke aus gesteuert wird. Auf diese Weise entgeht man am besten der mechanischen Uebertragung, die auf ihrem langen Wege durch das Schiff naturgemäß viele Verlustquellen in sich birgt.

Außer der Zurückführung der zum Ruderlegen erforderlichen Antriebskraft auf ein Mindestmaß haben sich beim Flettner-Ruder noch zwei weitere grundsätzliche Vorzüge herausgestellt: Erstens ist das Flettner-Ruder unabhängig von dem Einfluß des Abtrift-Winkels. Wie schon oben an Hand von Fig. 3 ausgeführt wurde, ist beim festen Ruder der Abtrift-Winkel von dem gelegten Ruderwinkel abzuziehen, um den tatsächlich wirksamen Ruderwinkel zu erhalten. Da beim Flettner-Betrieb das Hauptruder nicht relativ zum Schiff, sondern relativ zur jeweiligen Strömungsrichtung sich einstellt, und das ist die wirkliche Fahrtrichtung, so fällt der Einfluß des Abtriftwinkels fort. Selbst wenn also in Sonderfällen mit dem Flettner-Ruder nur ein kleinerer Anstellwinkel erreicht werden sollte als bei festen Rudern, so ist dieser kleinere Winkel dem größeren eines festen Ruders doch mindestens gleichwertig. Denn nach Abzug des Abtriftwinkels von letzterem dürfte der Unterschied der wirksamen Winkel kaum zuungunsten des Flettner-Ruders ausfallen.

Als zweiter Vorzug des Flettner-Ruders hat sich seine freie Beweglichkeit um die Ruderachse herausgestellt, denn dadurch wird neben dem Vorteil der Vermeidung schädlicher Stoßbeanspruchungen des Rudergeschirrs vor allem ein außerordentlich stetiger Kurs erzielt. Treffen nämlich Wellenstöße auf das Ruder, so bewirken sie beim festen Ruder ein Rudermoment, das eine Kursänderung zur Folge hat und infolgedessen die Stetigkeit des Kurses ungünstig beeinflußt. Beim Flettner-Betrieb weicht das frei um die Achse schwingende Hauptruder den Wellenstößen pendelnd aus, so daß sie kein Rudermoment ausüben können. Durch die oben geschilderte Rückstellvorrichtung drückt das Hilfsruder die Hauptruderfläche immer wieder in die eingestellte Lage zurück. Diese Rückführung hat sich im praktischen Betrieb gut bewährt. Einer der Kapitänsberichte erwähnt, daß selbst bei heftigem Sturm und hoher See von hinten das Flettner-Ruder nur 4–7 Grad gependelt hat. Dieser kleine Winkel genügt aber vollauf, Wellenstöße elastisch aufzufangen, ohne daß sie unerwünschte Rudermomente hervorrufen. In der Tat hat denn auch das Flettner-Ruder eine ausgezeichnete Kursstetigkeit ergeben, die sich namentlich in Verbindung mit einem Selbststeuerer zu bisher nicht erreichter Genauigkeit wird ausbilden lassen. Auf die großen Vorzüge eines stetigen Kurses braucht wohl nicht besonders hingewiesen zu werden.

Zusammenfassend läßt sich sagen, daß die Probefahrten und die nachfolgenden Dienstfahrten der mit Flettner-Rudern ausgerüsteten Schiffe dessen Gleichwertigkeit mit einem festen Ruder erwiesen haben, was sicheres und schnelles Arbeiten betrifft. Die Schwergängigkeit der Axiometerleitung, die die Schnelligkeit des Ruderlegens anfangs ungünstig beeinflußte, darf mit Recht als eine leicht vermeidbare Erstlingskrankheit angesehen werden. Als besondere Vorzüge des Flettner-Ruders seien noch einmal hervorgehoben: Der Fortfall der großen Rudermaschinen, die bei mittleren Schiffen teilweise durch Handbetrieb, im allgemeinen durch einen Motor von wenigen KW ersetzt werden können; fernerhin sei erwähnt die außerordentlich gute Kursstetigkeit.

Wenn weitere Versuche und Betriebserfahrungen sicheres und dauernd gutes Arbeiten des Flettner-Ruders auch fernerhin bestätigen – und daran ist. nach den bisherigen Erfahrungen wohl kaum zu zweifeln –, so wird man diese Erfindung als einen ganz bedeutenden Schritt in der Fortentwicklung des Schiffbaus bezeichnen müssen.

Ueber einige spektralanalytische Untersuchungen von Cäsium und Rubidium. Die beiden Metalle Cäsium und Rubidium wurden 1860 vermittels der Spektralanalyse von Bunsen und Kirchhoff entdeckt; sie besitzen in allen ihren Verbindungen eine so große Aehnlichkeit mit denen des Kaliums, daß sie früher gar nicht davon unterschieden sind. Cäsium und Rubidium sind zwar stets nur in geringer Menge vorhanden, aber nichtsdestoweniger in der Natur doch sehr verbreitet. Zuerst wurden die zwei Metalle in der Mutterlauge der Dürkheimer Saline aufgefunden, später aber noch in vielen anderen Quellen, sowie in verschiedenen Pflanzenaschen und in den Mineralien Lepidolith und Triphylin. Ihre Verbindungen kommen immer mit Kaliumverbindungen zusammen vor, weshalb man zur analytischen Trennung die verschiedene Löslichkeit ihrer Aluminiumdoppelsalze, der Alaune, benutzt. Das sehr seltene Mineral Pollucit ist eine Silikatverbindung von Aluminium und Cäsium. Das Rubidium, ebenfalls ein Alkalimetall, nimmt, nach seinen Eigenschaften, eine Mittelstellung zwischen dem Kalium und dem Cäsium ein. Das Wasser des Kaspischen Meeres zeigt einen geringen Rubidiumgehalt. Beide Metalle sind von Sonstadt im Seewasser nachgewiesen worden, deren Rubidiumsgehalt quantitativ in einigen Fällen von C. Schmidt bestimmt wurde. Wir geben hier die betreffenden Analysenresultate, wie C. Schmidt sie in den Bull. Acad. St. Petersburg 1878 Bd. 24 S. 231 veröffentlichte:

I II III IV V ClBrSO4CO3NaKRbCaMgFe, SiO2, PO4 55,01–,138,––,1430,47–,96–,041,673,53–,05 55,22–,147,88–,1930,65–,93–,041,213,75–,08 55,30–,147,78–,0730,85–,89–,041,163,69–,08 55,59–,147,67–,0131,21–,64–,031,053,64–,02 55,60–,137,65–,0230,81–,97–,04–,893,87–,02 100,– 100,– 100,– 100,– 10 ,–

In diesen Analysen behandelt C. Schmidt unter I eine Probe Ostseewasser, welche zwischen Oeland und Götland geschöpft wurde. Die in allen Schmidtschen Analysen angegebenen Werte der Bikarbonate sind hier auf Normalsalze reduziert (nach F. W. Clarke, Data of Geochemistry, Washington, U. S. Geol Survey Bull. 330 S. 94/95). Die Einzelmengen, weiche Schmidt für Fe, PO4 und SiO2 fand, sind so geringe, daß die Werte in obiger Tabelle zusammengezählt gegeben werden. Das Salzgehalt des Ostseewassers von Probe I beträgt 0,7215 %. II ist eine Probe aus dem Weißen Meere und das Durchschnittsresultat dreier Analysen; der Salzgehalt betrug 2,598 bis 2,968 %. III ist eine Probe aus dem Nördlichen Eismeer, zwischen dem Weißen Meere und der Insel Nowaja Zemlja geschöpft; Mittel zweier Analysen. IV Wasserprobe aus dem Suezkanal bei Ismailia, Salzgehalt 5,103 %, und V Probe ziemlich aus der Mitte des Roten Meeres; Salzgehalt des dortigen Wassers 3,976 %. Das einfache Spektrum des Cäsiums zeigt im Orange eine breite Linie γ bei etwa 42, im Blau eine Linie β bei 106 und α bei 109. Im Rubidiumspektrum liegt eine breite vialette Linie α bei 137, eine mehr nach Blau für β bei 135, und im orangen Teil drei breite Linien δ bei 14/15, γ bei 16/17 und ε bei 40. Dies sind jedoch nur die bekannteren Linien in den Spektren der beiden Metalle; mit technisch mehr vollkommenen Apparaten hat man die Untersuchung noch weiter ausdehnen können. Einige solcher Untersuchungen sollen hier kurz mitgeteilt werden.

In Bd. 14 der Proceedings of the Cambridge Philosophical Society (S. 15–21) berichten Norman R. Campbell und Alexander Wood über ihre Untersuchungen betreffend: The Radioactivity of the Alkali Metals. Es ist festgestellt, daß die natürliche Radioaktivität der Elemente eine Eigentümlichkeit der Atome darstellt, und daß man deshalb die Radioaktivität einer Verbindung berechnen kann, wenn man die der Konstituanten kennt. Dadurch ist auch die Möglichkeit gegeben, die Aktivität solcher Elemente zu untersuchen, welche bislang nicht geprüft werden konnten. Campbell und Wood untersuchten nun verschiedene Alkalimetalle, wobei sie vom Kalisulfat ausgingen und fanden, daß es weit aktiver war als andere Stoffe, die man untersucht hat und welche keinerlei radioaktive Elemente enthalten. Hat man die Aktivität des Blei zu 9,3 Einheiten gemessen, so beträgt jene des Kalisulfats 70. Zudem fanden sie, daß die Aktivitätswerte für Blei und Kalisulfat nicht ohne weiteres miteinander vergleichbar sind, da die vom Kalisulfat ausgehenden Strahlen weit durchdringender sind als die vom Blei ausgehenden. Ein Blatt Papier z.B. von einer Oberflächendichte, die einer 3,5 cm starken Luftschicht entspricht, wurde über das Kalisulfat gelegt und ließ keinerlei wahrnehmbaren Unterschied in der Jonisation erkennen. Dasselbe Blatt Papier schied aber mehr als die Hälfte der Jonisation aus, die den Strahlen von Blei oder irgend einem anderen radioaktiven Element entspringt. Wir wollen hier nicht weiter auf diese Versuche mit Kalisulfat eingehen, sondern uns zu den Untersuchungen über Rubidium und Cäsium wenden.

Rubidiumalaun ergab dieselben Effekte und von der gleichen Natur und in derselben Stärke wie auch die Kaliumsalze. Die Aktivität des Rubidiumalauns bemißt sich nach den Untersuchungen von Campbell und Wood auf 128, doch enthält das Rubidiumalaun knapp ⅙ seines Gewichts an Rubidiummetall. Darum ist die Aktivität des metallischen Rubidium zu 768 anzusetzen. Man fand, daß die Strahlen vom Rubidium weit weniger durchdringend sind, als jene des Kalisulfats. Die Absorption dieser Zinnfolie war schon so stark, daß man statt dessen Papier zu den Strahlungsversuchen benutzen mußte. Setzt man λ für den Absorptionskoeffizienten und ρ für die Dichte der Zinnfolie, so beträgt \frac{\lambda}{\rho} für das Papier und die Kalisulfatstrahlen von 10,4 bis zu 5,0. Der Wert für dieselbe Menge beträgt für die Strahlen vom Rubidium aber etwa 160. Die geringe Intensität der Ruhidiumstrahlen und ihre größere Absorption machen eine genaue Messung von λ vorläufig auf unseren Apparaten noch unmöglich. – Caesiumalaun wurde gleichfalls untersucht, doch konnte man keine meßbare Aktivität feststellen.

Die Beziehungen zwischen der Aktivität von Kali, Rubidium und Cäsium bedürfen wohl der Beachtung. Die Durchdringungskraft der Kalistrahlen läßt die Annahme zu, daß sie β-Strahlen sind und zwar wahrscheinlich negativ geladen. Nun weiß man, daß die Alkalimetalle kräftige Ströme negativer Elektrizität abgeben, wenn sie unter der Einwirkung von Licht gehalten werden; durch die Versuche von Prof. J. J. Thomson (Philos. Magaz. Novbr. 1905) wurde nun bewiesen, daß Rubidium in Verbindung mit Kali und Natron negative Elektrizität selbst im Dunkeln abgibt. Es liegt somit die Wahrscheinlichkeit vor, daß die negativ geladenen Strahlen, welche Thomson entdeckte, ionisierende Strahlen sind. Unter dem Einfluß von Licht ist nun aber Caesium weit aktiver als Rubidium, und Rubidium wieder mehr als Kalium, woraus folgt, daß die Intensität der emittierten ionisierenden Strahlen größer ist beim Kalium als beim Rubidium und bei diesem wieder größer als beim Caesium. Man hat mittels eingehender Versuche die Durchdringungskraft der Strahlen vom Rubidium zu nur 1/16 jener Stärke gemessen, welche die Strahlen vom Kalium zeigen. Läßt sich von diesem Unterschied in der Durchdringungskraft ein Schluß auf die Aktivität ziehen, so verhält sich die Aktivität des Rubidiums zu jener des Kaliums etwa wie 1 : 12. Die Aktivität der Rubidiumsalze ist also weit geringer wie jene der Kalisalze; jene von Caesium-, Natrium- und Lithiumsalzen ist zu gering, um überhaupt gemessen werden zu können. Die Durchdringungskraft der Rubidiumstrahlen ist ganz erheblich geringer als jene der Kalistrahlen. Caesium und Caesiumsalze mögen vielleicht negativ geladene Strahlen in weit stärkerem Maße emittieren als dies beim Rubidium der Fall ist, aber diese Caesiumstrahlen besitzen jedenfalls so wenig Energie, daß sie unfähig sind, ein Gas zu ionisieren. Solche Strahlen können vielleicht eine bedeutende photoelektrische Wirkung ergeben, aber jedenfalls keine Ionisiationswirkung. Die Aktivität des Kaliums, gemessen an seiner Jonisationskraft, ist 1/1000 von jener des Uraniums, gemessen an der Jonisation, die durch β-Uranium erzielt wird. Kalistrahlen sind geladen und ihrer Natur nach wohl β-Strahlen.

Später setzte N. Campbell die Versuche weiter fort besonders bezüglich der Radioaktivität des Rubidiums Proceedings of the Cambridge Philosophical Society Nr. 15, S. 11/12. Diesmal benutzte er ein von Kahlbaum bezogenes, besonders rein hergestelltes Rubidiumsulfat. Die Reinheit wurde durch Fällung mit Chlorkalium geprüft, wobei sich ergab, daß das Gewicht des gefällten Sulfat innerhalb der Fehlergrenze von 1 % des Atomgewichts des Rubidiums = 85,2 sich hielt. Campbells Versuche mit diesem Rubidiumsalz ergeben betreffs dessen Radioaktivität folgende Resultate: Das feinpulverisierte Salz winde dabei zu den Versuchen über die Fläche eines Schiffchens verteilt.

Masse von Rubidium-sulfat in SchiffchenGramm GemesseneAktivität   6,60 47,3 10,69 65,2 13,44 67,4 16,56 75,1 16,81 73,7 22,58 79,5 29,31 87,3 41,66 90,– 43,95 90,5 52,76 93,3 63,06 94,7

Stellt man diese Versuchsergebnisse zusammen, so findet man, daß sie weniger geschlossen auf einer theoretischen Exponentenkurve liegen als die entsprechenden Punkte für Kaliumsalze, woraus folgt, daß die Rubidiumstrahlen wahrscheinlich weniger homogen sind.

Setzt man Io für die Aktivität einer unendlich dünnen Schicht der Fläche (σ) des Versuchs, ferner λ für den Absorptionskoeffizienten des Materials für die Strahlen, welche es aussendet, und ρ für die Dichte des Materials; setzt man ferner α für die ionisierende Kraft der Totalradiation von 1 g des Materials, wenn all diese Strahlung in der Luft absorbiert wird, dann erhält Campbell folgende Gleichung: \alpha\,\frac{I_0}{\sigma}\ \frac{\lambda}{\rho}.

Für Rubidiummetall ergibt sich hieraus: α = 14,47 ± 0,365; \frac{\lambda}{\rho}=53,2\,\pm\,2,1; Für Kalimetall lauten die entsprechenden Werte: α = 2,003 ± 0,376; \frac{\lambda}{\rho}=8,23\,\pm\,0,1.

Bei Schichten von unendlicher Stärke und einem Gehalt von der verhältnismäßig entsprechenden Menge aktivem Metall, ist die Aktivität beim Kali nur wenig größer als beim Rubidium; die innere Aktivität aber des Rubidiums ist wenigstens sieben Mal so groß als jene des Kaliums.

Die Durchdringungskraft der Rubidiumstrahlen ist ganz beträchtlich geringer als jene, wie sie bei Kaliumstrahlen konnte beobachtet werden. Dieser Unterschied ist so stark, daß er sehr leicht festgestellt werden kann, wenn man die Aktivsubstanzmengen mit einem dicken Papier überdeckt. Solch ein Papier absorbiert bereits die Hälfte aller Rubidiumstrahlen, aber nicht mehr als 5 % der Kalistrahlen. Hieraus geht hervor, daß die Aktivitäten dieser beiden Elemente nicht ein und demselben Konstituens zuerteilt werden dürfen.

B. Simmersbach, Wiesbaden.

Das „halbdirekte“ Verfahren zur Erzeugung von schwefelsaurem Ammoniak. An Hand anschaulicher Sankey-Diagramme bespricht Dipl.-Ing. Ohnesorge die verschiedenen Verfahren zur Ueberführung des im Steinkohlengas enthaltenen Ammoniaks in Sulfat. Er schildert kurz den Arbeitsgang bei dem alten indirekten sowie bei dem zuerst von Brunck eingeführten direkten Verfahren, weist auf deren Mängel hin und erläutert sodann näher die Ausführung des zuerst von Koppers vorgeschlagenen halbdirekten Verfahrens. Bei diesem Verfahren wird das Gas in üblicher Weise gekühlt und von Teer befreit und hierauf durch einen mit Schwefelsäure gefüllten Sättiger geleitet, in dem das Ammoniak in Form von Sulfat gebunden wird. Das in dem Kühler zusammen mit dem Wasserdampf niedergeschlagene Ammoniak wird in einem Destillierapparat unter Zusatz von Kalkmilch abgetrieben und in freier Form dem Gasstrom vor dem Eintritt in den Sättiger wieder zugesetzt. Aus dieser Zweiteilung bei der Verarbeitung des gesamten, ursprünglich im Gas enthaltenen Ammoniaks leitet sich die Bezeichnung „halbdirektes“ Verfahren her, dessen Vorzüge vor allem darin liegen, daß das Gas in vollkommen teerfreiem Zustand dem Sättiger zugeführt wird und daß an Stelle von konzentrierter Schwefelsäure die übliche 60grädige Säure Verwendung finden kann. Während bei dem direkten Verfahren zwar auch das gesamte Ammoniak (freies und fixes) im Sättiger verarbeitet] wird, wird hier das fixe Ammoniak vorher durch Destillation mit Kalkmilch in freies Ammoniak übergeführt, wodurch die beim direkten Verfahren auftretenden störenden Begleiterscheinungen (Bildung freier Salzsäure im Sättiger} vermieden werden. Um trotz der Verwendung von 60grädiger Säure im Sättiger festes Sulfat zu erhalten, mußte Koppers das Gas vor dem Eintritt in den Sättiger durch einen mit Dampf beheizten Ueberhitzer leiten, damit das Gas, das aus dem Kühler und dem Teerscheider mit Wasserdampf gesättigt austritt, zusätzlichen Wasserdampf (aus der Säure) aufzunehmen vermag. Man hat in der Folge auch versucht, den Ueberhitzer durch in den Sättigungskasten eingebaute Dampfrohre zu ersetzen oder die Lauge des Sättigungsbades ständig umzupumpen und sie hierbei von außen zu beheizen oder aber nur einen Teil des Gasstroms vor dem Eintritt in den Sättiger auf höhere Temperatur zu erhitzen, weil unter Umständen die bei der Neutralisation der Säure durch das Ammoniak auftretende Wärme schon ausreicht, um das in der Säure enthaltene Wasser zu verdampfen. (Brennstoffchemie 1923, S. 118–122.)

Sander.

Motorschiff „Christine Maersk“. Dieses von der Schiffswerft Odense gebaute Motorschiff hat eine Tragfähigkeit von 7980 t. Der Treibölvorrat beträgt 1040 t und die Reserve herzu 80 t. Die Maschinenanlage ist von Burmeister und Wain (Kopenhagen) geliefert und besteht aus zwei Motoren von je 1100 PS. Sämtliche Hilfsmaschinen im Motorraum und auf Deck haben elektrischen Antrieb. Der Strom wird von zwei 33 KW und einem 66 KW Dieseldynamo geliefert. Jeder der kleinen Generatoren genügt zur Deckung des Strombedarfes unter normalen Verhältnissen auf See, während zum Manöverieren, Laden und Löschen alle drei Generatoren in Betrieb gesetzt werden. Es sind zehn elektrische Ladewinden mit 3 t Hubkraft vorhanden. Für Heizzwecke und zum Feuerlöschen mittels Dampf ist ein Dampfkessel mit 5,6 m2 Heizfläche vorhanden. Auf der Probefahrt betrug der Tiefgang 2,65 m, die Wasserverdrängung 3400 t. Die Maschinenleistung erreichte bei 160 Umdrehungen 2076 PS bei 10,6 Kn. Geschwindigkeit. Der Treibölverbrauch war 127,8 g für 1 PS und Stunde, einschließlich des Verbrauches der Hilfsmaschinen, Rudermaschinen und der elektrischen Beleuchtung. (Schiffbau 1924, Nr. 7, S. 167.)

W.

Motor-Tankschiff „Arnus“ mit 6400 t Tragfähigkeit ist erbaut von Swan, Hunter und Wigham, Newcastle. Das Schiff hat 14 Haupttanks. Die Steuereinrichtung hat hydraulisch-elektrischen Antrieb, die Ankerwinde und zwei Ladewinden werden mit Dampf betrieben. Die auf See benötigten Hilfsmaschinen haben elektrischen Antrieb. Als Hauptmaschinen sind zwei Zweitakt-Neptune-Oelmaschinen mit je 6 Zylindern von 430 mm Durchmesser und 890 mm Hub vorhanden. Die indizierte Leistung ist bei 125 Umdrehungen 1400 PS.

Bei 10 Kn. Fahrt ist ein täglicher Treibölvorrat von 7,5 t vorgesehen. Das Gewicht einer Hauptmaschine ist 130 t. Bei den Neptune-Oelmaschinen sind besondere Spülluftzylinder unter den Hauptzylindern angeordnet. Die Spülluftzylinder werden auch zum Anlassen der Maschinen verwendet, wodurch das Anlaßventil im Hauptzylinder in Wegfall kommt. Außerdem wird bei diesem Verfahren vermieden, daß kalte Luft in die Hauptzylinder eintritt.

W.

Seegehende Motorschiffe. Die Zahl derselben nimmt ständig zu. Nach einer Zusammenstellung des amerikanischen Departement of Commerce waren Mitte 1923 davon 193 vorhanden, von je 2000 B. R. T. und darüber.

Großbritannien 48 311364 B. R. T. Schweden 28 136204 „ Norwegen 27 129892 „ Dänemark 25 128499 „ Ver. Staaten 29 99151 „ Deutschland 13 59931 „ Italien 9 43433 „ andere Länder 14 75797 „ ––––––––––––––––––––– 193 984271 B. R. T.

Außerdem sind insgesamt 127 Motorschiffe mit zusammen 460868 B. R. T. im Bau, dies sind etwa 21 v. H. der im Bau befindlichen Dampferbautonnage. Deutschland hatte Ende dieses Jahres 21 Motorschiffe mit 77000 und England 49 mit 254000 B. R. T. in Bau. Die Bautätigkeit in Motorschliffen war im Jahre 1923 in diesen beiden Ländern besonders rege.

W.

Maschinenhöchstleistungen. In der Nachkriegszeit machten sich im deutschen Maschinenbau zunächst gewisse Mängel geltend, die ihren ungünstigen Eindruck auf das Ausland nicht verfehlen konnten. Man hatte sich während des Krieges infolge Rohstoffmangels vielfach mit Ersatzstoffen schlimmster Art benügen müssen. Man glaubte damals, daß das, was bis dahin, also während des Krieges gegangen war, auch weiterhin gehen würde, und nachdem der Export unserer Maschinen und Apparate eingesetzt hatte, wurde mit einem gewissen Rechte das mangelhafte Material und in einzelnen Fällen auch die mangelhafte Ausführung gerügt.

Sehr bald jedoch stellte man sich in Deutschland auf eine vollkommene Fabrikation um, d.h. die Konstrukteure und die Betriebsingenieure schufen in gemeinsamer Arbeit exakt arbeitende Maschinen und gerade in der Nachkriegszeit zeichneten sich die deutschen Konstrukteure durch eine außerordentliche Gedankenfülle aus.

Leider hielt die Materialverbesserung mit der Konstruktionsverbesserung der Maschinen nicht gleichen Schritt und die Klagen über schlechtes Material gelieferter Maschinen blieben nach wie vor nicht aus.

Dennoch kaufte das Ausland, solange der Preis deutscher Waren und deutscher Maschinen wesentlich niedriger war als der Weltmarktpreis. Es konnte die Zeit nicht ausbleiben, die eine Erhöhung der Preise für deutsche Maschinen brachte, und mit der Annäherung der Preise an die Weltmarktpreise fiel auf der einen Seite der Anreiz zum Kauf fort, auf der anderen Seite blieb der Ruf erhalten, daß zum Bau deutscher Maschinen minderwertiges Material genommen würde.

Dieser Ruf hatte aber Berechtigung bis etwa Mitte des Jahres 1923. Von da an erkannte man in Deutschland, daß man verspielt haben würde auf dem Weltmarkt, wenn man nicht in bezug auf die Materialfrage mit größter Zuverlässigkeit ans Werk gehen würde. Nicht nur die führenden Firmen Deutschlands, sondern auch die mittleren und kleinen Betriebe machten sich zielbewußt daran, die verwendeten Materialien zu prüfen und Forderungen zu stellen an die Lieferanten, die nunmehr diese zwangen, ihren Betrieb auf die Erzeugung von Qualitätsmaterial umzustellen. Diese Umstellung ist tatsächlich mit einer ganz außerordentlichen Schnelligkeit erfolgt, denn die deutsche Hüttenindustrie und die chemische Wissenschaft sind so entwickelt, daß die Umstellung auf Qualitätsmaterial technische Schwierigkeiten nicht machte, sondern nur den energischen Willen erforderte. Dieser Wille war da und ist dadurch belohnt worden, daß man mit Fug und Recht behaupten kann, daß heute in Deutschland gerade auf dem Gebiete der Materialerzeugung geradezu erstaunliches geleistet wird, und daß man sich trotz vorübergehender Ueberschreitung der Weltmarktpreise entschloß, nur erstklassiges Material zur Weiterverarbeitung hereinzunehmen. Nunmehr gelang es den Konstrukteuren mit Hilfe dieses erstklassigen Materials Höchstleistungsmaschinen herauszubringen, die schon teils zur letzten Leipziger Messe käuflich waren, durchweg aber zur kommenden Messe vom 2. bis 8. März marktfähig dargeboten werden sollen. Es ist ganz erstaunlich, in welcher Weise die deutsche Maschinentechnik im letzten halben Jahre fruchtbar gearbeitet hat.

Die durch die Qualitätshöchstleistungen und durch erhöhte Arbeiterlöhne erzeugten Mehrkosten hat man zum größten Teil wieder eingebracht durch eine auf wertbeständiger Basis aufgebaute Kalkulation, die einen Risikoaufschlag für Geldentwertung überflüssig machte.

So steht Deutschland, sofern das Ausland keine neuen Schwierigkeiten macht, vor einer gesunden wirtschaftlichen Entwicklung, und das, was Deutschland in sorgenvoller und schwerer Arbeit geschaffen hat, wird nicht nur der deutschen Wirtschaft, sondern auch der Wirtschaft des Auslandes zugute kommen.

Veredelung der gewerblichen Arbeit. Veredelung der gewerblichen Arbeit ist das hohe Ziel, dem die Entwurfs- und Modellmesse im großen Festsaal des Leipziger Neuen Rathauses gelegentlich der Leipziger Mustermesse vom 2. bis 8. März dienen soll. Fabrikanten fast aller Geschäftszweige finden hier Entwürfe und Modelle erster Künstler aus allen Teilen des Reiches und Oesterreichs ausgestellt. Einen besonderen Anziehungspunkt wird voraussichtlich die Ausstellung von Entwürfen zu künstlerisch ausgestatteten Ausstellungs- und Meßständen bilden.

Physik und Technik des Hochvakuums. Von Dr. A. Goetz, Braunschweig. Sammlung Vieweg 1922. Ladenpreis: Grundzahl 5 Mk.

Zwischen der ersten Aufsehen erregenden Luftpumpe von Otto von Guericke bis zu den einen hohen Grad von Vollkommenheit erreichenden Pumpen der Neuzeit liegt viel Erfindergeist. Die Erfolge der beiden letzten Jahrzehnte in der Herstellung eines früher als unerreichbar gehaltenen Vakuums haben auch wesentlich zu den Fortschritten der Physik, der Behandlung der verschiedenen gastheoretischen Aufgaben und einzelner Gebiete der Technik beigetragen. Es ist daher verdienstvoll, daß in dem Buche von Goetz alles, was bei der Erzeugung eines hohen Vakuums in Betracht kommt, übersichtlich zusammengefaßt, die beim Arbeiten mit den betreffenden Apparaten gemachten Erfahrungen mitgeteilt, und auf auftretende Schwierigkeiten und deren Ueberwindung aufmerksam gemacht wird. Es werden die verschiedenen Pumpenarten, deren Wirkungsweise und Leistung beschrieben und zwar zunächst die Vorvakuumpumpen, die nur ein beschränktes Vakuum geben, die Wasserstrahlpumpen, Oelluftpumpen, Quecksilberluftpumpen. Um die Wirkungsweise der Hochvakuumpumpen verständlich zu machen, ist ein Abschnitt eingefügt, der gastheoretische Fragen über das Verhalten der Gasmolekel bei besonders niedrigen Drucken rechnerisch behandelt. Es folgen Auseinandersetzungen über die Gaedesche Molekularpumpe, die Diffusconspumpen, Quecksilberstrahl- und Kondensationspumpen und Kondensationsaggrete, die in Konstruktion und Behandlungweise erläutert werden. Erleichtert wird die Uebersicht über die Auswahl der Pumpenarten durch eine tabellarische Zusammenstellung über die Verwendungsbedingungen, Leistung, Ausführungsart, Wirkungweise u. dergl. Der zweite Teil behandelt die zur Beurteilung der Güte des Vakuums verwandten verschiedenen Meßeinrichtungen. Ein weiterer Abschnitt handelt von glühelektrischen Erscheinungen, die für das Erkennen der Luftleere von Bedeutung sind. Im dritten Hauptteil werden praktische Winke für den Aufbau von Hochvakuumeinrichtungen gegeben, für das Reinigen der Gefäße und des Quecksilbers, Trocknen der Gase, Befreiung der Wandungen von anhaftenden Gasmolekeln u. dergl. Ein weiterer Abschnitt handelt von der Fähigkeit verschiedener Körper, insbesondere Kohlepulvers, Gase aufzusaugen und Verwendung dieser Eigenschaft zum Entgasen. Ein weitgehendes Literaturverzeichnis zeigt, wie eifrig auf diesem Gebiete gearbeitet wird. Das Buch ist nicht blos für den Physiker von großem Wert, dem durch den vielseitig gebotenen Erfahrungsstoff Arbeit erspart wird, auch der Techniker findet vielerlei Anregung und Belehrung, insbesondere beim Arbeiten mit Gleichrichtern, Elektronenröhren, Röntgenröhren u. dergl.

Dr. Michalke.

Die Elektro-Metallöfen unter besonderer Berücksichtigung der Oefen zum Schmelzen von Kupfer und Kupferlegierungen von E. Fr. Russ, Oberingenieur, Köln a. Rh. 8°, 161 S. m. 123 Abb. München und Berlin 1922, R. Oldenbourg.

Der Verfasser zeigt in der vorliegenden Schrift an einem reichen Zahlenmaterial, welche Vorteile die elektrische Heizung im allgemeinen und im besonderen die von ihm konstruierten oder vertriebenen Oefen für das Schmelzen von Messing und anderen Metallen bieten. Jede der Heizungsarten durch Lichtbogen, Widerstand oder Hochfrequenz besitzt ihre besonderen Vorzüge und Nachteile. Unmittelbare Erhitzung durch den Lichtbogen, welche für Elektrostahl vielfach verwendet wird, eignet sich für leicht verdampfende Metalle, besonders Zink, wenig; hier läßt man vom Gewölbe die Hitze auf das Bad werfen. Der nach diesem Grundsatz gebaute Ruß-Ofen hat sich gut bewährt. Wer die giftigen Dämpfe der alten Gelbgießereien kennt, wird den großen Fortschritt zu schätzen wissen, welchen die geschlossenen elektrischen Schmelzöfen bedeuten. Dazu kommt der viel geringere Metallverlust, die leichte Regelung und bequeme Handhabung.

Was die Darstellung anlangt, so schreibt der Verfasser ungewöhnlich schwer; seine Ausdrucksweise ist oft sehr verschnörkelt und nicht selten schlechtes Deutsch. Auch seine theoretischen Auseinandersetzungen sind nicht immer einwandfrei, seine Rechnungen gelegentlich unnötig verwickelt.

k. Arndt.

Personen- und Lastendampfwagen. Von Julius Küster. 2. Auflage, neu bearbeitet und ergänzt von Ing. R. Krüger, Berlin. 240 Seiten mit 166 Abbildungen im Text. Preis broschiert 3 Mk. Berlin 1923. Richard Carl Schmidt & Co.

Als 17. Band der „Autotechnischen Bibliothek“ ist in 2. Auflage obiges Handbuch erschienen. Die bewährte Einteilung der ersten Auflage ist auch bei der erweiterten und verbesserten Neuauflage beibehalten worden. Entsprechend den neuen Verordnungen erfuhren die gesetzlichen Bestimmungen eine Umarbeitung. In gekürzter Form wurde die Beschreibung der älteren Dampfwagen beibehalten, so daß auf diese Weise die Entwicklung des Dampfwagens mühelos verfolgt werden kann. Neu eingefügt wurde die Beschreibung einiger ausländischer Dampfwagen, da in Amerika und England auf diesem Gebiete emsig gearbeitet wird. Erfreulicherweise werden in der zweiten Auflage die deutschen Zugmaschinen wie Lenz, Wolf, Kemna gebührend hervorgehoben.

Die neue, sorgfältig ausgearbeitete Auflage bietet dem Fachmanne eine gute Uebersicht über alles, was auf diesem Spezialgebiet bisher geschaffen wurde. Zahlreiche Skizzen und Abbildungen ergänzen vorteilhaft die Ausführungen des Verfassers.

Wimplinger.

Elektrisches Kochen und Heizen. Von M. Anthes, Leipzig. Dr. Jänecke, 1922.

Trotz der großen Steigerung der Preise für Heiz- und Kochapparate und der bedeutenden Erhöhung der Strompreise sind die Vorzüge der elektrischen Heizung mehr erkannt worden, so daß deren Verbreitung zugenommen hat. In Einfachheit, Sauberkeit, Anpassungfähigkeit, Regelbarkeit, Betriebssicherheit bietet der elektrische Betrieb soviele Vorteile, daß hiergegen etwaige Mehrkosten in vielen Fällen nicht in Betracht kommen. Vorbedingung für einen wirtschaftlichen Betrieb ist die richtige Auswahl der Apparate und zweckentsprechender Betrieb. Das Büchlein ist hierbei ein trefflicher Wegweiser, der Licht- und Schattenseiten abwägt und in kurzgefaßter sachlicher Darstellung völlig ausreichende Auskunft gibt. Bei den vielerlei Verwendunggebieten im Haushalt, Landwirtschaft, Industrie, denen sich der elektrische Strom schmiegsam anpaßt, ist es nicht möglich, aber zum allgemeinen Verständnis auch nicht erforderlich, alles das anzuführen, wobei sich der elektrische Betrieb bewährt. Trotz dem knappen Umfange gibt das Buch aber eine solche Fülle von Anwendungbeispielen, daß jedes Gebiet zum mindesten gestreift ist. Belehrend werden zunächst die physikalischen Grundlagen für das Verständnis der Umsetzung von elektrischer in Wärmearbeit gegeben, die Maßeinheiten für Wärme- und elektrischer Arbeit werden erklärt und die Formeln für die Umwandlung gemeinverständlich entwickelt. Ein weiterer Abschnitt belehrt über die zur Verwendung kommenden Baustoffe, die den Strom aufnehmen, Metalle, Graphit, Kohle mit deren Beimengungen und die Stoffe, die das Entweichen des Stroms auch bei hohen Wärmegraden sicher verhindern (Isolatoren). Der Aufbau der Heizkörper und deren Einbau oder Anbau an die Heizkörper wird beschrieben bei der verschiedenartigen Ausführungsform im oder am Kochgefäß, als Tauchsieder, als Kochplatte und als ganzer Kochherd. Für den Verbraucher sind auch die Angaben über den täglichen Verbrauch bei ausschließlicher Verwendung eines Kochherds von Vorteil und über zweckmäßigste betriebsichere Ausführung von Kochtöpfen und Kochkisten. Die vielen Verwendungsmöglichkeiten im Haushalt und in der Krankenstube werden besprochen. Bei Behandlung der Raumheizung werden Unterlagen gegeben, wie in einfacher Weise der Bedarf an Heizstrom errechnet werden kann unter Berücksichtigung des Wärmeverlustes durch Türen, Fenster und Wände. Besprochen wird die technische Verwendung der elektrischen Heizung für Heißwassererzeugung, Wärmespeicherung, die Erzeugung hoher Temperaturen zum Schmelzen und Reinigen der Metalle und sonstige vielseitige Verwendungsarten in Industrie und Gewerbe. Auch die neuartige Verwendung in der Landwirtschaft zur Konservierung der Futtermittel wird erörtert. Die Bilder sind anschaulich hergestellt, nicht einfach Preislisten entlehnt, sondern der Beschreibung angepaßt. Wer sich mit Herstellung oder Vertrieb der Heizvorrichtungen befaßt, findet eine gut erläuterte Zusammenstellung aus allen Verwendungsgebieten, der Käufer findet viel belehrendes, das ihn bei der Auswahl gut unterrichtet und ihm Wege zur wirtschaftlichsten Verwendung weist.

Dr. Michalke.

Die Untersuchung der Oele und Fette. Von Prof. Dr. J. Marcusson, Berlin-Dahlem. 126 Seiten mit 20 Abbildungen und 22 Tabellen. (Laboratoriumbücher für die chemische und verwandte Industrien, Bd. 14.) Halle a. S., Wilh. Knapp.

Das vorliegende Buch ist die zweite Auflage des vom gleichen Verfasser früher herausgegebenen „Laboratoriumbuch für die Industrie der Fette und Oele.“ Man findet darin eine auf den neuesten Stand ergänzte Sammlung von bewährten Methoden zur Untersuchung von Oelen, Fetten, Wachsen und der daraus hergestellten Erzeugnisse, wie Kerzen, Seifen, Firnisse, Lacke, Oelfarben und Schmiermittel, ferner eine kurze Darstellung der allgemeinen Eigenschaften dieser Stoffe. Das Erscheinen dieser neuen Auflage wird von allen analytischen Chemikern mit Freude begrüßt werden; eine weite Verbreitung ist dem Buche sicher.

Dr.-Ing. A. Sander.

Chemie-Büchlein. Ein Jahrbuch der Chemie. Herausgegeben von Prof. Dr. K. H. Bauer. Zweiter Jahrgang. 76 Seiten mit 13 Abbildungen. Stuttgart 1923, Franckhsche Verlagshandlung.

Dieses neue Jahrbuch verfolgt das lobenswerte Ziel, die Ergebnisse der chemischen Forschung sowie die Fortschritte der chemischen Technik in knapper, allgemein verständlicher Darstellung auch dem Nicht-Chemiker zugänglich zu machen. Die Lösung dieser Aufgabe ist dem Herausgeber und seinen Mitarbeitern recht gut gelungen. Das Bändchen unterrichtet den Leser über eine ganze Reihe interessanter Probleme, so aus dem Gebiete der Kolloidchemie, der Vitaminforschung und der Fettsynthese, daneben werden aber auch technisch wichtige Fragen behandelt, wie die Herstellung von Kunstharzen, von gehärteten Fetten, Fortschritte der keramischen und Glasindustrie usw., so daß auch der Ingenieur dieses Jahrbuch mit Nutzen zur Hand nehmen wird.

Dr.-Ing. A. Sander.

Schweden ist kohlenarm und angewiesen, seinen Kohlenbedarf im Auslande zu decken. Andererseits besitzt das Land in seinen Wasserkräften mächtige Energiequellen, die nur zum Teil erschlossen sind und noch der Ausnützung harren. Aus diesen Erwägungen heraus hat die schwedische Regierung den Beschluß gefaßt, ihren größten Kohlenverbraucher, die Dampflokomotive, so schnell als möglich durch elektrische Lokomotiven zu ersetzen und diese von Wasserkräften aus zu betreiben. Nach umfangreichen, sehr eingehenden Versuchen

s. a. E. K. B. 1906, Heft 5, S. 77 u. f.

mit elektrischen Lokomotiven und Leitungen auf der Probestrecke Tomteboda–Värtan wurde beschlossen, die Vollbahn Kiruna–Riksgränsen vorab versuchsweise von Dampfbetrieb auf elektrischen Betrieb mit 15000 Volt Einphasenwechselstrom umzubauen.

Diese 129 km lange Bahn dient hauptsächlichst zur Beförderung der Eisenerze aus den gewaltigen Tagbauten bei Kiruna nach den beiden Häfen Luleå am Bottnischen Meerbusen und nach Narvik am Atlantischen Ozean. Diese Strecke wurde gewählt, weil auf ihr ein außerordentlich schwerer Güterzugdienst zu bewältigen ist, der noch erheblich erweitert werden mußte. Mit Dampflokomotiven konnte man bei den vorhandenen Einrichtungen jährlich nur rd. 1660000 t Erze befördern und diese Menge mußte nach den Lieferungsverträgen, die der Staat abgeschlossen hat, auf 5000000 t jährlich gesteigert werden. Die Leistungserhöhung wäre mit Dampflokomotiven nur durch Beschaffung neuer, ganz schwerer Maschinen möglich gewesen, und außerdem hätte man die eingleisige Strecke fast durchweg zweigleisig ausbauen und mit schwerstem Oberbau ausrüsten müssen. Neue Wasser- und Kohlenstationen wären einzurichten gewesen und der Kohlenverbrauch hätte weiter zugenommen. (Auf den alten Dampflokomotiven der Strecke Abisko–Riksgränsen wurden an einem Arbeitstage schon je 7200 kg beste Steinkohle verbraucht, die ein Heizer allein nicht mehr verfeuern konnte; man mußte diesem einen Hilfsheizer beigeben.) Für die Wahl der Strecke waren aber außerdem noch die schwierigen klimatischen Verhältnisse zu berücksichtigen, die durch die strenge Kälte und die großen Schneemassen gekennzeichnet sind. Es genügt z.B. bei einer Außentemperatur von – 30° der Aufenthalt eines Zuges von 15–20 Minuten in einer Station, um das Lageröl der Erzwagen zum Gefrieren zu bringen. Das Ingangsetzen eines solchen Zuges erfordert dann sehr große Ueberlastungsfähigkeit der Lokomotiven. Bei elektrischem Betrieb können mit zwei Lokomotiven, die von einem Führerstand zu bedienen sind, die erforderlichen hohen Zugkräfte bewältigt und darüber hinaus das Zuggewicht um 40 % erhöht werden. Eine weitere Steigerung der Leistung war zu erzielen durch Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit um 50 %, ohne den Unterbau und die Schneeschutzanlagen auswechseln und ohne ein zweites Gleis verlegen zu müssen.

Textabbildung Bd. 339, S. 37 Abb. 1.Fahrleitung für 15000 Volt und Fernleitung für 80000 Volt.

Die zunächst als Versuchsanlage gedachte Elektrisierung der Riksgränsbahn hat den gehegten Erwartungen vollauf entsprochen. Dieser bemerkenswerte technische Erfolg hatte die Ausdehnung des elektrischen Betriebes auf die anschließenden Strecken nach Gellivare und Luleå zur Folge, so daß nunmehr auf der ganzen schwedischen Strecke von Riksgränsen bis Luleå in einer Länge von 435 km ausschließlich elektrische Zugförderung eingeführt ist.

s. a. Siemens-Zeitschrift, März 1923.

Textabbildung Bd. 339, S. 38 Abb. 2.Wechselstromlokomotive neuer Bauart mit Güterzug der Riksgränsbahn.

Textabbildung Bd. 339, S. 38 Abb. 3.Hochgelagerter Lokomotivmotor, ältere Bauart.

Da gegenwärtig auch der Ausbau der anschließenden 40 km langen norwegischen Strecke bis Narvik seiner Vollendung entgegengeht, so wird demnächst eine 475 km lange Bahn vom Atlantischen Ozean bis zum Bottnischen Meerbusen in vollem Umfange für elektrische Zugförderung eingerichtet sein. Sie verläuft in ihrer ganzen Ausdehnung nördlich des Polarkreises und ist die nördlichste Bahn Europas. In technischer Beziehung weist diese Bahn einige bemerkenswerte Ausführungen auf, die hier näher behandelt werden sollen.

Der elektrische Strom für den Betrieb der Riksgränsenbahn wird von einem Wasserkraftwerk geliefert, das am Porjus-Flusse liegt. Die Porjusfälle haben eine nutzbare Fallhöhe von rd. 55 m. Ein gewaltiges Staubecken gewährleistet die Lieferung der erforderlichen Wassermenge für das ganze Jahr. Die tiefen Kältegrade bis – 55° C. ließen es als zweckmäßig erscheinen, den Maschinensaal und die Zuflußleitungen vollständig in den Fels einzusprengen. Der Maschinensaal liegt demnach 50 m unter der Erde und ist geräumig genug, um 6 gewaltige Turbinen mit direkt gekuppelten Stromerzeugern aufzunehmen. Im ersten Ausbau wurden 3 Stromerzeuger mit Leistungen von je 10000 KVA Einphasenstrom bei 15 ~ für den Bahnbetrieb und 1 Drehstromerzeuger von 11000 KVA für industrielle Zwecke aufgestellt. Ein weiterer Maschinensatz, bestehend aus 1 Turbine und 2 Stromerzeugern, kann Bahn- oder Drehstrom liefern, wenn eine der Hauptmaschinen reparaturbedürftig geworden ist. Ein Schaltgebäude, das im Freien über dem Maschinensaale errichtet worden ist, enthält außer den Meß-, Schalt- und Regelapparaten für die Stromerzeuger auch die Transformatoren zur Erhöhung der Maschinenspannung von 4000 V auf die Fernleitungsspannung von 80000 V.

Die Fernleitung vom Porjuskraftwerk bis zur Riksgränsbahn und von hier zu den 4 an der Bahn liegenden Transformatorstationen besteht aus Kupferdrähten, die an hohen eisernen Leitungstürmen mittels Isolatorketten (Abb. 1.) befestigt sind. Die meist in den Bahnhofgebäuden untergebrachten Tranformatorräume enthalten die Transformatoren zur Erniedrigung der Fernleitungsspannung von 80000 V auf die der Fahrleitungsspannung von 15000 V. Es sind dort auch die Schalt- und Schutzapparate für die Speiseleitungen untergebracht worden. Die Fahrleitungen der Riksgränsenbahn (Abb. 1) bestehen aus Kupferdraht und sind mittelst Vielfachaufhängung am Eisengestänge isoliert befestigt. Die dort angewendete Bauart weicht von den normalen Ausführungen insofern ab, als sie trotz der hohen Spannung von 15000 V nur mit einem Isolator ausgeführt ist. Hierzu hat man sich nur entschließen können, weil die im Bereich der Bahn besonders staubfreie und trockene Luft eine Gefährdung der Isolationsgüte nicht befürchten ließ.

Kräftig gebaute Doppelglockenisolatoren sind auf Bolzen, die an den Gittermasten vertikal drehbar befestigt sind, aufgekittet. Je zwei solcher Isolatoren, die untereinander im Abstand von rd. 1 m angeordnet sind, tragen einen Auslegerarm, der vertikal und horizontal bewegbar ist. An seinem freien Ende wurde ein Kupfertragseil und darunter mittels Hängedrähten der Fahrdraht befestigt. Um einen schädlichen Durchhang des Fahrdrahtes zu vermeiden, ist dieser zwischen 2 Festpunkten noch mit Hängedrähten in Abständen von 5–6 m am Tragseil aufgehängt. Außerdem wird der Fahrdraht in Abschnitten von 1,4 km mittels besonderer Gewichtanordnungen selbsttätig nachgespannt. Für die vielen Schneegalerien, Schutzbauten und Tunnels mußten besondere Aufhängungen der Fahrleitungen entworfen werden.

Textabbildung Bd. 339, S. 39 Abb. 4.Lokomotiv-Doppelmotor mit aufgebauter Lüftung.

Für den ersten Ausbau der Riksgränsenbahn wurden 13 schwere Güterzuglokomotiven von den Siemens-Schuckertwerken elektrisch ausgerüstet. Es sind Doppellokomotiven der Bauart 1 C + C 1 mit folgenden Hauptabmessungen:

Größte Länge über Alles   18620 mm Triebrad-Durchm    1100 mm Größte Zugkraft   21000 kg Laufrad-Durchm       730 mm GesamtgewichtTriebachsdruck 138000 kg  17500 kg Zahl der Triebmotorenje Lokomotive 2 Reibungsgewicht 105000 kg

Zwei solcher Lokomotiven können einen beladenen Erzzug mit einem Wagengewicht von 1850 t zweimal täglich von Kiruna nach Riksgränsen mit 30 km Stundengeschwindigkeit befördern. Für die oben geschilderte Streckenerweiterung hat der schwedische Staat weitere 11 Lokomotiven 1 C + C 1 (Abb. 2) bestellt, die auch vor kurzer Zeit bereits in Betrieb gesetzt worden sind. Von diesen neuen Doppellokomotiven, deren Hauptabmessungen aus folgender Zusammenstellung zu entnehmen sind, genügt eine zur Beförderung der schweren Erzzüge.

Größte Länge über Alles   20890 mm Triebrad-Durchm   1530 mm Größte Zugkraft    am Radumfang   28000 kg Laufrad-Durchm.     850 mm GesamtgewichtTriebachsdruck 126800 kg  16800 kg Zahl der Doppeltrieb-motoren    je     Loko-           motive 2

Während die 2 Hälften der zuerst gelieferten 1 C + C 1 Maschinen mit je einem hochgelagerten Wechselstrommotor (Abb. 3), der mittels Triebstange eine Blindwelle antrieb, ausgerüstet waren, werden die 2 Hälften der neuen Doppellokomotiven von je einem halbhoch gelagerten Doppelmotor (Abb. 4) angetrieben. Die Enden der beiden Ankerachsen eines solchen Doppelmotors tragen große Zahnräder, die ein auf der Blindwelle befestigtes kleines Zahnrad gemeinsam antreiben. Um ein möglichst niedriges Gewicht bei den neuen Lokomotiven zu erzielen, mußten die Motoren und Transformatoren besonders leicht gebaut werden, wozu andererseit wieder eine vorzügliche Kühlung vorgesehen werden mußte. Das Anlassen und die Geschwindigkeitsreglung der Motoren erfolgt mittels Schützenschaltern, die vom Führerstande aus elektromagnetisch betätigt werden. Sämtliche für diese Vielfachsteuerung erforderlichen Schalter einer Lokomotivhälfte sind auf einem gemeinsamen Schaltergestell (Abb. 5) montiert, das in der Nähe der Triebmotoren zur Aufstellung gekommen ist.

Die Lokomotiven haben den gestellten Anforderungen vollauf entsprochen und darüber hinaus eine hohe Ueberlastungsfähigkeit gezeigt.

Textabbildung Bd. 339, S. 39 Abb. 5.Schaltergestell einer neuen 1 C + C 1 Riksgränslokomotive.

Der bemerkenswerte technische und für Schweden volkswirtschaftliche Erfolg, der mit der Elektrisierung der Riksgränsenbahn erzielt worden ist, hat die Kgl. Schwedische Eisenbahndirektion veranlaßt, den SSW in einem Anerkennungsschreiben, dem wir folgenden bemerkenswerten Satz entnehmen, besonderen Dank auszudrücken: „... Nunmehr ist das Werk vollendet, und die Garantien sind nicht nur erfüllt, sondern auch in mehreren wichtigen Punkten übertroffen worden. Auf der Bahnstrecke dort oben, nördlich vom Polarkreise, mit den schwierigsten klimatischen Verhältnissen und den schwersten Zügen des Landes, laufen nunmehr die elektrischen Lokomotiven, getrieben von der Wasserkraft der Porjusfälle, mit einer Genauigkeit, die wenig zu wünschen läßt....“

Der Gedanke der Wertarbeit in der deutschen Gütererzeugung. Im Mittelpunkt des allgemeinen Interesses in Deutschland steht heute die Währungsreform mit ihren Grundlagen: Sparsamkeit in jeder Richtung sowie Hebung der Produktion und dadurch Stärkung unserer Konkurrenzfähigkeit auf dem Weltmarkt. Die Zeiten deutscher „Hochkonjunktur“, die in den letzten Jahren zu herrschen schien, sind vorüber; nur allzusehr bewahrheiten sich die Voraussagen einsichtiger Wirtschaftler, daß es nur eine Scheinblüte wäre. Lediglich die hinter den Weltmarktkursen erheblich zurückbleibende innere Kaufkraft der Mark war die Ursache, daß deutsche Waren, also deutsche Arbeit an das Ausland verschleudert werden konnte. Sehr häufig ließ dabei die Güte der Erzeugnisse erheblich zu wünschen übrig, was sich heute unangenehm bemerkbar macht; denn wir stehen jetzt auf dem Punkt, wo wir uns durch gute und doch billige Erzeugnisse den Weltmarkt neu erobern müssen. Im rechten Augenblick erscheint in Bd. 67 (1923) Nr. 41 der Zeitschr. des Vereins deutscher Ingenieure eine Arbeit von W. Hellmich (Berlin), „Ueber den Gedanken der Wertarbeit in der deutschen Gütererzeugung“, die weiteste Beachtung verdient und der ich die nachfolgenden Gedankengänge entnehme.

Bei der Veranlagung des deutschen Volkes, fleißig und hochwertig zu arbeiten, erscheint als unser wertvollster Besitz die Arbeit unserer Hände und Hirne, zumal durch Wegnahme reicher Rohstofflagerstätten die Menge der im Inlande geförderten Rohstoffe abgenommen hat. Wir werden uns also noch mehr als je auf die Erzeugung arbeitschwerer Fertigerzeugnisse einstellen müssen unter Vermeidung jeder unnötigen Verwendung von Stoff und Energie durch rationellste Fertigung. Zur Erfüllung dieser grundsätzlichen Forderung ergeben sich etwa folgende fünf Hauptaufgaben:

Sparsamste Ausnutzung aller Kraftquellen, insbesondere rationelle Wärmewirtschaft,

weitestgehende Verwendung nationaler Rohstoffe bei wirtschaftlichster Gewinnung und Verarbeitung,

wirkungsvollste Ausnutzung aller Produktionsmittel,

Verbesserung des Wirkungsgrades der Betriebe durch zeitgemäße Organisation,

Befähigung der in der Produktion tätigen Menschen zu Spitzenleistungen.

Die Ausnutzung der Energiequellen, namentlich der Kohle, entspricht meist durchaus nicht dem hohen Stande der deutschen Technik, obwohl gerade auf diesem Gebiete in den letzten Jahren bedeutende technische und wissenschaftliche Fortschritte gemacht worden sind. Die zahlreichen Wärmeberatungsstellen können nur dann etwas ausrichten, wenn die Trägheit der Menschen überwunden ist. Mit gesetzlichem Zwang ist da nichts zu erreichen, viel wichtiger ist die Erziehung dazu, daß die Kohle eine Gottesgabe ist, die man genau so wenig verschwenden darf wie das tägliche Brot, hängt doch an der Kohle das wertvollste Gut, schwere, lebensgefährliche Menschenarbeit. Die Vermeidung von Wärmeverlusten ist also eine der dringlichsten Aufgaben. Eine weitere Quelle großer Verluste muß jedoch ebenso dringend verschlossen werden, das sind die Verluste bei Fortleitung der Energie durch Transmissionen, Getriebe usw. Vielleicht genügt der Hinweis, daß bei einer Anzahl von Versuchen in Tuchfabriken der durchschnittliche Wirkungsgrad der Energieleitung auf nur 37 v. H. festgestellt wurde, um zu zeigen, wieviel auf diesem Gebiet noch geleistet werden kann und muß.

Der Gedanke, Kohle zu sparen, verweist uns logischerweise auf die Pflicht, auch mit den anderen Rohstoffen haushälterisch umzugehen, zumal im ihre Gewinnung meist erhebliche Kohlenmengen erforderlich sind. Bei vielen Konstruktionen im Eisenbau kann erheblich an Gewicht gespart werden, indem die Festigkeit nicht durch Materialanhäufung, sondern durch geschickte Anordnung von Versteifungsrippen zu erreichen gesucht wird; namentlich gilt dies für Werkzeugmaschinen.

Der hohe Preis ausländischer Rohstoffe führt von selbst dazu, daß wir uns nach Möglichkeit auf Materialien beschränken, die im Inland erzeugt werden. Von den Nichteisenmetallen steht hier an erster Stelle das Aluminium, für dessen Verwendung durch die neuen Legierungen Duralumin (Aluminium und Magnesium) und Silumin (Aluminium und Sizilium) große Fortschritte erzielt sind. Es scheint fast, als habe das Sizilium auf das Aluminium ähnlichen Einfluß wie der Kohlenstoff auf das Eisen. Für die Zukunft bieten sich hier große Möglichkeiten, zumal Aluminium zu etwa 7,6 v. H. und Sizilium zu 25 v. H. auf der Erde vorhanden ist gegenüber Eisen, das nur 5 v. H. beträgt.

Die dritte Forderung, wirkungsvollste Ausnutzung aller Produktionsmittel, ist wohl die umfassendste der anfangs genannten fünf Hauptaufgaben. Ihre Erfüllung muß beginnen bei den Arbeitsmitteln, den Werkzeugen, Arbeitsmaschinen und Betriebsanlagen. Der Grundsatz, daß das beste Werkzeug gerade gut genug ist, wenn gute Arbeit geleistet werden soll, ist in Deutschland noch viel zu wenig Allgemeingut, ganz im Gegensatz zu Amerika. Dort legt man auch auf das gute Aussehen der Werkzeuge hohem Wert, denn man weiß, daß der Arbeiter mit einem guten Werkzeug gern arbeitet und es auch entsprechend gut zu behandeln pflegt. Bei uns wird beim Werkzeug-Einkauf, der meist in der Hand technisch wenig ausgebildeter Kaufleute liegt, zu sehr auf den billigen Preis gesehen; hier wäre mindestens Beratung durch Ingenieure erforderlich.

Bei der Instandhaltung der Werkzeuge suchen viele Betriebe die erforderlichen Spezialschleifmaschinen zu ersparen, ohne zu bedenken, daß der ungeschulte Arbeiter viel Werkzeugmaterial verdirbt und daß das Arbeiten mit schlecht geschliffenen Werkzeugen viel teurer wird als häufiges Schleifen. Als unbedingte Forderung ist aufzustellen, daß sämtliche Werkzeuge nur in der Werkzeugmacherei durch Spezialarbeiter, am besten auf Spezialmaschinen, geschliffen werden und daß die Werkzeugausgabe nur scharfe Werkzeuge ausgeben darf, die unter Berücksichtigung des günstigsten Anstellwinkels, genauer Maßhaltigkeit usw. bearbeitet sind. Dann nur dann ist die Werkstätte in der Lage, genaue und gute Arbeit zu liefern bei geringstem Zeit- und Kraftaufwand. Genaue Arbeit ist aber erforderlich, wenn das moderne Bestreben nach Austauschbarkeit aller Teile in die Praxis umgesetzt werden soll. Hauptsächlich zwei Grundlagen sind hierfür erforderlich, gute Werkzeuge und Werkzeugmaschinen und präzise Meßinstrumente. In letzteren stehen wir wohl unübertroffen da durch unsere hoch entwickelte mechanische und optische Industrie, aber auch unsere Werkzeugmaschinen können mit allen Auslandserzeugnissen wohl in Wettbewerb treten auf Grund ihrer genauen Herstellung. Denn man hat in letzter Zeit eingesehen, daß die Güte einer Werkzeugmaschine auf sauber und genau gearbeiteten Gleitflächen beruht, die so fest mit den übrigen Teilen der Maschine verbunden sein müssen, daß eine gegenseitige Verlagerung ausgeschlossen ist. Beim Entwurf der Werkzeugmaschinen berücksichtigt man heute auch vor allem die dynamischen Vorgänge, also Erschütterungen, die die Genauigkeit oft ungünstiger beeinflussen als die leicht zu beherrschenden statischen Belastungen der Maschine.

Als weiteres wichtiges Glied im Werkstättenbetrieb erscheinen die Fördermittel, deren zweckmäßige Ausgestaltung sehr wesentliche Ersparnis an Zeit und Arbeit mit sich bringt. Der Ausschuß für wirtschaftliches Förderwesen beim A. w. F. (Ausschuß für wirtschaftliche Fertigung) hat sich diese zweckmäßige Ausgestaltung der Hebezeuge als Ziel gesetzt und stellt zu diesem Zweck weitgehende Untersuchungen an.

Die zweckmäßige Verwendung der Werkzeuge und Werkstätten-Einrichtungen setzt gut durchgebildete Arbeitsverfahren voraus. Es genügt hier vielleicht der Hinweis auf die Einführung des Schnellstahls und die Durchbildung der Schleifarbeit, um die Fortschritte auf diesem Gebiet zu kennzeichnen. Zeit- und Bewegungsstudien, unterstützt durch Filmaufnahmen gehören genau so in dieses Gebiet wie die Bestrebungen der Normung, Spezialisierung und Typisierung, deren Ziel es ist, zu sparen an Stoff, Arbeit, Zeit, Geist und Geld.

Wir berühren damit gleichzeitig das Gebiet der Betriebsorganisation, die Voraussetzung ist für eine Verbesserung des Betriebswirkungsgrades. Ihre Grundpfeiler sind Zwanglauf und Kontrolle. Zwanglauf ist erforderlich, damit die Betriebsvorgänge sich als reibungsfreie Strömungsvorgänge in vorgeschriebenen Bahnen ohne Stockung vollziehen, und Kontrolle ist nötig, damit jeder innerhalb seiner Tätigkeit Verantwortung zu tragen hat. „Flucht vor der Verantwortung“ lautet ein leider sehr begründetes modernes Schlagwort, und wo es berechtigt ist, kann kein Fortschritt einsetzen. Es ist deshalb notwendig, daß jedes Glied des Betriebes zur Verantwortung erzogen wird, sich selbst und dem großen Ganzen gegenüber. Die Betriebsorganisation ihrerseits hat darauf zu achten, daß nicht durch Ueberorganisation das Verantwortungsgefühl eingedämmt wird.

Es würde hier zu weit führen, die Aufgaben der Betriebsorganisation einzeln aufzuführen, die je nach Art und Größe der Fertigung verschieden sind. Ihre prinzipielle Aufgabe ist, reibungslose Strömung zu schaffen und darauf zu sehen, daß alle Glieder der Organisation auf einem gleich günstigen Standpunkt stehen, denn nach Liebigs Universalgesetz vom Minimum, das wohl jedem Techniker in irgend einer seiner vielen Formen bekannt ist, bestimmt sich die Stärke eines Organismus durch seine schwächste Stelle.

Wollen wir die hier gestellten Aufgaben nun erfüllen, so brauchen wir dazu ein Menschenmaterial, das befähigt ist zu Spitzenleistungen. Voraussetzung, dafür ist einmal eine gute Vorbildung. Der gewerkschaftlichen Lohnpolitik in den letzten Jahren kann hier der Vorwurf nicht erspart bleiben, daß sie durch relativ hohe Bezahlung der Ungelernten den Ansporn, etwas zu lernen, gemindert hat. Nicht zum wenigsten darauf ist der Rückgang in der Zahl gut ausgebildeter Facharbeiter zurückzuführen. Andererseits findet sich in einigen Berufen, z.B. Mechanikern und Maschinenbauern, ein Ueberangebot an Lehrlingen, also ein Mangel an Lehrstellen, so daß man mit Recht bestrebt ist, die Lehrlingsausbildung zu einer gesetzlichen Pflicht zu machen. Dies ist um so wichtiger, da die Zahl der heute in Ausbildung begriffenen Lehrlinge nicht reicht, den zukünftigen Bedarf zu decken. Dem V. d. I. gebührt der Ruhm, im Deutschen Ausschuß für technisches Schulwesen die planvolle und zweckmäßige Ausbildung von Ingenieuren und Arbeitern sich als Ziel gesetzt zu haben. In gleicher planvoller Weise arbeiten die aus dem V. d. I. hervorgegangenen Organisationen:

Hauptstelle für Wärmewirtschaft,

Deutsche Gesellschaft für Metallkunde,

Arbeitsgemeinschaft deutscher Betriebsingenieure,

Ausschuß für wirtschaftliche Fertigung,

Technisch-wissenschaftliches Vortragswesen,

Technisch- wissenschaftliche Lehrmittelzentrale,

um die notwendigen Grundlagen für die Erreichung der mit den Aufgaben gesteckten Ziele zu schaffen. In der Betriebstechnischen Ausstellung, die als Wanderausstellung in allen bedeutenderen Städten gezeigt wird, sind die Arbeiten der genannten Organisationen zusammengefaßt und werden so weiten Kreisen zugänglich gemacht.

Als Frucht aller dieser Bestrebungen wird sich nicht allein eine größere Wirtschaftlichkeit der deutschen Gütererzeugung, eine Steigerung des Absatzes und dadurch eine Stärkung unserer Weltmachtstellung ergeben, sondern vor allem auch ein Anfang zu einer neuen Arbeitsethik. Gerade in Deutschland spüren wir besonders in dem Hin und Her der Meinungen das Streben nach Idealen, von denen nur zu viele in den letzten Jahren mit mehr oder weniger Planmäßigkeit gestürzt worden sind. Wenn es uns gelingt, alle einander wiederstrebenden Richtungen im deutschen Volke unter dem Ideal der Arbeit zu vereinen, wenn wir das Eigeninteresse des Einzelnen dem Gefühl der sittlichen Verantwortung dem großen Ganzen gegenüber unterordnen können, dann ist der Wiederaufbau unseres Vaterlandes schon halb vollendet.

In den vorstehenden Ausführungen ist den Fehlern und Mängeln in der deutschen Gütererzeugung ein größerer Platz eingeräumt worden als ihren Vorzügen, nur um zu zeigen, an welchen Stellen eine Besserung einzusetzen hat, nicht aber, weil etwa mehr Mängel als Vorzüge und Fortschritte vorhanden wären. Im Gegenteil, gerade das Erkennen der Fehler und das Bestreben, sie zu beseitigen, ist der größte Fortschritt und gibt die begründete Hoffnung, daß wir Deutsche trotz aller Widerstände uns den gebührenden Platz an der Sonne wieder erringen werden.

Parey.

Die Scott-Still-Maschine. In dem Dampfer „Dolius“ ist eine solche Maschinenanlage eingebaut, bei der bekanntlich über dem Kolben das Zweitakt-Dieselverfahren und unterhalb des Kolbens Wasserdampf verwendet wird. Auf diese Weise werden Wärmeverluste möglichst vermieden.

Die Wasserverdrängung des Dampfers beträgt 11650 t. Die beiden vierzylindrigen Maschinen leisten bei 120 Umdrehungen 2500 PSe. Die Zylinder haben 500 mm Durchmesser und 915 mm Hub. Der Dampf arbeitet mit einem Druck von 9,8 kg/cm2 in dem ersten, dem Hochdruckzylinder, und darauf in den anderen drei, die als Niederdruckzylinder anzusehen sind. Die Abgase der Zylinder werden in einen Yarrow – Dampfkessel geleitet und dienen zur Dampferzeugung. Während der Anlaufzeit der Maschinen werden die Kessel durch Oelbrenner geheizt. Die Maschine arbeitet zunächst als Dampfmaschine, erst später wird auch das Dieselverfahren angewandt. Der Abdampf aus den Zylindern wird noch in einer N. D. Turbine ausgenutzt, die zum Antrieb der Turbo-Spülpumpe dient, worauf der Abdampf in einen Kondensator geleitet wird. (Engineering 1923, S. 639.)

W.

Transportschiff mit dieselelektrischem Antrieb. Das Frucht-Transportschiff „La Playa“ für eine Bostoner Firma ist mit einer solchen Maschinenanlage ausgerüstet worden. Die Anschaffungskosten derselben und der Schmierölverbrauch sind größer als bei einer entsprechenden Dampfmaschinenanlage. Trotzdem bietet der dieselelektrische Antrieb für einen solchen Frachtdampfer große Vorzüge, da ein Gewinn an Laderaum gegenüber einem Dampfschiff erzielt wird.

Die vier Dynamos mit 220 V Spannung befinden sich mittschiffs, während die Antriebsmaschine von 2500 PSe möglichst nahe an der Schiffsschraube angeordnet ist. Bei 95 Umdrehungen werden 14 Kn. erreicht. Das Schiff braucht täglich 13,5 t Treiböl, während ein Schwesterschiff mit Dampfmaschinenanlage und Kesseln mit Oelfeuerung 32 t täglich verbraucht. (The Engineer 1923, 19. Oktober.)

W.

Kohlenförderung und Kohlenausfuhr der Vereinigten Staaten in den Jahren 1921 und 1922. Die geologische Landesanstalt zu Washington veröffentlichte über die Kohlengewinnung des Landes in den letzten beiden Jahren die folgende Uebersicht:

Kohlenförderung der Vereinigten Staaten.

Staat 1921short tons 1922short tons PennsylvanienWest-VirginienIllinoisKentuckyOhioIndianaAlabamaVirginienColoradoWyomingUtahIowaTennesseeKansasNeu-MexikoOklahomaMissouriWashingtonMontanaNord-DakotaMarylandTexasArkansasMichiganGeorgienCalifornienSüd-Dakota 11601394272786996696027633158827031942776203195091256889974923789122760720066640787844531392446032634666412453482336262335516212428722273395886490318277409728391227777114171533815388457553 1049500008100000059100000401000002650000017330000161000001112000010005000909600048640004600000460000031000003100000280000027000002400000240000011800001100000100000095000094000011000 Zusammen:   Weichkohle   Hartkohle (Anthrazit) 41592195090473451 40789400052485000 Gesamtgewinnung  in short tons zu 907 kg 506395401 460379000

Danach sind an Weichkohle im letzten Jahre 407,9 Mill. sh. tons, das sind 8 Mill. sh. tons oder 1,93 % weniger gewonnen worden als im Jahre 1921. Weit größer war jedoch der Ausfall an Hartkohle, da gerade der Anthrazitkohlenbergbau, 1922 in seiner ganzen Ausdehnung von einem mehrmonatigen Ausstand erfaßt wurde, während sich dieser nur auf einen Teil der Weichkohlengruben erstreckt hatte. An Anthrazit wurden im letzten Jahre nur 52,5 Mill. t gefördert, dagegen betrug 1921 die Förderung 90,5 Mill. t Hartkohle. Es ergibt sich somit für 1922 gegenüber dem Jahre vorher eine Abnahme um rd. 38 Mill. t oder 41,99 %. – Auch die Gesamtkohlengewinnung der Vereinigten Staaten verzeichnet im letzten Jahr einen Rückgang, von 506,4 Mill. t auf 460,4 Mill. t, das sind 46 Mill. t oder 9,09 % weniger. Die Abnahme der Weichkohlenförderung ist besonders stark in Pennsylvanien (–11,1 Mill. t), Illinois (–10,5 Mill. t), Ohio (– 5,4 Mill. t) und in Indiana (– 3 Mill. t). Doch steht diesem Rückgang der Weichkohlenförderung dagegen in manchen anderen Staaten eine erhebliche Zunahme gegenüber, so besonders in denjenigen Staaten, die vom Ausstand völlig verschont geblieben sind. So hat Kentucky eine Mehrförderung von 8,5 Mill. t, West-Virginia plus 8,2, Virginien plus 3,6 und Alabama plus 3,5 Mill. t Mehrförderung in 1922 genüber 1921.

Infolge des langandauernden Bergarbeiterausstandes ging die Kohlenausfuhr der Vereinigten Staaten im Jahre 1922 sehr stark zurück. Wie die folgende Uebersicht erkennen läßt, ermäßigte sich der Versand von Anthrazit, also Hartkohle von 4,2 auf 2,4 Mill. t, das sind 1,8 Mill. t oder 43,37 % weniger gegenüber dem Jahre 1921. Ebenso wies der Export von Weichkohle einen Rückschlag in 1922 auf, nämlich von 20,7 Mill. auf 11,1 Mill. t. – Dagegen nahm die Ausfuhr der Vereinigten Staaten an Koks um 183000 t zu. Hatte das Jahr 1921 gar keine Ausfuhr an Briketts zu verzeichnen, so wurden im Jahre 1922 6300 t Preßkohlen ausgeführt. – Mit Ausnahme von Westindien („übriges Westindien“ der folg. Uebersicht) weisen alle Länder ein Minus an amerikanischer Kohlenzufuhr auf. Der Minderversand an Anthrazit in 1922 entfiel fast gänzlich auf Kanada, das für sich allein 97,11 % der Hartkohlenausfuhr in Anspruch nahm. Im Empfang von Weichkohle dagegen zeigen die größten Ausfälle, neben Kanada – 2,3 Mill. t noch Italien (– 1,4 Mill. t), Frankreich (– 596000 t), Holland (– 332000 t), sowie ferner das „übrige“ Europa (– 2,4 Mill. t). Sehr beträchtlich sind auch die Mindermengen, welche nach den südamerikanischen Bezugsländern sich ergeben. So erhielten Argentinien (– 674000 t), Brasilien (– 375000 t) und Chile (– 104000 t) bedeutend weniger als im Jahre vorher.

Kohlenausfuhr der Vereinigten Staaten in long tons.

1921 1922 ± 1922gegen 1921 Hartkohle (Anthrazit)    Kanada    Andere Länder 4035014141207 229683068357 – 1738184–     72850     Zusammen long tons 4176221 2365187 – 1811034 Weichkohle    Frankreich    Italien    Holland    Uebriges Europa    Kanada    Panama    Mexiko    Brit-Westindien    Kuba    Uebriges Westindien    Argentinien    Brasilien    Chile    Uruguay    Aegypten    Französisch-Afrika    Andere Länder 607531154946033409024333911196140522282917221110652552457210025675263652722515084488390476200182809462453 12012124083253713972967532010445891056905864638581039187897115213346916–521182722443950 –   595519– 1425377–   331553– 2419419– 2286085–   118371–     81155–     15939–     60714+       3662–   673665–   375092–   103928–     88390–   424082–   155585–   418503 Zusammen     Weichkohle long tons 20652827 11083112 – 9569715 Ferner: Koks            Preßkohle 273888– 4567336300 +   182845+       6300

(Glückauf 1923, Nr. 31.)

Si.

Die Weltgewinnung an Erdöl im Jahre 1922 läßt eine weitere recht ansehnliche Steigerung erkennen, denn sie war mit rund 852 Millionen Faß um nicht weniger als 86 Millionen Faß größer als im Jahre 1921. Die Steigerung in 1922 gegenüber 1921 beträgt demnach ungefähr 11,30 %. Diese Zunahme entfällt natürlich fast allein auf die Vereinigten Staaten, die rund 79 Millionen Faß Mehrproduktion in 1922 aufweisen. Daneben erhöhten ihre Erdölgewinnung noch Rußland (plus 5,9 Mill. Faß) und Persien (plus 4,5); in Mexiko fiel dagegen die Produktion um rund 8 Mill. Faß gegenüber 1921, Holland. Indien hatte 958000 Faß weniger, Japan mit Formosa lieferten 443000 Faß weniger. Die letzteren Rückgänge sind verhältnismäßig nicht unbedeutend in Anbetracht der Landesproduktion. Nach der amerikanischen Statistik erzeugten die einzelnen Länder folgende Mengen in 1000 Faß:

1921in 1000 Faß In % derWeltge-winnung 1922in 1000 Faß In % derWeltge-winnung Vereinigte StaatenMexikoRußlandPersienHohändisch-IndienRumänienBritisch-IndienPeruPolenBorneo-SarawakArgentinienTrinidadVenezuelaJapan mit FormosaAegyptenFrankreichColumbienDeutschlandKanadaItalienAlgerienAndere Länder   472183  193398   29150   16673   16598     8368     8000     3699     5167     1411     1747     2354     1433     2447     1255       392 –       200       190         34          3          3 61,7225,28  3,81  2,18  2,22  1,09  1,05  0,48  0,68  0,18  0,23  0,31  0,19  0,32  0,16  0,05–  0,03  0,02–––   551197  185057   35091   21154   16000     9817     7980     5332     5110     2915     2674     2445     2335     2004     1188      494      323      200      179        31         9         5 64,7321,73  4,12  2,48  1,88  1,15  0,94  0,63  0,60  0,34  0,31  0,29  0,27  0,24  0,14  0,06  0,04  0,02  0,02––– Gesamtmenge           in 1000 Faß 765065 100,00 851540 100,00

Si.

Ueber Versuche mit Preßgasbeheizung von Siemens – Martin – Oefen berichtet G. Donner. Ausgehend von den Verbrennungsvorgängen im Bunsenbrenner und in den Preßgasbrennern der Beleuchtungstechnik kommt Verfasser zu dem Ergebnis, daß der Grad der Vollkommenheit der Verbrennung im Schmelzofen kein sehr großer ist. Dies erklärt sich daraus, daß das aus dem Brennerkopf austretende massige Gas von dem Heißluftstrom erst etwa im Zweiten Viertel des Herdraumes durchschnitten wird, um dann hauptsächlich durch Oberflächenberührung erst auf der abziehenden Seite des Herdes zu verbrennen. Um für die Beheizung des Martinofens ähnliche Verhältnisse zu schaffen, wie sie beim Preßgasbrenner im Kleinbetriebe vorliegen, ist es nötig, auf die Vorwärmung des Generatorgases zu verzichtet und es zu reinigen, um es auf etwa 2000 mm WS pressen zu können. Verfasser hat für Generatorgas und Koksofengas von verschiedener Zusammensetzung, ferner für Wassergas, Methan und ein Mischgas aus gleichen Teilen Wassergas und Generatorgas die theoretischen Verbrennungstemperaturen berechnet; diese Zusammenstellung zeigt, daß Gase mit hohen Heizwerten durchaus nicht die höchsten Verbrennungstemperaturen ergeben, daß diese vielmehr ganz von der Zusammensetzung der Gasgemische und ihrem Luftbedarf abhängen. Er zeigt ferner, daß man mit kaltem Generatorgas von 1330 WE und mit auf 1100 Grad vorgewärmter Luft bei 30 v. H. Luftüberschuß eine theoretische Verbrennungstemperatur von 1950 Grad erreichen kann und auch praktisch nahezu erreicht, wenn man das Gas auf 2000 mm WS preßt. Versuche mit dieser Arbeitsweise wurden an einem 3-t-Ofen auf den Rheinischen Stahlwerken in Duisburg ausgeführt, wobei die Luftkammern des Ofens entsprechend abgeändert wurden und der Gasstrom, um eine restlose Mischung von Gas und heißer Luft zu erzielen, beim Eintritt in den Herdraum in einzelne Strahlen zerlegt wird, zwischen die die aus den Luft-Kammern aufsteigende Heißluft durch Injektorwirkung hineingerissen wird, Der ausschwenkbare Brenner war aus Eisenblech geschweißt und mit Wasser gekühlt. Durch die Pressung des Gases werden Gas- und Luftköpfe entbehrlich, was ein wesentlicher Vorteil ist. Es gelang mit dieser Anordnung, bis auf 100 Grad an die theoretische Verbrennungstemperatur heranzukommen, während man im normalen Siemens-Martin-Ofen 500–600 Grad unter diesem Wert bleibt. Die Versuche ergaben ferner, daß beim Arbeiten mit Generatorgas von hohem Wasserstoffgehalt die Schmelzungen wesentlich besser vor sich gingen und der Roheisenverbrauch niedriger war als beim Arbeiten mit wasserstoffärmerem Generatorgas. Besonders günstige Ergebnisse wurden mit einem aus gleichen Teilen Wassergas und Generatorgas bestehenden Mischgas erzielt, dessen Heizwert 1800–2000 WE betrug und dessen theoretische Flammentemperatur bei 2200 Grad lag. Die Schmelzdauer für 3 t Einsatz ging hierbei auf 2 st. zurück und der Gasverbrauch betrug nur 500 cbm/st, entsprechend 220 kg Brennstoff für die t Schmelzgut, wenn man mit einer 3,5fachen Vergasung im Gaserzeuger und mit 0,6 kg Koks auf 1 cbm Wassergas rechnet Da ein Martinofen der genannten Größe sonst einen Brennstoffverbrauch von 40–50 v. H. und mehr aufweist, ergibt sich also eine Brennstoffersparnis von etwa 50 v. H. Die Zusammensetzung der erschmolzenen Erzeugnisse war recht gut, desgleichen die Abgastemperaturen und die Abgasanalysen; auch die Schlacke war sehr dünnflüssig und reaktionsfähig.

Dort, wo Koksofengas zur Verfügung steht, empfiehlt Verfasser die Verwendung eines Mischgases aus Koksofengas, Wassergas und Generatorgas, das eine theoretische Verbrennungstemperatur von 2200 Grad hat. Wo keine Kokerei vorhanden ist, verwendet man ein Gemisch aus Generatorgas und Wassergas allein, das im Skrubber von Staub befreit und hierauf dem Verdichter zugeführt wird. Das Generatorgas kann auch aus roher Stein- oder Braunkohle gewonnen werden, wobei jedoch der Teer abgeschieden werden muß, der unter Umständen noch einen Gewinn darstellt. Die Versuche sollen an einem 20-t-Ofen fortgeführt werden. (Stahl und Eisen 1923, S. 558–563.)

Sander.

Atom- und Quantentheorie. Von Professor Dr. Paul Kirchberger. Mathematisch-physikalische Bibliothek, Band 44 und 45. Leipzig 1922/23, B. G. Teubner. 49 bzw. 52 Seiten. Preis je 0,70 Mark.

An populären Darstellungen des behandelten Themas fehlt es nicht. Die vorliegenden Bändchen gehen aber insofern einen eigenen Weg, als in ihnen der historische Grundgedanke leitend ist, die neueren Theorien aus den älteren von innen heraus entstehen zu lassen. Demzufolge behandelt das erste Bändchen den Atomismus in der anorganischen und organischen Chemie, das periodische System der Elemente, die kinetischen Theorien der Physik, den Atomismus der Elektrizität und die Radioaktivität. Die Anschauungen vom Bau der Atome, auf die das Studium der radioaktiven Erscheinungen mit Notwendigkeit führt, finden ihre Krönung durch die Quantentheorie, die im zweiten Bändchen behandelt wird. Ohne an den Leser allzu große Anforderungen hinsichtlich der Vorkenntnisse zu stellen, ist es dem Verfasser gelungen, in sehr begrenztem Rahmen eine in sich abgerundete, leicht verständliche Darstellung des zurzeit so aktuellen Gegenstandes zu geben.

A. Baruch.

Wo steckt der Fehler? Mathematische Täuschungen und Fehler, gesammelt von Oberstudiendirektor Dr. W. Lietzmann und V. Trier. Dritte stark vermehrte Auflage. Mit 35 Figuren im Text. 48 Seiten. Trugschlüsse. Gesammelt von Oberstudiendirektor Dr. W. Lietzmann. Dritte stark vermehrte Auflage des ersten Teiles von „Wo steckt der Fehler?“ Mit 27 Figuren im Text. 54 Seiten. Mathematisch-physikalische Bibliothek, Band 52 und 53. Leipzig 1923, B. G. Teubner. Preis je 0,70 Mark.

Trug- und Fehlschlüsse bilden den Inhalt der beiden Bändchen. Seit Erscheinen der ersten Auflage, die noch in einem Bändchen erfolgte, hat sich der Stoff so erweitert, daß eine Teilung geboten erschien. Es muß gesagt werden, daß die Lektüre der beiden Bändchen viel Vergnügen bereitet und auch sehr lehrreich ist. Aus allen Gebieten der Mathematik sind Beispiele gesammelt, alle haben dazu herhalten müssen, namentlich Schüler und Autoren. Sehr hübsch ist die Zusammenstellung von „optischen“ Täuschungen der Größenschätzung und der Anschauung. Das Auffinden der Fehler bleibt dem Leser überlassen, somit regen die Bändchen auch zum eigenen Nachdenken an.

A. Baruch.

Geschichte der Elementar-Mathematik. Von Oberstudiendirektor Dr. J. Tropfke. Fünfter Band: I. Ebene Trigonometrie. II. Sphärik und sphärische Trigonometrie. Zweite, verbesserte und sehr vermehrte Auflage. 185 Seiten. Berlin und Leipzig 1923, Walter de Gruyter & Co.

Den bereits erschienenen vier Bänden stellt sich der vorliegende würdig an die Seite. Nach einem allgemeinen geschichtlichen Ueberblick über die Trigonometrie werden die einzelnen Teilgebiete der ebenen und sphärischen Trigonometrie einer eingehenden historischen Würdigung unterzogen unter Hinzufügung ausgedehnter Quellenangaben. In dem Werk steckt eine Unsumme von Arbeit, wenn man sieht, mit welcher Sorgfalt und Gründlichkeit der Verfasser zu Werke gegangen ist. Jeden, der Sinn und Interesse für den Werdegang einer Wissenschaft hat, wird das Buch mit großer Freude erfüllen, auf alle einschlägigen Fragen gibt es Antwort. Daß auch die Fachwörter eine besondere Berücksichtigung erfahren haben, erhöht noch seinen Wert.

A. Baruch.

Der Werdegang der Entdeckungen und Erfindungen. Unter Berücksichtigung der Sammlungen des Deutschen Museums und ähnlicher wissenschaftlicher Anstalten herausgegeben von Friedrich Dannemann. 8°. 1. Heft: Die Anfänge der experimentellen Forschung und ihre Ausbreitung von Dr. Fr. Dannemann. 36 S. m. 13 Abb.; 3. Heft: Elektrische Strahlen und ihre Anwendung (Röntgentechnik) von Dr. Franz Fuchs; 35S. m. 19 Abb.; 5. Heft: Die Entwicklung der chemischen Großindustrie, von Dr. A. Zart; 48 S. m. 10 Abb.; 9. Heft: Die Entwicklung der Chemie zur Wissenschaft, von Dr. W. Roth, 32 S. mit 6 Abb. Verlag von R. Oldenbourg, München und Berlin 1922.

Die vorliegenden Hefte sind Proben einer Sammlung, welche auf Anregung des Deutschen Museums erscheint, um weite Kreise mit seinen Sammlungen näher bekannt zu machen, darüber hinaus in leicht verständlicher, fesselnder Darstellung zu belehren und mit Schaffensfreude zu erfüllen.

Das 1. Heft schildert die wichtigsten Entdeckungen von Galilei (Pendel- und Wurfbewegung) und seinen magnetismus, Gunricke (Elektrisiermaschine, Luft-Schülern Barometer, Thermometer), von Gilbert (Erdpumpe) und Boyle (Gasgesetz). Heft 3 führt in die Wissenschaft der Elektronen ein, Heft 5 entwirft ein Bild von dem Aufblühen der chemischen Industrie, welche besonders in Deutschland durch innigere Zusammenarbeit mit der Wissenschaft zu Riesengröße wuchs. Heft 9 führt von den Alchemisten bis zu Liebig. Am besten gefallen mir Heft 1 und 3. Heft 5 enthält in bezug auf elektrochemische Dinge einige Fehler. Heft 9 ist mit Daten etwas zu stark beladen. Die schön ausgestatteten wohlfeilen Hefte bieten eine Fülle trefflicher Belehrung. Ihr Erscheinen ist mit großer Freude zu begrüßen.

k. Arndt.

„Die Walzwerke“, Einrichtung und Betrieb. Von Dipl.-Ing. A. Holverscheid in Aachen. Zweite, verbesserte Auflage. Mit 125 Abbildungen. Sammlung Göschen. Berlin und Leipzig 1923. Walter de Gruyter & Co.

Das in einer zweiten, verbesserten Auflage vorliegende Buch behandelt das Gebiet der Walzwerkeinrichtungen. In einer übersichtlichen und geschickten Zusammenfassung werden alle maßgebenden Gesichtspunkte über den Bau der Walzwerkmaschinen, über ihren Antrieb und ihre Hilfseinrichtungen aufgeführt, sowie die Erzeugung des Stabeisens, der Bleche, des Drahtes, der geschweißten und nahtlosen Rohre u.a.m. kurz besprochen. Ein weiterer Abschnitt handelt von den Walzwerken für besondere Zwecke, wie Herstellung von Radreifen, Scheibenrädern, Rillenschienen, Differdingerträger.

Die Darstellungsweise des lehrreichen Buches ist überaus klar und verständlich und wird durch zahlreiche vortreffliche Abbildungen unterstützt. Die auf Seite 37 angeführte „Gleichstromnebenschlußdynamo“ bei der Leonardschaltung ist keine Nebenschlußmaschine, sondern eine „fremd erregte“ Stromerzeugungsmaschine. Ihre – auch in der Praxis übliche – Bezeichnung als „Steuerdynamo“ ist deshalb wenig empfehlenswert. Desgleichen sollte in einem deutschen Buche das wenig schöne Wort „Plunger“ (statt; „Tauchkolben“) – Seite 22 – vermieden werden.

Fritz Schmidt.

„Freies Skizzieren ohne und nach Modell für Maschinenbauer“. Ein Lehr- und Aufgabenbuch für; den Unterricht. Von Karl Keiser, Oberlehrer an der städtischen Maschinenbau- und Gewerbe-; schule zu Leipzig. Dritte, erweiterte Auflage. Mit 22 Einzelfiguren und 24 Figurengruppen. Berlin, Julius Springer.

Das Buch wendet sich an diejenigen, die ohne wesentliche technische und zeichnerische Vorkenntnisse in das Gebiet des Maschinenzeichnens eingeführt werden wollen. Es behandelt mithin weniger die Bearbeitung von Konstruktionszeichnungen als vor allem das Freihandzeichnen, d.h. jenes freihändige und vor allem perspektivische Zeichnen nach und ohne Modell, dessen Beherrschung für den Maschinenbauer so überaus wichtig ist.

Gegenüber der zweiten Auflage weist die vorliegende Neuauflage eine Erweiterung der lehrreichen Muster-Skizzen wie auch einen Anhang über den bezüglichen Lehrplan und die Stoffverteilung für den Unterricht an Maschinenbauschulen auf.

Das mit Sorgfalt bearbeitete Buch ist mit seinen zahlreichen, klar ausgeführten Abbildungen sowohl als Leitfaden für den Zeichenunterricht wie auch zum Selbststudium sehr geeignet, zumal seine an manchen Stellen knapp gehaltene Form zum selbständigen Denken im technischen Zeichnen anregt.

Fritz Schmidt.

Das gesamte Arbeitsrecht Deutschlands. Von Jadesohn. Industrieverlag Späth & Linde. 606 Seiten. Grundpreis 11,20 Mark.

Der Verfasser gibt eine systematische Uebersicht über das deutsche Arbeitsrecht, wie sie in diesem Umfange bisher noch nicht vorhanden war: Arbeits-Beschaffung und Arbeitslosenfürsorge, Arbeitsvertragsrecht, Berufs- und Betriebsorganisation, Arbeitsgemeinschaft, Arbeitsschutzrecht, Arbeitsstreitigkeiten, Sozialversicherung, Lohnbesteuerung, internationales Arbeitsrecht. Er entspricht damit einem dringenden Bedürfnisse der Praxis. Denn die schon früher verwickelte und allenthalben in den Rechtsquellen verstreute Rechtsmaterie ist seit 1918 so oft geändert worden, daß ohne einen sichtenden Führer nicht hindurchzufinden ist, solange nicht das in Vorbereitung befindliche Arbeitsgesetz eine Vereinheitlichung herbeiführt. Der Verfasser hat die ungeheure Fülle des Stoffes auf knappem Raum zusammengedrängt und durch eingehende Quellenangaben die Möglichkeit weitergreifenden Studiums geschaffen. Vor dem Veralten wird das Werk durch laufend erscheinende Nachträge geschützt werden, deren Einpassung in den Rahmen des Gesamtwerkes in geeigneter Weise vorgesehen ist.

Dr. Waltsgott.

Die Kontrolle, Revisionstechnik und Statistik in kaufmännischen Unternehmungen. Von Leitner. 3. vermehrte Auflage. Frankfurt a. M., J. D. Saarländers Verlag, 1923, 330 Seiten, brosch. Grundpreis 5,50 Mark.

Daß dies Werk in dritter Auflage erscheint, läßt erkennen, wie sehr es einem Bedürfnis entspricht Dieses Bedürfnis ist heute stärker denn je, weil das Drunter und Drüber der Geldwertverhältnisse gebieterisch eine eingehende Ueberwachung der Betriebsvorgänge auf ihre Wirtschaftlichkeit hin erheischt. Die Schrift beschränkt sich auf kaufmännische Unternehmungen größeren Stiles. Diese werden, auch wenn sie Kontrolleinrichtungen und Statistik schon in weitgehendem Umfang haben sollten, trotzdem mit Vorteil von dem Buche Gebrauch machen können. Denn es regt zu kritischer Selbstbesinnung auf den Wert oder Unwert der im Betriebe eingeführten Methoden und zu ihrer Verbesserung an. Erst recht wird das Werk natürlich kleineren Betrieben von Nutzen sein, die noch in der Entwicklung ins Große begriffen sind, und die mit dem geringstmöglichen Aufwand den größtmöglichen Erfolg erzielen wollen. Gegen die früheren Auflagen bringt die dritte außer einer Vermehrung der Schaubilder, Tabellen und Formulare, die Darstellung des Ganges eines Börsenauftrages mit Effektenablieferung, die Statistik einer Privatbank, die Kontrollorganisation der Zweigstelle einer Großbank, die monatliche Gewinnberechnung für ein Warenhandelsgeschäft und für einen Fabrikbetrieb sowie Ausführungen über die Pflicht zur Vorlegung der Geschäftsbücher.

Dr. Waltsgott.

Die Schreibmaschine und das Maschinenschreiben. Von H. Scholz, Fortbildungsschuldirigent in Berlin. Aus Natur und Geisteswelt, Bd. 694, mit 39 Textabb. Verlag B. G. Teubner, Leipzig und Berlin, 1923.

Das vorliegende Büchlein soll dazu beitragen das Maschinenschreiben leichter und planmäßiger zu erlernen. Die Ausführungen der beiden Hauptabschnitte des Buches „Die Schreibmaschine“ und „Das Maschinenschreiben“ erstrecken sich nicht nur auf das bloße Erlernen des Schreibens, sondern auch auf die geschichtliche Entwicklung der Schreibmaschine, auf ihren Bau, sowie auf die vielseitige Verwendbarkeit Die Vertrautheit mit dem Bau der Schreibmaschine, die zur Zeit ein großes Wertobjekt darstellt, ist unerläßlich, um die Maschine richtig zu behandeln, die Ursache von Störungen festzustellen, und sie, um Zeit und Geld zu sparen, möglichst selbst zu beseitigen. Aus dem Buch kann entnommen werden, daß das Maschinenschreiben keineswegs eine bloße mechanische Tätigkeit ist, sondern daß dazu Schulung und Anspannung des Willens notwendig ist.

Die lehrreichen Ausführungen des Buches werden sicherlich dazu beitragen, das Verständnis für die richtige Arbeitsweise des Maschinenschreibens, sowie die gebührende Wertschätzung dieser Tätigkeit zu fördern. Dem Buche ist deshalb eine weite Verbreitung zu wünschen.

Wimplinger.

Bei der Schriftleitung eingegangene Bücher. Dr. Johannes Tropfke, Geschichte der Elementar-Mathematik Fünfter Band.   I. Ebene Trigonometrie.   II. Sphärik und sphärische Trigonometrie. 2., verbesserte und sehr vermehrte Auflage. Verlag von Walter de Gruyter & Co., Berlin. Osann, Lehrbuch der Eisenhüttenkunde. I. Band. 2. Auflage. Preis geh. 29, geb. 32 G.-M, Verlag von Wilhelm Engelmann, Leipzig. F. M. Feldhaus, Kalender: Tage der Technik 1924. Verlag von R. Oldenbourg, München. Preis M. 4,50. Dr. Arthur Korn, Bildtelegraphie. (Sammlung Göschen, Bd. 873.) Verlag von Walter de Gruyter & Co., Berlin W. 10. Preis Gz. 1,–. Hanns Günther, Taten der Technik. Ein Buch unserer Zeit. Lieferung 11 –15. Verlag von Rascher & Cie., A.-G., Leipzig. Handbuch der Ingenieurwissenschaften in fünf Teilen. 5. Teil. Der Eisenbahnbau. 3. Band Gleis-Verbindung. (Weichen und Kreuzungen, Drehscheiben und Schiebebühnen) 2. verm. Auflage, bearbeitet und herausgegeben von Dr.-Ing. Hermann Heumann. Verlag von Wilhelm Engelmann, Leipzig. Preis geh. Mk. 8,–. Dr.-Ing. Gerold Weber, Versuche mit Fangvorrichtungen an Aufzügen. (Versuchsfeld für Maschinenelemente der Technischen Hochschule zu Berlin. Verlag von R. Oldenbourg, München, 5. Heft) Preis Mk. 3,20. Carl J. Kriemler, Aufgabensammlung aus der Technischen Mechanik. (Wittwers Technische Hilfsbücher, Band 7) Verlag von Konrad Wittwer, Stuttgart. Preis geb. Mk. 2,50. R. Edler, Elektrotechnische Fachausdrücke, Bibliothek d. ges. Technik. Band 169. Preis Mk. 40,–. F. Hofmann, Das Dreherbuch. Bibliothek der gesamten Technik. Band 297. Preis Mk. 80,–. F. Hofmann, Das Fräserbuch. Bibliothek der gesamten Technik. Band 298. Preis Mk. 80,–. Paul Seifert, Die autogene Schweißung. Bibliothek d. ges. Technik. Band 300. Preis Mk. 1,55. Paul Seifert, Die elektrischen Schweißverfahren. Bibliothek der ges. Technik. Band 301. Preis Mk. 1,20. Friedrich Weickert, Hochspannungsanlagen. Bibliothek der ges. Technik. Band 302. Preis Mk. 2,70. GG. Th. Stier der Aeltere, Die heutige Metalltechnik. IV. Die Feuerbearbeitungen der Metalle. Bibliothek d. ges. Technik. Band 254. 3. Auflage. Preis Mk. 3,85. (Dr. Max Jänecke, Verlagsbuchhandlung, Leipzig.) C. Zietemann, Aufgabensammlung aus der Wärmemechanik. Preis Mk. 4,65. (Dr. Max Jänecke, Verlagsbuchhandlung, Leipzig.) Elektrizität in der Papierindustrie. (Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin.) C. Zietemann, Die Dampfturbinen. III. Die Regelung der Dampfturbinen und die Bauarten, Turbinen für Sonderzwecke, Kondensationsanlagen. (Sammlung Göschen Band 7161.) Verlag von Watter de Gruyter & Co., Berlin. Preis G.-Mk. 1,25. Karl Barth, Technischer Selbstunterricht für das deutsche Volk. III. Fachband. 3. Brief. Maschinenbau und Elektotechnik. Verlag von R. Oldenbourg, München. Preis geh. Mk. 1,–. S.Scheibner, Die Kraftstellwerke der Eisenbahnen. I. Die elektrischen Stellwerke. (Sammlung Goschen 689.) Verlag von Walter de Gruyter & Co., Berlin. Preis Mk. 1,25. Günther - Fuchs, Der praktische Radio-Amateur. Verlag der Franckh'schen Verlagsbuchhandl., Stuttgart. Preis geb. G.-Mk. 6,50.

Textabbildung Bd. 339

Bevor wir auf die technische Bedeutung und Fabrikation des Kugellagers eingehen, wollen wir einige historische Daten vorausschicken. Das moderne Kugellager hat einige althistorische Vorläufer, wenn auch die heutige vielseitige Verwendbarkeit und die neuzeitliche technische Gestaltung des Kugellagers verhältnismäßig jüngeren Ursprungs ist. Bereits im Jahre 1794 wurde beim Bau der Old Trinyty Church zu Lancaster in Pennsylvanien ein Rollenlager zum Tragen einer 70 kg schweren Wetterfahne benutzt. Bei Freilegung dieses Kugellagers zwecks Reparatur im Jahre 1909 zeigte es sich, daß die aus Bronze bestehenden, 30 mm großen Kugeln sich bis auf 19 mm abgenutzt hatten. Entsprach auch dieses alte amerikanische Kugellager nicht unseren heutigen technischen Auffassungen, so hat es doch anderseits weit über 100 Jahre seinen Dienst gut versehen. Auch in Deutschland sind die Versuche mit Kugellagern ziemlich alt; so ließ im Jahre 1845 die Sayner - Hütte in Sayn-Neuwied a. Rh. ihre Hebekräne mit Kugellagern ausrüsten; zwei Jahre später stellte die bayrische Staatsbahn Versuche mit einem Rollenlager des Barons v. Rudorffer an. Ein im Jahre 1853 von einem Amerikaner zum Patent angemeldetes eigenartiges Kugellager, dessen Außenring aus Gummi bestand, blieb praktisch bedeutungslos. Krupp benutzte schon 1871 bei seinen Hebezeugen und einigen Maschinen Kugellager; im Jahre 1885 wurden durch Krupp Kugellager zur Lagerung drehbarer Lafetten von Schiffsgeschützen verwendet. Im Jahre 1878 erteilte das deutsche Patentamt einem Georg Weckamp aus Budapest ein Patent auf Kugellager für Rollwagen, eines der ersten deutschen Patente dieser Art.

Bei allen diesen Kugellagern handelte es sich jedoch um solche, die für Sonderzwecke von Fall zu Fall hergestellt wurden. Es war nicht das heutige, auf Massenherstellung berechnete Kugellager, das der vielseitigsten Verwendung dient. Der dem Kugellager zum Grunde liegende technische Gedanke strebt nach einer Verminderung der Reibungsverluste, um so dem älteren Gleitlager überlegen zu werden. Bei der Gleitlagerung sind die Berührungsflächen zwischen den sich bewegenden Teilen verhältnismäßig groß; hier waren von Anfang an dem technischen Fortschritt, der auf eine Verminderung der Reibungsflächen abzielte, gewisse, nicht zu überschreitende Grenzen gezogen. In dem Ringschmierlager hat das Gleitlager zurzeit seine technisch vollkommenste Form gefunden. Die Bestrebungen nach einer Verminderung der Reibungsflächen sollten dann in der modernen Ausbildung des Kugellagers einen epochenmachenden Fortschritt erzielen, denn jetzt war die kraftzehrende Flächenberührung in eine Punktberührung umgewandelt. Bahnbrechend wurde das moderne Kugellager erst in dem Augenblick, als es gelang, durch Massenherstellung den Preis der Kugeln soweit herabzusetzen, daß mit dem alten Gleitlager ein Wettbewerb möglich war. Den größten Aufschwung nahm die Kugellagerherstellung mit dem Aufkommen des Fahrrades, dessen technische Grundlage es nahezu bildet. Ursprünglich war das Fahrradkugellager ein sogenanntes Konuslager, das aus dem auf der Achse befestigten Konus und dem Teiler bestand, zwischen denen die Kugeln liefen. Wenn auch das Konuslager durchaus imstande war, sowohl Achsial- wie Radialdrucke aufzunehmen, so ergab sich im Laufe der Zeit doch, daß das Konuslager größeren Beanspruchungen nicht gewachsen war.

Ueberaus wertvoll für die weitere Entwicklung des Kugellagers waren die auf diesem Gebiet durchgeführten Arbeiten der Zentralstelle für wissenschaftlich technische Untersuchungen zu Neubabelsberg bei Berlin, die von dem Leiter der Anstalt Prof. Stribeck im Jahre 1909 durchgeführt wurden. Bei diesen Untersuchungen handelte es sich darum, die für den Maschinenbau bestgeeigneten Bauformen von Kugellagerungen zu ermitteln und theoretisch zu begründen. Die Versuche betrafen in der Hauptsache Feststellungen über die Tragfähigkeit der Kugellager bei Verwendung verschiedenen Materials; es galt, die günstigste Form der Laufringe für die Kugeln und andere Lagerteile bei verschiedenen Belastungen und Umdrehungszahlen ausfindig zu machen. Bei diessen Versuchen ergab sich, daß das Laufringlager die günstigsten Bauformen des Kugellagers darstellt. Es zeigte sich dem Konuslager überlegen, denn das Laufringlager war sowohl großem Lagerdrucke als auch hohen Umdrehungszahlen gewachsen.

Während das Kugellager sich von Anfang an für kleine Belastungen sehr schnell bewährte, traten bei schwer belastetem Lager vielfach Mißerfolge ein, die das Kugellager in einen unverdient schlechten Ruf brachten. Aehnliche Erfahrungen wurden anfangs mit den Rollenlagern gemacht. Da naturgemäß Leistung und Lebensdauer des Kugellagers von der Größe der Belastung abhängt, sah man hierin den Schwerpunkt der Fabrikation. In Katalogangaben ist daher oft die Neigung zu beobachten, zu hohe Belastungsangaben zu nennen. Die Bruchfestigkeit der Kugeln spielt daher eine große Rolle. Die Stribeckschen Versuche haben ergeben, daß bei den gebräuchlichen Kugeldurchmessern bis zu 1 ½ engl. die Bruchbelastung zu 3500 bis 7000 D2 gesetzt werden kann, wenn D der Durchmesser in cm ist. Bei gebrochenen Kugeln ist das Aussehen der Bruchfläche von Bedeutung, denn sie gibt darüber Aufschluß, ob die Härtung der Kugel sich gleichmäßig durch das ganze Innere erstreckte. Kugeln mit nur dünner, harter Kruste und weichem Innern sind in der Regel den zulässigen Beanspruchungen nicht gewachsen. Ansich gibt nun die Bruchfestigkeit der Gußstahlkugeln für die Güte keinen Ausschlag, denn die Zerstörung der Kugeln in den Lagern erfolgt nur selten durch Bruch, sondern meist durch Ausspringen kleiner Stücke. Wichtiger ist daher die Ermittlung der Belastung, bei welcher der erste Sprung auf der Kugel eintritt. Drückt man zwei Kugeln gegeneinander, dann wird fast immer der erste Sprung ein die Druckfläche umgebender Kreissprung sein. Nicht selten zeigt sich dieser Kreissprung schon bei Belastungen, die noch in den Grenzen der Zulässigkeit liegen. Längsrisse treten in der Regel viel später auf. Bemerkenswert ist, daß die Sprünge oft mit bloßem Auge gar nicht erkennbar sind, mikroskopisch bestehen manchmal Schwierigkeiten. Gewißheit erlangt man erst durch das bekannte Verfahren, die Kugeln mit verdünnter Salzsäure zu ätzen, wodurch auch die feinsten Sprünge sofort in die Erscheinung treten. Prof. Stribeck fordert für Kugeln bis 1 ¼'' engl. Durchmesser als Sprungbelastung 550 bis 700 D3 kg (D in cm). Die hergestellten Größen der Gußstahlkugeln bewegen sich in der Regel zwischen 0,8 bis 203 mm (8'' engl.) Durchmesser.

Bei den Ring- oder Traglagern kommt ein innerer und ein äußerer Laufring in Betracht, zwischen welchen in eingeschliffenen Rillen die Kugeln laufen. Die Kugeln füllt man durch eine im Außenring befindliche Oeffnung ein, die durch eine Schraube verschließbar ist. Diese veraltete Bauart konnte nicht befriedigen, so wenig wie die zur Einfüllung der Kugeln vorgesehene seitliche Aussparung, die stets eine für die Haltbarkeit der Ringe gefährliche Schwächung bedeutete, Es bezeichnete daher einen Fortschritt, als Conrad im Jahre 1902 den inneren Ring exzentrisch gegen den äußeren vorschob, um so die Kugeln einzubringen. Man brachte den inneren Ring dann wieder in die zentrische Lage zurück und verteilte die Kugeln gleichmäßig auf den Umfang. Ein Käfig hält die Kugeln in ihrer Lage fest zu einander. Die Einführung des Käfigs war schon vorher erfolgt, um das von den Kugeln verursachte Geräusch zu vermindern.

Es haben sich verschiedene Bauformen des Käfigs herausgebildet; es sind Käfige aus Eisen- oder Metallblech, sowie auch aus gegossenen Metallegierungen anzutreffen; der Käfig oder Kugelkorb hat die Aufgabe, das Auseinanderschleifen der Kugeln zu verhindern. Wo eine starke Belastung in Frage kommt, werden die Lager mit zwei Kugelreihen ausgeführt. Neben diesen hauptsächlich auf achsialen Druck beanspruchten Kugellagern sind noch die Stützkugellager zu erwähnen, die aus einer oberen und unteren Spurplatte bestehen, die durch die Kugeln voneinander getrennt werden. Auch beim Stützkugellager erhalten die Kugeln durch einen Käfig Führung, der in seiner Bauart von der des Traglagers abweicht. Traglager und Stützkugellager sind die Grundformen des neuzeitlichen Kugellagers; daneben erscheinen in Sonderfällen Lagerungen, die eine Verbindung der beiden genannten Bauformen darstellen. So gibt es doppelte Traglager, doppelte Stützkugellager, vereinigte Stütz- und Traglager usw.

Die Kugellagerherstellung ist technisch nicht ohne Schwierigkeiten, da bei billigen Preisen trotz Massenartikel die größte Genauigkeit in den Abmessungen der! Kugeln gefordert wird. Es handelt sich hier um höchste Präzisionsarbeit, da bei der Kugelherstellung lediglich Abweichungen von nur einhalb bis zweitausendstel Millimeter von der geforderten Größe als zulässig betrachtet werden. Demgemäß ist in der Kugelherstellung das Prüf- und Maßwesen zur höchsten Vollkommenheit gediehen. Ueberwiegend werden die Kugeln aus Chromnickelstahl hergestellt, nur selten werden andere Stahllegierungen herangezogen. Die Fabrikation vollzieht sich in der Form, daß das rohe Stahlstück zunächst in die ungefähre Kugelform gepreßt wird und zwar sowohl im warmen wie im kalten Zustande, die so vorgepreßte rohe Kugelform wird dann auf Vorschleifmaschinen von den größten Ungenauigkeiten befreit. Durch eine etwas exzentrisch zum Schleiftisch angeordnete Schleifscheibe werden die Kugeln unter andauerndem Drehen gleichmäßig geschliffen, die vorgeschliffenen Kugeln werden nun in gasbeheizte Gläschen gebracht, wo sie unter langsamem Hindurchrollen einer gleichmäßigen Erwärmung ausgesetzt werden, um hiernach in das Härtebad zu fallen. Nunmehr schließt sich das wichtige Fertigschleifen der gehärteten Kugeln an, das durch eine Schleifmaschine von besonderer Art bewirkt wird. Es handelt sich um zwei wagerechte, im entgegengesetzten Sinne drehende Scheiben, deren senkrechte Achsen ein wenig exzentrisch gelagert sind und die sich während des Ganges leicht verschieben. Durch diese Bauart wird ein Unrundlaufen der Kugeln vermieden. Das Schleifmaterial wird gepulvert und mit Oel gemischt benutzt. Von den Schleifmaschinen nehmen die Kugeln ihren Weg in Poliertrommeln, die aus Gußeisen hergestellt, sich um schräg zur Trommelrichtung gestellte Achsen drehen. Unter langsamer Drehung der Trommeln schleifen sich die Kugeln in dem mit Oel gemischten Schmirgelstaub gegenseitig ab, so daß auch die letzten Ungleichheiten verschwinden. Diese Polierarbeit erfordert einen Zeitraum von 2 Tagen. Das Fertigpolieren geht in gleich gebauten Trommeln vor sich, in denen sich eine Mischung von Wiener Kalk und Oel befindet. Das Fertigpolieren verlangt ebenfalls zwei Tage. Der eigentliche Hochglanz beruht auf einem besonderen Verfahren. Hierfür sind Holztrommeln vorgesehen, die als Poliermittel Leder enthalten. Die Hochglanzpolitur nimmt einen Tag in Anspruch. Für Kugeln mit größerem Durchmesser sind abweichende Vorrichtungen notwendig.

Große Bedeutung in der Kugelfabrikation kommt der Untersuchung der Kugeln auf Fehler zu. In der Regel wird diese Arbeit von zwei Arbeiterinnen ausgeführt, dergestalt, daß durch ein Stück Pergamentpapier das auf eine mit Kugeln belegte Glasplatte fallende Licht abgeblendet wird, bei welchem Verfahren die feinsten Unregelmäßigkeiten zutage treten. Es schließt sich eine Dampfprobe an, durch welche die feinsten, dem bloßen Auge sonst nicht sichtbaren Haarrisse deutlich in die Erscheinung treten. Bei der Dampfprobe liegen die Kugeln gleichfalls in einer größeren Zahl auf einer Glasplatte und werden hier mit einer feinen Düse mit Dampf bestrahlt. Die als völlig einwandfrei befundenen Kugeln erfahren dann in Sortiermaschinen von höchster Präzision die letzte Prüfung hinsichtlich Größe und Rundung. Die Verpackung geschieht nach genauer Sortierung in Pappkasten. Eine richtige Härtung der Kugeln ist natürlich von großer Bedeutung; bei großen Kugeln gestaltet sich die Härtung schwierig, da diese manchmal nicht bis in den innersten Kern vordringt, der dann weich bleibt. Dies schließt für die Kugel eine gewisse Gefahr ein, da bei großer Pressung diese bis zu dem Kern vordringt. Als Vorzüge des Kugellagers gegenüber dem Gleitlager sind folgende zu nennen: Fortfall des Einlaufens bei schwerer Belastung und großen Geschwindigkeiten, das bei Gleitlagern notwendig ist, denen manchmal hieraus Schwierigkeiten erwachsen. Ein Vorzug ist auch die Kürze der Kugellager. Gleitlager müssen bei großen Geschwindigkeiten und schwerer Belastung oft unverhältnismäßig lang gebaut werden, wodurch wegen der schwierigen Wärmeabführung die Gefahr des Anfressens besteht. Kugellager sind leichter von Staub und Oelschmutz frei zu halten als die Laufflächen der Gleitlager. Einreihige Kugellager gewähren der Welle mäßige Pendelbewegungen, so daß also geringere Verbiegungen der Welle und kleine Aufstellungsfehler das Kugellager nicht ungünstig beeinflussen. Der Anlaufwiderstand des Kugellagers ist von Anfang an fast konstant. Da die Lagerreibung sehr gering ist, eignet sich das Kugellager für hohe Umdrehungen. Ein Vorteil ist auch der geringe Oelbedarf. Zur Kugellagerschmierung wird entweder ein konsistentes Fett, Vaseline oder ein säurefreies Oel genommen. Im allgemeinen benötigen Kugellager erheblich weniger Schmierung als Gleitlager, dennoch darf auch beim Kugellager die Schmierung nicht fehlen; da sich sonst sowohl Kugeln wie Ringe gegenseitig angreifen. Bei Transmissions-Kugellagern, die zweckmäßig mit konsistentem Fett geschmiert werden, empfiehlt es sich, die Gehäuse mit dem Fett zu füllen. Das Nachfüllen des Schmiermaterials hat monatlich einmal zu erfolgen. Es ist darauf zu achten, daß bei jeder Transmissionswelle ein Kugellager und zwar das am wenigsten radial belastete im Gehäuse gegen achsiale Verschiebung fixiert sein muß. Wenn angängig, ist es am richtigsten, dieses Lager etwa in der Mitte des Wellenstranges anzuordnen. Vor dem Einbringen in das Gehäuse muß die Spannhülsenmutter des Lagers festgezogen und durch Anziehen der Sicherungsschraube fixiert werden. Das zur Aufnahme dieses Lagers bestimmte Gehäuse zeigt eine abweichende Bauart; der Außenring des Lagers wird in diesem Fall ohne seitliches Spiel eingepaßt. Die anderen Lager werden durch Festziehen der Spannhülsenmutter, sowie mittels Sicherungsschrauben auf der Welle befestigt. Hierbei ist zu prüfen, ob der Außenring des Lagers nicht einseitig gegen eine Gehäusewand anliegt. Ein derartiges Anliegen würde sich in dem Augenblick als schädlich erweisen, wo durch Temperaturschwankungen Längeänderungen der Welle auftreten. Hieraus folgt, daß bei jedem Wellenstrang nur der Außenring eines Lagers beiderseitig fixiert werden darf; alle anderen Lager müssen seitlich frei sein, um den Drehungen der Welle folgen zu können. Kommen stärkere Transmissionswellen unter Verwendung von Stahllagern in Betracht, so können in der Wellenrichtung geteilte Gehäuse verwendet werden. In diesem Fall werden die Kugellager und etwaige andere Teile, wie Kupplungen und Riemenscheiben, bevor sie in die Gehäuse eingelegt werden, auf die Welle aufgebracht. Die Kraftersparnis einer Kugellager-Transmission gegenüber Gleitlager-Transmission ist je nach den Betriebsverhältnissen mit 25 bis 50 Prozent in Ansatz zu bringen.

Für Wagenachsen hat sich das Kugellager bis heute merkwürdigerweise wenig eingeführt, obwohl dieses auch hier große Vorteile bietet. In die Elektrotechnik ist das Kugellager verhältnismäßig spät eingedrungen, übt aber jetzt eine weitgehende Herrschaft dort aus. Anfangs zeigte sich bei den mit Kugellagern ausgerüsteten Elektromotoren der Uebelstand, daß die Kugellager an der Riemenscheibenseite oft zu Bruch gingen. Es waren in diesen Fällen die Lager nicht stark genug gewählt worden, so daß besonders bei neuen Riemen durch Idas übliche stramme Aufpassen Bruch eintrat. Eine gute Faustregel ist, bei Berechnung des Lagerdruckes nicht den dreifachen, sondern den fünffachen Riemenzug für etwa 7 kg cm Riemenbreite zugrunde zu legen. Aehnlich kann man bei Zahnradvorgelegen verfahren. Hier wählt man zweckmäßig bei roh gegossenen Zähnen Kugellager für dreifachen Zahndruck. In der Hauptsache findet das Kugellager in der Elektrotechnik bei den schnell umlaufenden Teilen, wie Anker, Verwendung. Bei den Magnetzündapparaten spielt das Einschulterlager eine große Rolle, das im Werkstattgebrauch kurz als Magnetlager allgemein bekannt ist. Bei dem Einschulterlager ist auch der Außenring fest in das Gehäuse einzupassen. Man achte darauf, daß beim Auf- und Abziehen der Kugellager keine Hammerschläge durch die Kugeln gehen, die sonst leicht Sprünge erhalten. Erwähnt sei, daß bei den Rollen an den Kontaktstangen der Straßenbahnwagen ebenfalls Kugellager Verwendung finden. Gegenüber dem Gleitlager bedeutet das Kugellager einen erheblichen technischen Fortschritt; auch jetzt noch können die Anwendungsgebiete des Kugellagers keineswegs als erschöpft gelten, so daß die Technik hier noch manche Aufgabe zu lösen hat.

Chilenische Eisenbahnwagen. Um die Jahreswende von 1923 auf 1924 verließ der erste Sonderzug mit 3 Personenwagen I. Klasse das Werk Breslau der Linke-Hofmann-Lauchhammer A.-G., um von Hamburg zu Schiff nach Valparaiso (Chile) überführt zu werden. Im ganzen umfaßt der für das gesamte deutsche Wirtschaftsleben überaus wichtige Auftrag 47 gleichartige Wagen, die in wöchentlichen Teillieferungen von 3 bis 4 Wagen die Ausreise antreten sollen.

Die eisernen Wagen unterscheiden sich in mehrfacher Beziehung von den in Deutschland üblichen. Sie haben eine gesamte Länge von etwa 22,5 m bei einer Kastenbreite von 2948 mm und einer Spurweite von 1676 mm. Sie laufen auf 2 zweiachsigen Drehgestellen. Die Entfernung der Drehzapfen beträgt 15,8 m. Wegen der größeren Spurweite erfolgte die Ueberführung nach dem Ausgangshafen auf besonderen Transportachsen, während die eigenen auf einem angehängten Güterwagen mitgenommen wurden.

Die Wagen haben Mittelpufferung und sind mit durchgehender Luftdruck- und damit verbundener Notbremse, sowie Handbremse ausgerüstet.

Die Beleuchtung erfolgt durch 24 elektrische Glühlampen. Der erforderliche Strom wird während der Fahrt selbst erzeugt und über eine zwischengeschaltete Akkumulatorenbatterie den Beleuchtungskörpern zugeleitet.

Mit Rücksicht auf die klimatischen Verhältnisse sind die Wagenwände wegen der auftretenden großen Hitze besonders isoliert, durch Oeffnen der Fenster im Oberlichtaufbau wird für reichliche Entlüftung gesorgt.

Die Wagenräume sind seitlich durch Türen abgeschlossen und haben an den Stirnwänden Uebergangseinrichtungen für Mittelpufferung.

Textabbildung Bd. 339, S. 50

Der 20 m lange Innenraum ist mit naturfarbenem polierten Mahagoniholz und mit Gepäcknetzen sowie Beschlägen in Rotguß ausgestattet. Die mit verstellbaren Rückenlehnen ausgeführten Sitze haben roten Lederüberzug. An jedem Wagenende befindet sich eine Toilette mit Waschgelegenheit. Die beiden an die Toilette anschließenden Sitze können durch Stoffvorhänge für die Nacht als Damenraum abgeteilt werden. Zur Luftbewegung im Wageninnern ist an jeder Toilette ein Ventilator angebracht.

Auch äußerlich zeigen die Wagen durchaus geschmackvolle Formen und Ausstattung, obschon für ihre konstruktive Durchbildung die Vorschriften der Betriebssicherheit vor allem anderen maßgebend waren. waren.

Die vorzügliche Leistungsfähigkeit der deutschen Industrie, die sich sowohl in dem verwendeten Material, als auch in der konstruktiven Durchbildung und der Ausführung, sowie in der pünktlichen Einhaltung der vorgeschriebenen Lieferfristen offenbart, ist ein neuer Beweis dafür, daß Kriegs- und Nachkriegszeit auf ihr Können keinen nachteiligen Einfluß ausüben konnten. Nach wie vor ist es oberster Grundsatz der deutschen Industrie nur Erstklassiges zu liefern.

Cr.

Die Lage des österreichischen Kohlenbergbaus wird in ihrer vollen Trostlosigkeit beleuchtet in einer sehr ausführlich gehaltenen Denkschrift, welche der Verein der Bergwerksbesitzer Oesterreichs in Wien veröffentlicht hat. Die Kohle wurde in Oesterreich bis Ende 1922 staatlich bewirtschaftet und die Verkaufspreise wurden seit 1915 amtlich vorgeschrieben, wobei man nach sehr engherzigen Grundsätzen verfuhr und, ohne Rücksicht auf die Zechen, lediglich bestrebt war, billige Kohle dem Verbraucher zu beschaffen. Trotz dieser und vielfacher sonstiger Hemmungen gelang es dennoch den Bergbauunternehmungen die Förderung der inländischen Kohlengruben seit dem staatlichen Zusammenbruch um mehr als 30 % zu erhöhen. – Oesterreich verbrauchte im Jahre 1922: 9 Mill. t Kohle oder rund 56 % seines Friedensbedarfs. Von diesem Verbrauch konnten aus den inländischen Gruben 3276000 t oder rund 36 % gedeckt werden, während 64 % des Verbrauchs aus dem Ausland eingeführt werden mußten, und zwar 4,01 Mill. t Steinkohle nebst 1,4 Mill. t Braunkohle. Die letztere wurde zur Hauptmenge aus der „ausländischen“ Tschechoslowakei bezogen, war also böhmische Braunkohle. Wie sehr diese Einfuhr von Kohle aus dem „Auslande“ die Handelsbilanz Oesterreichs belastet, ersieht man nach der Denkschrift daran, daß Oesterreich im Jahre 1922 nicht weniger als 3,6 Billionen Kronen für Kohle an das Ausland zu zahlen hatte. – Die Hebung des inländischen Bergbaus ist darum bei solcher mißlichen wirtschaftlichen Lage des Landes die größte Notwendigkeit und es muß alles daran gesetzt werden, um jeden vermeidbaren Passivposten in der Handelsbilanz auszuschalten. – Dabei hebt die Denkschrift hervor, daß die österreichischen Kohlenbergbaue noch sehr entwicklungsfähig sind und, daß es in Oesterreich noch große Gebiete gibt, die nachgewiesenermaßen Kohle führen und lediglich des Aufschlusses bedürfen. Es könnte dann in absehbarer Zeit die Förderung soweit gesteigert werden, daß der größere Teil des inländischen Kohlenbedarfs aus Eigenkohle gedeckt würde. – Die Denkschrift bringt einzelne vergleichende kurze Statistiken. So wird angeführt, daß Deutschland, einschließlich Polnisch-Oberschlesien, aber ohne Elsaß-Lothringen und ohne Saargebiet, gefördert hat:

1913 1921 1922           an Steinkohle 173 136 130           an Braunkohle   87 123 137 in Millionen Tonnen.

Daraus kann man schnell ersehen, wie sehr stark und mit welchem Erfolge Deutschland es verstanden hat, seine inländische Braunkohlenförderung zu steigern. Deutschland vermochte es, infolge dieser erhöhten Braunkohlengewinnung seine Einfuhr an böhmischer Braunkohle auf weniger als ein Drittel der Vorkriegsmenge herabzudrücken. Die Einfuhr Deutschlands an böhmischer Braunkohle hat nämlich betragen in Millionen t: 1913 ~ 6,5, 1920 ~ 2,3, 1921 ~ 2,7 und 1922 ~ 2. Würde in Oesterreich ein gleiches Vorgehen eingehalten werden, so könnte nach der Denkschrift in kürzester Zeit die Verwendung österreichischer Braunkohle erheblich erweitert werden. Statt dessen haben z.B. die österreichischen Bundesbahnen im Jahre 1922 eingeführt an Steinkohlen 1,1 Mill. t, an Braunkohlen 800000 t, während sie aus dem Inland 200000 t Kohle bezogen. Heimische Braunkohle muß auf den Inlandbahnen darum in verstärktem Maße Verwendung finden. Jedenfalls verlangt die Tatsache, daß die österreichischen Bundesbahnen 1922 800000 t Braunkohlen aus dem Ausland einführten und nur 200000 t inländische Braunkohle verbrauchten, dringend eine planmäßige Untersuchung der hier vorliegenden Gründe. Vielfach liegen da Gewohnheit und Ueberlieferung vor, die ein Verbleiben bei den bisher benutzten Kohlensorten erklären sollen, heute aber, infolge der schlechten wirtschaftlichen Lage des Landes, abgestellt werden müssen.

Kohlen und Koks. Im Saargebiet belief sich die Kohlenförderung innerhalb des ersten Halbjahres

1922 1923 1923 geg.1922 in % Staatsgruben            tGrube Frankenholz  t 5162242  143459 2628581   60073 – 49,08– 58,13 Zusamm. Förderung t 5305701 2688654 – 49,33 Kokserzeugung t   123014    42610 – 65,36

In Polnisch-Oberschlesien brachte der Steinkohlenbergbau im ersten Halbjahr 1923 folgende Resultate, verglichen mit 1922, erstes Halbjahr:

½ 1922 ½ 1923 Kohlenförderung insgesamt t 12594120 13181473 Arbeitstäglich                       t       86261       90285 Kokserzeugung                    t     650070     677175 Briketterzeugung                 t     125947     135799 Erzeugung an      Rohteer                           t     Teerpech                        t     Teerölen                         t     Rohbenzol                      t     schwefels. Ammoniak     t       19944        5693        1979        7005        8224       25175        4089        2414        7106        8306 Versand an Kohle               t    8798460 966050 Versand an Koks                 t –       391708

Glückauf Nr. 36, 8. Sept. 1923, S. 863.

Si.

Die bergbauliche Gewinnung in Tunis hat sich im Jahre 1922 sehr vorteilhaft entwickelt und dementsprechend auch die Ausfuhr wie die folgende offizielle Zusammenstellung dies zeigt:

Gewinnung t Ausfuhr t 1921 1922 1921 1922 Kalkphosphate 1828000 1958000 1455239 2075132 Eisenerz   273410   500000   204012   601622 Bleierz    19945      3000      5997       4921 Bleimetall –    13200 –     10811 Zinkerz      4541      8000      4065       6071 Braunkohle    22207        270 – –

Besonders beachtenswert ist dabei die fast auf das doppelte gestiegene Förderung von Eisenerz, dessen Ausfuhr sogar in 1922 das Dreifache gegenüber 1921 erreichte. Glückauf 1923 Nr. 36 S. 864.

Si.

Chemisch-physikalische Untersuchung von Kohlen in England. Wie in anderen Industrieländern, besonders in Deutschland und in großem Maßstabe auch in den Vereinigten Staaten, so hat man neuerdings auch in England der Konstitution der Kohle eingehende Arbeiten gewidmet. Die Ergebnisse dieser neueren englischen Kohlenforschung faßt der Leiter des berggewerkschaftlichen Laboratoriums zu Bochum Dr. H. Winter in einer umfangreichen Abhandlung (Glückauf 1923 S. 873–880) zusammen. Das Kleingefüge verschiedener englischer Kohlensorten wird in guten Dünnschliffabbildungen vor Augen geführt und unter Beigabe reichlichen Analysenmaterials werden die vielfachen Arbeiten neuerer englischer Spezialforscher charakteristisch beleuchtet. Die Wintersche Abhandlung bietet dem Fachmann dankenswerte Hinweise auf die Konstitution englischer Kohlensorten verschiedenen geologischen Alters, besonders hinsichtlich bituminöser Streifenkohle. Ueberwiegend chemisch -physikalisches Interesse.

Si.

Die Beschaffenheit des Brikettpechs. Infolge der Kohlennot hat die Brikettierung von feinkörnigen Brennstoffabfällen der verschiedensten Art (Schlammkohle, Brikettabrieb, Koksgrus, Rauchkammerlösche, Flugstaub usw.) in den letzten Jahren eine große Verbreitung erlangt. In der Regel benutzt man hierbei als Bindemittel den Destillationsrückstand des Steinkohlenteers, das sog. Hartpech, dessen Beschaffung jedoch in letzter Zeit, namentlich seitdem die großen Teerdestillationen des Ruhrgebietes stilliegen, recht schwierig geworden ist. Infolge der großen Nachfrage nach Brikettpech kommen neuerdings Materialien der verschiedensten Beschaffenheit, bisweilen auch offensichtliche Verfälschungen, unter der Bezeichnung Brikettpech oder Hartpech auf den Markt, so daß es für die Verbraucher von großem Interesse ist, die Anforderungen zu kennen, die an gutes Brikettpech gestellt werden müssen.

Um die Tauglichkeit von Pech für die Brikettierung festzustellen, benutzt man in der Praxis häufig die Kauprobe, wobei das Pech zwischen den Zähnen nicht zerspringen und knirschen darf, sondern knetbar und plastisch werden soll. Zur eingehenderen chemischen Prüfung des Peches ist es nötig, seinen Schmelzpunkt, seinen Gehalt an flüchtigen Bestandteilen und an unlöslichem Kohlenstoff, evt. auch seinen Aschegehalt festzustellen, der indessen nur selten 0,5 v. H. übersteigen dürfte. Der Schmelzpunkt von gutem Brikettpech soll zwischen 65 und 75 Grad C. liegen, der Gehalt an flüchtigen Bestandteilen soll 40–50 v. H., nach Spilker jedoch mindestens 55 v. H. betragen. Ferner sollen in Anilin und Pyridin 70–75 v. H. des Peches löslich sein, woraus sich ein Gehalt an freiem Kohlenstoff von 30–25 v. H. ergibt. In der Regel enthält Pech, das aus Gasteer gewonnen ist, etwas mehr freien Kohlenstoff als Pech, das aus Kokereiteer stammt. Von dem Gehalt des Peches an freiem Kohlenstoff ist zweifellos in hohem Maße seine Bindefähigkeit und bis zu einem gewissen Grade auch sein Erweichungspunkt abhängig, doch verbietet sich in der Praxis vielfach die Verwendung eines niedrig schmelzenden Peches trotz seiner größeren Bindekraft, weil sich derartiges Pech, namentlich im Sommer, nicht zu Staub vermählen läßt und häufig die Mahlanlagen verschmiert, wodurch leicht Betriebsstörungen hervorgerufen werden. Man muß somit auch hierauf bei der Auswahl des Peches Rücksicht nehmen und wird zweckmäßig im Sommer ein Pech von etwas höherem Erweichungspunkt verwenden als im Winter.

In jüngster Zeit hat sich Grounas eingehend mit der Beschaffenheit des Brikettpechs und seiner Prüfung befaßt und hierbei eine Reihe von interessanten Beobachtungen gemacht, worüber Thau in „Glückauf“ 1923, S. 97, berichtet. Er führt als Kennzeichen eines guten Peches an, daß ein in warmem Wasser von 50 bis 55 Grad liegendes Pechstäbchen sich wie eine Schraubenspirale verdrehen läßt, ohne seine Form zu verlieren oder zu reißen. Auch er betont, daß ein Gehalt des Peches an freiem Kohlenstoff von mehr als 30 v. H. die Bindekraft nachteilig beeinflußt. Zur Bestimmung des freien Kohlenstoffs, benutzt er Schwefelkohlenstoff, während bei uns für diese Prüfung meist Anilin und Pyridin Verwendung finden. Einen weiteren wertvollen Anhaltspunkt für die Beurteilung von Brikettpech bietet die Verkokungsprobe im Platintiegel. Gutes Pech liefert hierbei einen vollständig flachen Kokskuchen mit einer Oberfläche von gleichmäßig schwarzgrauem Aussehen, wogegen ein stark aufgetriebener Kokskuchen mit einer ausgesprochenen Kuppe und bräunlich gefärbter, schillernder Oberfläche ein Erkennungszeichen für schlechtes Brikettpech ist. Gutes Brikettpech wird bei der Destillation von Kokerei- und Gasteer sowie auch von Wassergasteer erhalten, dagegen besitzen die aus Hochofenteer und Generatorteer gewonnenen Peche nur sehr geringe Bindekraft. Diese Peche bestehen vorwiegend aus aliphatischen Verbindungen, denen anscheinend jede Bindefähigkeit fehlt; vermutlich gilt dies auch für das ähnlich zusammengesetzte Urteerpech! Das beste Brikettpech liefert der in stehenden Gasretorten erzeugte Teer sowie der bei der Herstellung von karburiertem Wassergas anfallende Teer, doch ist derartiges, bestimmten Teersorten entstammendes Pech nur schwer zu erhalten, da auf den Teerdestillationen die verschiedenen Teere gewöhnlich in gemeinsame Sammelbehälter abgefüllt werden. Beachtenswert ist schließlich noch, daß bei der Verarbeitung weicheren Peches in Brikettfabriken die sonst auftretenden Hautkrankheiten und Augenentzündungen bei den Arbeitern viel seltener vorkommen.

Sander.

Zerstörender Angriff von Beton durch Gaswasser. Ueber diesen, die in Betracht kommenden Fachleute aufs höchste interessierenden Gegenstand (vergl. die vielen einschlägigen Veröffentlichungen der letzten Zeit) veröffentlicht Dr. Mezger (Stuttgart) eine lesenswerte Arbeit, die in den komplizierten Chemismus dieser Zerstörungserscheinung Licht bringt und auf Grund von bemerkenswerten Eigenerfahrungen den Weg zur Abhilfe weist.

Er prüft zunächst die chemischen Komponenten des Betons auf den Grad ihrer chemischen Angreifbarkeit und kommt zum Schluß, daß der mögliche Angriff des Betons beim Zement und vor allem bei dem im jungen Beton noch reichlichen vorhandenen Aetzkalk dieses zu suchen ist. Dieser ist chemisch außerordentlich wandlungsfähig. Abgesehen davon, daß schon Wasser genügt, um Aetzkalk mehr oder weniger auszulaugen, ist es ja eine jedem Chemiker bekannte Tatsache, daß in allen Ammonverbindungen, und – das Gaswasser besteht ausschließlich aus solchen – bei Gegenwart von Aetzkalk das Calcium unter Freiwerden von Ammoniak an die Stelle dieses tritt. Unter den Ammonverbindungen des Gaswassers wirkt nur das Ammonkarbonat günstig und zwar unter sogenannter Carbonisation auf den Erhärtungsvorgang des Betons. Die andern bilden mit dem Aetzkalk zum Teil lösliche Verbindungen wie das Ammonchlorid oder wirken sie wie schwefelhaltige Verbindungen unter schließlicher Bildung der sehr verhängnisvollen Calciumsulfaluminate, deren sprengende Zerstörungswirkung auf den Beton allgemein bekannt ist. Bei der Besprechung der Schutzmaßnahmen weist der Verfasser darauf hin, daß Versuche durch Erhöhung des Kieselsäuregehaltes durch Mitverwendung von Hochofenzement oder gar Traß um den freien Aetzkalk möglichst rasch abzubinden, leider nicht zu dem gewünschten Ergebnis geführt haben. Denn die Versuche des Moorausschusses des Deutschen Betonvereins gaben in dieser Hinsicht keine Ueberlegenheit von in solcher Mischung hergestelltem Beton gegenüber normalem Beton. In diesem Zusammenhang zitiert der Verfasser die Arbeit von Haas (Referat Dinglers Polyt. Journ. 1924 S. 15), dem er insofern vollkommen zustimmt, als auch er die Wichtigkeit der von diesem gegebenen Anleitung zu einer sachgemäßen sorgfältigen Betonbereitung unterstreicht. Damit lasse sich viel, aber nicht alles erreichen. Den freien Aetzkalk im jungen Beton gegen die angreifenden Komponenten des Gaswassers zu schützen ist nur dadurch in wirksamer Weise denkbar, daß man zwischen Betonoberflächen und das angreifende Agens eine Schutzschicht legt. Dies kann aber durch einen geeigneten Schutzanstrich gelingen. Verfasser bespricht eine Reihe solcher bekanntgewordener Schutzanstriche und soweit etwas über deren Bewährung laut geworden ist, wird auch darauf eingegangen. Anschließend wird dann über sehr gute Erfahrungen des Verfassers mit Inertol-Anstrichen (Hersteller Paul Lechler, Stuttgart) an den betonierten Gaswasserbehältern des Stuttgarter Gaswerks berichtet und deren Herstellungsweise und Größe beschrieben. Diese Betongaswasserbehälter haben seit ihrer ersten Inbetriebnahme vor 14 Jahren keine undichten Stellen gezeigt, obwohl der Inertol-Anstrich niemals erneuert wurde. (Bauingenieur 1922 S. 408 ff.)

Preisausschreiben des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen. Der Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen hat beschlossen, die im Preisausschreiben vom August 1922 bekanntgegebenen Geldpreise unter Berücksichtigung der Verschiebungen in den Währungsverhältnissen seit Veröffentlichung des Ausschreibens mit Wirkung vom Tage der Auszahlung der Preise in angemessener Höhe anderweit festzusetzen. Von den zwei Druckstücken schriftstellerischer Werke, die zur Bewerbung eingesandt werden, wird das eine Stück nach der Preisverteilung zurückgegeben.

Das Preisausschreiben ist seinerzeit in der Nr. 21/22 Jg. 1922 dieser Zeitschrift veröffentlicht worden. Berlin W. 9, Köthener Straße 28/29, im Februar 1924. Geschäftsführende Verwaltung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen.

Vom Bayerischen Arbeitermuseum in München (Staatl. Soziales Landesmuseum) geht uns nachstehender Aufruf mit der Bitte um Veröffentlichung zu:

In jedem Betriebe gibt es an Kraft- und Arbeitsmaschinen, Aufzügen, Transmissionen und Transportvorrichtungen, in Höfen, an Verkehrswegen usw. einzelne besonders gut gelungene Vorrichtungen, Vorkehrungen oder Anordnungen irgend welcher Art, welche Unfallgefahren oder Unfallmöglichkeiten erschweren, vor solchen warnen oder sie verhüten. Manchmal sind solche dankenswerte Einrichtungen der Stolz der betriebsleitenden Persönlichkeiten, manchmal aber auch werden sie, in einem glücklichen Augenblick geschaffen, als Selbstverständlichkeit nicht mehr weiter beachtet. Die Museumsleitung stellt die herzliche und dringende Bitte, von bemerkenswerten Einrichtungen und Vorkehrungen, welchen Zweckes und welcher Art sie auf dem großen Gebiete der Unfallverhütungstechnik nur immer sein mögen, dem bayer. sozialen Landesmuseum (München 22, Postfach 82) Zeichnungen, Abbildungen, Photographien, Skizzen, Negative usw. mit kurzen Beschreibungen schenkungs- oder leihweise zu überlassen, sofern sie sich irgendwie zur Abnahme von Diapositiven für Vortrags- und Vorlesungszwecke eignen. Die Mühe nach solchen, leider meist wenig beachteten und doch so wichtigen Dingen im Betriebe wieder einmal Umschau halten und sie mit Stift oder Platte fixieren zu lassen, lohnt sich reichlich und die Museumsleitung spricht schon jetzt hierfür den herzlichsten Dank aus.

Großer Ausstellerandrang zur Kölner Messe. Die Bekanntgabe des Termins der ersten Kölner Messe (11.–17. Mai) hat zur Folge gehabt, daß eine große Zahl Firmen, sowohl des besetzten Gebietes als auch aus dem übrigen Deutschland, sich neu zur Kölner Messe angemeldet hat. In der vergangenen Woche gingen beim Messeamt täglich ungefähr 100 bis 200 Ausstelleranmeldungen ein. Die Zahl der bis jetzt angemeldeten Firmen beträgt über 10000. Die Raumverhältnisse der Messe gestatten aber einstweilen nur die Unterbringung von rund 2500 Ausstellern. Bei der Standverteilung werden zunächst diejenigen Firmen berücksichtigt, denen bereits im vorigen Jahr ein Platz auf der Messe zugesagt war und die auch schon einen Teil der Standmiete entrichtet haben.

Ueber Wirtschaftsprophetie ist in Nr. 44, 3. Jahrg 1923 der V. d. J.-Nachrichten ein bemerkenswerter Aufsatz von Dr.-Ing. Brasch (Dresden) erschienen, der heute besondere Bedeutung hat. Denn die Rückkehr zur Goldwährung, die jetzt mit der Schaffung der Rentenmark begonnen hat, wird uns die Abhängigkeit unserer Volkswirtschaft von der gesamten Weltwirtschaftslage wieder vor Augen führen, nachdem das jahrelange Rechnen mit riesigen Papiermarksummen nebst den anderen Folgen der Inflation unser Gefühl für diese Abhängigkeit stark vermindert hatte. Es erscheint also an der Zeit, die Bestrebungen der ausländischen Wirtschaft zur Hebung der Konjunktur und Sicherung des Absatzes zu betrachten, um daraus die entsprechenden Lehren für die deutsche Wirtschaft zu ziehen.

Mit etwas ganz Neuem tritt da das „Committee on Economic Research“ der Harvard-Universität in Cambridge U.S.A. auf den Plan, indem es versucht, aus dem Verlauf der Wirtschaftskrisen von 1907, 1911 und 1919 Schlüsse auf den Konjunkturverlauf in der näheren Zukunft zu ziehen. Der Erfolg ist so verblüffend, daß es wertvoll erscheint, darüber zu berichten.

Wohl allen Wirtschaftlern ist aufgefallen, daß die Krisen stets plötzlich nach Zeiten größter Geschäftstätigkeit einsetzen und daß der Aufstieg und Niedergang des Wirtschaftslebens etwa mit dem Verlauf einer Welle verglichen werden kann. Infolge dieser Erkenntnis versuchte man, Schlüsse auf die zukünftige Entwicklung zu ziehen, denn den hohen Wert dieser „Wirtschaftsprophetie“ für alle Unternehmer hatte man wohl erkannt. Dem oben genannten Institut ist es jedoch nun wohl erstmalig gelungen, die Analyse des Wirtschaftsverlaufes in einer allgemein verwendbaren und verständlichen Form auszuführen. Hierzu ist die an Uebersichtlichkeit unübertroffene graphische Darstellung gewählt worden, und zwar sind in Abhängigkeit von der Zeit folgende drei Kurven aufgetragen:

A. Der Umfang der Geschäftsdispositionen, spekulativ (Neuyorker Clearingverkehr, Höhe der lombardfähigen Lagerbestände der Industrie, bare Bankeinlagen in Neuyork),

B. Die Geschäftstätigkeit selbst (Warenhandelspreise, Clearingverkehr und bare Bankeinlagen außerhalb Neuyorks [140 Provinzbanken], Roheisengewinnung),

C. Der Geldmarkt (Wechseldiskont, gewährte Kredite und Höhe der Einlagen bei Neuyorker Banken).

Die Kurven sind auf Grund von Monatsdurchschnitten errechnet und auf einen gemeinsamen Index gebracht, da ihr absoluter Wert bei dieser Untersuchung ja nicht von Interesse ist.

Es zeigt sich nun, daß die drei Kurven in der Reihenfolge A-B-C verlaufen, und zwar in ganz bestimmten Abständen, und daß sie ferner nahezu gesetzmäßige Schwingungen ausführen. Die Kurve A verläuft beim Anstieg etwa 2 Monate vor der Kurve B; sie beginnt aber schon zu fallen, wenn B noch weiter ansteigt. Der Sturz letzterer beginnt etwa 6 bis 8 Monate nach dem von A, ist aber dann bedeutend steiler. In einem weiteren Abstand von etwa 2 bis 8 Monaten hinter B folgt die Kurve C; ihr Sinken erfolgt flacher, als der steile Abfall von B. Noch während C fällt, beginnt A wieder zu steigen.

Diese überraschende Gesetzmäßigkeit läßt sich nun recht einfach erklären. In den Zeiten steigender Konjunktur sucht jeder möglichst große Einkäufe zu machen, um die Lager zu füllen. Die Furcht, bei der nun einsetzenden Preissteigerung teurer einkaufen zu müssen, veranlaßt die Erteilung möglichst großer Aufträge, die ihrerseits die Aufnahme von Bankkrediten erforderlich machen. Noch während dieser Zeit der Hochkonjunktur beginnt infolge der einsetzenden Versteifung des Geldmarktes die Kurve A, also das spekulative Moment der Wirtschaft, langsam abzufallen; die Kurven B und C steigen jedoch noch weiter. Das ist ein untrügliches Vorzeichen des nach 6 bis 8 Monaten einsetzenden Niederganges. Teils aus Mangel an Geldmitteln, teils auch aus Mißtrauen beginnen nämlich etwa zu diesem Zeitpunkt die Banken, ihre Kreditgewährung einzuschränken. Nun müssen Teile der Vorräte billiger verkauft werden, um flüssige Mittel heranzuschaffen, und sofort stockt der Absatz, die Kunden stutzen, ziehen gegebene Aufträge zurück und der rapide Niedergang der Geschäftstätigkeit setzt ein. Der Geldmarkt versteift sich jedoch noch weiterhin, namentlich steigen die Zinssätze mit Rücksicht auf die sinkende Konjunktur. Erst nach einigen Monaten erfolgt eine allmähliche Abdeckung der Schulden, dadurch ein Sinken der Zinssätze, und der Geldmarkt verflüssigt sich. Damit kommen aber auch wieder neue Betätigungsmöglichkeiten für die Spekulation, Kurve A steigt und das Spiel beginnt von neuem.

Einen hervorragenden Erfolg hat die auf diesen Grundlagen aufgebaute Wirtschaftsprophetie schon aufzuweisen, indem im Herbst 1919 die tatsächlich nach etwa 6 Monaten einsetzende Krise der Jahre 1920/21 vorausgesagt wurde, während allgemein ein weiteres Anhalten der Hochkonjunktur erwartet wurde. Das sichere Eintreffen dieser Vorhersage gewährt die Aussicht, daß in Zukunft den Geschäftsdispositionen eine festere, nicht allein auf das persönliche Gefühl begründete Stütze gegeben werden kann, zumal die wöchentlich erscheinenden Harvard-Berichte die Kurven fortlaufend ergänzen. Vielleicht wäre es wünschenswert, auch in Deutschland eine ähnliche, auf die deutschen Anforderungen zugeschnittene Einrichtung ins Leben zu rufen, um damit unserer um ihre Zukunft schwer kämpfenden Wirtschaft ein wertvolles Hilfsmittel in die Hand zu geben.

Parey.

Dieselmaschinen. Vorträge auf der Dieselmaschinentagung des Vereins Deutscher Ingenieure. 70 Seiten, rund 200 Abbildungen. Literatur- und Fachverzeichnis. Preis 5 Mk. VDI-Verlag, G. m. b. H., Berlin.

Das vorliegende Werk enthält die am 29. Juni 1923 auf der Dieselmaschinentagung des VDI in Berlin gehaltenen Vorträge. Sie geben ein klares Bild über die Entwicklung des deutschen Dieselmaschinenbaues im letzten Jahrzehnt.

Prof. Dr. Nägel, Dresden, behandelt als Hauptthema „Die Dieselmaschine der Gegenwart“. Neben der Weiterbildung des bekannten und bewährten Viertaktverfahrens wird die Einführung und Entwicklung des Zweitaktes im Dieselmaschinenbau behandelt. Dem Zweitaktverfahren wird wohl in Zukunft das Gebiet der Schiffsdieselmaschine großer und größter Leistung gehören. Der Berichterstatter zeigt in klarer Darlegung die konstruktive Ausgestaltung solcher Maschinen und nennt mit stolzem Recht die bekannte Nürnberger Schiffsmaschine von 12000 PSe eine Großtat des deutschen Maschinenbaues. Auch der wichtige Fortschritt im neuzeitlichen Dieselmaschinenbau, die Einspritzung des Brennstoffes unter hohem Druck ohne Druckluft, wird ausführlich erwähnt.

In seinen „Richtlinien für den Reihenbau von kleinen und mittleren Oelmotoren“ betont Direktor Schulz, Deutz, daß die wirtschaftliche Fertigung zur Verringerung der unmittelbaren Werkstattkosten und zur Erhöhung der Erzeugung im Reihenbau die Normung der Einzelteile und Einfachheit im Aufbau verlangt. Eine weise Beschränkung in der Zahl der Maschinengrößen ist ebenfalls notwendig.

Der Vortrag „Brennstoffe und ihre Verbrennung in der Dieselmaschine“ von Obering. Dr. Alt, Kiel, zeigt, wie die Entflammung und Verbrennung des fein zerstäubten Brennstoffes in der Dieselmaschine vor sich geht, während Prof. Dr. Nusselt, Karlsruhe, in seinem Vortrag „Wärmedurchgang in der Verbrennungskraftmaschine“ auf Grund seiner langjährigen Versuche auf dem Gebiete des Wärmeflusses zu einer Gleichung für die Berechnung des Wärmeaustausches zwischen Verbrennungsgas und Zylinderwand kommt. Prof. Dr. Neumann berichtet dann in seinem Vortrag „Untersuchungen an der Dieselmaschine“ über Vergleichsversuche mit Druckluftzerstäubung und kompressorlose Betriebsweise. Auf Grund eigener Versuche an kompressorlosen Maschinen wird nachgewiesen, daß die verschiedenen Brennstoffsorten gleich gut verbrennen. Der nächste kurze Vortrag „Leistungserhöhung bei Viertaktdieselmaschinen“ von Dr. Riehm, Augsburg, zeigt, daß die bekannten Bestrebungen die Leistung der Viertakt-Großgasmaschine durch Vorverdichtung der Verbrennungsluft zu erhöhen, auch bei der Viertaktdieselmaschine angewendet werden kann, um Brennstoffersparnisse zu erzielen. Das Problem, das Arbeitsvermögen der Abgase zur Luftverdichtung heranzuziehen, bleibt dabei nach wie vor ungelöst.

Die Vortragsreihe schließt Dr. Geiger, Nürnberg, über „Fernwirkung von Kraftmaschinen“. Die störenden und schädlichen Massenwirkungen großer Kolbenmaschinen, die Schwingungen des Untergrundes hervorrufen, können nach den ausführlichen Versuchen des Vortragenden durch Ausgleichvorrichtungen beseitigt werden, die die gleichen aber entgegengesetzten Schwingungen wie die Maschine erzeugen, so daß sie sich gegenseitig aufheben.

Das gut ausgestattete Werk, als Dokument deutscher Pionierarbeit auf dem schwierigsten Gebiete des Maschinenbaues, wird in der Fachwelt des In- und Auslandes gebührende Beachtung finden und zu weiteren Verbesserungen an solchen Verbrennungskraftmaschinen Veranlassung geben können. Der Krieg hat bereits die Verbrennungskraftmaschine bekannt gemacht. Die große Not unseres Wirtschaftsleben zwingt uns, diese wärmesparende Maschine in ausgedehnter Weise zu verwenden. Vorwärts getrieben, die harte Faust eines unversöhnten Feindes im Nacken, muß die deutsche Wirtschaft sich einen noch gangbaren Weg suchen und ist gezwungen, alle Errungenschaften der Technik auszunutzen, um nicht unter der schweren Last zusammenzubrechen, die ihr zurzeit aufgebürdet ist.

Wimplinger.

Schaltungen von Gleich- und Wechselstromanlagen. Von E. Kosack. Mit 226 Textabbildungen. Julius Springer. Berlin 1922.

Schaltbilder werden vielfach seitens der Fabrikationsstätten einzelnen Erzeugnissen beigegeben, damit der Einbau regelrecht erfolgen kann, sie finden sich zahlreich auch in den Druckschriften, die die Firmen zur Erläuterung der Schaltungen herausgeben, ferner findet man sie verstreut in einzelnen Lehrbüchern, Monteurtapchenbüchern u. dergl. Es ist aber meist mühsam, passende Schaltungen heraus zu finden. Durch die reichhaltige Zusammenstellung der in der Praxis üblichen Schaltungen ist daher einem Bedürfnis genügt. Das vorliegende Lehr- und Hilfsbuch enthält zahlreiche Grundschaltungen aus fast allen Gebieten der Starkstromtechnik. Von der einfachsten Darstellung eines einpoligen Schalters beginnend wird in lehrbuchartigem Aufbau zu den weit verzweigten Schaltungen übergegangen. Es werden behandelt Schaltungen von Ausschaltern und Umschaltern bei Bedienung von Hand oder durch selbsttätige Auslösung, Lampenschaltungen, Schaltungen für Meßgeräte, Schaltungen von Gleichstromerzeugern für die verschiedenartigen Anlagen ohne und mit Akkumulatoren, für Gleichstrommotoren, Schaltungen von Wechselstrommaschinen, erläutert an einer Reihe von Beispielen ausgeführter Wechselstromanlagen, Schaltungen von Transformatoren und Transformatorstationen, von Induktions- und Kollektormotoren, von Umformeranlagen (Motorgeneratoren, Einankerumformern, Kaskadenumformern, Gleichrichtern), ferner von Anlaß- und Regelsätzen. Die vielen sauber ausgeführten Schaltbilder dürften für alle die Fälle genügen, bei denen es sich darum handelt, aus irgend einem Gebiet der Starkstromtechnik die grundlegenden Schaltungen zu erhalten. Sämtliche Schaltungen sind durch kurze Vermerke klar erläutert. Die Bezeichnungsweisen sind einheitlich streng nach den Vorschriften des Verbandes Deutscher Elektrotechniker durchgeführt, wodurch das Sichzurechtfinden sehr erleichtert wird. Auch die Ausdruckweise ist leicht verständlich und einwandfrei. Dem, der sich mit den verschiedenen Schaltungen enger vertraut machen will, ist das Buch ein zuverlässiger Führer, dem erfahrenen Ingenieur ein willkommenes Nachschlagewerk.

Trotz der Sorgfalt, mit der die einzelnen Schaltungen ausgeführt wurden, könnten in einer Neuauflage noch einzelne Aenderungen vorgenommen werden. Bei der Erläuterung zu Abb. 46 (S. 19) müßte vermerkt werden, daß die Schaltung bei gleich belasteten Zweigen nur dann richtige Werte unabhängig von der Phasenverschiebung des Stroms gibt, wenn der mittlere Leiter Nulleiter der Maschine ist. Die offene Dreieckschaltung (V-Schaltung), wie sie auf Seite 83 und 93 für den Anschluß von Spannungwandlern ist, wird in ungebräuchlicher Weise als zweiphasig bezeichnet. Zweiphasig ist die Schaltung Seite 107 (Abb. 169) für die Läuferschaltung von Motoren. Die offene Dreieckschaltung (Abb. 54) ist eine, wenn auch unsymmetrische, dreiphasige Schaltung. Ferner sind, wie auch in den Erläuterungen besonders vermerkt ist, aus Gründen der Uebersichtlichkeit in umfangreichen Schaltbildern die Erdungleitungen fortgelassen. Es erscheint dies nicht empfehlenswert, da die aus Sicherheitsgründen unbedingt vorgeschriebene Erdung leicht unbeachtet bleiben kann, wenn das Schaltbild des Buches als Vorbild dient. Bei der Fülle des gebotenen Stoffs erscheint eine Erweiterung überflüssig und doch werden des öfteren Lösungen von Schaltaufgaben gesucht, die im Buch vermißt werden, Schaltung des Stern-Dreieckanlassers ohne Stromunterbrechung, Schaltungen für selbsttätige Parallelschaltung von Wechselstromerzeugern, bei Meßgeräten Schaltung der drei Stromzeiger (Abb. 134) einer Drehstromanlage unter Verwendung von nur zwei Stromwandlern, Schaltung des Lynchronismuszeigers, wenn Generator und Transformator ein festes Aggregat bilden, die Transformatoren teils Stern-Stern teils Dreieckstern geschaltet sind und das Parallelschalten nur in der Oberspannung erfolgt, wie dies häufig der Fall ist.

Dr. Michalke.

Handbuch der Ziegeleitechnik. Enthaltend moderne Hilfsmittel und Einrichtungen für Ziegeleien von Ingenieur R. Weber, mit 297 Abb. Zweite verbesserte Auflage. Berlin, 1923, Hermann Meußer. Geb. Grundzahl 12,50 Mk.

Seit dem Erscheinen der ersten Auflage sind 8 Jahre vergangen, in denen sich auf allen Gebieten der Industrie durch den unglücklichen Ausgang des Krieges große Umwälzungen vollzogen haben. Dies gilt besonders auf dem Gebiete der Ziegeleitechnik und des Bauwesens. Die zuverlässige Ziegelbauweise wird zur Zeit durch verschiedene Kunststeinbauten ersetzt, deren Dauerhaftigkeit naturgemäß nur eine beschränkte sein kann. Der Verfasser weist auf diesen Uebelstand mit erfreulicher Offenheit hin.

In ausführlicher, leichtverständlicher und auch eigenartiger Weise wird im vorliegenden Buche die wirtschaftliche Herstellung des Tonziegels geschildert. Nach der Besprechung der Grundregeln zum Bau von Ziegeleien geht der Verfasser auf die geologische Entstehung des Tones und seine Gewinnung für die Ziegelfabrikation über. Ausführlich werden dann die zur Aufbereitung des Tones zweckmäßigen Maschinen erklärt, ebenso die Kraftanlagen und die Wasserversorgung. Das wichtige Kapitel über Trockenanlagen für Ziegeleien ist entsprechend seiner Bedeutung sehr eingehend behandelt und die hierzu notwendigen theoretischen Ausführungen sind für jedermann leicht verständlich. Hieran schließt sich die Beschreibung der Brennöfen und den Schluß bildet die Beschreibung kleinerer Hilfsapparate zum Gebrauche in ziegeleitechnischen Betrieben.

Dem Verfasser als erfahrenem Fachmann auf dem Gebiete der Ziegeleitechnik ist es gelungen hier ein Werk zu schaffen, das für den Gebrauch in ziegeleitechnischen und ähnlichen Betrieben von großem Nutzen ist. Der bekannte Verlag hat trotz wirtschaftlicher Not das Buch gediegen ausgestattet. Druck, Papier und Abbildungen sind einwandfrei. Den Bestrebungen des kerndeutschen Verfassers entsprechend, nach Kräften zum schnellen Wiederaufbau unseres zusammengebrochenen Vaterlandes beizutragen, wäre eine weite Verbreitung seines Buches in Fachkreisen nur zu wünschen.

Wimplinger.

Die physikalisch – technische Untersuchung keramischer Kaoline. Von Dr. Johannes Stark, o. Universitätsprofessor. 8°, IV und 145 S. m. 40 Abb. Leipzig 1922, Johann Ambrosius Barth.

Die Einführung genauer Messungen in den Fabrikbetrieb zur Ergänzung und zum Ersatz von gefühlsmäßiger, auf praktische Erfahrung gegründeter Beurteilung ist für alle Gebiete der Technik außerordentlich wichtig. Daß ein hervorragender Gelehrter sich auf einem sehr wichtigen, aber bisher zu wenig untersuchten Gebiete dieser Aufgabe unterzogen hat, ist mit Freude zu begrüßen.

Im ersten Teile (S. 1–13) werden die mineralischen und chemischen Eigenschaften der Kaoline und ihrer 3 Hauptbestandteile Tonsubstanz, Quarz, Feldspat, besprochen. Im zweiten Teile (S. 14–73) bespricht der Verfasser die Ergebnisse, welche er in der von ihm geschaffenen Versuchsanstalt beim Messen der Geschwindigkeiten, mit welcher verschiedene Sorten von Kaolin, z.B. Wasser aufnehmen oder abgeben, beim Messen von Trockenschwindung, Bruchfestigkeit, Härte, Bildsamkeit gewonnen hat.

Der dritte Teil (S. 74–121) behandelt das Verhalten beim Brennen (Bildung von Metallsilikaten, Verglasen durch schmelzenden Feldspat, Umwandlung von Quarz in Tridymit, Entstehen von Rissen usw.). Im vierten Teil (S. 122–145) wendet er seine Methoden im besonderen auf einige ausgewählte deutsche Kaoline an.

Naturgemäß bringt das gut geschriebene Buch dem Fachmann wenig grundsätzlich neues. Wichtig ist die Feststellung, welche große Rolle die Korngröße spielt. Fette Kaoline haben ein sehr feines, magere ein grobes Korn. Der vielgerühmte nordböhmische Kaolin von mittlerer Korngröße läßt sich durch passende Gemische von deutschen fein- und grobkörnigen Kaolinen ersetzen. Die aus Blättchen bestehende Tonsubstanz liefert im Kaolin die „Balken“ für ein „Fachwerk“, in welches die beiden anderen leichter schmelzenden Bestandteile eingelagert sind. Beachtenswert sind auch die einfachen Anordnungen, in denen gemessen wird; die mittlere Korngröße z.B. wird aus der Geschwindigkeit berechnet, mit welcher aus einer verdünnten Aufschlämmung die Kaolinkörner in dreiprozentiger Zuckerlösung niedersinken. Auf diese Weise wurde für Seilitzer Kaolin die mittlere Korngröße zu 0,004 mm, für Schnaittenbacher Kaolin zu 0,008 mm, für nordböhmischen Kaolin von Zettlitz zu 0,005 mm gefunden.

K. Arndt.

Handbuch der angewandten physikalischen Chemie in Einzeldarstellung. Band X: Explosivstoffe, auf Grund des in der Literatur veröffentlichten Materials, bearbeitet von Prof. Dr. H. Brunswig. Zweite, vermehrte Auflage, mit 56 Abb. und 64 Tabellen. J. A. Barth, Leipzig 1923. Preis geh. Gz. 8.– Mk.

Von diesem zwölfbändigen Werk ist der vorliegende zehnte Band nunmehr in zweiter vermehrter Auflage erschienen und er läßt ohne weiteres erkennen, daß hier ein sehr wertvolles Hilfsmittel für Chemiker und auch für Ingenieure vorliegt. Es ist ein gediegenes Nachschlagewerk, mit einem ausführlichen Sachverzeichnisse. Da seit dem Erscheinen der ersten Auflage 13 Jahre verflossen sind, in denen eine rege Forschertätigkeit auf dem Gebiete explosiver Vorgänge einsetzte, so ist der Inhalt des vorliegenden Bandes wesentlich vermehrt worden. Der Grundzug des Buches ist aber die Behandlung der Explosivstoffe vom physikalisch-chemischen Standpunkt aus geblieben. Es ist kein Handbuch der Sprengtechnik. Sehr ausführlich vom physikalischen Standpunkt aus sind die Abschnitte: Geschwindigkeit explosiver Vorgänge, mit Berücksichtigung des Einflusses der Temperatur, des Druckes und der Katalyse behandelt. Diese Vorgänge sind besonders für Verbrennungskraftmaschinen von großer Bedeutung, wenn auch der Verfasser kaum hierauf eingeht. Hier kommt auch noch der große Einfluß der Wirbelbewegungen auf die Geschwindigkeit explosiver Gasmassen in Betracht, die im vorliegenden Buch nicht erwähnt werden. Die Entzündung erfolgt entweder durch den elektrischen Funken oder durch Selbszündung, bei Gleichdruckmaschinen. Die vom Verfasser erwähnte Entzündung durch Glühkörper ist veraltert.

Trotz der unbedeutenden Mängel stellt das Buch eine tiefschaffende Arbeit dar. Die umfassenden Literaturangaben ermöglichen das schnelle Eindringen und Vertiefen in Spezialfragen. Das Buch wird deshalb eine gute Aufnahme in weiten Fachkreisen finden.

Wimplinger.

Die Schüttelerscheinungen elektrischer Lokomotiven mit Kurbelantrieb. Von Dr. J. Döry. Sammlung Vieweg 1923. Preis 1.50 Mk.

Die 38 Seiten umfassende Druckschrift gibt einen guten Ueberblick über die Schüttelschwingungen elektrischer Lokomotiven. Die Arbeiten von Kummer, Meißner, Müller, Buchli & Couwenhoven sind hier als Grundlage anzusehen, auf der der Verfasser weiter baute. Von einem Fachmanne für Fachleute auf diesem Spezialgebiet ausgearbeitet, bietet die Druckschrift doch auch jenen, die sich mit mathematischen Problemen befassen, Anregungen.

Wimplinger.

Bau und Berechnung der Dampfturbinen. Von Franz Seufert. 2. Auflage. Berlin, 1923. Julius Springer.

Die neue Auflage der vorliegenden Schrift hat gegenüber der früheren wesentliche Veränderungen nicht erfahren. Sie gibt eine schätzenswerte Einführung in den Bau von Dampfturbinen und bereitet auf das Studium umfassenderer Werke vor. Behält man diesen Zweck im Auge, so wird man der Arbeit des Verfassers Anerkennung nicht versagen können. Trotz der gedrängten Darstellung werden die für den Konstrukteur wichtigsten Rechnungsgänge in klarer Form entwickelt.

Schmolke.

Heizung und Lüftung. Von Johannes Körting, Ingenieur in Düsseldorf, II.: Ausführung der Heizungs- und Lüftungsanlagen. Vierte, verbesserte Auflage. Mit 172 Figuren, 130 Seiten, Sammlung Göschen Nr. 343, Walter de Gruyter & Co., Berlin W. 10 und Leipzig, 1923

In allgemein verständlicher Weise gibt der Verfasser in diesem Bändchen einen Ueberblick über die gebräuchlichsten Ausführungen von Heizungs- und Lüftungsanlagen.

Im ersten Abschnitt werden die gebräuchlichsten Ausführungen von Lokalheizungen wie Kamine, Oefen, Gas-, Petroleum- und Elektrische Oefen besprochen. Weitere Abschnitte behandeln Ausführungen von Luft-, Warmwasser- und Dampfheizungen. Dann wird die Ausführung der Rohrleitung bei Wasser- und Dampfheizungen besprochen. Die Ausführungen über Luftheizungen berücksichtigen nicht neuere Fortschritte, denn es fehlt die Besprechung von Dampfluftheizungsanlagen, wie diese seit einer Reihe von Jahren in der Industrie mittels Dampflufterhitzer zahlreich Verwendung gefunden haben.

Es folgt dann ein kurzer Abschnitt betitelt „Ausführung der Lüftungsanlagen“, in dem aber nur Mittel zur Luftförderung, wie Saug- und Preßköpfe und einige ausländische Ventilatoren- und Exhaustoren-Erzeugnisse Erwähnung finden. Bei einer Neubearbeitung sollten letztere durch bewährte deutsche Ventilatoren-Erzeugnisse ersetzt werden und außerdem einige typische ausgeführte Lüftungsanlagen besprochen werden.

Der Schlußabschnitt ist den „Bauarbeiten“ gewidmet. Es wird in diesem Abschnitt die Ausführung der Hausschornsteine, bauliche Arbeiten an Heizungs-Anlagen, Beurteilung der Entwürfe und Ueberwachung der Ausführung sowie wärmesparende Bauweise behandelt. Im Ganzen genommen kann das Bändchen zur kurzen Orientierung über Heizungs- und Lüftungsanlagen empfohlen werden.

Brandt.

Chemie und Mineralogie. Ein Handbuch für Lehrer an Volks-, Fortbildungs- und Gewerbeschulen und zum Selbstunterricht. Von Prof. Dr. Georg Forker. 432 Seiten mit 58 Abbildungen. Leipzig, 1922, Dürersche Buchhandlung.

Die Sammlung, als deren siebenter Band das vorliegende Buch erschienen ist, trägt den Namen „Lebensvoller Unterricht“; sie bezweckt, wie dieser Name schon zum Ausdruck bringt, eine auf neuzeitlicher Grundlage aufgebaute Reform des naturwissenschaftlichen Unterrichts in unseren Schulen. Verfasser, der sich mit dieser Frage offenbar sehr gründlich befaßt hat und der über eine große Lehrerfahrung verfügt, gibt in dieser Arbeit sehr wertvolle Anregungen für die Ausgestaltung des chemischen Schulunterrichtes, dessen Neuordnung aus den Kreisen der Chemiker heraus in letzter Zeit wiederholt verlangt worden ist. Im allgemeinen Teile, der ein Viertel des ganzen Buches einnimmt, entwickelt Verfasser seine Gedanken über die Aufgabe, die dem Chemieunterricht in der Schule zufällt, über Stoffauswahl und -anordnung, über das Lehrverfahren, die Lehrräume und die Lehrmittel, wobei er für die möglichst starke Betonung des Schülerversuches bei weitgehender Arbeitsteilung eintritt. An Hand lehrreicher Abbildungen wird hier gezeigt, wie dieses Ziel mit verhältnismäßig einfachen Mitteln erreicht werden kann. Im zweiten Teile des Buches bespricht Verfasser in 9 Abschnitten die hauptsächlichsten Lehrstoffe, indem er mit dem Wasser und dem Lösungsvorgang beginnend systematisch und mit großem pädagogischen Geschick alle wichtigen chemischen Vorgänge erörtert. Es ist sehr zu begrüßen, daß hierbei die Brennstoffe sowie andere technisch und wirtschaftlich bedeutsame Gebiete weit mehr Berücksichtigung fanden, als bisher, und daß in diesem Zusammenhang auch statistische Daten nicht fehlen. Man darf somit wohl sagen, daß Verfasser das Ziel, nämlich, daß sein Buch allen Lehrern der verschiedensten Schulen etwas bieten soll, vollkommen erreicht hat, und man darf hoffen, daß die Vorschläge des Verfassers an recht vielen Lehranstalten in die Praxis umgesetzt werden.

A. Sander.

Die Fabrikation von Leim und Gelatine. Von Dr. Ludwig Thiele. 189 Seiten mit 96 Abbildungen. Zweite, neu bearbeitete Auflage. Leipzig 1922. Kitte und Klebstoffe. Von Carl Breuer. 228 Seiten mit 9 Abbildungen. Zweite verbesserte Auflage. Leipzig 1922. Dr. Max Jänecke.

Die beiden in der bekannten „Bibliothek der gesamten Technik“ in neuer Auflage erschienenen Bändchen beschränken sich nicht nur auf die Mitteilung einer Reihe von Rezepten und Vorschriften, wie dies sonst vielfach geschieht, sondern behandeln auch ziemlich eingehend die verschiedenen Rohstoffe, die in den betreffenden Industrien benutzten Apparate und Maschinen sowie die chemischen und physikalischen Grundlagen in leicht verständlicher Darstellung. Dies gilt namentlich für die Arbeit von Thiele, der auch die Eigenschaften der in den Handel kommenden Erzeugnisse sowie ihre chemische Prüfung näher bespricht. Beide Bändchen werden sich in der Praxis als recht nützlich erweisen, zumal ein ausführliches Sachverzeichnis ein rasches Nachschlagen ermöglicht.

A. Sander.

Textabbildung Bd. 339

Unser ganzes Wirtschaftsleben wird von den hohen Brennstoffpreisen beeinflußt. Eine bestmögliche Ausnutzung unserer Brennstoffvorräte zu erreichen ist Aufgabe der Wärmewirtschaft in Industrie, Gewerbe und Haushalt. Bei den hohen Preisen der leichten Motorenbetriebsstoffe (Benzin und seine Mischungen) ist es ebenfalls in der Motorenindustrie und besonders im Automobilbetrieb das Bestreben vorherrschend, Mittel und Wege zu finden, den Brennstoffverbrauch zu verringern und wenn möglich die billigeren schweren Brennstoffe (Benzol, Petroleum, Gasöl usw.) zu verwenden. Bei einwandfreiem Motor, Zündung usw. ist es in erster Linie vom Vergaser abhängig, den geringsten Brennstoffverbrauch bei unverminderter Motorleistung zu erzielen, bzw. schwere Brennstoffe verwenden zu können. Die bekannten und bewährten neuzeitlichen Vergaser zerstäuben auch schwere Brennstoffe genügend gut und erzeugen bei allen Motorbelastungen ein gleichbleibendes Brennstoffluftgemisch. Die vollkommene Vergasung der im Vergaser zerstäubten höher siedenden Brennstoffsorten erfolgt aber erst im Motor. Die mit dem Brennstoffluftgemisch in Berührung kommenden Motorteile, wie Saugrohr, Kanäle, Zylinderwände usw. müssen deshalb stets so heiß gehalten werden, daß sich der im Vergaser fein zerstäubte Brennstoff nicht an diesen Flächen niederschlägt.

Textabbildung Bd. 339, S. 57 Abb. 1.

Bei einer einfachen Vergaservorrichtung wird nun vom Hauptrohr Luft und Brennstoff bei zunehmender minutlicher Umlaufzahl nicht in gleichbleibendem Verhältnis angesaugt, sondern es tritt bei großen Geschwindigkeiten ein Ueberfluß an Brennstoff ein, wie dies die Kurve des Mischungsverhältnisses in Abb. 1 zeigt. Es ist nun der Vergaser so auszuführen, daß durch eine zweite Brennstoffzuführung (Ausgleichdüse usw.) hier ein Ausgleich geschaffen wird. Die entsprechend angeordnete zweite Düse ergibt ein Mischungsverhältnis, das durch die Kurve in Abb. 2 dargestellt ist. Beim gleichzeitigen Arbeiten der Haupt- und Ausgleichdüse werden sich die beiden ergänzen. Die beiden Kurven ergeben in ihrer Gesamtwirkung bei jeder Luftgeschwindigkeit ein gleichbleibendes Gewinde. Hierauf beruht das Grundprinzip des im Jahre 1906 erfundenen Zenithvergasers, bei dem also die Hauptdüse ihren Einfluß besonders bei hohen Umlaufzahlen des Motors geltend macht, während die Ausgleichdüse hauptsächlich für die niedrigen Luftgeschwindigkeiten in Betracht kommt.

Textabbildung Bd. 339, S. 57 Abb. 2.

Textabbildung Bd. 339, S. 57 Abb. 3.

Textabbildung Bd. 339, S. 57 Abb. 4.

Die schematische Darstellung, wie der Ausgleich bei diesem Vergaser verwirklicht ist, zeigt Abb. 3 und 4 (Abb. 3 zeigt die Anordnung eines Vertikalvergasers, Abb. 4 für einen Horizontalvergaser). Hier ist außer einer gewöhnlichen Spitzdüse G, die unmittelbar mit der Schwimmerkammer in Verbindung steht, noch eine zweite Spritzdüse \frakfamily{I} (Ausgleichdüse) angebracht, um den notwendigen Ausgleich herbeizuführen. Diese Ausgleichdüse mündet in eine Kammer J, deren oberer Teil mit der Außenluft in Verbindung steht und deshalb in der Zeiteinheit eine gleichbleibende Brennstoffmenge liefert. Der Brennstoff, der in die Kammer J fließt, wird von einer Röhre H aufgenommen, deren Mündung sich in gleicher Höhe wie die der Spritzdüse G befindet. Da der Querschnitt der Kammer J bedeutend größer ist als derjenige von H, so folgt daraus, daß die Veränderung der Saugwirkung im Vergaser ohne Einfluß auf die Brennstoffabgabe der kalibrierten Oeffnung \frakfamily{I} sind. In Abb. 5 ist die Vertikalausführung des Zenithvergasers dargestellt. G ist auch hier die Hauptdüse, \frakfamily{I} die Ausgleichdüse. Die Röhre H, welche das in der Kammer J enthaltene Benzin weiterleitet, ist ringförmig um die Hauptdüse G gelegt. Beide münden in S, an der engsten Stelle des Lufttrichters X, der infolge der ihm gegebenen Form eine rasche Zunahme der Luftgeschwindigkeit bewirkt, wodurch eine sehr gute Zerstäubung des Brennstoffes herbeigeführt wird. Die Zusammenwirkung des Ganzen erzeugt das Gemisch, welches dem normalen Gang und den verschiedenen Belastungsstufen des Motors genau angepaßt ist. Jedoch bei der Ingangsetzung und beim Langsamlauf des Motors, die mit fast geschlossener Drosselklappe vor sich gehen, besteht ein nur geringer Unterdrück an den Düsenmündungen in S, der nicht ausreicht, den Brennstoff mitzureißen, während der Unterdruck in U sehr erheblich ist. Arbeitet der Motor bei Leerlauf, also mit fast geschlossener Drosselklappe bei 200–300 Umdrehungen, so ist der Luftzug an den Oeffnungen von G und H zu schwach, um den Brennstoff zu zerstäuben.

Textabbildung Bd. 339, S. 58 Abb. 5.

Textabbildung Bd. 339, S. 58 Abb. 6.

Um hier dennoch eine gute Zerstäubung des Brennstoffes zu erhalten, wird nach Abb. 3 im Behälter J eine Düse a angebracht, welche für die Leitung U Brennstoff liefert, der sich bei Z mit Luft vermischt. Die Leitung U mündet an der Kante der Drosselklappe P, an der eine hohe Luftgeschwindigkeit vorhanden ist. Auf diese Weise wird auch im Leerlauf eine gute Gemischbildung im Vergaser erreicht. Um den Brennstoffverbrauch noch mehr zu verkleinern und besonders eine innige Durchmischung von Brennstoff und Luft und somit ein sehr gleichmäßiges Gemisch zu erhalten, ist der in Abb. 3 und 4 schematisch dargestellte Zenithvergaser in neuer Zeit nach Abb. 6 so umgeändert worden, daß eine dreistufige Zerstäubung erreicht wird. Ein Vergleich der Abb. 3 und 6 zeigt, daß der Hauptzerstäuber X geblieben und wie bisher im Saugrohr des Vergasers angeordnet ist. Neu hinzugekommen ist dabei der Korrektor F und die Zerstäubungsvorrichtung b und c. Bei Abb. 6 ragt der doppelte Zerstäuberkonus in den Hauptzerstäuber X hinein. Dieser doppelte Zerstäuberkonus, durch dessen engsten Querschnitt der Brennstoff angesaugt wird, bildet mit dem Hauptzerstäuber X den sogenannten „dreifachen Zerstäuber“. Die Drosselklappe P regelt auch hier die Gaszufuhr. Vom Schwimmerbehälter W fließt der Brennstoff durch den Kanal G zur Hauptdüse und durch den Kanal H zur Ausgleichdüse und dann in den gemeinschaftlichen Kanal C, der zur Zerstäubungsvorrichtung führt. Im Gegensatz zur früheren Ausführung des Zenithvergasers vermischt sich der gesamte Brennstoff im Kanal C, also ehe er zur Zerstäubungsvorrichtung gelangt, mit der zugeführten Bremsluft, um so eine gute Zerstäubung einzuleiten. Der Hauptzerstäuber X erzeugt dabei mit einem geringen Ladungsverlust einen entsprechenden Unterdruck für den Brennstoffaustritt. In diese Unterdruckzone mündet ein zweiter Zerstäuber b von kleinerem Durchmesser und mit dünnen Wänden. Im Zerstäuber b wird ein Unterdruck hervorgerufen, der höher ist als in X. In den Zerstäuber b mündet der Zerstäuber c, in dem der Unterdruck am höchsten ist. Aus dem Kanal C fließt der Brennstoff in den Ringraum N und von da wird er durch die Löcher d zu dem kleinsten Durchmesser des Zerstäubers geleitet. Die Leerlaufvorrichtung B, die bei U in die Vergaserbohrung mündet und deren engste Bohrung bei u ist, wird durch die Schraube v einreguliert.

Textabbildung Bd. 339, S. 58 Abb. 7. Nebenstehender Schnitt zeigt die Anordnung des dreifachen Zerstäubers bei diesem neuen Zenith-Vergaser.; Der seitlich in vergrößertem Maßstäbe abgebildete Corrector zeigt auf Stellung normal.

Textabbildung Bd. 339, S. 58 Abb. 8.

Die Schnittzeichnung des Vertikalvergasers (Abb. 7) läßt erkennen, daß der Zerstäuber X nach Abnahme des Krümmers E ohne weiteres leicht nach unten herausgenommen werden kann. Da hier eine dreifache Zerstäubung des Brennstoffes stattfindet, so hat der Zerstäuber X weniger Einfluß auf die Gemischbildung, den Leerlauf und die Höchstleistung des Motors als bei einfacher Zerstäubung. Der Vergaser arbeitet deshalb bei der neuen Ausführung noch einwandfrei, wenn auch die Luftgeschwindigkeit auf etwa 50 m/sek sinkt. Deshalb ist eine Auswechslung des Zerstäubers bei Brennstoffwechsel im allgemeinen nicht notwendig. In Abb. 7 bedeutet noch O den Zuflußkanal des Brennstoffes aus dem Schwimmerbehälter V zur Ausgleichdüse J und zur Hauptdüse G. Die Verbindung der Leerlaufvorrichtung mit der Außenluft wird durch den Kanal j hergestellt.

Textabbildung Bd. 339, S. 59 Abb. 9.

Textabbildung Bd. 339, S. 59 Abb. 10.

Der in Abb. 7 mit F bezeichnete Korrektor dient dazu, bei kaltem Motor das Anspringen zu erleichtern und dann, wenn der Motor genügend warm ist, das Gemisch ärmer zu machen. Zu diesem Zwecke sind im Vergaser noch die Bohrungen m und n angeordnet. Beim Anlassen des kalten Motors werden durch den Korrektor die Bohrungen m und n geschlossen gehalten. Infolgedessen saugt die Leerlaufvorrichtung ein brennstoffreiches Gasgemisch an, da durch die Bohrung n keine Luft in den Leerlaufkanal gelangen kann. Solange der Motor noch nicht seine normale Temperatur erreicht hat, wird durch den Korrektor der Kanal m geschlossen gehalten, so daß zur Zerstäubungsvorrichtung keine Zusatzluft gelangen kann und dementsprechend hier ein brennstoffreiches Gemisch erzeugt wird. Ist der Motor nun genügend heißgeworden, so wird der Korrektor umgeschaltet, damit durch den Kanal m und n Frischluft in den Vergaser strömen kann, um auf diese Weise ein Brennstoff arm es Gemisch zu erhalten. Abb. 8 zeigt noch die eigentliche Zerstäubungsvorrichtung in vergrößertem Maßstabe. Der herrschende Mangel an Brennstoffen für den Automobilbetrieb bedingt einen häufigen Wechsel der Brennstoffsorten. Die Vergasereinstellung muß deshalb häufiger geändert werden als früher. Deshalb wird von neuzeitlichen Vergasern verlangt, daß ihre Reglerteile (wie Brennstoff-, Bremsluft-, Leerlaufdüse und Lufttrichter) leicht und schnell ausgewechselt werden können. Abb. 9 zeigt, daß dies auch hier der Fall ist. Wie bereits erwähnt, kann der Zerstäuber X nach unten ausgebaut werden, wenn dies überhaupt notwendig ist. Die Leerlaufdüse kann nach oben, die Haupt- und die Ausgleichdüse dementsprechend seitlich herausgenommen werden, so daß ein schnelles und leichtes Einregulieren des Vergasers auf diese Weise möglich ist.

Textabbildung Bd. 339, S. 59 Abb. 11.

Textabbildung Bd. 339, S. 59 Abb. 12.

Mit der Entwicklung der schnellaufenden Automobilmotoren hat sich die Schwierigkeit vergrößert, in der kurzen Zeit, die für den Saughub zur Verfügung steht, den Zylinder mit genügender Menge von frischem Gemisch zu füllen. Diesem Uebelstand wurde bereits früher durch Vergrößerung der Ventilquerschnitte, besonders bei Rennmotoren, begegnet. Bei weiterer Vergrößerung der Umdrehungszahl versagt auch dieses Mittel. Man hat. deshalb, um eine gute Zylinderfüllung zu erhalten, in diesem Falle zu dem bereits im Großgasmaschinenbau bekannten Mittel gegriffen, den vorhandenen Unterdruck im Zylinder durch ein Gebläse auszuschalten und das Gemisch auf einen höheren als den äußeren Luftdruck zu verdichten, ehe es in den Zylinder eingeführt wird. Auch bei Flugmotoren hat dieses Verfahren bereits Anwendung gefunden, die in sehr große Höhen aufsteigen und durch den verringerten Luftdruck an Leistung abnehmen. Während man bei Flugmotoren angestrebt hat, das dem Zylinder zugeführte Gas-Luftgemisch dauernd etwa auf derjenigen Druckhöhe zu erhalten, welche es auf dem Boden hat, wird im Automobilbetrieb der Gebläsedruck noch über den atmosphärischen Luftdruck gesteigert. Zu beachten ist aber dabei, daß das Gebläse hier nicht den Zweck hat, dauernde Ueberlastung zu erzielen, sondern es soll ermöglichen, beim Anfahren oder beim Befahren von Steigungen ein größeres Drehmoment zu erhalten, so daß der Wagen ohne Hilfe des Schaltgetriebes schnell auf höhere Geschwindigkeit kommt. Auch für dieses Arbeitsverfahren eignet sich der Zenithvergaser gut, wobei derselbe entsprechend Abb. 10 abzuändern ist. Aeußerlich unterscheidet er sich nicht vom Normalvergaser. Es ist nur ein Kanal mehr angeordnet, der den Luftstutzen in unmittelbarer Verbindung mit der Schwimmerkammer bringt. An diesem Luftstutzen ist die Verbindungsleitung zum Gebläse angeschlossen. Der Vergaser muß nach außen hin luftdicht abgeschlossen sein. Die Brennstoffzufuhr kann nur mittels Druckbehälters gesichert sein und der Druck in demselben muß höher sein als der Gebläsedruck.

Wie bereits erwähnt, ist man mit Rücksicht auf die hohen Benzinpreise bestrebt, Schweröle auch im Automobilbetrieb zu verwenden. Hierzu sind aber besonders gebaute Vergaser notwendig. Einen solchen zeigt Abb. 11. Es ist hier eine beweglich angeordnete Schwimmerkammer vorhanden, die mit Petroleum oder dergleichen gespeist wird. In die mit dem Vergaser zusammengegossene Schwimmerkammer fließt Benzin. Der zwischen Hauptdüse und Kompensator befindliche Verbindungskanal nach Abb. 5 ist gesperrt. Dadurch wird erreicht, daß die Düse ausschließlich mit Petroleum arbeitet und der Kompensator ausschließlich mit leichtem Brennstoff. Der Kompensator arbeitet vor allem bei niedrigen Motordrehzahlen und speist auch die Leerlaufvorrichtung, Geringe Belastung und Leer auf könnten aber nicht mit Petroleumbetrieb aufrechterhalten werden. Die Frage wird aber dadurch sehr einfach gelost, daß bei dieser Belastung das Gemisch nur reines Benzin erhält. Der Benzinverbrauch ist aber nur darauf beschränkt, der in der Zeiteinheit entsprechend dem Zenithprinzip durch den Kompensator entsteht. Wird z.B. ein Kompensator 120 verwendet, so werden in einer Betriebsstunde nur 3,4 Liter Benzin verbraucht, während der Rest Petroleum ist. Das Petroleum ist dabei etwas vorzuwärmen, jedoch nicht über 30°. Deshalb ist es zweckmäßig die Petroleum-Schwimmerkammer mit einem Wärmemantel zu umgeben, welcher von der Warmwasserleitung des Motors gespeist wird. Zu diesem Zwecke sind, wie dies Abb. 12 zeigt, entsprechende Anschlüsse an der Schwimmerkammer vorgesehen.

Praktische Wärmewirtschaft bei der Dampfmaschine. Die zahlreichen wissenschaftlichen Arbeiten aus dem weiten Gebiet der Wärmewirtschaft haben in den letzten Jahren das allgemeine Interesse auf sich gezogen. Ihre Umsetzung in die Praxis ist jedoch erst wesentlich gefördert worden, und wird es noch, durch die dringende Notwendigkeit, die Selbstkosten der Betriebe herabzusetzen. Großbetriebe können an diese Aufgabe natürlich mit großen Mitteln herangehen, und sie sind es auch in erster Linie, die mittels gut ausgebildeter Betriebskontrollen ihren wärmewirtschaftlichen Wirkungsgrad aufs äußerste steigern werden. Im allgemeinen haben die größeren Betriebe schon immer recht gute Wirkungsgrade erzielt, da durch gut geschultes Personal eine gute, wissenschaftliche Betriebsführung ermöglicht war. Für sie kommen denn auch in erster Linie die neuesten Bestrebungen in Frage, wie die Einführung von Hochdruckdampf, Gegendruckbetrieb, Zwischenüberhitzung usw. Denn nur durch diese Mittel dürfte heute bei einem gut geleiteten Betrieb noch eine Verbesserung möglich sein.

Wesentlich anders liegen die Verhältnisse bei den zahlreichen kleineren Wärme verbrauchenden Betrieben, die in ihrer Gesamtheit doch einen beträchtlichen Anteil des Kohlenverbrauchs in der Industrie ausmachen. Hier kann man nicht mit den genauen und feinen Methoden der modernen Wärmetechnik einsetzen, denn dazu werden meist die Geldmittel sowie das geeignete Personal fehlen. Erst im Laufe der Zeit werden sich die in dem Kessel- und Maschinenfabriken ausgearbeiteten Verbesserungen auch im Kleinbetrieb bemerkbar machen.

Auf eine andere als die rein wissenschaftliche Art der Wärmewirtschaft in kleineren Betrieben verweist nun Dipl.-Ing. Schulze vom Dampfkessel-Ueberwachungsverein Aachen in der Zeitschrift „Die Wärme“ (47. Jahrg. 1924 Nr. 1). Es erscheint wertvoll, seine Gedankengänge hier wiederzugeben.

Eine oft am falschen Platz angewendete Sparsamkeit bringt es mit sich, daß für den Kessel- und Maschinenbetrieb in kleineren Anlagen sehr häufig Leute mit äußerst mangelhafter Ausbildung verwendet werden. Diese können zwar ihre Maschine bei normalen Verhältnissen einwandfrei bedienen, vermögen aber selten Störungen in der Maschine, namentlich solche wärmetechnischer Art, zu erkennen und in ihren Wirkungen zu übersehen. Im allgemeinen ist der wenig geschulte Maschinist in seinem oft ziemlich geringen Verantwortungsgefühl zufrieden, wenn seine Maschine überhaupt noch läuft. Der Dampfverbrauch je PS und Stunde interessiert ihn meist recht wenig. Das war schon in normalen Zeiten ein Zustand, den ein Ingenieur nicht billigen durfte; heute stellt es aber eine ganz unzulässige Verschwendung der wertvollen Kohlen dar. Bei deren hohen Preisen macht sich das natürlich auch bei den Selbstkosten sehr fühlbar, und erst der Zwang zu sparen läßt den Betriebsinhaber nach Fehlerquellen suchen, die dann oft ganz unglaubliche Betriebszustände entdecken lassen.

An Hand einer Anzahl Indikatordiagramme zeigt der oben genannte Verfasser, wo die praktische Wärmewirtschaft bei kleinen Betrieben erfolgreich einsetzen kann. Auf Wiedergabe der Diagramme kann hier verzichtet werden, da die Fehler der untersuchten Maschinen in ihrer Augenfälligkeit auch ohne sie verständlich sein werden.

Eine Ventildampfmaschine mit Auspuff erreichte bei unregelmäßigem, klopfendem Lauf knapp die Hälfte ihrer normalen Leistung, obwohl der Dampfverbrauch größer war. Der Kurbelzapfen lief sich dauernd heiß. Nachdem sie mehrere Wochen in diesem Zustand betrieben war, wurde endlich doch eine Untersuchung vorgenommen. Dabei ergab sich für die Deckelseite ein normales Indikatordiagramm, die Kurbelseite zeigte jedoch eine negative Arbeitsfläche (Schleife). Als Ursache ergab sich ein stark abgenutzter Ventilbolzen. Infolgedessen öffnete das Auslaßventil der Kurbelseite nicht, der eingetretene Dampf wurde auf nahezu das Doppelte des Kesseldruckes komprimiert, wofür etwa 59 % der Nutzleistung aufgewendet wurde. Die Folgen waren die schon genannten: Abnahme der Leistung, schlechter Wirkungsgrad, Heißlaufen des Kurbelzapfens. Durch die gefährlich hohe Kompression hätten sich noch viel schwerer wiegende Folgen ergeben können.

Die zweite untersuchte Maschine, eine Lanz-Lokomobile mit Lentz-Steuerung, lieferte ebenfalls nur noch die halbe Leistung und konnte nur von der Kurbelseite aus angelassen werden. Das Diagramm der Kurbelseite ergab etwa 65 % Füllung, dementsprechend hohen Expansionsenddruck (3,4 at) und hohen Gegendruck (0,6 at Ueberdruck) infolge der großen Dampfmenge, Die Deckelseite arbeitete ohne Füllung lediglich als Luftpumpe und verzehrte dadurch etwa 12 ½ % der Nutzarbeit. Grund war die starke Abnutzung des Einlaßsteuernockens auf der Deckelseite, so daß das Ventil nicht angehoben wurde.

Aehnliche Verhältnisse zeigte eine sonst gute, moderne Heißdampflokomobile mit Ventilsteuerung. Infolge abgenutzter Einlaßsteuernocken auf beiden Seiten öffneten die Einlaßventile nicht mit Voreinströmung, sondern mit etwa 5 % Nacheinströmung, wodurch Schleifenbildung auftrat. Da der Ventilhub sehr klein war, wurde der Eintrittsdampf stark gedrosselt, was einen weiteren Verlust bedeutet. Schließlich bedingten die undichten Auslaßventile einen steilen Abfall der Expansionskurve, dadurch eine Schleife, also eine Fläche negativer Arbeit. Ungleiche Dampfverteilung vergrößerte diesen Verlust. Die Folge war stark gesunkene Leistung bei über 100 % Mehrverbrauch an Dampf je PS und Stünde.

Als weiteres Beispiel wird eine Schiebermaschine mit ganz falsch eingestellter Steuerung angeführt. Der Dampfeinlaß auf der Deckelseite erfolgte erst, nachdem bereits 35 % des Arbeitshuber zurückgelegt waren. Die Kurbelseite erhielt fast gar keinen Dampf, verbrauchte jedoch Kompressionsarbeit. Die Drehzahl der Maschine war nur dadurch regelbar, daß durch das Absperrventil der Frischdampf auf etwa 3,4 at gedrosselt wurde. Nach richtiger Einstellung der Schieber arbeitete die Maschine einwandfrei, wobei der spezifische Dampfverbrauch auf etwa l/3 sank.

Ein häufig anzutreffender Fehler sind undichte Einlaßorgane. Infolgedessen strömte bei einer der untersuchten Maschinen der Dampf dauernd zu, was hohen Expansionsenddruck und großen spezifischen Dampfverbrauch ergab. Mit der gleichen Dampfmenge hätte sich eine um etwa 35 % größere Leistung bei richtiger Einströmung erzielen lassen. Der ohne Vorausströmung erst im Totpunkt erfolgende Auslaß des Dampfes verschlechterte die Leistung um weitere 7 %. Die Schieber wurden nachgearbeitet, worauf die Mißstände beseitigt waren.

Nachströmen des Dampfes zeigte auch das Diagramm einer Ventilmaschine; nach etwa 60 % des Arbeitshubes verlief die Expansionslinie jedoch normal, wie die an diesem Punkt in eine Horizontale übergehende Charakteristik (nach Prof. Deorfel) ergab. Das Einlaßventil war also nicht undicht, sondern schloß nur sehr schleichend infolge der zu wenig gespannten Ventilfeder.

Falsche Sparsamkeit verschlechterte die Leistung einer anderen Ventilmaschine um etwa 10,7 % auf der Deckelseite und auf 4 % auf der Kurbelseite. Die Maschine war gut in Ordnung. Man hatte sie von Sattdampf auf Heißdampfbetrieb umgestellt, wobei die Drehzahl von 80 auf 107 heraufgesetzt worden war. Trotzdem hatte sich eine Ersparnis gegenüber dem Sattdampfbetrieb nicht gezeigt. Die abgenommenen Indikatordiagramme deckten als Verlustquelle die Drosselung des Dampfes in den Einlaßventilen auf. Man hatte, um zu sparen, die alten Sattdampfventile beibehalten. Diese waren aber für den Heißdampf mit seinem größeren spezifischen Volumen zu klein, wodurch Drosselung eintrat. Der Fehler wäre heute nur mit erheblichen Kosten zu beseitigen.

Bei einer Lokomobile war ein Schieberspiegel gebrochen, so daß dauernd Dampf in den Zylinder strömte und eine Verbindung zwischen Einlaß- und Auslaßleitung geschaffen war. Die Folge davon war ein Gegendruck von 0,7 at Ueberdruck sowie ein sehr großer Dampfverbrauch. Nach Reparatur des Schieberspiegels stieg die Leistung, während der Dampfverbrauch nur einen kleinen Teil des vorherigen betrug.

Einen ähnlichen Fehler zeigte eine Ventilmaschine, bei der der Einlaßventilsitz gerissen, das Auslaßventil undicht war. Der Gegendruck stieg dadurch auf 3 at. Leistung und Wirkungsgrad waren infolgedessen sehr schlecht. Der Fehler war leicht zu beseitigen.

In Betrieben, wo schon als Maschinisten ungenügend ausgebildete Leute verwendet werden, liegt die Bedienung des Kessels meist ganz im Argen. Das Kesselhaus war doch fast immer ein Stiefkind des Betriebes, und erst die moderne Wärmewirtschaft hat seine grundlegende Bedeutung für den gesamten Betriebswirkungsgrad festgestellt. So ist es kein Wunder, wenn man in schlecht geleiteten Kesselbetrieben eine Ueberschreitung des zulässigen höchsten Dampfdruckes um mehrere Atmosphären findet. Da der Dampfverbrauch einer Maschine mit sinkendem Eintrittsdruck erheblich steigt, ist ein solcher Betrieb natürlich denkbar unwirtschaftlich.

Aehnlich der Ueberschreitung des zulässigen Kesseldruckes findet man bei Heißdampfbetrieben oft eine erhebliche Unterschreitung der höchstzulässigen Dampftemperaturen vor der Maschine. Neben mangelhafter Isolation der Leitungen liegt der Grund häufig bei den zu groß gewählten Rohrdurchmessern, die eine große strahlende Oberfläche ergaben. Sogar bei neueren Anlagen findet man, daß die Rohre für 5 ÷ 15 m/sek Dampfgeschwindigkeit bei Höchstlast der Maschine bemessen sind, während man bei Heißdampf 45 m sek. einhalten sollte. Da man für 10 Grad Ueberhitzung etwa mit 1 % Dampfersparnis rechnen kann, läßt sich der Nachteil ungenügender Dampftemperatur ermessen. Es muß deshalb unbedingt auf gute Ueberhitzung, vorzügliche Wärmeisolation der Leitungen und kleinst-zulässigen Durchmesser derselben geachtet werden, wenn ein Dampfmaschinenbetrieb wirtschaftlich arbeiten soll.

Schließlich wird in der genannten Arbeit auf die großen Vorteile der Abdampfverwertung hingewiesen. Auch bei kleinen Betrieben ist sie möglich; die entstehenden Anlagekosten dürften sich schnell verzinsen. Jedenfalls spricht es dem hohen Stande der Technik geradezu Hohn, wenn man in Betrieben, die Wärme verbrauchen, z.B. Wäschereien, Brauereien usw., besondere Kessel für den Heizdampf findet, während die Dampfmaschine ihren Abdampf in den Kondensator schickt oder womöglich frei auspufft. Gerade in den kleineren Betrieben, deren Leiter den neuesten wissenschaftlichen Bestrebungen der Wärmewirtschaft nicht folgen können, ist deshalb eine Aufklärung mit Hilfe zahlenmäßig ausgerechneter Ersparniswerte nötig, um Mängel, wie die vorstehenden, zu unterbinden. Denn auch der kleinste Betrieb muß teilnehmen an der allgemeinen Ersparnis an Energie im Interesse unserer gesamten Volkswirtschaft.

Parey.

Desinfektion des Abwassers mit Chlor. Von Dr. Bach. Von der Emscher – Genossenschaft in Essen wurden im Anschluß an die bereits vor dem Kriege ausgeführten Abwasser – Desinfektionversuche mit Chlorkalk in den Jahren 1919 bis 1922 neue Versuche mit Chlorgas (verflüssigtes Chlor) in der Versuchkläranlage in Essen-Frohnhausen angestellt. Der hierzu benutzte Chlor-Apparat nach dem indirekten Verfahren (Patent Dr. Ornstein) hat sich gut bewährt, so daß in der Folge mehrere derartige Apparate in einer Reihe von Kläranlagen der Emscher-Genossenschaft und des Ruhrverbandes eingebaut worden sind. Neben der Desinfektion kann man städtisches oder häusliches Abwasser durch Behandlung mit Chlor auch fäulnisunfähig und geruchlos machen. Zur Erzielung eines ausreichenden Desinfektionserfolges (Verminderung der auf Nährgelatine bei 22 Grad Celsius wachsenden Keime um 99 %) sind bei frischem, noch nicht nennenswert in Fäulnis übergegangenem städtischen Abwasser folgende Chlormengen erforderlich: 1. bei rohem, ungeklärten Abwasser mit Fäkalien 25 bis 30 g/cbm, 2. bei kurz vorgeklärtem Abwasser, das noch feine Schwebestoffe enthält, 15–20 g/cbm, 3. bei gut geklärtem Abwasser 10–15 g/cbm. Stark fauliges Abwasser benötigt zur Desinfektion größere Chlormengen, weil ein Teil des zugesetzten Chlors vorweg zur Oxydation des Schwefelwasserstoffs bzw. der Alkalisulfide verbraucht wird. Zur Beseitigung der Fäulnisfähigkeit muß man dem Abwasser so viel Chlor zusetzen, daß nach Absitzen der Schlammstoffe und nach ausreichender Einwirkung des Chlors im geklärten Abwasser noch ein geringer Ueberschuß an freiem Chlor vorhanden ist. Die erwähnte Einwirkungsdauer ist für jede Abwasserart durch Versuche zu bestimmen, da sie je nach der Konzentration des Abwassers, dem Schwefelwasserstoffgehalt, der angewandten Chlormenge, der Temperatur und anderen Umständen schwankt. Die Geruchlosmachung von stinkendem Abwasser erfordert Chlormengen von 4 bis 8 g/cbm; auch hierbei ist rasche Beseitigung der Schlammstoffe nötig, doch ist bei guter Vermischung keine längere Einwirkungdauer erforderlich. Der abgeschiedene Klärschlamm wird hinsichtlich seines Ausfaulvermögens durch die Behandlung des Abwassers mit Chlor nicht merklich berührt, dagegen scheint diese Behandlung auf die Klärfähigkeit des Abwassers eine gewisse günstige Wirkung auszuüben. (Wasser und Gas 1923, S. 1109–1138.)

Sander.

Der Empfang Berlins an Ruhrkohle, sowohl auf dem Wasserwege, als auch mit der Eisenbahn entwickelte sich seit 1913 bis 1922 in folgendem Sinne:

Empfang Berlins an Ruhrkohle

Ueberhaupt in 1000 t In % desGesamtkohlenempfangs 1913   551 10,88 1914   516 14,73 1915 1366 29,05 1916 1577 32,10 1917 1558 33,30 1918 1726 32,91 1919 1300 38,10 1920 1297 33,77

1921 1922 1921 1922 1. Vierteljahr 347 318 32,16 28,83 2. Vierteljahr 487 426 63,83 36,38 3. Vierteljahr 457 335 41,85 26,05 4. Vierteljahr 319 355 29,11 30,74

Glückauf 1923 S. 589.

Si.

Die Erdgasbohrung Nr. 7 bei Bazna in Siebenbürgen. Nachdem im Jahre 1911 die erste Absperrung einer Erdgasquelle bei Kissarmas geglückt war und weitere Bohrungen das Vorhandensein großer Gasmengen ergeben hatten, wurde bekanntlich unter Mitwirkung des ungarischen Staates und der Deutschen Bank die „Ungarische Erdgas-A.-G.“ gegründet, die im Jahre 1916 ihre Arbeiten aufnahm. Im Verlaufe des Krieges wurden bei Magyarsaros 9 Gasbohrungen niedergebracht, zwei weitere bei Baznafürdö und ebenfalls zwei bei Mezösamsond. Von Magyarsaros wurde eine 12 km lange Gasleitung nach Diesöszentmarton verlegt, da die dort erbaute Karbid- und Kalkstickstoffabrik 200000 bis 300000 cbm Gas täglich brauchte. Ferner wurde eine Gasleitung von über 6,5 km Länge von Bazna nach Medgyes verlegt. Mit dem Ausgang des Krieges fiel das Erdgasgebiet an Rumänien und die Erdgasgesellschaft kam unter Sequester. Da infolge von Geldschwierigkeiten neue Arbeiten nicht in Angriff genommen werden konnten, war man vor allem bemüht, den bisherigen Gasabnehmern den Gasbezug zu sichern und den industriell viel versprechenden Ort Medgyes ausreichend mit Gas zu versorgen. Da aber die beiden Gasbrunnen Nr. 5 und 6 in Bazna täglich zusammen nur etwa 20000 cbm lieferten, so wurde im Sommer 1920 die Niederbringung eines weiteren Bohrloches in der Mitte zwischen! den Sonden 5 und 6 in Angriff genommen. Ueber die Ausführung der Bohrung macht C. J. Motas nähere Mitteilungen. Danach wurden bei 69 und 76 m Tiefe die ersten schwachen Gasspuren angetroffen, die bei 115 m stärker wurden. Bei 123 m Tiefe betrug der Gaszufluß bereits 9500 cbm in 24 st, aus der gleichen Schicht kamen ferner etwa 10 l Wasser/min. Beim weiteren Bohren traf man bei 163 m auf das erste starke Gas, das von 175 m Tiefe ab mit solcher Gewalt ausströmte, daß die schweren Bohrwerkzeuge stark schwankten und daß die vom Meißel losgelösten Gesteinstücke bis zu 60 m hoch in die Luft geschleudert wurden. In 188 m Tiefe wurden die Arbeiten eingestellt und die Sonde durch Absperrventile verschlossen. Durch Messung mit der Pitotröhre wurde die Gasmenge zu 325000 cbm in 24 st ermittelt. Der Gasdruck betrug im Augenblick der Absperrung 2,65 at, nach 10 Min. bereits 19 at und nach 10 Stunden 24,7 at. In Anbetracht der geringen Tiefe von nur 188 m deutet dieser hohe Gasdruck auf gewaltige Gasmengen hin; die neue Sonde in Bazna ist denn auch nächst der Sonde Nr. 2 in Kissarmas die ergiebigste Gasquelle von ganz Siebenbürgen. (Braunkohlen- und Brikett-Industrie 1923, S. 365.)

Sander.

Roheisen- und Stahlerzeugung Oesterreichs im Jahre 1922.

1. Halbjahrt 2. Halbjahrt Insges. 1922t Roheisen     Stahlroheisen     Gießereiroheisen 158416   1783 159644   3329 318060    5112 Roheisen insgesamt t 160199 162973 323172 Stahl     Bessemerstahl     Martinstahl     Puddeleisen     Puddelstahl     Edelstahl         60 221295      404         6  19607         58 220558      245         6  18492       118 441853     649       12 38099 Stahl insgesamt t 241372 239359 480731

Glückauf Nr. 22/1923, S. 545.

Si.

Die Stahlerzeugung in einigen der wichtigeren Produktionsländer in Tonnen zu 1000 kg.

Ver. Staaten England Frankreich Belgien 1913     Ganzes Jahr  Monatsdurchschnitt 318032532650271 7786881648906 4686866390572 2466630205553 1921     Ganzes Jahr  Monatsdurchschnitt 201013271675111 3762840313570 3102170258514 79194065995 1922     Ganzes Jahr  Monatsdurchschnitt 340112582834371 5925502493792 4534492377874 1483433123619 1923 Januar        Februar        März 384066934484704019291 644277718449815380 407731289787315807 178960157200183970         April        Mai        Juni        Juli in1000 t 3821406536323406 761834780634 355388427400 170172189176

Wirtschaft und Statistik III Nr. 17.

Si.

Ueber Abbau und Aufbereitung von Oelsanden macht G. Schneiders interessante Mitteilungen. Durch Tiefbohrungen lassen sich nur geringe Mengen des in einer Lagerstätte vorhandenen Oeles gewinnen, weshalb man in den letzten Jahren an vielen Orten zur bergmännischen Gewinnung des Erdöls übergegangen ist. Bei den Ausrichtungs- und Vorrichtungsarbeiten wird hierbei ein großzügiges Drainagesystem in der Lagerstätte hergestellt, in dem das vermöge seiner Schwere aus den freigelegten Gebirgsstößen ausfließende Oel sich sammelt. Auf diese Weise läßt sich aber auch nicht sämtliches in einer Lagerstätte vorhandene Oel gewinnen, so wurden z.B. bei den elsäßischen Gruben in Pechelbronn durch Tiefbohrung nur 10 v. H. und durch bergmännischen Abbau weitere 45 v. H. Oel gewonnen. Es blieben also auch hier noch 45 v. H. des Oelvorrats in der Lagerstätte infolge von Adhäsion und Kapillarwirkung zurück. In solchen Fällen, wo die Lagerstätte wenig durchlässig und das Oel zähflüssig ist, werden jedenfalls noch größere Oelmengen sich der Gewinnung entziehen, anderseits werden bei stark durchlässiger Lagerstätte und wenn es sich um dünnflüssiges Oel handelt, auch größere Oelmengen, als oben angegeben, zu gewinnen sein. Indessen scheint es kaum wahrscheinlich, daß ein Oellager durch Tiefbohrungen mehr als 50 v. H. seines ursprünglichen Oelgehaltes abgibt, da der Teil, der adhärierend und kapillar im Sand haften bleibt, auf die Tiefbohrlöcher überhaupt nicht reagieren kann.

Es ist schon lange bekannt, daß Oelsand bei Behandlung mit heißem Wasser sein Oel abgibt und mit dem Wasser zunächst eine Emulsion bildet, aus der es sich im Zustand der Ruhe wieder ausscheidet. Derartige Oelwäschen wurden denn auch in den elsäßischen und braunschweigischen Oelgebieten lange Jahre hindurch betrieben. Hierbei wird der ölhaltige Sand in Bottichen unter Umrühren mit heißem Wasser von mehr als 70 Grad so lange behandelt, bis er sein Oel an das Wasser abgegeben hat. Die Anwendung von Transportschnecken und mechanischen Rührvorrichtungen hat sich hierbei jedoch nicht bewährt, es muß dabei vielmehr jedem einzelnen Sandkorn Gelegenheit gegeben werden, allseitig mit Waschwasser in Berührung zu kommen, d.h. also möglichst frei, wenn auch nur einen Moment, in Suspension schwebend erhalten zu werden, so daß das aus dem Sand verdrängte Oeltröpfchen frei entweichen kann. Zu diesem Zweck müssen natürlich die Oelsandlager, die oft große Mächtigkeit haben, bergmännisch abgebaut werden, wobei der durch Waschen von Oel befreite Sand als Spülversatz verwendet wird. Eines der wirksamsten Mittel, die ölhaltigen Sande hereinzugewinnen, ist der hochgespannte hydraulische Wasserstrahl; wenn man hierbei das Spritzwasser auf 80 Gr. erwärmt, so läßt sich der Waschvorgang mit dem Hereingewinnen des Sandes unter Umständen verbinden, wodurch die Wirtschaftlichkeit wesentlich erhöht wird. (Montan. Rundschau 1923, S. 534–537.)

Sander.

Preßluftwirtschaft auf Steinkohlenzechen. Auf Grund eingehender Untersuchungen, welche auf Zeche Rheinpreußen, Schacht 1–5, angestellt wurden, berichtet K. Sieben über daraus gewonnene Gesichtspunkte zur rationellen Gestaltung einer Betriebsführung hinsichtlich der Preßluftwirtschaft. Es wird die Preßlufterzeugung und deren sachgemäße Verteilung ausführlich erörtert, wobei gute Diagramme die zahlenmäßigen Betriebsergebnisse illustrieren helfen. Schließlich werden noch Ersparnismöglichkeiten besprochen. Glückauf 16. Juni 1923, Nr. 24 S. 577–582.

Si.

Heizölverbrauch der amerikanischen Schiffahrt. Nach Angaben des amerikanischen Petroleum-Instituts, die sich auf Feststellungen der wichtigsten Oelgesellschaften stützen, wurden dm Jahre 1922 in den Häfen der Vereinigten Staaten und der Kolonien der Union für Bunkerzwecke 51996000 Faß Oel verschifft gegenüber 43053000 Faß im vorhergehenden Jahre. Hierin ist das von der amerikanischen Kriegsmarine verbrauchte Oel in einer Gesamtmenge von 5,8 (6,7) Mill. Faß nicht mit einbegriffen. Von den Oelbunkerverschiffungen der Handelsmarine stammten 35,16 Mill. Faß aus Mexiko und nur 16,83 Mill. Faß waren einheimischen Ursprungs. (Glückauf 1923, S. 640.)

Sander.

Die Eisenerzausfuhr Algiers war in 1922 sehr hoch, größtenteils infolge Rückgreifens auf vorhandene Bestände der Gruben. Die Förderung in 1922 betrug nämlich nur 736000 t Eisenerz, die Ausfuhr aber war mit 1294907 t annähernd doppelt so hoch als im Jahre vorher, wo sie nur 684964 t betragen hatte; auch über die Ausfuhr des Jahres 1920 in Höhe von 1114418 t ging sie noch um 180000 t hinaus. Der Verkaufspreis für das algerische Eisenerz bewegte sich in 1922 zwischen 20 und 22 sh pro Tonne, franko an Bord in algerischen Häfen. Glückauf 1923 Nr. 24 S. 592.

Ueber Großwasserraum – und Abhitzekessel in der neueren Wärmetechnik berichtet in fachlich sehr interessanter Darstellung Dipl.-Ing. F. Schulte. Der Flammrohrkessel ist nach Betriebssicherheit, Einfachheit und Wirtschaftlichkeit auch heute noch immer einer der besten Kessel. Die Abhandlung Schultes ist bestens zu empfehlen. Glückauf 1923 Nr. 34 und 35.

Si.

Erweiterung der Kölner Messe. Der über Erwarten starke Andrang zur Kölner Messe (11.-17. Mai 1924) hat den Aufsichtsrat der Kölner Messegesellschaft veranlaßt, sich mit der Frage einer sofortigen Erweiterung der Kölner Messeanlage zu befassen. In seiner unter dem Vorsitz des Oberbürgermeisters Dr. Adenauer am 5. März abgehaltenen Sitzung ist nun beschlossen worden, für die Frühjahrsmesse mit Bauzuschüssen der Aussteller provisorische Messehallen zu errichten, und zwar soll die Ausstellungsfläche um 11000 qm vergrößert werden. Die Hallen werden so in die Messeanlage eingefügt, daß das einheitliche und übersichtliche Bild der Messe nicht gestört wird. Sie sollen auch für die folgenden Messen stehen bleiben, bis der geplante mehrstöckige Erweiterungsbau der Messe fertiggestellt ist.

Der Aufsichtsrat hat ferner beschlossen, die Kölner Herbstmesse in der Zeit vom 14.–19. September abzuhalten.

Polytechnische Gesellschaft zu Berlin.

Sitzungssaal: Berlin W., Köthener Straße 38, Meistersaalgebäude. Geschäftsstelle: Berlin-Friedenau, Kaiserallee 78, Fernspr.: Amt Rheingau 9995.

Aus Anlaß des 85jährigen Bestehens unserer Gesellschaft fand am 6. Februar d. J. eine Erinnerungsfeier im großen Saal des Meistersaalgebäudes statt, die sich eines außerordentlich guten Besuchs unserer Mitglieder und Gäste erfreute.

Nach einigen einleitenden Worten unseres ersten Ordners Fabrikbesitzers Nichterlein, der gleichzeitig die Gelegenheit ergriff, die zahlreich erschienenen Vertreter der verschiedenen Zentralbehörden, technischen Vereine und Organisationen zu begrüßen, gedachte unser 2. Ordner Dr. Neuburger in längerer Rede der Gründer unserer Gesellschaft, und im besonderen ihrer Mitglieder von Weltruf, der Techniker Werner Siemens, August Borsig, Emil Rathenau, des Chemikers Franck u.a.m.

In dankenswerter Weise hatte sich uns ferner Herr Oberingenieur Nairz von der Telefunken-Gesellschaft mit einem Vortrag über „den deutschen Rundfunk und seine Bedeutung“ zur Verfügung gestellt. Der Vortragende erläuterte an der Hand von Lichtbildern die wesentlichen Teile eines drahtlosen Senders und Empfängers und den Vorgang der Strahlung durch den Raum. Er erwähnte, daß der gewaltige Aufschwung dieser Technik den Elektronenröhren zu danken sei, die sowohl die Schwingungen am Empfänger hörbar machen, sowie auf das Vieltausendfache verstärken. Außerdem werden sie bei den Rundfunksendern sowie bei vielen anderen modernen Sendeeinrichtungen in ausgedehntem Maße zur Schwingungserzeugung verwandt. Die Modulierung der Sendeschwingungen nach den akustischen Gesetzen der Sprach- und Musikklänge wurde gleichfalls ausführlich erläutert, wobei die verschiedenen Anwendungsgebiete der drahtlosen Telegraphie und Telephonie eingehend geschildert wurden. Es ergab sich daraus die Existenzberechtigung dieses Nachrichtenmittels neben der alten Linientelegraphie und Telephonie. Der Vortragende bewies durch zahlreiche Lichtbilder, daß grade in Deutschland das drahtlose Nachrichtenwesen in einer Weise entwickelt ist, wie in keinem anderen Lande, da es bei uns die teils nicht mehr vorhandenen Kabel, teils das aus Mangel an Mitteln nur schwer weiter auszubauende Liniennetz ergänzen muß. Nach kurzer Schilderung der Arbeitsweise unserer großen Ueberseestation Nauen und Eilvese, sowie der vielseitigen Station Königswusterhausen, ging der Vortragende auf das eigentliche Thema des Abends, den deutschen Rundfunk, über, dessen tiefere Bedeutung neben der Unterhaltung und Belehrung er schilderte. Den Schluß bildete eine außerordentlich gelungene Vorführung der Darbietungen des Berliner Rundfunksenders im Voxhause unter Zuhilfenahme von 6 Siemens-Lautsprechern und einer Telefunken-Empfangseinrichtung, zu deren Betätigung im Saal selbst eine kleine Antenne ausgespannt war. Die Zuhörer hatten es besonders gut getroffen, indem grade an diesem Abend die erste Sonderveranstaltung der „Radio-Stunde“ stattfand, die den ausgezeichneten italienischen Baritonisten Pasquale Amato als Gesangskünstler gewonnen hatte.

Von weiteren Veranstaltungen unserer Gesellschaft im verflossenen Quartal sind zu nennen: der Vortrag unseres Mitglieds, Dozenten an der Humboldtakademie Jens Lützen über „Vagabunden am Sternenhimmel“ sowie des Studierenden der Technischen Hochschule Ulrich über das Thema „30000 Seemeilen um die Erde, Reisebilder aus Indien, China und Japan“. Beide Vorträge waren gut besucht.

Ferner ist noch zu erwähnen, daß im Anschluß an die Erinnerungsfeier 8 Tage später in der Ressource zur Unterhaltung, Oranienburger Straße, ein Gesellschaftsabend mit Tanz stattfand, der sich reger Beteiligung erfreute und allen Besuchern in angenehmster Erinnerung ist.

Als Mitglieder unserer Gesellschaft haben sich gemeldet die Herren: Vogeler, Henry, Volontär, Berlin NW. 52, Alt-Moabit 138. Hänel, Oswald, Berlin C. 25, Alexanderstraße 14c. Sponar, Hermann, Berlin-Steglitz, Birkbuschstraße 11. Mathies, Peter, Dr. jur., Geh. Regierungsrat, Berlin-Wilmersdorf, Brandenburgische Straße 19. Batteux, Hans, Berlin, Haberlandstr. 4. Wolff, Hans-Otto, Berlin, Frankfurter Allee 322. Graf, Ingenieur und Fabrikbesitzer, i. Firma Groos & Graf, Berlin-Hohenschönhausen, Degenerstraße 12.

Unsere diesjährige Generalversammlung findet am 10. April, abends 8 Uhr, im Meistersaalgebäude, Köthener Straße 38, statt. Hierzu ergehen noch besondere Einladungen an die Mitglieder. Am 24. April hält unser Vorstandsmitglied, Regierungsbaumeister a. D. Samter, einen Vortrag über „Gemeinverständliche Plaudereien aus der Mechanik“.

Der Vorstand,        

Nichterlein, 1. Ordner.

Radio im Heim. Anleitung zum Betriebe einer eigenen Radiostation von Otto Kappelmeier. Mit 50 Abbildungen. Verlag August Scherl, G. m. b. H., Berlin 1923. Preis geh. 1.75 Mk.

Ein Buch zur rechten Zeit! Wo alles von Radio spricht und träumt, sind die Ausführungen eines bekannten Fachmannes auf diesem Gebiete sehr willkommen. Hier werden wahrheitsgetreu und technisch einwandfrei die Möglichkeiten aber auch die Grenzen der drahtlosen Telephonie besprochen. Besprochen wird auch in ausführlicher und leichtverständlicher Weise, wie der Rundfunkteilnehmer die besten Empfangsergebnisse erzielen kann. Es werden deshalb die bekannten deutschen Empfangsapparate und deren Einzelteile und ihre physikalischen Grundlagen eingehend erklärt. Dabei wird nicht unterlassen, darauf hinzuweisen, wie der Betrieb einer Radioempfangstation mit möglichst geringen Kosten durchgeführt werden kann. Die klare, überaus sachliche, von überflüssigem Formelkram freie Darstellung, ermöglicht es jedem, sich in die Geheimnisse dieser neuen Wissenschaft zu vertiefen. Es dürfte sich aber empfehlen, im Text mehr auf die Abbildungen Bezug zu nehmen und dieselben zu numerieren.

Wimplinger.

Der praktische Radioamateur. Das ABC des Radiosports zum praktischen Gebrauch für jedermann. Von Hanns Günther und Dr. Franz Fuchs. 292 Seiten Klein-Oktav mit 241 Bildern im Text. – 1923, Stuttgart, Franckhsche Verlagshandl. Preis geb. 6.50 Gm.

Den zahlreichen Werken über Wellentelegraphie und -telephonie, die sich vom physikalischen Standpunkt aus mit ihrem Thema befassen, hat sich nun endlich ein Handbuch zugesellt, das praktische Anleitung zum Bau und zur Bedienung von Radioempfängern gibt, für die auch im deutschen Sprachgebiet immer stärker zunehmende Gemeinde der Radioamateure, die im Ausland schon Millionen von Mitgliedern zählt. Der gegenwärtige Stand der Gesetzgebung in Deutschland und der Schweiz wird dargelegt und genau gesagt, was man heute tun muß, um eine Konzession zur Aufstellung eines Empfängers zu bekommen. Die nächsten Kapitel machen den Laien in aller Kürze mit den Eigenschaften der elektrischen Wellen und der Einrichtung von Sende- und Empfangsstationen für Wellentelegraphie und -telephonie vertraut Diese Abschnitte sind zwar im Grunde für Anfänger bestimmt, doch wird sie auch der Kundige mit Interesse lesen, weil sie in ihrer Prägnanz und dank ihrer ganz neuartigen bildlichen Darstellungen aller Sende- und Empfangssysteme von außerordentlicher Anschaulichkeit sind. Die weiteren Kapitel sind den Amateur-Empfängern im besonderen gewidmet. Zuerst werden ihre wichtigsten Bestandteile einschließlich der Verstärker einzeln besprochen; hierauf schildert das Buch eine große Anzahl guter Amateurgeräte deutscher und schweizerischer Herkunft und anschließend zwar ganz einfache und billige Kristallempfänger (für Wellenlängen von 2000 bis 1200 m), die jedem Radioamateur mit geringen Kosten den Selbstbau eines brauchbaren Empfangsapparates ermöglichen. Von noch größerer Wichtigkeit erscheint uns das umfangreiche Kapitel, das sich mit der Antenne und der Erdung beschäftigt, ist doch die Beschaffung einer guten Antenne das wichtigste Problem jeder Amateurstation. Hier ist genau gesagt, wie eine Antenne gearbeitet und angebracht werden muß, immer unter Berücksichtigung möglichst einfacher und billiger Hilfsmittel; auch die Rahmen und die verschiedenen Ersatzantennen werden gründlich besprochen. In gleich sorgfältiger Weise werden die verschiedenen Stromquellen behandelt, worauf ein besonderes Kapitel alles zusammenstellt, was man zum sachgemäßen Betrieb einer Amateurstation wissen muß. Ein letztes Kapitel gibt eine Anzahl praktischer Winke, so über das Erlernen der Morsezeichen, die Umrechnung der Uhrenzeiten, die Beseitigung von Störungen, die Erkennung der Sende am Ton, die Rufzeichen und Sendzeichen aller für die Amateure wichtigen Sendestationen, die Entzifferung der Zeitsignale usw. Natürlich steht in der ganzen Darstellung der Röhrenempfänger seiner Bedeutung entsprechend im Vordergrund, doch ist auch dem billigeren Kristallempfänger ein sehr breiter Raum gewidmet, so daß der Anfänger wie der vorgeschrittene Radiofreund das Seine findet.

Leitfaden der Metallurgie. Von Prof. Dr. W. Fraenkel, Frankfurt a. M. 223 Seiten mit 87 Abbildungen. Dresden und Leipzig 1922, Theodor Steinkopff.

Die vorliegende Arbeit, die in erster Linie für den Studierenden des Ingenieurwesens und des Baufaches bestimmt ist, unterscheidet sich von den älteren Büchern über den gleichen Gegenstand hauptsächlich dadurch, daß die physikalisch-chemischen Grundlagen der Metallgewinnung aus den Erzen besondere Berücksichtigung gefunden haben. Der allgemeine Teil gibt einen interessanten Ueberblick über die Brennstoffe, die feuerfesten Baustoffe, die metallurgischen Erzeugnisse, die Oefen sowie über die chemischen Vorgänge in diesen, während in dem speziellen Teile die Gewinnung der technisch wichtigen Metalle einschließlich Silber, Gold und den Leichtmetallen besprochen wird. Die Ausführungen des Verfassers sind bei aller Kürze überaus klar, auch die Abbildungen verdienen alles Lob. Das Buch kann daher bestens empfohlen werden.

Dr.-Ing. A. Sander.

Der Weg durch die Werkstatt. Eine Anleitung zum täglichen Gebrauch für den Maschinenbaupraktikanten von Fritz Eitel. 2. Auflage. Franckhs Technischer Verlag, Dieck & Co., Stuttgart 1923. 2.50 Mk.

Dieses kleine Taschenbuch ist dazu bestimmt, den künftigen Ingenieur in seiner praktischen Ausbildung den Weg durch die Werkstatt zu erleichtern und erfolgreich zu gestalten. Es gibt dem Lernenden Antwort auf viele Fragen über die hier in Betracht kommenden Arbeiten, wie Härten, Fräsen, Drehen, Schmieden usw. Wenn auch kein Buch die Werkstattausbildung ersetzen kann, so gibt der aus der Praxis heraus geschriebene Leitfaden dem Lernenden in der Mannigfaltigkeit, wie sie der Maschinenbau mit sich bringt, doch den rechten Weg an. Das Buch wird dementsprechend dem Maschinenpraktikanten während seines praktischen Jahres schätzenswerte Dienste leisten.

Wimplinger.

Die Schmelzöfen der Eisen-, Stahl- und Metallgießerei. Von Hugo Stadtmüller, Professor an der Badischen Höheren Technischen Lehranstalt, Karlsruhe i. B. Zweite erweiterte Auflage. 325 Seiten mit 260 Abbildungen. Karlsruhe und Leipzig 1922. Verlag von Fr. Gutsch.

Verfasser gibt in dem vorliegenden Buche einen umfassenden Ueberblick über die vielgestaltigen Schmelzöfen für Eisen, Stahl und die übrigen technisch wichtigen Metalle. Er beschränkt sich hierbei nicht allein auf die Beschreibung der einzelnen Ofenkonstruktionen, sondern er macht auch nähere Mitteilungen über ihren Einbau, Betrieb, Brennstoffverbrauch, über ihre Eignung für bestimmte Zwecke, ihre Beschickung und Leistung sowie über sämtliche erforderlichen Hilfsvorrichtungen, wie z.B. Gebläse und Ventilatoren, Krane und Aufzüge, Rohrleitungen usw. Gegenüber der im Jahre 1917 erschienenen ersten Auflage findet man an zahlreichen Stellen Erweiterungen, die den inzwischen gemachten Fortschritten auf dem Gebiete der Schmelztechnik und namentlich der Brennstoffausnutzung Rechnung tragen; neu hinzugekommen ist u.a. eine Besprechung des Metallspritzverfahrens, da es sich ja auch hier um einen Schmelzvorgang handelt.

Nach einem allgemeinen Kapitel, in dem die Aufgabe der Schmelzöfen, die Einsatzstoffe und ihre chemische Zusammensetzung, Schmelztemperatur und Schmelzwärme kurz behandelt werden, bespricht Verfasser ausführlich an Hand einer großen Zahl sehr guter Abbildungen zunächst den Kuppelofen in seinen verschiedenen Bauarten, sodann die Flammöfen, die Tiegelöfen, die Elektroofen und zum Schluß die Kleinbirne, wie sie in Stahlformgießereien gebräuchlich ist. In sämtlichen Abschnitten werden die einzelnen Ausführungsformen gesondert behandelt, je nachdem die Beheizung der Oefen mit Koks, mit Oel oder mit Gas erfolgt. Demgemäß werden auch über die verschiedenen Brennstoffe, namentlich über die Gewinnung von Generatorgas (einschl. Schwelgeneratoren, Doppelgas und Trigas), ferner über die Einrichtung von Oel- und Gasbrennern für Schmelzöfen nähere Mitteilungen gemacht, die ebenfalls durch eine Reihe guter Abbildungen wirksam ergänzt werden. Das Buch ist nicht nur für den Gießerei-Ingenieur recht lesenswert, sondern es bietet auch dem Feuerungstechniker und Gasfachmann viel Interessantes.

A. Sander.

Die neueren Schweißverfahren. Von Dr.-Ing. P. Schimpke. Heft 13 der Werkstattbücher, herausgegeben von E. Simon. Verlag J. Springer, Berlin. G. 1 Mk.

Ein Handbuch über die verschiedenen Schweißverfahren fehlt zurzeit noch in Deutschland. Da die in den Fachzeitschriften zerstreuten Aufsätze entweder eine mehr oder weniger aufgemachte Reklame darstellen, oder sich damit begnügen, die Entwicklung der Schweißverfahren zu schildern, ist es erfreulich, daß dieses Gebiet gerade für „Betriebsbeamte, Vor- und Facharbeiter“ (wie der Untertitel sagt) behandelt wurde. Der Facharbeiter wird aber infolge der äußerst knappen Behandlung nicht die Belehrung finden, wie dies z.B. bei Heft 11 und 12 der Werkstattbücher der Fall ist. Lediglich als Unterlage für Lehrzwecke, um das lästige Mitschreiben zu ersetzen, könnte es event. Anwendung finden. Doch auch dort ist die manchmal unsichere Ausdrucksweise störend. (Z.B. S. 41 Z. 2 und S. 44 Z. 7.)

Im Kapitel Wassergasschweißung fehlen Angaben über die wirtschaftlichen Blechstärken; auch wären die beweglichen Handschweißstraßen besonders zu erwähnen, da sie für Rohre von 250–3000 mm Dm., sowie für Rundnähte und Fassonstücke speziell geeignet sind. Das Zerener-Verfahren ist durchaus nicht so gebräuchlich, wie der Verfasser auf S. 9/10 schreibt, insbesondere sollte bei dessen Beschreibung allgemein auf das äußerst unwirtschaftliche Schweißen mit Vorschaltwiderstand (Drosselspule) hingewiesen werden.

Im Abschnitt „Schweißdynamos“ fehlt die Abbildung einer solchen. Ob sich gerade das erwähnte Fabrikat mit den Nachteilen der Krämerschaltung dafür eignet, ist zu bezweifeln; eine Einfachcompoundmaschine wäre vorzuziehen. Die „vereinigte“ Punkt- und Nahtschweißmaschine, Abb. 15, deren bewegliche Punktelektrode allein schon ein abschreckendes Beispiel zeigt, dürfte durch eine einwandfreie Konstruktion ersetzt werden.

Der Raum der Projektbilder 23, 24 und 25 hätte besser verwertet werden können, z.B. für die schematische Darstellung falscher und richtiger gasautogener Flammenkegel. Ueber die Prüfung des unverletzten Querschnitts einer Schweiße, das wichtigste Kapitel des Betriebes, ist in dem Büchlein nichts zu finden. Für die Prüfung des verletzten Querschnitts liegen zahlreiche Ergebnisse vor, die vom Verfasser nicht ausgewertet wurden. (Neese, Stahl und Eisen usw.) Die Schaubilder über Kosten und Leistungen der Schweißverfahren dürften mit dem Vergleich der Schweißverfahren das wertvollste Kapitel des Stoffes bilden.

Eugen J. Saur.

Praktisches Maschinenrechnen. Von Weickert-Stolle. Erster Teil. Elementar-Mathematik, dritter Band: Trigonometrie, zweite Auflage. Julius Springer, Berlin, 1923. Grundzahl geh. 2,75 Mark.

Das vorliegende, gewissenhaft ausgearbeitete Buch ist für einen Leserkreis mit geringer mathematischer Vorbildung und dementsprechend auch für das Selbststudium bestimmt. Es ist ein sehr guter Wegweiser für solche, die besonders in Abendfachschulen ihre weitere Ausbildung suchen. Da in der Praxis hauptsächlich mit den natürlichen Funktionswerten gerechnet wird, ist von einer logarithmischen Behandlung des Lehrstoffes in diesem Bande Abstand genommen. Die Behandlung des Lehrstoffes ist klar und leicht verständlich, wesentlich zum Verständnis für den jungen Lernbeflissenen sind die zahlreichen durchgerechneten allgemeinen Beispiele und besonders solche aus der Praxis.

Der bekannte Verlag hat trotz der ins Ungeheuerliche gestiegene Herstellungskosten dem Buche die bestmögliche Ausstattung gegeben. Eine weite Verbreitung in dem hier in Betracht kommenden Leserkreis ist nur zu wünschen.

Wimplinger.

Textabbildung Bd. 339

Metalle, die mit feuchten Leitern in Berührung stehen, sind in sehr vielen Fällen elektrolytischer Zersetzung ausgesetzt. Werden verschiedenartige Metalle, z.B. Eisen und Kupfer, metallisch verbunden, so bildet sich unter Einwirkung des feuchten Leiters (Elektrolyten) ein galvanisches Element, in dem das elektropositivere Metall (in obigem Beispiel das Eisen) dem Angriff ausgesetzt ist. Solche Elementbildung kann auch bei Verwendung nur eines Metalls auftreten, wenn dieses mechanisch oder chemisch nicht vollständig gleichförmig ist. So können Ströme zwischen Gußeisen und Schmiedeeisen, zwischen härter und weicher gewalztem Eisenblech auftreten, zu Anfressungen führende Ströme sind aber an Kesselblechen auch festgestellt worden, wenn die Oberfläche der Bleche durch eingewalzten Zunder ungleichmäßig war. Durch die Elementströme werden zwar infolge der Polarisation Gegenspannungen erzeugt, welche die Stromwirkung vermindern, doch werden die Zersetzungsstoffe oft mechanisch, z.B. durch bewegtes oder fließendes Wasser weggespült, so daß die einen Angriff des elektro-positiven Metalls herbeiführenden Ströme unvermindert bestehen bleiben.

Textabbildung Bd. 339, S. 67 Abb. 1.

Welches von den Metallen oder Metallegierungen elektropositiv, d.h. angriffsfähig bei Berührung zweier Metalle in einem feuchten Leiter wird, hängt z. T. von der chemischen Beschaffenheit des Elektrolyten ab. Für die meisten Fälle kann als richtig folgende Spannungsreihe für die zumeist in Betracht kommenden Metalle angenommen werden: Mangan, Aluminium, Zink, Cadmium, Eisen, Nickel, Blei, Zinn, Antimon, Wismuth, Kupfer, Silber. Dies ist so zu verstehen, daß bei Verbindung zweier Metalle der Reihe in einem Elektrolyten das voranstehende angegriffen wird. Werden 2 Kupferleiter (Abb. 1) durch eine Eisenmuffe verbunden, so wird die Eisenmuffe elektrolytisch angefressen, wenn die Oberfläche durch Benetzen, Beschlagen oder dergl. feucht wird, die Elementströme fließen vom Eisen über die feuchte Oberfläche zum Kupfer. Wird (Abb. 2) in einem Gleichstrom-Dreileitnetz mit blank verlegtem Mittelleiter dieser der besseren und sicheren Leitung wegen mit einem blank in der Erde verlegten Bleirohr metallisch verbunden, so fließen in der Verbindungsleitung Ströme vom Kupfer (dem positiven Pol) zum Blei, in der Erde vom Blei (dem elektropositivem Metall) zum Kupfer. Das Blei wird angegriffen. Nur in einzelnen Fällen ist ein Angriff ausgeschlossen, z.B. bei Eisen im sog. passiven (unangreifbaren) Zustande. Bei Eisen im Erdboden, wie er gewöhnlich beschaffen ist, ist aber dieser passive Zustand in der Regel nicht vorhanden.

Textabbildung Bd. 339, S. 67 Abb. 2.

Die Stärke des elektrolytischen Angriffs der Metalle ist durch die Dichte des aus dem Metall austretenden Stroms bestimmt. Diese Stromstärke ist abhängig von dem elektrolytischen Lösungsdruck zwischen dem Metall und dem Elektrolyten und dem Widerstand im Stromweg, also von der Größe der Stromaus- und Eintrittsfläche und dem Ausbreitungswiderstand im Elektrolyten. In dem Beispiel Abb. 1 ist der Stromweg zwar kurz, der Querschnitt der Oberflächenbenetzung aber gering, daher der Widerstand groß. An der Berührungsstelle von Kupfer und Eisen ist die Stromdichte am stärksten, die zu zeitweisem schnellen Trocknen und so zur Strom-Unterbrechung führen kann. Der Widerstand zwischen Kupfer und Bleileiter in Erde hängt von dem Abstand der Leiter, ihren Abmessungen und der chemischen Beschaffenheit des Erdbodens ab. Die Ströme können sich ins Unendliche verzweigen. Der Vorgang entspricht (Abb. 3) dem eines kurz geschlossenen Elementes. Die Stromstärke wird durch den „inneren“ Widerstand des Elementes begrenzt.

Textabbildung Bd. 339, S. 67 Abb. 3.

Die durch den elektrolytischen Lösungsdruck bestimmten wirksamen Elementspannungen betragen zumeist weniger als 1 Volt. Für die Stärke der elektrolytischen Anfressungen ist daher der Widerstand meist entscheidend. Dieser Widerstand ist kleiner, wenn die Metalle sich im Wasser befinden, als im Erdboden. Die Leitfähigkeit verschiedener Wässer ist je nach den Verhältnissen verschieden. Brakiges Salzwasser ist sehr viel mehr leitend als salzarmes Gletscherwasser. Kühlrohre, z.B. für Oelkühlung, die sich zur Kühlung in Wasser befinden, sind bei Elementbildung dem elektrolytischen Angriff ausgesetzt. Dies ist in um so höheren Maße der Fall, wenn sich das Wasser (bei nur geringem Zu- und Abfluß) stark erwärmt, da mit steigender Erwärmung der Widerstand des Wassers stark abnimmt. Aus letzterem Grunde sind die Kondensatorrohre stärker gefährdet. Im Erdboden ist für den Widerstand die Bodenfeuchtigkeit mit ihrem Gehalt an gelösten Salzen maßgebend. Durch die picht leitenden festen Stoffe im Erdboden, meist Gesteinsteilchen, wird der Widerstand vergrößert. Dieser Erdwiderstand kann aber vermindert werden durch Abwasser oder gelöste Abfälle von chemischen Fabriken, durch Verunreinigen des Erdboden z.B. an Droschkenhalteplätzen, durch Salzstreuen zum Auftauen des Schnees in Straßenbahnbetrieben usw.

Nicht ausgeschlossen sind auch Corrossionen durch unmittelbaren chemischen Angriff ohne Elementewirkung, wenn die chemische Beschaffenheit in der Umgebung der Metalle für diese angriffähig ist.

Außer den von Metallen selbst erzeugten Strömen können auch Fremdströme gefährlich werden. Im Erdboden, besonders innerhalb großer Städte, verlaufen zuweilen vielerlei Ströme, die in gefährlicher Dichte in die Metallteile eindringen können, namentlich wenn diese weit ausgedehnt und metallisch leitend verbunden sind. Solche Ströme rühren vom blank verlegten Mittelleiter, von den Gleisen der Straßenbahn, oder von gelegentlichen Fehlerstellen des Stromnetzes her. Schädlich sind im allgemeinen nur Gleichströme, während Wechselstromelektrolyse unter den Verhältnissen, wie sie im Erdboden vorhanden sind, nicht zu erwarten ist.

Die Feststellung, wodurch beobachtete Corrosionen entstanden sind, und auf welche Weise erfolgreich der Uebelstand zu beheben ist, erfordert schwierige Untersuchungen. Bei Elementwirkung handelt es sich, wie wie oben ausgeführt, meist um außen kurz geschlossene Elemente, bei denen Spannungmessungen einwandfrei nicht gemacht werden können. Die Ermittlung der wirksamen Spannungen ist in solchen Fällen auch nicht so wertvoll, wie die der Stromdichten. Es genügt, nur die Dichte des aus dem Metall austretenden Stroms (Freßdichte) zn ermitteln. Möglich ist dies in Annäherung, wenn es sich um große Austrittsflächen handelt. Mit den Haberschen Stromdichtemessern, bei denen keine Fehler durch Polarisationsspannungen auftreten, lassen sich Stromdichten mit genügender Genauigkeit bestimmen, wenn das Feld gleichmäßig ist und die Meßrahmen sich bequem einsetzen lassen, ohne das Feld dadurch zu verändern. Stehen Metallteile zur Verfügung, die in ihrer Zusammensetzung dem Metall entsprechen, an dem die Stromdichte zu messen ist, so kann das erfolgen, indem in eine metallische Verbindungsleitung von dem als Sonde benutzten Metallteil mit dem gefährdeten Metall ein Strommesser eingeschaltet wird. Dies Verfahren hat den Vorteil, daß es auch bequem anwendbar ist, wenn das gefährdete Metall sich im Wasser befindet. Rühren die Anfressungen von eingedrungenen Fremdströmen her, so lassen sich in den meisten Fällen Spannungmessungen ausführen, bei Bahnbetrieb z.B. zwischen Gleis und Rohrleitung oder Kabelbewehrung. Solche Spannungsmessungen allein geben noch kein ausreichendes Maß für Beurteilung der Gefährdung. Für diese bestimmend ist noch noch der Widerstand des Stromkreises. Auch in diesen Fällen ist das Messen der Stromdichte von größtem Wert. Können Stromdichte- und Spannungsmessungen gleichzeitig gemacht werden, so kann unter Umständen der Ursprung der gefährdenden Ströme festgestellt werden. Rührt z.B. eine Anfressung von den aus den Gleisen austretenden Strömen her, so erhält man bei den im Bahnbetrieb stark schwankenden Streuspannungen Proportionalität zwischen Spannungen und Stromdichten.

Nicht immer lassen sich die Störungsursachen, auch wenn diese unzweifelhaft festgestellt sind, völlig unterdrücken. Bei Klemmenverbindungen mit Verwendung verschiedenartiger Metalle oder bei Lötstellen läßt sich durch Isolieren der Verbindungsstellen, durch Lackieren, Asphaltieren u. dergl. Abhilfe schaffen, wenn es gelingt, eine dauerhafte Isolierschicht herzustellen. Ist es nicht möglich, die Störungsquelle zu beseitigen so kann durch Erniedrigung des Spannungszustandes das Uebel beseitigt werden, wenn dadurch das gefährdete Metall elektronegativ, also stromansaugend gemacht wird. Bei geringen Elementspannungen genügt metallische Verbindung mit Eisenplatten, bei größeren Spannungen mit Zinkplatten. In einzelnen Fällen, wie beim Schutz von Kondensatorrohren genügt das Anbringen von Zinkplatten nicht, um den erforderlichen Gegenstrom durch die Flüssigkeit und durch die Rohre mit den immerhin kleinen Querschnitten zu treiben. Durch besondere Gleichstrommaschinen mit Spannungen von etwa 10 V wird in solchen Fällen Gegenstrom durch die Rohrwandungen in die Rohrflüssigkeit gesandt. (Sog. Cumberland-Verfahren.)

Gegen die Gefährdung durch Streuströme, die aus den Gleisen elektrischer Gleichstrombahnen austreten, sind strenge Vorschriften durch den Verband Deutscher Elektrotechniker erlassen worden. Durch sorgsamste Instandhaltung der Gleisanlage und geringe Spannungen in den Gleisen wird das Auftreten gefährdender Streuströme eingedämmt. Verschiedentlich wurde auch vorgeschlagen, für den Schutz der Rohrleitungen, die in diese eingedrungenen Ströme durch besondere Saugmaschinen abzusaugen. Diese Schutzmaßnahme versagt jedoch zum Teil infolge der unvollkommen leitenden Verbindung an den Rohrstößen und an der Gefährdung von Nachbarleitungen. Diese Maßnahme hat daher keine Verwendung gefunden. Lange Kabelleitungen, die häufig in unmittelbarer Nähe der Gleise verlaufen, sind besonders gefährdet, wenn die Mäntel der einzelnen Teilstrecken fortlaufend metallisch verbunden sind. In Amerika sucht man an einzelnen Stellen wirksam die Kabel durch „Dränieren“ zu schützen. Der Mantel der Kabel wird über Widerstände (Abb. 4) mit den Gleisen oder besser mit dem negativen Pol des Stromerzeugers verbunden. Die Widerstände sind entsprechend der Entfernung der Anschlußstellen abgestuft. Die in den Kabelmantel eingedrungenen Ströme nehmen so ihren Rückweg nicht in gefährdender Weise durch die Erde, sondern kehren durch die Saugleitungen zum Stromerzeuger zurück.

Textabbildung Bd. 339, S. 68 Abb. 4.

Nur mit großer Sachkenntnis unternommene eingehende Untersuchungen können bei eingetretenen Anfressungen zur Ermittlung der Ursache und Angabe der bestmöglichen Bekämpfungsart führen. Oft stehen hierbei große Werte auf dem Spiele, so daß gründliche Arbeiten lohnend sind.

Anlaßschaltung für Drehstromschützensteuerung. In angestrengten Betrieben, z.B. in Hüttenanlagen, in denen große Elektromotoren in kurzer Zeit angelassen, umgesteuert und ausgeschaltet werden müssen, können nicht Steuerapparate verwendet werden, denen die starken Motorströme unmittelbar zugeführt werden, weil die Bedienung zu großen Kraftaufwand erfordern würde, wenn sie von Hand gesteuert werden sollen. Das gleiche ist der Fall, wenn gleichzeitig mehrere Steuerapparate durch einen einzelnen Maschinisten zu bedienen sind. Große Steuerapparate lassen sich häufig auch nur schwer unterbringen, z.B. im Führerstand von Krananlagen. In solchen Fällen werden mit Vorteil Schützensteuerungen verwendet, bei denen die Motorströme nicht unmittelbar in die Steuerwalze geführt werden, vielmehr unter Verwendung von schwachen Hilfströmen über elektromagnetisch wirkende Schaltwerke, sogenannte Schütze, gesteuert werden.

Textabbildung Bd. 339, S. 69 Abb. 1.

Aus Abb. 1 ist eine sog. Meisterwalze mit Handradantrieb zu ersehen. Die Hilfströme sind nur schwach, weshalb die Walzen nur kleine Abmessungen erhalten. Ein Drehstromschütz mit abgenommener Schutzabdeckung ist aus Abb. 2 ersichtlich. Die Schütze enthalten die durch die Hilfströme erregten Elektromagnete, durch die die Schaltkontakte des Schützes für den Motorstrom geschlossen werden. Bei Bedienung der Meisterwalze werden die Magnete für die Schütze entsprechend den einzelnen Anlaßstellungen nacheinander erregt, wobei die Hilfströme, z.B. bei Drehstrombetrieb, einer Phase des Drehstromnetzes entnommen werden. Die Anzahl der Schütze richtet sich nach der zu schaltenden Motorleistung und den Betriebsbedingungen.

Textabbildung Bd. 339, S. 69 Abb. 2.

Die leichte Bedienbarkeit der Meisterwalze führt nun häufig zum zu schnellen Einschalten des Motors, wenn nicht Sicherheitsmaßnahmen dagegen getroffen sind. Ein sehr einfacher Schutz kann aber nach einer Ausführungsweise der Siemens-Schuckertwerke in folgender Art erreicht werden: Schaltet man der Zugspule eines Schützes einen induktionsfreien Widerstand vor, so erzeugt dieser beim Anziehen des Schützankers im Leitungskreise einen großen, bei angezogenem Anker, infolge erhöhter Induktivität, einen kleinen Spannungsabfall. Der Vorschaltwiderstand wirkt also auf die Einschaltgeschwindigkeit dämpfend. Wird der gleiche Widerstand, der für ein Schütz gerade zulässig bemessen ist, bei mehreren Schützen, die z.B. zum Schalten des Anlaßwiderstandes eines Motors dienen, in die gemeinsame Spulenrückleitung gelegt, so kann dadurch der Motor vor zu schnellem Anlassen geschützt werden. Schaltet der Maschinist die Meisterwalze langsam von Stellung zu Stellung, so zieht ein Anlaßschütz nach dem andern entsprechend der langsamen Schaltweise an. Reißt dagegen der Maschinist die Meisterwalze schnell durch, so daß einige Anlaßschütz-Zugspulen zugleich an Spannung liegen, so wird durch den in der gemeinsamen Leitung liegenden Vorschaltwiderstand der sich einstellende Spannungsabfall so groß, daß die für die Schützspulen verbleibende Spannung zum Anziehen nicht mehr ausreicht und kein Schütz anziehen kann. Die Verwendung eines induktionsfreien Widerstandes erzwingt also in einfachster Weise langsames Einschalten bezw. Anlassen des Motors in ähnlicher Weise, wie dies durch Selbstanlasserschaltung, die in Abhängigkeit vom Motorstrom wirkt, der Fall ist.

Weiler.

Die Braunkohle und ihre volkswirtschaftliche Bedeutung. (Feuerungstechnische Beratungsstelle, Leipzig, Nordplatz 12.)

Die mitteldeutsche Braunkohlenindustrie veranstaltete, um ein Bild des heutigen Standes der Feuerungstechnik zu geben, zu der soeben zu Ende gegangenen Leipziger Frühjahrsmesse erstmalig eine Braunkohlenfachmesse, die einen überaus starken Anklang in der wärmeverbrauchenden Industrie gefunden hat.

Die deutsche Braunkohle war in den letzten Jahren vielfach Gegenstand der Untersuchungen der Wissenschaft. Der Praktiker in der Industrie war aus Gründen der allgemeinen Kohlenknappheit gezwungen, sich mit den Eigenschaften der Kohle näher bekanntzumachen. Selbst die jahrhundertalte Hausfeuerung mußte sich vielfach auf Braunkohle umstellen und Erfahrungen mit diesem Brennstoff sammeln. Alle diese weit verzweigten Erfahrungen für die Gesamtheit nutzbar zu machen, und der Industrie und allen daran Beteiligten die volkswirtschaftliche Bedeutung der Braunkohle vorzuführen, ist der Zweck der Braunkohlenfachmesse, die das Mitteldeutsche Braunkohlen-Syndikat im Rahmen der diesjährigen technischen Frühjahrsmesse veranstaltete.

Nur die wenigsten ahnen, welche Schätze die Braunkohle birgt. Daß die Braunkohle das deutsche Volk über schwierige Zeiten der Brennstoffnot in den Nachkriegsjahren hinweg gebracht hat, ist ja in weitere Kreise gedrungen, dank der aufklärenden Tätigkeit, die in dieser Hinsicht die Fach- und Tagespresse geleistet hat. Daß die Braunkohle aber auch in der Zukunft berufen ist, nicht nur einen großen Teil der Brennstoffversorgung zu übernehmen, sondern auch die verschiedensten Verbrauchsstoffe zu liefern, ist weniger bekannt.

Wer denkt daran, daß die Stearinkerze ein Erzeugnis der Braunohklenindustrie ist, daß Kosmetica, Politurmittel, Schuhcreme, Bohnerwachs, Lacke, Imprägnierstoffe, pharmazeutische Pflaster, Kohlepapier, ja sogar Phonoplatten aus Braunkohle hergestellt sind, daß wir heute schon amerikanisches Petroleum durch Braunkohlenteeröl zu ersetzen vermögen, hochwertige Schmieröle in großen Mengen aus Braunkohle gewinnen. Das Hauptanwendungsgebiet der Braunkohle wird naturgemäß auch in Zukunft ihre unmittelbare Verbrennung sein. Das Streben der Technik geht aber dahin, die Braunkohle, so wie sie in der Grube gewonnen wird, zu verfeuern, ihr also den kostspieligen Weg über das Braunkohlenbrikett zu ersparen. Hierzu mußten zum Teil ganz neue Wege gesucht werden, um den Anforderungen, welche die Industrie in ihrem steigenden Wärmebedarf stellt, zu genügen. Bei Dampfkesselfeuerungen mußten Rostflächen von früher nicht gekannten Abmessungen geschaffen werden, um die nötigen Wärmemengen zu erzeugen. Ein anderer Weg zur wärmewirtschaftlichen Beheizung von metallurgischen und keramischen Oefen besteht darin, die Braunkohle in Staub- oder Gasform überzuführen und zu verbrennen. Kochherde und Zimmeröfen mußten sich Aenderungen gefallen lassen. Zentralheizungskessel erhielten neue Formen, um sie vom Koks unabhängig zu. machen. Engstes Zusammenarbeiten zwischen dem Braunkohlenbergbau und der Industrie war notwendig, diese Ziele zu erreichen.

Die Ausstellung zeigt, in welchem Maße dieses Ziel bis heute schon erreicht worden ist. Riesen-Treppenroste mit automatisch bewegten Gliedern, die die Braunkohle, nachdem sie zunächst vorgetrocknet ist, allmählich bis zum Ende des Rostes befördern und hier nur die rein ausgebrannte Asche übrig lassen. Trocken- und Mahleinrichtungen zur Erzeugung von Kohlenstaub, Gefäßwagen zur Beförderung des Kohlenstaubes, Feuerungen zur Verheizung von Kohlenstaub für hohe Temperaturen, Gaserzeuger mit Drehrosten und Gasreinigungsanlagen zur Erzielung von teer- und wasserfreiem Gas zeigen den heutigen Entwicklungsstand der Technik. Man ist heute in der Lage, die Steinkohle fast in allen Industrien durch Braunkohle vollständig zu ersetzen, selbst dort, wo man, wie etwa in den metallurgischen und keramischen Industrien höchste Wärmegrade erzeugen muß.

Insgesamt gibt die Braunkohlenfachmesse ein geschlossenes Bild des ernstesten Schaffens und höchster Leistungsfähigkeit.

Ein Sondergebiet der industriellen Wärmewirtschaft bildet die Erzeugung von Generatorgas. Gehört auch das Generatorgas an sich zu den sogenannten armen Gasen, d.h. zu den Gasen mit geringem Wärmewert, so hat es doch für gewisse Industriezweige sehr günstige Eigenschaften, da es sich mit einfachen Mitteln erzeugen läßt, eine leichte Regelung des Feuerungsbetriebes gestattet und auf hohe Eigentemperaturen vorgewärmt werden kann. Ueber diesen Umweg der Vorwärmung des Generatorgases und der Verbrennungsluft gelingt es, mit diesem armen Gas Temperaturen zu erzeugen, die bis 2000 Grad C. ansteigen und für die gesamten metallurgischen und keramischen Industrien ausreichend sind.

Die Aufgabe der Braunkohlenfachmesse bestand darin, die Einrichtungen vorzuführen, welche einerseits der Erzeugung von Generatorgas, andererseits seiner Verwendung als Heizmittel in Oefen dienen. In bezug auf die Erzeugung von Generatorgas war es Aufgabe der ausstellenden Industriefirmen, den heutigen Entwicklungsstand der Gasgeneratoren, soweit sie die Vergasung von Rohbraunkohlen und Braunkohlenbriketts zum Ziele haben, zu zeigen, namentlich die Ausbildung der Generatorroste, welche für die Durchführung der Vergasung im Gasgenerator von ausschlaggebender Bedeutung sind. Die ausgestellten Rostkonstruktionen lassen das Bestreben der Industrie erkennen, bei der Durchbildung der Roste den besonderen Anforderungen der Braunkohlenvergasung Rechnung zu tragen.

In engstem Zusammenhange mit der Bräunkohlenvergasung steht die Frage der Gasreinigung. Bekanntlieh hat die Braunkohle, namentlich die Rohbraunkohle, einen hohen Wassergehalt, welcher in Dampfform in das Generatorgas übergeht und dieses verschlechtert. Der Bedeutung dieser Frage für die Rohbraunkohlenvergasung und ihrer weiteren Entwicklung entsprechend wurde an zahlreichen bildlichen und Modelldarstellungen gezeigt, daß man mit verhältnismäßig einfachen Einrichtungen eine vollkommene Entwässerung des Gases erreicht und außerdem die Möglichkeit der Erzeugung von sogenanntem Reingas hat, das sich auf große Entfernungen in Rohrleitungen übertragen läßt. Das so entwässerte Gas läßt sich auch für solche Feuerungseinrichtungen verwenden, welche die Erzeugung hoher Temperaturen zur Voraussetzung haben. Sowohl die Eisenhüttentechnik wie auch die keramische und Glasindustrie können sich heute bereits von der Steinkohle ganz unabhängig machen.

Ein erfolgreicher Wettbewerber entsteht dem Braunkohlengas neuerdings in der aus Braunkohle gewonnenen Staubkohle, welche die Industrie schon in umfangreichem Maße zur Beheizung von Dampfkesseln, metallurgischen und keramischen Oefen usw. benutzt. Eine Braunkohlentrockenanlage, ein Gefäßwagen zur Beförderung von Staubkohle auf der Eisenbahn, im Betrieb vorgeführte Staubfeuerungen geben ein geschlossenes Bild des heutigen Standes dieser Technik und ihrer Zukunftsmöglichkeiten.

Der Ueberblick über das Gebiet der Braunkohlenvergasung wäre unvollständig ohne kurze Erwähnung der Frage der Gewinnung von Nebenerzeugnissen aus der Braunkohle. Hier gibt es grundsätzlich zwei Wege, wenn man von der unmittelbaren chemischen Aufschließung der Braunkohle absieht: die Schwelerei, wie sie im mitteldeutschen Revier schon seit mehr als 70 Jahren geübt wird, und die restlose Vergasung im Generator mit Urteergewinnung, deren wissenschaftliche und betriebsmäßige Durchbildung erst den allerletzten Jahren angehört. In beiden Fällen wird der sogenannte Schwelteer erzeugt, der sich bei niedrigen Temperaturen bildet und mit dem bekannten schwarzen Teer der Steinkohlendestillation bei Leuchtgaserzeugung nur den Namen gemeinsam hat Der Urteer bildet den Ausgangsrohstoff für die Gewinnung von Oelen und Paraffin und in weiterer Folge für die verschiedensten chemischen Erzeugnisse, von denen hier nur industrielle Wachse, Lacke, pharmazeutische Stoffe, Kohlepapiere usw. genannt seien. Von den bekannten großen Industriekonzernen wurden in systematischem Aufbau alle diese Erzeugnisse vorgeführt. Insgesamt gibt die Braunkohlenfachmesse ein geschlossenes Bild des hohen Standes dieser Technik.

Die Leipziger Weltmesse mit ihrem gewaltigen Zuström aus allen Kreisen der industriellen und privaten Kohlenverbraucherschaft ist im besonderen Maße diel Veranlassung gewesen zu dem außerordentlichen Interesse und dem starken Besuch, den die Braunkohlenfachmesse zu verzeichnen hat. Es ist beabsichtigt, die Braunkohlenfachmesse zu jeder Frühjahrsmesse zu veranstalten und sie insbesondere nach der wärmewirtschaftlichen Seite hin weiter auszubauen, um hiermit der Allgemeinheit eine willkommene Gelegenheit zu geben, sich feuerungstechnisch bezüglich der billigen heimischen Braunkohle zu unterrichten.

Die Braunkohle auf der Kölner Messe. Der vom Rheinischen Braunkohlen-Syndikat, Köln vor mehr als Jahresfrist, gleich bei der Gründung der Kölner Messe, gefaßte Plan, die Braunkohlen-Industrie und alle damit zusammenhängenden technischen Industriezweige in einer geschlossenen Gruppe auf der Messe vorzuführen, wird auf der bevorstehenden Kölner Frühjahrsmesse (11.–17. Mai) in großzügiger Weise verwirklicht werden. Zunächst wird das Rheinische Braunkohlen-Syndikat selbst inmitten der Braunkohlenmesse eine wärmetechnische Ausstellung einrichten. Sodann werden außer den technischen Einrichtungen, die zur Gewinnung und Aufbereitung der Rohbraunkohle dienen, alle jene Fabrikationsgebiete, die die mannigfaltige Verwendung der Braunkohle in häuslichen und industriellen Betrieben (vom Ofen bis zur Großdampfkesselfeuerung) veranschaulichen, ausgestellt werden. Hierzu kommen dann weiter noch Einrichtungen zur Herstellung und Verwendung von Braunkohlenstaub, Apparate für Brennstoffchemie und Ueberwachung des Feuerungsbetriebs, Anlagen zum Transport und Lagerung von Braunkohle und Einrichtungen zur Nebenstoffverwertung usw. Die der Kölner Braunkohlenfachmesse zugrunde liegende Idee besteht darin, die feuerungstechnischen Eigenschaften der Braunkohle und die Ersparnismöglichkeiten bei ihrer Verwendung in weitesten Kreisen bekanntzumachen. Die bedeutendsten Firmen der Heizungstechnik und der anderen technischen Gebiete, die in Beziehung zur Braunkohlen-Industrie stehen, werden sich an der Kölner Braunkohlenfachmesse beteiligen. Sie wird an Inhalt und Umfang der ähnlichen Veranstaltung des Mitteldeutschen Braunkohlen-Syndikats auf der Leipziger Frühjahrsmesse nicht nachstehen.

Dampfmaschine und Dieselmaschine. In einem Vortrag „Verwendung von Oel als Treibstoff zum Schiffsantrieb unter dem Kessel und im Dieselmotor“ der in der Versammlung des „American Petroleum Institute“ gehalten wurde, wird ausgeführt, daß bei den Erwägungen zum Einbau eines Dieselmotors die doppelt so hohen Anschaffungskosten gegenüber der Dampfanlage nicht außer acht zu lassen sind. Der günstigere Brennstoffverbrauch macht sich erst bei längeren Reigen bemerkbar. Für Motorenbetrieb sind bessere Treiböle zu verwenden, um Betriebsstörungen auszuschalten, es sind Oele mit 20 Baumé-Graden und mehr deshalb vorzuziehen. Im Oelkessel dagegen kann Oel von 10 B. zufriedenstellend verfeuert werden, wenn es vorher genügend gut vorgewärmt ist. (The Nautical Gazette 1923, 22. Dezember.)

W.

Dieselelektrischer und turboelektrischer Antrieb. Von zwei Schiffen mit der gleichen Wasserverdrängung wurde das eine (Dampfer „San Benito“) mit turboelektrischem Antriebe versehen, während das Motorschiff („La Playa“) dieselelektrischen Antrieb erhielt. Dabei ist ein Gewinn von 6,83 m Länge an Laderaum erzielt worden. Der Schiffsschraubenantrieb bei der „La Playa“ geschieht durch 4 Cammellaird-Fullagar-Motoren von je 825 PS.

W.

Motorschiff „Seekonk“. In dem Schiff war anfangs eine Curtisturbine mit Zahnradgetriebe und Oelkessel eingebaut. Bei einem täglichen Brennstoffverbrauch von 27 t erreichte das Schiff etwa 10 ½ Kn. Das Schiff wurde dann als Motorschiff umgebaut und erreichte bei einem täglichen Brennstoffverbrauch von 7,3 t eine Geschwindigkeit von 10 ¾ Kn. Die täglichen Brennstoffkosten bei Dampfbetrieb waren 170 Dollar, bei Motorbetrieb 51 Dollar. Bei einem 200tägigen Seebetrieb im Jahr berechnen sich die Brennstoffkosten zu etwa 40000 Dollar, beim Motorschiff dagegen zu 10000 Dollar. Dies ergibt somit einen Jahresgewinn von rund 30000 Dollar. Außer diesem Gewinn kommt noch der Gewinn an Laderaum hinzu, wodurch für jede Reise eine Mehrladung von 1000 t erzielt wurde. (Motorship, 1923, S. 834.)

W.

Der Bau von Motorschiffen: Die von Lloyds Register of Shipping aufgestellte Statistik zeigt, daß im letzten Vierteljahr 1923 im ganzen 134 Motorschiffe mit 628044 B.R.T. im Bau begriffen waren. Die Schiffe verteilen sich auf folgende Länder:

Bauländer Zahl B.R.T. Britisch-HongkongDänemarkDeutschlandFrankreichGroßbritannienIrlandHollandItalienJapanNorwegenSpanienSchwedenVereinigte Staaten 1827148692225914 110340771355618500236261869003477513000535037256753530033800 Zusammen 134 628044

Das größte Motorschiff der Erde. In England wird zur Zeit ein Motorschiff von 192 m Länge bei Harland & Wolf im Auftrage der Union Castle Line gebaut, das das größte bisher gebaute Motorschiff um 12 m Länge übertrifft. Es hat zwei achtzylindrige doppelt wirkende Motoren, Bauart Burmeister & Wain, von denen jeder 10000 PS leisten soll. Es kommen also auf einen Zylinder 1250 PS.

Ein etwas kleineres Motorschiff wird zurzeit bei Fairfield Shipbuilding Co. im Auftrage der Union Steamship Co. of New Zealand gebaut. Es hat 180 m Länge und 20000 B.R.T. Vier 3000 PS Fairfield-Sulzer-Dieselmotoren arbeiten auf vier Schraubenwellen. Hier kommen nur 600 PS auf einen Zylinder. (The Nautical Gazette 1923, 22. Dezember.)

W.

Motorschiff. Das der Baltisch-Amerikanischen Petroleum – Import G. m. b. H. gehörende Motorschiff „Zoppot“ mit 15750 t Tragfähigkeit hat nunmehr einen dreijährigen Fahrtbetrieb hinter sich. Seit dem 31. Juli 1920 hat das Schiff bis zum 1. Oktober 1923 rund 185000 sm. zurückgelegt. Die Maschinenanlage besteht aus zwei Sechszylinder-Zweitaktmotoren von je 1600 PSe bei 106 Umdrehungen. Im Jahre 1920 hat das Schiff rund 26600 sm. zurückgelegt, im Jahre 1921 bereits 47400, im Jahre 1922 dagegen 62500 und im Jahre 1923 über 48500 sm.

W.

Englische Unterseeboote. In England wurde ein Unterseeboot hergestellt, das eine Unterwassergeschwindigkeit von 33 Kn. erreichen soll, um die Schlachtflotte bei höchster Geschwindigkeit zu begleiten. Es soll sechs Stück 14 cm Geschütze tragen. Mit einer Wasserverdrängung von 3500 t entspricht es bereits der Größe eines kleinen Kreuzers. Ohne Armierung belaufen sich die Baukosten auf 850000 £. Auf dem Gebiete des Unterseebootsbaues sind große Fortschritte gemacht worden. Das erste englische Unterseeboot wurde im Jahre 1901 gebaut, lief 9 Kn. und verdrängte 120 t. Das größte deutsche Unterseeboot U 142 besaß eine Wasserverdrängung von 2200 t im untergetauchten Zustande. Die Besatzung des neuen Bootes soll 100 Mann sein.

W.

Flugzeug und Unterseeboot. Die amerikanische Marine hat ein Unterseeboot mit einem Flugzeug ausgerüstet. Das Flugzeug wird dabei in einem zylindrischen, auf Deck angeordneten Behälter untergebracht, der unmittelbar vor dem Kommandoturm sich befindet. Soll ein Flug stattfinden, so wird es aus dem wasserdichten Schuppen herausgezogen. Nachdem die Flügel am Rumpf befestigt sind, taucht das Unterseeboot soweit unter, daß das Flugzeug aufschwimmt und damit flugbereit ist. Das U-Boot hat 850 t Wasserverdrängung. (The Naval- and Military Record, 12. 12. 1923.)

W.

Hamburger Oeltagung des Vereins Deutscher Ingenieure. Unter lebhafter Teilnahme der umliegenden Bezirksvereine, des Hauptvereins, der Behörden und und vor allem der interessierten Schiffahrtskreise hielt der Hamburger Bezirksverein deutscher Ingenieure am 1. März 1924 eine besondere „Oeltagung“ ab, die der Besprechung von Fragen des Schiffsantriebes gewidmet war.

Zuerst sprach Direktor Goos der Hamburg-Amerika-Linie über: Neueste Bestrebungen beim Schiffsantrieb mit Dieselmotoren. Nach dem Kriege setzte eine schnelle Entwicklung der Schiffsdieselmaschinen ein, die vor allem der Wirtschaftlichkeit dieser Anlagen zuzuschreiben ist. Diese wirtschaftliche Ueberlegenheit des Oelmotors ist m. A. auch dadurch gekennzeichnet, daß unter den in England gegenwärtig aufgelegten 750000 Tonnen Schiffsraum sich kein einziges Motorschiff befindet. Die Reiseergebnisse von Schiffen der Hamburg-Amerika-Linie haben gezeigt, daß in einer bestimmten Fahrt die reinen Brennstoffkosten beim Dieselmotorenbetrieb nur 54,5 % derjenigen von kohlegefeuerten Dampfschiffen betrugen. Bei Beurteilung der Gesamtwirtschaftlichkeit sind indessen die Instandhaltungskosten sowie die Kosten, die durch Verzinsung, Abschreibung und Versicherung der wesentlich höheren Baukosten bei Dieselmaschinen entstehen, zu berücksichtigen; dadurch verschob sich in dem betreffenden Falle das Bild so, daß für Dieselmaschinenbetrieb 80 % der für Dampfbetrieb erforderlichen Kosten aufzuwenden waren.

Die neueren Bestrebungen beim Schiffsantrieb mit Dieselmaschinen gehen vor allem auf Leistungssteigerung und auf Erhöhung der Betriebsökonomie aus. Die Leistungssteigerung ist in den letzten Jahren so gefördert worden, daß z.B. die Royal Mail Line und die Union Castle Line kürzlich Passagierschiffe von 22000 Bruttoregistertonnen Tragfähigkeit und 17–18-Knoten-Geschwindigkeit mit motorischem Antrieb in Auftrag gegeben haben. Unter den Maschinen, welche eine Leistungssteigerung anstreben, ist in konstruktiver Hinsicht die von den North – British Diesel Engine Works gebaute doppeltwirkende Zweitaktmaschine außerordentlich interessant. Um die Stopfbuchse des Zylinders zu vermeiden, sind sowohl Zylinder als Kolben beweglich gestaltet und beide wirken durch Gestänge auf die Kurbeln. Der Hub der Kolben beträgt 1340, derjenige der Zylinder 395 mm. Die Steuerung erfolgt durch Spülschlitze. Die Leistungssteigerung der Maschinen über die bisher übliche Größengrenze wird von Burmeister & Wain sowie von der Deutschen Werft durch Umbildung des bekannten Viertaktsystems in doppeltwirkendem Viertakt erreicht. Die Deutsche Werft hat eine Probemaschine gebaut, welche mit Vorverdichtung der Verbrennungsluft 1250 effektive Pferde pro Zylinder leistet. Blohm & Voß, welche zur Zeit zwei große Passagiermotorschiffe für die Hamburg Südamerikanische Dampfschiffahrts-Gesellschaft bauen, haben die Leistungssteigerung durch schnellaufende Motoren erreicht, deren Arbeit durch Zahnradgetriebe auf langsamlaufende Wellen übertragen wird. Je zwei Maschinen sind hintereinander an eine gemeinsame Triebwelle gekuppelt, welche einige Meter durch das Ritzel des Zahngetriebes hindurchgeführt ist. Am Ende dieser Welle befindet sich ein großer Tellerflansch, an dem eine zweite Hohlwelle befestigt ist, welche über die erste Welle gezogen und mit dem Ritzel des Getriebes fest verbunden ist. Diese Doppelwelle, sowie ein schweres kurz hinter dem Dieselmotor befestigtes Schwungrad dienen dazu, die aus der Dieselmaschine kommenden Stöße elastisch aufzunehmen, so daß sie nicht in das Getriebe kommen und es zerstören können. Die Dieselmaschinen, die nach dem Viertakt arbeiten und bei denen die Ansaugeluft vorverdichtet wird, laufen mit 217 Umdrehungen, die Schraubenwellen mit 77 Umdrehungen pro Minute. Das Gewicht der Anlage beträgt nur 95 kg pro effektiver Pferdestärke, ist also wesentlich geringer als bei entsprechenden Dampfmaschinenanlagen. Die Vulkanwerke haben die Frage der Uebersetzung der Schiffsmotoren durch eine hydraulische Kupplung in Verbindung mit einem Zahnradgetriebe gelöst. Die Aufgabe dieses „Vulkangetriebes“ ist die Vernichtung der Stöße des Motors durch elastisches Gleiten, die Uebernahme der Umsteuerung durch eine besondere Rückwärtskupplung (so daß also die Hauptmaschinen auch bei Rückwärtsfahrt ständig in einer Richtung weiterlaufen), eine außerordentlich feine Regelung der Umlaufszahl der Schraubenwelle und die Schaffung der Möglichkeit, während der Fahrt einzelne Maschinen abzuschalten, sei es um die Fahrt zu reduzieren, sei es um die Maschine zu überholen. Auch bei dieser Anlage ist das Gewicht und im Zusammenhange damit der Preis der Anlage wesentlich geringer als bei normalen Dieselmaschinen bisheriger Bauart. Die Maschinenfabrik Augsburg (Nürnberg) hat die Leistungssteigerung durch Anwendung des doppeltwirkenden Zweitaktes gelöst und eine Maschine gebaut welche geeignet erscheint, bei einfacher Bauweise und geringem Gewicht einen wesentlichen Fortschritt im Schiffsmotorenbau zu bringen, insbesondere, da bei dieser Maschine alle Erfahrungen verwertet wurden, welche die Fabrik beim Bau der auf Grund des Friedensvertrages zerstörten 12000 Pferdestärken leistenden Kriegsschiffmaschine gemacht hatte. Die Maschine, welche in Augsburg fertig steht, hat eine Zylinderleistung von 1000 Pferdestärken, Zylinderabmessungen von 1050 × 800 mm, 90 Umdrehungen pro Minute und ein Gewicht von nur 60 kg pro Pferdestärke. Es sind 4 Zylinder vorgesehen, da das Manövrieren nur mit der oberen Zylinderseite erfolgt. Oben ist ein, unten sind vier Einspritzventile in jedem Zylinder vorgesehen. Die Konstruktion der Stopfbuchse, des schwierigsten Teiles von doppeltwirkenden Motoren, ist denkbar einfach. Die Maschine hat im Gegensatz zu den meisten bisher gebauten Maschinen eine besondere Frischwasserkühlung aller Teile, auch der Kolben. Durch Anwendung direkter Brennstoffeinspritzung ohne Luft soll die Maschine noch weiter vereinfacht werden.

Unter den Bestrebungen zur Verbesserung der Betriebsökonomie ist vor allem die Dieseldampfmaschine des Engländers Still beachtenswert, bei welcher der Brennstoffverbrauch pro Pferdestärke und Stunde bis auf 160 Gramm herabgemindert worden ist, was rund 12 % Ersparnis im Vergleich mit normalen Dieselmaschinen ergibt. Bei diesen Maschinen arbeitet der über dem Kolben befindliche Zylinderteil nach dem Dieselverfahren, während die Unterseite als Dampfmaschine ausgenutzt wird. Zur Dampferzeugung wird das umlaufende Kühlwasser des Dieselmotors nach Durchlaufen der Maschine einem Kessel zugeführt, der mit den Abgasen des Motors geheizt wird. Der Dampf tritt dann in einen der vier Zylinder, wo seine Hochdruckspannung ausgenutzt wird und weiter in die drei andern Zylinder, die als Niederdruckdampfzylinder arbeiten. Durch einen Kondensator wird er dann niedergeschlagen und der Dieselmaschine wieder als Kühlwasser zugeführt. Anfahren und Manövrieren erfolgt durch den Dampfteil der Anlage, der durch Oelfeuerung des Kessels zunächst in Betrieb gesetzt werden kann. Die Steuerung der Dampfseiten erfolgt durch Schieber, die mit Oeldruckleitung, nicht wie üblich durch Gestänge betätigt werden. Im ganzen erscheint der Aufbau der Maschine für den Bordbetrieb zu kompliziert; trotzdem wird es für alle Fachkreise von Interesse sein, die Ergebnisse der ersten großen Maschine, die etwa 1250 Pferdestärken Leistung hat und jetzt in das Motorschiff „Dolius“ eingebaut wird, zu verfolgen.

Auf Grund der von der Hamburg-Amerika-Linie gemachten Erfahrungen bezeichnet der Vortragende sodann die Innehaltung folgender Richtlinien für den Bau von Schiffsdieselmotoren für erforderlich: Alle Teile der Maschinen müssen zugänglich und leicht zu demontieren sein. Zur Aufnahme des horizontalen Druckes der Pleuelstange muß ein Kreuzkopf angeordnet werden. Der Kurbelraum muß von der übrigen Maschine abgeschlossen werden, um eine Vermischung des Zylinderschmieröles mit dem übrigen Oelumlauf zu verhindern. Frischwasserkühlung aller Teile der Maschine, auch der Kolben, ist dringend erwünscht, denn bei Seewasserkühlung wirkt das erwärmte Seewasser stark korrodierend auf alle Teile mit denen es in Berührung kommt; außerdem ist die Temperatur des Seewassers in kalten Gegenden für direkte Kühlung mancher Teile zu niedrig, so daß es doch vorgewärmt werden müßte. Besonders die Auspuffventile von Viertaktmaschinen leiden leicht unter zu starker Kühlung, da sich die Auspuffgase dann im Ventil zersetzen und es verschmutzen, was die. Ursache zur Zerstörung der Ventile bildet. Kolbenkühlung durch Oel gibt leicht Anlaß zur Graphitbildung, die dann zur Verunreinigung des Schmieröles und zu Schmierungsstörungen Anlaß gibt. Weder Frisch- noch Seewasser dürfen in den Schmierölkreislauf gelangen. Das Gestell der Maschinen ist öldicht zu bauen. Angehängte Kompressoren, wenn man sie überhaupt verwendet, müssen ebenso wie die Hauptmaschine Kreuzköpfe erhalten. Die Ansaugeleitung für Luft muß reichlich groß ausgeführt werden, damit im Zylinder kein Unterdruck entsteht, wodurch die Menge der in den Zylinder gelangenden Luft und damit die Leistung stark verringert wird. Mit Rücksicht darauf, daß in manchen Gegenden die Verwendung dickflüssigen Oeles unvermeidlich ist, müssen Vorwärmer für das Treiböl vorgesehen werden. Hinter den Vorwärmern müssen Feinfilter zur Reinigung des Oeles eingebaut werden. Auch das Schmieröl muß vorgewärmt und sorgfältigst gereinigt werden. Alle Schmierungsleitungen müssen so angelegt werden, daß ihr einwandfreies Funktionieren leicht überwacht werden kann, da eine Kontrolle der Temperaturen der Lager und anderer Teile durch Anfühlen nicht möglich ist. Grundsatz für die weitere Entwicklung der Oelmaschine muß aber sein, daß keine Oekonomie auf Kosten der Betriebssicherheit angestrebt wird. Ein Weg zur Steigerung der Oekonomie ohne Beeinträchtigung der Sicherheit ist durch den Einbau von Abgaskesseln gegeben. Wie durch Versuche erwiesen ist, läßt sich durch jede Pferdestärke etwa 0,4 kg Dampf von 8 Atmosphären erzeugen, wenn man die Abgase, die eine Temperatur von etwa 320 Grad haben, ausnützt. Die erwähnten, für die Hamburg Südamerikanische Dampfschiffahrts-Gesellschaft im Bau befindlichen Passagierschiffe werden mit derartigen Kesseln versehen.

Ueber den Brennstoffverbrauch von Hilfsmaschinen bei Dampfbetrieb bzw. elektrischem Antrieb gab Herr Goos folgende Uebersicht, die nach den Erfahrungen der Hamburg-Amerika-Linie zusammengestellt ist:

Dampfbetrieb, Heizölkosten 60 Mk. pro Tonne, Elektrischer Betrieb Treibölkosten 65 Mk. pro Tonne.

See-verbrauchpro Tag Hafenverbrauch pro Tag Jahresver-brauch für200 See- u.120 Hafen-tage Jahres-kosten mitWinden ohneWinden kg kg kg to M.     Dampfbetrieb    El. Betrieb 1750  300 6300  900 3500    60 1264  195 7600012700 ––––––––––––– Differenz 63300 Desgl. nach engl.Veröffentlichungen     Dampfbetrieb    El. Betrieb 2840  300 5530 545 1500  150 1277  132 76780  8600 ––––––––––––– Differenz 68180

Wenngleich die einzelnen Zahlen der beiden Tabellen etwas voneinander abweichen, so ist doch das Gesamtresultat dasselbe, nämlich, daß der elektrische Antrieb 6–8 mal weniger Brennstoff erfordert als der Dampfantrieb. Aber neben den Brennstoffkosten müssen noch die Instandhaltungskosten berücksichtigt werden, die sich bei einem 10000 Tonnen tragenden Motorschiff auf etwa 9500 Mark pro Jahr belaufen. Außerdem erfordern Verzinsung, Abschreibung und Versicherung der etwa 150000 Mk. höheren Anlagekosten bei einem Gesamtsatz von 15 % insgesamt 22500 Mk. pro Jahr, so daß etwa die Hälfte der Brennstoffersparnisse durch Mehrkosten für Instandhaltung usw. aufgezehrt wird. Dieser Vergleich gilt für Ost-Asienfahrt. Für Texasfahrt, wo das Treiböl nur etwa 32 Mk. pro Tonne kostet, wird der Unterschied der Brennstoffkosten durch die anderen mit elektrischem Betrieb verknüpften Kosten sogar fast ganz ausgeglichen. Wenn man Abgaskessel einbaut, fällt der Seeverbrauch beim Dampfbetrieb fort. Aber auch dann bleibt bei teuerem Oel der elektrische Betrieb überlegen. Für die Verwendung der Motorschiffe auf beliebigen Routen ist daher der Einbau elektrischer Hilfsmaschinen zweckmäßig. Eine neue Art des Antriebes der Hilfsmaschinen ist neuerdings von den Deutschen Werken in Kiel durchgebildet worden, nämlich mit einer Mischung von Preßluft mit 30 % Dampfzusatz. Die Preßluft wird durch Dieselkompressoren, der Dampf durch einen sehr kleinen Kessel erzeugt. Nach Versuchen der Werft ergibt sich bei einer solchen Anlage im Vergleich zum reinen Dampfbetrieb eine Ersparnis von etwa 36 %.

Polytechnische Gesellschaft zu Berlin.

Sitzungssaal: Berlin W., Köthener Straße 38, Meistersaalgebäude. Geschäftsstelle: Berlin-Friedenau, Kaiserallee 78, Fernspr.: Amt Rheingau 9995.

In der am 10. April d. J. abgehaltenen Generalversammlung sind gewählt: Zum ersten Ordner: Herr Fabrikbesitzer Adolf Nichterlein. Zum zweiten Ordner: Herr Dr. Albert Neuburger. Zum dritten Ordner: Herr Ingenieur Carl Bauke. Zum ersten Schriftführer: Herr Reg.-Baumeister a. D. Samter. Zum zweiten Schriftführer: Herr Regierungsrat Paul Hoffmann. Zu Schatzmeistern die Herren Karl Rabofsky und Albert Gauss. Zu Oekonomieverwaltern: die Herren Ingenieur Wilhelm Nußbeck und Richard Schopfs. Zu Mitgliedern des Ausschusses: die Herren Architekt Carl Behrend, Fabrikbesitzer Paul Bössenroth, Obertelegrapheninspektor Paul Heyde, Artur Hübke, Dozent Jens Lützen, Patentanwalt Dr. Mestern, Architekt Max Meyer, Dr. Paul Müller, Oberpostinspektor Fritz Neumann, Fabrikbesitzer Karl Vogeler. Der Vorsitzende Herr Nichterlein gab bekannt, daß die in Heft 7 der Zeitschrift benannten 7 Herren als Mitglieder unserer Gesellschaft aufgenommen worden sind. Er teilte ferner mit, daß die Gesellschaft die Herren Gerichtschemiker Dr. Paul Jeserich und Geh. Regierungsrat Max Geitel zu Ehrenordnern der Polytechnischen Gesellschaft ernannt hat.

Beide Herren, die vor kurzem die Feier ihres 70sten Geburtstages begehen konnten, haben in jahrzehntelanger Arbeit sich um die Förderung der Interessen unserer Gesellschaft in hervorragender Weise verdient gemacht.

Herr Dr. Jeserich hat 24 Jahre hindurch im Vorstand das Amt des ersten Ordners innegehabt, fast sämtliche Versammlungen während dieser Zeit, mit großer Umsicht geleitet, und außerdem trotz seiner vielfach aufreibenden, beruflichen Tätigkeit häufig die Gelegenheit ergriffen, durch Vorträge, die er eigenen, reichen Erfahrungen entlehnte, anregend und belehrend in unserem Kreise zu wirken.

Herr Geheimrat Geitel hat 34 Jahre hindurch das Amt des ersten Schriftführers verwaltet. Seiner schriftstellerischen Begabung und seinen umfassenden Kenntnissen als Ingenieur verdankte unsere Gesellschaft während des größten Teils der angegebenen Zeit eine ausgezeichnete Zeitschrift, durch die er weit über die Grenzen unseres Heimatlandes den Ruhm deutscher Technik zu verbreiten wußte. Auch durch seine besonderen gesellschaftlichen Fähigkeiten und sein allezeit verbindliches Wesen hat er das Ansehen unserer Gesellschaft in hervorragendem Maße gefördert.

Mögen beide Herren, die unserer allseitigen aufrichtigen Verehrung sicher sind, sich noch recht lange ihrer körperlichen und geistigen Frische erfreuen und uns mit ihrem wertvollen Rat zur Seite stehen. –

Am 24. April hielt Reg.-Baumeister a. D. Samter einen Vortrag über das Thema: „Gemeinverständliche Plaudereien aus der technischen Mechanik“. Der Vortragende erläuterte zunächst an aus dem praktischen Leben gegriffenen Beispielen die Bedeutung der alten Grundgesetze von Galilei und Newton, und setzte sodann den Unterschied zwischen inneren und äußeren Kräften an materiellen Systemen auseinander. Er hob die Bedeutung des Satzes von der Bewegung bezw. Erhaltung des Schwerpunkts unter Anführung verschiedener Beispiele hervor, erklärte an Hand des Satzes von der Winkelbeschleunigung und der damit zusammenhängenden Ergebnisse den Saltomortale des Akrobaten sowie das Problem der Katze, die bekanntlich imstande ist, lediglich durch innere Kräfte, nämlich Muskelanstrengung, sich frei schwebend in der Luft so zu drehen, daß sie immer auf die Beine fällt. Ferner setzte dar Vortragende das Wesen der Zentripetal- und Zentrifugalkraft auseinander und betonte, daß leider in Ingenieurkreisen vielfach noch vollkommen unklare Vorstellungen auf diesem Gebiete vorhanden sind.

Auch die Bedeutung der Haftreibung und Bewegungsreibung bei schnell fahrenden Fahrzeugen in der Graden und in der Krümmung wurde eingehend besprochen.

Gemäß dem in der Generalversammlung gefaßten Beschluß wurde der Jahresbeitrag für einheimische und auswärtige Mitglieder auf 15 R.-Mark festgesetzt.

Die verehrlichen Mitglieder werden gebeten, diesen Betrag sowie die in der Sitzung vom 23. Januar d. J. festgesetzte Umlage von 5 Rentenmark, falls dies noch nicht veranlaßt sein sollte, baldgefälligst auf Postscheckkonto Berlin 54661 der Polytechnischen Gesellschaft zu Berlin oder an Herrn Karl Rabofsky, Berlin SW., Gneisenaustraße 113, zu zahlen, worauf die Zusendung der Mitgliedskarte erfolgt.

Die verehrlichen Mitglieder werden noch besonders darauf aufmerksam gemacht, daß während des Sommerhalbjahres einige technische Exkursionen stattfinden werden. Hierfür ergehen noch besondere Benachrichtigungen.

Der Vorstand,

A. Nichterlein, 1. Ordner.

Die Vermögenssteuererklärung 1924 auf Grund den zweiten Steuernotverordnung und der Durchführungsvorschriften vom 8./18. März 1924. Von Koppe und Beuck. 159 Seiten, 3,50 Goldmark. Industrieverlag Spaeth & Linde, Berlin.

Eine außerordentlich kurze Zeit ist den Steuerpflichtigen zur Aufstellung ihrer Erklärung diesmal gelassen worden. Das vorliegende Buch wird ihnen deshalb als ein Hilfsmittel zu rascher und zuverlässiger Unterrichtung über die Fragen, welche sich bei Aufstellung der Vermögeinssteuererklärung erheben, besonders empfohlen werden können. Die amtlichen Steuererklärungsformulare werden durch farbige Ausfüllung und durch Erläuterungen dem Verständnis näher gebracht, die Durchführungsbestimmungen ausgiebig kommentiert. In einer allgemeinen Einleitung geben die Verfasser einen systematischen Ueberblick, aus welchem besonders die Stellungnahme zum Bewertungsproblem interessiert. Entgegen der von einzelnen Landesfinanzamtsvertretern vertretenen Ansicht, daß für die Bewertung von Vermögensgegenständen einzig und allein der Art. II der Zweiten Steuernotverordnung maßgebend sei unter Ausschluß der früher ergangenen Bewertungsvorschriften, begründen die Verfasser zutreffend die Auffassung, daß sowohl die grundsätzlichen Vorschriften der §§ 137 bis 139 der Reichsabgabenordnung wie der § 15 des Vermögenssteuergesetzes durch die Zweite Steuernotverordnung nicht für die Vermögenssteuer des Jahres 1924 außer Kraft gesetzt sind, sondern als grundlegend maßgebende Bestimmungen, lediglich durch die Zweite Steuernotverordnung ergänzt, weitergelten. Viele Härten, welche bei ausschließlicher Anwendung der Zweiten Steuernotverordnung entstehen müßten, würden gemildert werden, wen den allgemeinen Wirtschaftsverhältnissen gemäß § 15 des Vermögenssteuergesetzes und gemäß den Vorschriften der Reichsabgabenordnung Rechnung getragen würde.

Dr. Waltsgott.

Steuer- und bilanzrechtliche Studienfälle mit praktischen Aufgaben. Erste Folge von Beuck und Erfurth, 3,50 Goldmark, 112 Seiten, 1924. Industrieverlag Spaeth & Linde, Berlin.

Die in der Fachliteratur bestens bekannten Verfasser haben eine Auswahl von typischen Fällen getroffen, die im täglichen Verkehr des steuerlichen Rechtsberaters häufiger wiederzukehren pflegen: Steuerberechnungen, Buchungsaufgaben mit Bezug auf einfachere Geschäftsverhältnisse, besonders aber in Beziehung auf Gesellschaftsgründungen und -Umwandlungen, Interessengemeinschaften und Konzernbildungen. Die steuerrechtlichen Bestimmungen werden dabei im allgemeinen vorausgesetzt und nur angedeutet. Sie zu schildern ist ja auch nicht der Zweck des Buches. Sondern es will die Einbildungskraft des Rechtsstudierenden anregen, die Einbildungskraft, die dem dürren Bau der Gesetze erst das volle Leben, die volle plastische Anschaulichkeit verleiht. Auch der Kundige aber wird sich durch das Studium mancher Fälle zu besinnlichen Erwägungen über die steuerliche Vorteilhaftigkeit oder steuerliche Unrentabilität gewisser Geschäftsvorgänge veranlaßt sehen.

Dr. Waltsgott.

Die Neuregelung der Kapitalverkehrsteuer von Weinbach. 171 Seiten, 4 Goldmark. Industrieverlag Spaeth & Linde, Berlin.

Das vorliegende Buch bietet zusammen mit des Verfassers im Jahre 1922 erschienener Handausgabe des Kapitalverkehrsteuergesetzes und dem 1923 dazu herausgegebenen Ergänzungsbande ein Ganzes. Die Texte der inzwischen erschienenen Abänderungsgesetze werden mitgeteilt und der durch sie allzu unübersichtlich gewordene Gesamttext des Kapitalverkehrsteuergesetzes in bereinigter Fassung nach dem neusten Stande der Gesetzgebung neu abgedruckt, was zweifellos einem sehr brennenden Bedürfnisse der Praxis entspricht. Bei Erläuterung der einzelnen Bestimmungen des Gesetzes sind die neusten Entscheidungen des Reichfinanzhofs und die Erlasse des Reichsfinanzministers berücksichtigt. Die Obligationensteuer nach der dritten Steuernotvenordnung wird erläutert. Das Abrechnungsverfahren bei der Börsenumsatzsteuer und die Steueraufwertung sind in praktischen, klaren Uebersichten geschildert.

Dr. Waltsgott.

Das Trocknen und die Trockner. Anleitung zu Entwurf, Beschaffung und Betrieb von Trocknereien für alle Zweige der mechanischen und chemischen Industrie, für gewerbliche und für landwirtschaftliche Unternehmungen. Von Ingenieur Otto Marr. In vierter Auflage bearbeitet und erweitert von Ingenieur Karl Reyscher. Mit 289 Abbildungen. (Oldenbourgs Technische Handbibliothek, Bd. XIV.) München und Berlin 1923. Druck und Verlag von R. Oldenbourg.

Das bekannte, in vierter Auflage vorliegende Buch hat nach Marrs Tode in Reyscher einen neuen Bearbeiter gefunden, der ernstlich gewillt ist, das Werk im Sinne Marrs den fortschreitenden Forderungen der Trocknungstechnik anzupassen.

Die Gruppierung des Stoffes zerfällt in zwei Teile. Von diesen behandelt der erste Teil „Die Theorie des Trocknens“ und der zweite Teil „Die Ausführung der Trockner“. Im ersten Teil werden in 7 Abschnitten: Die Wärme, Erzeugung der Wärme, Wärmeübertragung und Fortleitung, das Trockengut, die verschiedenen Trocknungsverfahren, Ausnutzung von Abwärme für Trockenzwecke und die gebräuchlichsten Meß- und Regelungsinstrumente besprochen.

Die einzelnen Abschnitte weisen verschiedentlich Neubearbeitungen auf. Unter anderem wurden zur Anregung, sich in die Zustandsänderungen von Luft und Trockengut zu vertiefen, einige Bilder der Zustandsänderungen einiger Trockenverfahren eingefügt.

Der 13 Druckzeilen umfassende Abschnitt „Trocknung durch elektrischen Strom“ erfordert in textlicher Hinsicht und in Bezug auf Abbildungen in einer späteren Auflage eine wesentliche Ergänzung. Es wäre hier auf die Brockdorff-Witzemannschen elektrischen Metall-Heizschläuche hinzuweisen, die hauptsächlich als elektrische Trockenschränke und Wärmetische Anwendung fanden zum Trocknen kleinerer Gegenstände wie Handschuhe, Strümpfe, Gardinen oder zum Dekatieren von Stoffen und Stoffproben, Trocknung von Kohlen- und Erzproben, Trocknen geklebter, bemalter und gefärbter Gegenstände in Zelluloid, Gummi und Mikanitfabriken, Trocknung gewaschener, gespülter oder galvanisierter Gegenstände, Trocknung von Münzen in Münzstätten nach der Weinsteinätze. Kurz sollte auch auf die Verfahren von Nodon und Alcock zur künstlichen Trocknung von Holz durch Elektrizität hingewiesen werden.

Der Abschnitt „Ausnutzung von Abwärme“ bedarf in Bezug der Ausführungen über künstlichen Zug ebenfalls einer Umarbeitung. Zunächst sollte hierbei auf die drei Verfahren künstlicher Zugerzeugung wie 1. des direktwirkenden, 2. des indirektwirkenden und 3. des kombinierten Verfahrens kurz hingewiesen werden, von denen der jetzt in dem Abschnitt in Wort und Abbildung 127 behandelte indirekte Saugzug infolge des höheren Kraftverbrauches heute im allgemeinen seine Berechtigung verloren hat. Bei Abgasausnutzungsanlagen gibt man heute immer mehr dem direkten Saugzug den Vorzug, denn durch entsprechende Bemessung des Abwärmeverwerters hat man ein Mittel, hohe Abgastemperaturen soweit herabzukühlen, daß die Abgase direkt durch den Saugzugventilator geleitet werden können.

Im zweiten Teile werden Trockner für landwirtschaftliche Produkte, Futtermittel aus Fabrikationsrückständen, Trockner zur Herstellung von Dungstoffen, Trockner für Baumaterialien, Brennstoffe, Produkte verschiedener Art für chemische und verwandte Industriezweige besprochen. Des weiteren behandeln besondere Abschnitte Trockner für die Elektrizitätsindustrie, Gummi, Kautschuk und dergleichen, Explosivstoffe, Trockner für hohe Temperaturen, Papier- und Pappenindustrie, Trockner für die Textil- und Bekleidungsindustrie, Trockner für Nahrungs- und Genußmittel.

In anerkennenswerter Weise hat der Verfasser in diesem Teil die wichtigsten Trockner erörtert. Für eine Neuauflage sei dem Verfasser nahegelegt, den Abschnitt „Trocknung von Holz“ einer Umarbeitung zu unterziehen. Der Verfasser sollte sich dabei vor Augen halten, daß in der Holz verarbeitenden Industrie hauptsächlich zwei Trockensysteme und zwar Kammer- und für Dimensionshölzer Kanaltrocknungsanlagen benutzt werden. Dementsprechend sollten diese Anlagen erschöpfender behandelt werden. Bei dieser Gelegenheit sollte die Abbildung 200, die vor über einem Jahrzehnt in Zeitschriften zu finden ist, der Abbildung einer Holztrocknungskammer mit neuzeitlichem Dampflufterhitzer deutschen Ursprungs Platz machen und neben dieser eine Abbildung von einer Kanaltrocknungsanlage Aufnahme finden. Zweckmäßig wäre ferner, einen Abschnitt über „Stapeln der Hölzer“ einzufügen, da die richtige Einstaplung der Hölzer eine fundamentale Bedingung zur Erzielung guter Trocknungsergebnisse und einwandfreien wirtschaftlichen Arbeitens einer Holztrocknungsanlage ist. So ist es wichtig, darauf hinzuweisen, daß das Holz bis nahezu zur Decke gestapelt wird, damit der Querschnitt sowohl in der Länge als auch in der Höhe der Trockenkammer ausgefüllt wird, um überall den gleichen Luftwiderstand zu schaffen. Bei ungenügender Füllung der Trockenkammer sind dagegen die falschen Hohlräume abzudecken, damit die Luft immer durch die Stapel und nicht daneben zirkulieren kann, also immer gleiche Widerstände findet.

Ein Erfahrungsgrundsatz, auf den auch hinzuweisen wäre, ist der: „In einer Holztrockenkammer sind nur Hölzer von annähernd gleicher Stärke und Härte zu trocknen.“ Als annähernde Stärken können alle Hölzer bis 1 Zoll, von 1 ¼ bis maximal 2 Zoll, von 2 ¼ bis 3 Zoll usw. angesehen werden. Der Umfang des Abschnittes „Holztrocknung“ braucht durch eine derartige Umarbeitung nicht vergrößert werden, da in dem jetzigen Abschnitt verschiedene Holztrocknungsverfahren teilweise sehr, ausführlich behandelt wurden, die keine praktische Bedeutung erlangten, so daß auf diese verzichtet oder diese wesentlich gekürzt wiedergegeben werden können.

Weiter sei angeregt, nicht teilweise, wie in der jetzigen Auflage, sondern einheitlich alle Abbildungen mit kurzen Unterschriften zu versehen.

Alles in allem hat das bekannte Buch durch Reyschers zweite Bearbeitung in vieler Hinsicht der behandelten Stoffe eine weitgehende Vertiefung erfahren, was Anerkennung verdient. Zur Einführung in die Trocknungstechnik und zur Orientierung über die gebräuchlichsten Trockner kann das Buch bestens empfohlen werden.

Otto Brandt.

Versuche mit Fangvorrichtungen an Aufzügen. Von Dr.-Ing. Gerold Weber. Mit 47 Textabbildungen. Versuchsergebnisse des Versuchsfeldes für Maschinenelemente der Technischen Hochschule zu Berlin. München und Berlin, 1923. R. Oldenbourg. 3,20 Mark.

Von der Tatsache ausgehend, daß die Fangvorrichtungen der Aufzüge ihren Zweck, bei Seilbrüchen ein Hinabstürzen der Förderkörbe zu verhindern, nicht immer erfüllen, hat den Verfasser veranlaßt, eingehende Versuche mit einer Reihe derartiger Sicherheitsvorrichtungen anzustellen.

Die Versuche wurden in dem Versuchsfelde für Maschinenelemente an der Technischen Hochschule zu Berlin – Vorsteher Geh. Reg.-Rat Prof. Dr.-Ing. O. Kammerer – ausgeführt. Die Ergebnisse jener Forschungen sind in dem vorliegenden, 40 Seiten starken Buch dargelegt.

Nach einer kurzen Einleitung über die Entstehung der Versuche wird zunächst die eigens für die Zwecke der Untersuchungen errichtete Einrichtung – ein etwa 12 m hohes eisernes Gerüst – beschrieben. Darauf werden das eingeschlagene Prüfungsverfahren sowie die eigentlichen Untersuchungen mit verschiedenartigen Fangvorrichtungen an mehr oder weniger stark eingefetteten Führungsstraßen aus Fichtenholz, Hartholz und Eisenschienen aus der Ruhe und bei Abwärtsfahrt, mit leerem und beladenem Förderkorb, mit anhängendem Seilschwanz u.a.m. geschildert.

Die bei jenen Forschungen erzielten Ergebnisse sind für die Aufzugstechnik darum so überaus wichtig, weil sie einmal einen genauen Aufschluß über die Wirkung der Fangvorrichtungen unter den verschiedenen Betriebsverhältnissen geben, dann aber auch, weil sie zeigen, von welchen Zufälligkeiten die Fangwirkung abhängt und wie diesen zu begegnen ist.

Für seine wertvolle Arbeit ist dem Verfasser der besondere Dank der wissenschaftlichen Technik sowie der einschlägigen Industrie gewiß.

Fritz Schmidt.

Die Dampfturbinen. Von Prof. Const. Zietemann. III. Band. Sammlung Göschen. Band 716. Walter de Grupter & Co. Berlin und Leipzig, 1924. Preis 1.25 Goldmark.

Der durch seine Veröffentlichungen über Stoffe aus dem Gebiete der Wärmekraftmaschinen und der technischen Thermodynamik rühmlich bekannte Verfasser bringt in dem vorliegenden Bändchen zunächst eine Zusammenstellung der bei Dampfturbinen üblichen Arten der Regelung. Berechnung und Ausführung werden an Beispielen gezeigt. Sehr beachtenswert sind der zweite und dritte Abschnitt des Schriftchens über die wichtigsten neuzeitlichen Bauformen von Turbinen sowie über Anlagen für Sonderzwecke. Die Bedeutung von Gegendruck-, Anzapf-, Zweidruck- und Abdampfturbinen wird in sehr anschaulicher Form dem Leser zum Bewußtsein gebracht. Im Zusammenhang mit der letztgenannten Maschinengattung werden die in neuerer Zeit zu besonderer Wichtigkeit gelangten Wärmespeicher besprochen. Das 4. Kapitel beschäftigt sich mit Kondensationsanlagen. Besondere Berücksichtigung erfuhren Oberflächenkondensation und rotierende Pumpen. Den Schluß des Büchleins bildet eine Uebersicht über die Verwendungsgebiete der Dampfturbinen sowie ein kurzer Vergleich mit der Kolbenmaschine. Die Form der Darstellung ist klar, und die Ausstattung läßt in keiner Hinsicht etwas zu wünschen übrig. Die Schrift verdient daher weite Verbreitung.

Schmolke.

Rechnerische Grundlagen des Baues von Drahtseilbahnen. Von Oberbaurat R. Findeis. 115 Abb. im Text. Leipzig und Wien, Franz Deuticke, 1923.

Auf dem Gebiete des Baues von Drahtseilbahnen sind noch wenige umfassende Veröffentlichungen mit Angaben der Berechnungsweise vorhanden. Der Verfasser hat sich deshalb die Aufgabe gestellt, die Grundlagen zu der Berechnung von Drahtseilbahnen zu schaffen, wie sie den ausgedehnten Anwendungsmöglichkeiten solcher Anlagen entsprechen.

In fünf Abschnitten wird, ausgehend von der Herstellung des Drahtseiles, die Gesamtberechnung einer vollständigen Drahtseilbahn-Anlage durchgeführt. Ausführlich ist dabei die Theorie der Seillinie und die Biegungsbeanspruchung der Tragseile behandelt. Der 5. Abschnitt umfaßt die Berechnung des Zugseiles. Den Schluß bilden ausführliche Tafeln für die Berechnung der Drahtseile. Die Ausführungen des Verfassers sind klar und leicht verständlich gehalten, auch dort, wo die Berechnungen die Anwendung höherer Mathematik verlangen. Durch die grundlegende Arbeit des Verfassers ist die Möglichkeit gegeben, auf diesem Gebiete weiter zu forschen und die Erfahrungen der Praxis nutzbringend zu verwerten.

Der Verlag hat in anerkennenswerter Weise für eine zweckmäßige und gediegene Ausstattung des Buches Sorge getragen, das in Fachkreisen gebührende Beachtung finden wird.

Wimplinger.

Freileitungsbau – Ortsnetzbau. Ein Leitfaden für Montage- und Projektierungs-Ingenieure, Betriebsleiter und Verwaltungsbeamte. Von F. Kapper, mit 376 Abb., 2 Tafeln und 55 Tabellen. Vierte umgearbeitete Auflage. München und Berlin 1923. Verlag R. Oldenbourg. Grundpreis geh. 12 Mark.

Das Buch ist in erster Linie für Montageingenieure bestimmt, um sie mit den Arbeiten des Freileitungsbaues und Ortsnetzbaues vertraut zu machen, und ihnen auch bei schwierigen Fällen ein guter Berater zu sein. Die vorliegende vierte Auflage ist bedeutend erweitert, und es werden bei der Neubearbeitung alle Fortschritte der letzten Zeit auf diesem Gebiete eingehend berücksichtigt. Dementsprechend sind die Abschnitte: Ausführung der Tragkonstruktionen, Freileitungsisolatoren, Verbindungs- und Abzweigestellen, Montage des Leitungsgestränges bedeutend erweitert. Der Verfasser hat bei allen seinen Ausführungen die zurzeit gültigen „Normen für die Starkstromfreileitungen des V.D.E.“ genau berücksichtigt. Das Buch ist leicht verständlich geschrieben. Die genau durchgeführten Rechnungen vermeiden Differential- und Integralrechnungen.

Das gesamte Gebiet des Freileitungsbaues und Ortsnetzbaues ist in 27 Abschnitte zerlegt. Ausführlich behandelt sind besonders die zwei Abschnitte „Spannung und Durchhang des Leiters“ und „Berechnung der Tragkonstruktionen.“ Den Schlußabschnitt bilden die Vorschriften für die Errichtung elektrischer Starkstromanlagen nebst Ausführungsregeln. Zahlreiche vollständig durchgerechnete Zahlenbeispiele, die in jeden Abschnitt eingefügt sind, erleichtern sehr das Studium. So ist in der 4. Auflage ein Buch entstanden, das auf seinem Spezialgebiet unentbehrlich ist. Der große Wert des Buches wird am besten durch die Tatsache bewiesen, daß die ersten drei Auflagen in kurzer Zeit vergriffen sind.

Die Ausstattung des Buches ist sehr gut, Papier, Druck und Abbildungen genügen allen Ansprüchen.

Wimplinger.

Wärmewirtschaftsfragen. Von L. Litinsky, Oberingenieur, Leipzig. Mit 40 Abbildungen und 17 Tabellen im Text und Anhang (Monographien zur Feuerungstechnik Heft 5), Verlag Otto Spamer, Leipzig.

Das vorliegende Buch behandelt in acht Abschnitten typische verbesserungsbedürftige Gebiete der Feuerungstechnik. An Hand einer Anzahl thermotechnischer Rechenbeispiele zeigt der Verfasser, wie man der Lösung des einen oder anderen feuerungstechnischen Problems näher kommen kann.

Zunächst wird eine wärmetechnische Berechnung für einen Gaskammerofen zum Brennen von Schamottewaren durchgeführt. Dann wird die Wärmebilanz eines Gasschmelzofens aufgestellt. Der folgende Abschnitt behandelt Erfahrungen mit Holzgeneratoren. Im nächsten Abschnitt erörtert der Verfasser sehr ausführlich die wärmewirtschaftliche Bedeutung von Regenerator und Rekuperator. Kurz und treffend kommt der Verfasser am Schlüsse dieses Abschnittes zu der Erklärung: „Die heißen Flächen einer Wärmerückgewinnungsanlage (Regenerator, Rekuperator) geben ihre Wärme an die vorzuwärmenden Gase durch Strahlung ab. Diese Art der Wärmeabgabe steigt mit der vierten Potenz der Temperatur der wärmeabgebenden Flächen, welche bei Regeneratoren höher ist als bei Rekuperatoren, weil die Trennungswand zwischen den beiden wärmeaustauschenden Medien einen Temperaturabfall auf der einen Seite der Rekuperatorwand bewirkt. Bei Regeneratoren dagegen fehlt eine solche Trennungswand, aus diesem Grunde sind die Regeneratoren in wärmetechnischer Hinsicht vollfommener.“

Die folgenden Abschnitte behandeln ausführlich die Fragen: Einzelgenerator oder Zentralgenerator in Gaswerken, Ermittlung des Wärmeverbrauches für die Kohlendestillation, die Beurteilung der Wärmeverluste im Schornstein nach dem CO2-Gehalt der Abgase sowie Betrachtungen über trockene oder nasse Löschweise des Kokses.

Den Schluß des Buches bildet ein Anhang mit Tabellen über mittlere spezifische Alarme von Abgasen bei konstantem Druck, bezogen auf 1 cbm Gas und 1 kg Gas zwischen 0 ° C und 1 °, Ermittlung des Heizwertes auf Grund der Gasanalyse, Tabellen über Heizwerte von Kohlenstoff und von Gasen, Sauerstoffbzw. Luftbedarf und Verbrennungsprodukte verschiedener Gase, durchschnittliche Zusammensetzung und Eigenschaften technischer gasförmiger Brennstoffe, Litergewichte und spezifische Gewichte von Gasen, Wärme- oder Kohlenverluste bei Dampfkessel- und ähnlichen Feuerungen, spezifische Wärme feuerfester Materialien, ferner ein Namen- und Sachverzeichnis.

Für jeden Wärmeingenieur und zur Lösung von Aufgaben der Feuerungstechnik ist die vorliegende Veröffentlichung eine wertvolle Hilfsquelle.

Otto Brandt.

Technischer Selbstunterricht für das deutsche Volk. III. Fachband. 2. und 3. Brief. Herausgegeben von Karl Barth. München und Berlin, 1923. R. Oldenbourg.

Schon mehrfach wurde an dieser Stelle auf die Vorzüge und unvermeidlichen Nachteile hingewiesen, welche einer brieflichen Anleitung zur Selbstausbildung erhalten, auch wenn die Behandlung des Stoffes, wie im vorliegenden Falle, durchaus gewandt erfolgt. Daß die gegenwärtige Zeit dem Erscheinen einer derartigen Schrift recht günstig ist, soll nicht bestritten werden, denn zahlreiche strebsame junge Leute müssen aus finanziellen Rücksichten von einer schulmäßigen Ausbildung absehen. Der 2. und 3. Brief enthält Ausführungen über Stoffe aus dem Maschinenbau und der Elektrotechnik.

Schmolke.

Der Musikfreund. Gemeinverständliche Einführung in die Musik. Von Dr. Hermann Frhr. v. d. Pforten. Stuttgart 1923. Franckhsche Verlagshandlung.

Der Verfasser gibt eine mit großer Gewandheit geschriebene, auch dem Laien verständliche Einführung in die Musik. Mit Erfolg war er bemüht, einen trockenen, lehrhaften Ton zu vermeiden, so daß die Schrift sowohl bildend als auch unterhaltend wirkt. An verschiedenen Stellen beleben eingestreute Erzählungen in angenehmer Weise die Lektüre des Büchleins. Der Leserkreis, für den dasselbe bestimmt ist, wird es dankbar begrüßen, daß der Autor bei seiner Darstellung keinerlei Voraussetzung hinsichtlich einer musikalischen Vorbildung macht. Die von Liebe zum Stoff getragenen, fesselnden Ausführungen v. d. Pfortens sind auf jeden Fall bestens geeignet, die Aufgabe zu lösen, die sich der Verfasser gestellt hat. Jedem. Freund der Tonkunst kann die Abhandlung warm empfohlen werden.

Schmolke.

Wird ein Motor dauernd überlastet, so tritt eine immer stärker werdende Erwärmung ein, die zu allmählicher Zerstörung der Isolation führt. Dadurch wird die Isolation so weit verringert, daß dann an der am meisten geschwächten Stelle ein Durchschlag erfolgt, durch den dann oft eine umfangreiche Zerstörung am Motor eingeleitet wird. Beschädigungen an dem Motor werden aber auch ebenso durch ein plötzliches Festbremsen veranlaßt, sobald nicht gleichzeitig ein Abschalten des Motors erfolgt, da dann, besonders bei Gleichstrommotoren, durch ein sehr starkes Ansteigen des Stromes eine unzulässige Erwärmung eintritt. Daher müssen bei jedem Antrieb Schutzvorrichtungen vorgesehen werden, die den Motor und gleichzeitig auch die Zuleitung zum Motor vor dem Verbrennen schützen sollen. Dazu dienen im wesentlichen folgende Mittel:

Sicherungen. Das Prinzip der Sicherungen besteht in der Verwendung eines Metalldrahtes, oder bei höheren Stromstärken eines Metallstreifens, der so bemessen wird, daß er bei einer bestimmten Stromstärke durchschmilzt, wodurch die Stromleitung unterbrochen wird. Bei einer Stromstärke bis zu 200 Amp. und 500 Volt können diese Drähte noch in sogenannten Patronensicherungen untergebracht werden. Diese Patronen bestehen im wesentlichen aus einem starkwandigen Porzellanhohlzylinder, in dem der Draht eingebettet ist. Eine technisch richtige Patrone muß so durchgebildet sein, daß bei dem oft explosionsartig auftretenden Durchbrennen des Drahtes keine Stichflamme oder Zerstörung der Patrone auftritt, wodurch Kurzschlüsse und Brände entstehen können. Die Patronen werden in geeignete Sicherungselemente eingesetzt und dadurch in den betreffenden Stromkreis eingeschaltet. Bei größeren Stromstärken sind Metallstreifen gebräuchlich, die zwischen 2 auf einer Isolierplatte angebrachten Klemmen befestigt werden. Zum Schutz sind die Metallstreifen entweder in Röhren eingesetzt oder von einer Schutzkappe umgeben. Wo ein öfteres Durchbrennen der Sicherungen zu erwarten ist, empfiehlt es sich, bei den höheren Stromstärken die später beschriebenen Selbstschalter zu verwenden.

Die Sicherungen werden für verschiedene Stromstärken (Nennstromstärken) gebaut, und zwar beträgt die Abstufung der Nennstromstärke 2, 4, 6, 10, 15, 20, 25, 35, 50, 60, 80, 100, 125, 160 und 200 Amp. Entsprechend der Eigenart der Schmelzsicherungen, die in erster Linie für die Sicherung der Verteilungsleitungen von Beleuchtungsanlagen verwendet werden, ist es schwierig, eine richtige Auswahl und Anpassung für den Schutz der Motoren zu erreichen. Dies liegt in der Charakteristik der Sicherung, d.h. in der Abhängigkeit der Abschmelzzeit von der Ueberlastung. Maßgebend für die Konstruktion der Patronensicherungen sind die vom Verband Deutscher Elektrotechniker in nachstehender Tabelle festgelegten Daten:

Nennstrom Amp. Niedrigster Prüfstrom Höchster Prüfstrom   6– 10 1,5faches des Nennstromes 2,1faches des Nennstromes 15– 25 1,4faches des Nennstromes 1,75faches des Nennstromes 35–200 1,3faches des Nennstromes 1,6faches des Nennstromes

Den niedrigsten Prüfstrom müssen die Sicherungen bis 20 Amp. mindestens eine Stunde, diejenigen bis 200 Amp. mindestens zwei Stunden aushalten; mit dem höchsten Prüfstrom belastet müssen sie innerhalb dieses Zeitraumes abschmelzen. Die Vorschriften gewähren daher in bezug auf die Ausführung der Sicherungen ziemlich weiten Spielraum, wobei noch zu berücksichtigen ist, daß Sicherungen, die sonst unter gleichen Umständen hergestellt sind, in ihrer Charakteristik abweichen.

Textabbildung Bd. 339, S. 79 Abb. 1.Kennlinie einer Schmelzpatrone für 20 Amp.Nennstrom.

Textabbildung Bd. 339, S. 79 Abb. 2.Gekapselte Sicherung.

Abb. 1 zeigt beispielsweise die Charakteristik einer 20-Amp.-Sicherung bei besonders hoher Ueberlastung. Obwohl z.B. diese Sicherung zwei Stunden lang 20 × 1,4 = 28 Amp. vertragen muß, tritt ein Durchschmelzen bei etwa 45 Amp. schon in 10 Sekunden, bei 50 Amp. schon in einer Sekunde ein. Unterhalb einer Belastung von 45 Amp. nähert sich die Kurve asymptotisch einer Geraden. Da Motoren innerhalb bestimmter Grenzen überlastbar sind, so muß die Sicherung diese Ueberlastungen noch aushalten; ebenso muß sie den hohen Strom beim Anlauf vertragen ohne durchzuschmelzen. Werden nun die Sicherungen für diese hohen Anlaufströme bemessen, so bieten sie oft nur einen unvollkommenen Schutz gegen länger dauernde geringe Ueberlastung. Beträgt z.B. der Nennstrom des Motors (entsprechend seiner Dauerleistung) etwa 20 Amp. und der Anlauf ström das 2,5fache des Nennstromes, also 50 Amp. (beim Drehstrommotor mit Kurzschlußanker kann der Anlaufstrom noch höher werden), so könnte wohl kaum eine 20-Amp.-Sicherung verwendet werden, da diese entsprechend ihrer Charakteristik (Abb. 1) bereits nach einer Sekunde abschmelzen würde, also innerhalb einer Zeit, während der die meisten Motoren kaum angelaufen sein dürften. Wird aber eine 25-Amp.-Sicherung verwendet, so würde sie zwei Stunden lang eine Ueberlastung von 25 × 1,4 = 35 Amp. vertragen, was für das gewählte Beispiel einer Mehrbelastung des Motors von etwa 75 v. H. entspräche. Diese Ueberlastung würde der Motor aber nicht mehr so lange aushalten. Hingegen würde bei plötzlich hoher Belastung, z.B. wenn beim Festbremsen der Strom plötzlich auf 60 Amp. anstiege, die Sicherung bereits in einer halben Sekunde durchschmelzen. Es ergibt sich daraus, daß Schmelzsicherungen besonders für kurze und hohe Ueberlastungen sehr geeignet sind, dafür weniger Schutz für geringe lang andauernde Ueberlastungen bieten.

Sollen die Sicherungen an der Arbeitsmaschine angebracht werden, dann ist ein Einbau in eine Schalttafel, auf der auch noch die übrigen Apparate unterzubringen wären, am zweckmäßigsten. Wo dies nicht möglich ist, z.B. beim Umbau vorhandener Maschinen von Transmissions- auf Einzelantrieb, sind am zweckmäßigsten gekapselte Sicherungen zu verwenden. Abb. 2 zeigt den Schnitt durch eine schmiedeeiserne gekapselte Sicherung. Im wesentlichen besteht die Kapselung darin, daß die Sicherungen in einen schmiedeeisernen Blechkasten eingebaut werden. Durch Abnahme des Deckels ist eine leichte Erneuerung der Patronen möglich. Dort, wo besonders gefährdete Betriebe sind, wo also z.B. leicht eine mechanische Beschädigung der Sicherungen vorkommen kann, sind gußeisengekapselte Sicherungen vorzusehen, die auch in feuchten Räumen Verwendung finden können.

Textabbildung Bd. 339, S. 80 Abb. 3a.Höchststrom-Ausschalter mit Schnell-Auslösung.

Textabbildung Bd. 339, S. 80 Abb. 3b.Höchststrom-Ausschalter mit verzögerter Auslösung

Selbstschalter. Diese schalten den Motor bei einer Ueberlastung selbsttätig ab. Der grundsätzliche Aufbau der Selbsschalter besteht darin, daß beim Einschalten eine Feder gespannt und der Schalter in seiner Einschaltungsstellung dann mit Hilfe einer Klinkvorrichtung gehalten wird. Diese Klinkvorrichtung wird in Abhängigkeit von der Stromstärke ausgelöst und dadurch infolge der Federspannung der Schalter selbsttätig ausgeschaltet. Abb. 3a zeigt schematisch die Anordnung eines solchen Schalters. Die Auslöser sind kleine Drehmagnete, deren Drehmoment von der Größe des durch deren Wicklung fließenden Stromes abhängt. Das Gegendrehmoment wird durch eine Feder ausgeübt und verhindert ein Herausschlagen der Klinke, solange der Strom, und dementsprechend das Drehmoment des Auslösers, eine bestimmte Größe nicht überschreitet. Die Höhe des Auslösestromes steht in einem gewissen Verhältnis zu dem Nennstrom (Dauerstrom), mit dem die betreffenden Schaltertypen belastet werden können; sie ist meist in bestimmten Grenzen einstellbar. Nachstehende Tabelle gibt einen Anhalt über die gebräuchlichen Verhältnisse:

Nennstrom in Amp. 6 10 25 40 60 75 100 Auslösestrom ein-  stellbar in Amp. 8–12 14–20 35–50 56–80 84–120 105–150 140–200

Wird ein solcher Schalter für eine bestimmte Auslösestromstärke eingestellt, so bedeutet dies, daß nach Erreichung dieser Stromstärke plötzlich ein Abschalten des Motors erfolgt. Es ergeben sich dann in bezug auf den Schutz des Motors gegen geringere, jedoch zeitlich andauernde Ueberlastungen noch ungünstigere Verhältnisse als bei der Sicherung. Dies kann dadurch behoben werden, daß zwischen den Auslösemagneten und der Klinke eine Verzögerungsvorrichtung eingeschaltet wird (Abb. 3b), die im wesentlichen aus einem Laufwerk mit einer einstellbaren Hemmung besteht. Dieses Laufwerk wird bei Ueberschreitung der eingestellten Auslösestromstärke durch das Drehmoment des Auslösers betätigt. Nachdem das Laufwerk dann einen bestimmten Weg zurückgelegt hat, erfolgt das Auslösen des Klinkwerkes und dadurch das Abschalten des Motors. Dabei steht der Verlauf der Verzögerungszeit in Abhängigkeit vom Ueberstrom. Abb. 4 zeigt z.B. die Charakteristik eines solchen Schalters mit verzögerter Auslösung. Demnach würde bei etwa 1,4facher Ueberlastung die Auslösung erst in 22 Sekunden, oberhalb der vierfachen Ueberlastung bereits nach drei Sekunden erfolgen.

Textabbildung Bd. 339, S. 80 Abb. 4.Abhängigkeit von Ueberstrom und Auslösezeit bei einem Selbstschalter.

Neben der Durchbildung der Schalter mit magnetischer Auslösung und Hemm werk sind auch solche mit sogenanntem Hitzdrahtrelais gebräuchlich. Bei diesen werden in den Stromkreis Drähte besonderer Legierung eingeschaltet. Diese erhitzen sich, sobald die Stromstärke über den Nennstrom ansteigt. Durch diese Erwärmung werden sie so lange ausgedehnt, bis sie nach Erreichung einer bestimmten Temperatur den Schalter selbsttätig auslösen. Auch hier wird dadurch eine Abhängigkeit zwischen Auslösezeit und Ueberstrom erreicht, insofern, als die Auslösezeit um so kürzer wird, je schneller die Erwärmung erfolgt, also je größer der Ueberstrom ist.

Sind endlich Anlagen vorhanden, bei denen die Spannung öfter wegbleibt oder erheblich sinkt, so ist es zweckmäßig, einen Schutz vorzusehen, der in solchen Fällen den Motor selbsttätig abschaltet. Ist eine solche selbsttätige Abschaltung nicht vorhanden, dann muß der Anlasser jeweils von Hand zurückgedreht werden. Wird dies verabsäumt, dann besteht die Gefahr, daß beim plötzlichen Wiederkommen der Spannung die Anlaufströme infolge des kurzgeschlossenen Anlassers eine unzulässige, die gesamte Anlage gefährdende Höhe annehmen.

Der Schutz läßt sich in der Weise erreichen, daß der Schalter für den Motor mit einem Auslösemagneten versehen wird. Ein solcher Schalter heißt dann Spannungsrückgangsschalter.Auch bei diesen Schaltern wird, ähnlich den Schaltern gegen Ueberlastung, beim Einschalten eine Feder gespannt und die Klinke beim Ausbleiben der Spannung ausgelöst. Die Wirkungsweise des Auslösemagneten besteht darin, daß durch einen kleinen Elektromagneten ein Gewicht in der Schwebe gehalten wird. Beim Wegbleiben der Spannung schlägt dieses Gewicht, da es nicht mehr festgehalten wird, die Klinke heraus, wodurch der Schalter durch die Feder ausgeschaltet wird. Spannungsrückgangsausschalter lassen sich sehr gut mit Höchststromausschaltern vereinigen.

Einen Schutz gegen Spannungsrückgang bieten auch Anlasser, bei denen eine selbsttätige Zurückführung in die Nullstellung erfolgt, sobald die Spannung unter ein zulässiges Maß gesunken ist.

Bei der ständigen Verteuerung der leichten Motorenbetriebsstoffe ist unserer Technik die Aufgabe gestellt, Mittel und Wege zu finden, auch die billigen schweren Brennstoffe (Petroleum, Gasöl und Solaröl) im Kraftwagenbetrieb zu verwenden. Für Nutzkraftwagen aller Art (Lastwagen, Omnibus) wurde in Deutschland bisher hauptsächlich Benzol verwendet. Die in den letzten Jahren zunehmende Anwendung von Kraftwagen brachte bald eine Knappheit und Verteuerung des Benzols. Außerdem ist zu berücksichtigen, daß durch den Gewaltfrieden von Versailles eine erhebliche Menge unserer Benzolerzeugung dem Feindbund ausgeliefert werden muß. Dadurch ist es auch erklärlich, daß die Benzolpreise den Satz der allgemeinen Verteuerung, die durch die Geldentwertung bedingt ist, bedeutend überschreitet. Für den Frachtverkehr mit Lastkraftwagen entsteht dadurch aber eine bedeutende Mehrbelastung an Betriebskosten. Dasselbe gilt auch für Boots- und stationäre Motoren. Es ist somit erklärlich, daß die einwandfreie Verwendung von Schwerölen für die genannten Motorarten von großer Bedeutung ist.

Wenn man einen Motor mit Schweröl betreiben kann, so erreicht man bei einem Preisverhältnis von Schweröl zu Benzin wie 1 : 4 eine ganz wesentliche Ersparnis. Der Benzolbetrieb ist gegenüber dem Schwerölbetrieb um etwa 100 v. H. teuerer. So verbraucht z.B. ein 5-t-Lastwagen auf 100 km 50 l Benzol. Bei Verwendung eines geeigneten Vergasers genügen 10 l Benzol, bis der Motor genügend heiß geworden ist und zur weiteren Fahrt noch 50 l Schweröl. Die Verwendung schwerer Brennstoffe stößt aber noch auf große Schwierigkeiten. Sollen solche schweren Brennstoffe für die Dauer hier Verwendung finden, dann ist die Motoranlage ohne große Aenderung dem neuen Brennstoff anzupassen. Das Gemisch aus schweren Brennstoffen mit hohem Siedepunkt kann aber nicht ohne weiteres störungsfrei in allen Motoren und bei jedem Betriebszustand verbrannt werden. Die vollkommene Vergasung der im Vergaser fein zerstäubten höher siedenden Brennstoffsorten erfolgt erst im Motor. Die mit dem Brennstoff-Luftgemisch in Berührung kommenden Motorteile, wie Saugrohr, Kanäle, Zylinderwände müssen deshalb stets so heiß gehalten werden, daß sich der fein zerstäubte Brennstoff an diesen Flächen nicht niederschlägt. Die Verarbeitung schwerer Brennstoffe ist nun in den meisten Vergasern nicht ohne weiteres möglich, da dieselben den Brennstoff nicht fein genug zerteilt in den Hauptluftstrom führen, und die Kondensationsbildung an der Entstehungsstelle des Gemisches nicht verbinden können. Allerfeinste Zerstäubung im Zusammenhang mit entsprechend wirksamer Vorwärmung sind also Grundbedingungen für einwandfreien Schwerölbetrieb.

Textabbildung Bd. 339, S. 81 Abb. 1.

Bei dem hier beschriebenen Graetzin-Schwerölvergaser können je nach Beschaffenheit des Motors für Schwerölbetrieb entweder reines Schweröl oder hochprozentige Mischung von Schweröl mit Schwerbenzol oder Benzin verwendet werden. Wie Abb. 1 zeigt, wird dabei der Vergaserkörper mit einem Heizmantel umgeben. Beim Graetzinvergaser kann man eine sogenannte Vormischstelle V (grobe Zerstäubung) und eine Mischstelle des Vorgemisches mit der Hauptluft R (feine Zerstäubung) unterscheiden. Die Vormischung von Luft und Brennstoff aus Korrektur- und Brennstoffdüse erfolgt in der Hauptdüsenhalterkammer, verhältnismäßig weit entfernt von der eigentlichen Mischstelle R mit der Hauptluft. Das Vorgemisch hat also Zeit, auf dem Wege von V bis R sich gut zu vermischen. Dieses sehr gut zusammengesetzte Vorgemisch wird nun auf einem verhältnismäßig langen Weg V–R der Wirkung des heißen Kühlwassers ausgesetzt. Die Folge davon ist, daß die im Schwerölgemisch enthaltenen leichtsiedenden Bestandteile eine Erhöhung der Spannung dieses Gemisches auf seinem Wege durch das Rohr C erzeugen. Werden, wie bereits hervorgehoben, die weiteren Wege des Gemisches (Saugrohr und Zylinder) derartig gestaltet und durchgebildet, daß auch hier Kondensieren des Gemisches nach Möglichkeit verhindert ist, so wird die Maschine ein brauchbares und zündfähiges Gemisch erhalten.

Textabbildung Bd. 339, S. 82 Abb. 2.

Um nun beim Schwerölbetrieb äußerste Betriebssicherheit und gute Elastizität des Motors zu erhalten, wie dies besonders im Lastwagenbetrieb verlangt wird, verwendet man sogenannte Doppelvergaser. Der Graetzin-Doppelvergaser ist in Abb. 2 dargestellt. Bei Schwerölbetrieb hat es sich nämlich gezeigt, daß die Regulierfähigkeit in den unteren Drehzahlbereichen zu wünschen übrig läßt und auch plötzliches Abdrosseln und wieder Gasgeben sehr bald Zündungsstörungen hervorruft. Für derartige Betriebsverhältnisse ist es vorteilhafter, mit einem Gemisch von leichtem und schwerem Brennstoff im Verhältnis 3 : 7 zu fahren. Wie die Abb. 2 zeigt, kann durch Verschiebung des Kolbens R, je nach dem Betriebszustande des Motors auf Leichtöl oder schweren Brennstoff, umgestellt werden. Die Leerlaufdüsenanordnung ist aus gleichen Gründen der Betriebssicherheit ebenfalls auf der Leichtölseite angeschlossen, so daß der Motor bei plötzlichem Abdrosseln niemals zum Stillstand kommt, da der Leerlauf ein auch in niedrigen Drehzahlen zündsicheres Leichtölgemisch liefert. Einen weiteren Vorteil bietet diese Anordnung des Leerlaufes dadurch, daß auch bei Vollastbetrieb ganz geringe Mengen Leichtöl dem schweren Brennstoffgemisch durch die Leerlauföffnung beigefügt werden, und dadurch die Zündfähigkeit des Gemisches infolge Bildung von Dämpfen erhöht wird.

Das Anlassen des kalten Motors ist natürlich bei der Doppelvergaseranordnung sehr leicht möglich. Durch einfaches Umschalten des Kolbens K auf die Leichtölseite kann der kalte Motor sofort anspringen. Nachdem die entsprechend hohe Betriebstemperatur erreicht ist, wird durch Umschalten des Kolbens K die Schwerölseite in Betrieb genommen. Die Kühlwassertemperaturen des Motors müssen mindestens auf 75 bis 85 Grad gehalten werden. Die angesaugte Luft soll eine Temperatur von 60–80 Grad haben. Der Querschnitt im Aussaugerohr kann gegebenenfalls verkleinert werden, wenn die für eine gute Zerstäubung des Brennstoffes nötige Luftgeschwindigkeit sonst nicht erreicht wird. Ein Temperaturabfall des Gemisches hinter dem Vergaser darf nicht eintreten, der außenliegende Teil des Saugrohres ist deshalb zu beheizen. Der Betrieb mit der Schwerölseite kann solange aufrechterhalten werden, als der Motor mit voller oder drei Viertel Drehzahl arbeitet. Tritt starke Verminderung der Drehzahl oder Zündungsstörung ein, so genügt kurzes Umschalten auf die Leichtölseite und der Motor arbeitet dann regelmäßig mit Leichtöl. Die Betriebskosten können bei einem solchen Betrieb um etwa 30 v. H. verkleinert werden.

Die Verbrennung der schweren Brennstoffe erfordert einen möglichst kräftigen Zündfunken, welcher nur bei sehr sauberen Kerzen erhalten wird. Einige Minuten vor Betriebseinstellung empfiehlt es sich, den Motor auf vollen Leichtölbetrieb umzustellen, damit dem Absetzen und Niederschlagen schwerer Brennstoffteilchen auf alle Fälle vorgebeugt und der Motor nicht verunreinigt wird.

Was ist Stahl? Auf diese Frage wird man in der Regel die Antwort erhalten, „Stahl ist schmiedbares Eisen mit mehr als 50 kg/mm2 Zugfestigkeit“ oder „Stahl ist härtbares, schmiedbares Eisen mit mindestens 0,35 % (auch 0,50 %) Kohlenstoffgehalt.“ Die erste wie die zweite Definition ist nicht haltbar, wie unten gezeigt werden soll.

Schmiedbares Eisen hat bekanntlich die Eigenschaft, daß seine Zugfestigkeit durch Wärmebehandlung, namentlich bei höheren Kohlenstoffgehalten, sowie durch Warm- und Kaltreckung nicht unerheblich geändert werden kann. Infolgedessen kann ein und dasselbe Material einmal unter, das andere Mal über der 50-Kilogr.-Grenze liegen. Auch die Bildung der Grenze zwischen schmiedbarem Eisen und Stahl mit Hilfe des Kohlenstoffgehaltes ist unsicher, denn außer dem Kohlenstoffgehalt hat auch der Mangangehalt auf die Härte einen wesentlichen Einfluß. Ferner ist darauf hinzuweisen, daß man im heutigen Sprachgebrauch verschiedene Marken als „Stahl“ bezeichnet, die diese Benennung nicht führen dürften. Beispielsweise spricht man von einem Einsatzstahl, obwohl gerade dieser Werkstoff sowohl hinsichtlich seiner Zugfestigkeit als auch seines Kohlenstoffgehaltes nicht unter die Stähle gerechnet werden dürfte, wenn man den Begriff „Stahl“ wie bisher definiert. Ueberhaupt bezeichnet man vielfach schmiedbares Eisen höherer Qualität als „Stahl“ (Elektrostahl, Tiegelstahl), ohne Rücksicht auf die Zugfestigkeit und den Kohlenstoffgehalt. Ferner spricht man von Stahlguß, auch wenn er weniger als 50 kg Zugfestigkeit hat.

Die Bestimmung einer scharfen Grenze zwischen Eisen und Stahl ist also nicht möglich und schließlich auch gar nicht notwendig, wie uns das Vorgehen der Amerikaner, Engländer und Franzosen zeigt, die schon lange alles auf flüssigem Wege hergestellte schmiedbare Eisen als „Stahl“ bezeichnen. Daher beschloß der Werkstoffausschuß des Normenausschusses der Deutschen Industrie, daß fortan mit „Stahl“ alles auf flüssigem und auf teigigem Wege Hergestellte schon ohne Nachbehandlung schmiedbare Eisen zu bezeichnen sei, und zwar je nach der Herstellung als „Flußstahl“ oder als „Schweiß- oder Puddelstahl“. Hierbei ist zu bemerken, daß in Deutschland im Gegensatz zu dem Sprachgebrauch in Amerika, England und Frankreich, auch das Schweiß- oder Puddelmaterial ohne Rücksicht auf seine Zugfestigkeit oder den Kohlenstoffgehalt als „Stahl“ bezeichnet werden soll.

Als der Werkstoffausschuß diesen Beschluß faßte, war er sich klar darüber, daß man die alt eingeführten Handelsbezeichnungen nicht mit einem Schlage durch einen Ausschußbeschluß umwerfen kann. Daher legte der Werkstoffausschuß des NDI fest, daß die üblichen Handelsbezeichnungen wie z.B. U-Eisen, Winkeleisen, Schraubeneisen, Nieteisen usw. vorerst noch beibehalten werden sollen. Wir befinden uns übrigens auch in diesem Punkte in Uebereinstimmung mit den Amerikanern und Engländern, die auch von „channel-iron“ und „angle-iron“ sprechen. Der Werkstoff, aus dem diese Erzeugnisse gewalzt werden, bleibt natürlich „Flußstahl“. Wenn also ein Werk schreibt: „Wir walzen unser U-Eisen aus Flußstahl mit 37–45 kg/mm2 Zugfestigkeit“, dann liegt hierin kein Widerspruch, denn „U-Eisen“ ist eine Handelsbezeichnung für ein ganz bestimmtes Walzwerkerzeugnis aus Flußstahl.

Etwas schwieriger liegen die Verhältnisse für die Werkstoffangaben auf den Dinormblättern. Man ist in der letzten Zeit dazu übergegangen, auf den Dinormblättern das Wort „Flußeisen“ durch „Flußstahl“ zu ersetzen. Eine sachliche Aenderung ist hierdurch natürlich nicht erfolgt. Ursprünglich bestand die Absicht, zu schreiben z.B. „Flußstahl (Schraubeneisen)“. Da nun aber unter „Schraubeneisen“ eine ganz bestimmte Marke aus dem großen Gebiet „Flußstahl“ zu verstehen ist, erschien es bedenklich, vor endgültigem Abschluß der Werkstoff normen schon für die Normteile bestimmte Marken vorzuschreiben, zumal auch die Art des verwendeten Werkstoffs je nach der Art der Fabrikation verschieden sein kann. Diese Fragen bedürfen, wenn sie überhaupt von der Normung erfaßt werden sollen, einer späteren allgemeinen Regelung.

Nachdem nun der wichtige Schritt getan ist, das Wort „Stahl“ eindeutig zu definieren, und zwar als „alles auf flüssigem oder teigigem Wege erzeugte schon ohne Nachbehandlung schmiedbare Eisen“ mit den Unterbegriffen „Flußstahl“ und „Schweiß- oder Puddelstahl“, sollten alle Kreise bemüht sein, sich diesen Festlegungen anzuschließen. Namentlich an die sachverständigen Ingenieure und Meister geht die Bitte, die Arbeiterschaft und vor allem auch die Kaufleute mit den neuen Begriffen vertraut zu machen und sie in Zweifelsfällen aufzuklären.

Die Braunkohle als Grundlage für die industrielle Entwicklung. (Feuerungstechnische Beratungsstelle, Leipzig, Nordplatz 11–12.) Seit der Friedensvertrag von Versailles die Kohlengrundlage des deutschen Volkes so eingeengt hat, hat die früher oft verachtete Braunkohle Aufgaben übernommen und der Lösung zugeführt, die man ehedem nicht für möglich gehalten hätte. Deutschland zeigt in bezug auf seine Kohlenversorgung dadurch ein wenig günstiges Gepräge, daß seine Hauptvorkommen an Steinkohle in der Nähe der Grenze liegen. Es ist naturgemäß, daß sich auf diesen Steinkohlenvorkommen namentlich Industriezweige mit großem Wärmebedarf aufbauen. Dadurch drängt sich ein großer Teil der Industrie, und gerade die lebenswichtigsten, an den Landesgrenzen zusammen, während eigentlich das Streben dahin gehen müßte, eine möglichst gleichmäßige Verteilung der Industrie über das ganze Land zu erreichen. Von diesem Gesichtspunkte aus weist die Braunkohle eine viel günstigere Verteilung auf, da die Braunkohlenvorkommen im wesentlichen im Herzen des Landes liegen. Es erhebt sich in diesem Zusammenhange die Frage, ob sich auf der Braunkohle Industrien im großen Maßstabe aufbauen lassen. Diese Frage kann nur entschieden werden unter Berücksichtigung der wissenschaftlichen und praktischen Ergebnisse, die bisher mit der Braunkohle erzielt worden sind und sich vielleicht in Zukunft noch erzielen lassen.

Es ist bisher noch nicht versucht worden, einen zusammenfassenden Ueberblick über das auf diesem Gebiete Geleistete zu geben. Schon deswegen kann daher die Braunkohlenfachmesse, die das Mitteldeutsche Braunkohlen-Syndikat im Rahmen der technischen Frühjahrsmesse veranstaltete, das höchste Interesse beanspruchen. Es soll im Anschluß an die Braunkohlenfachmesse weniger eine Beschreibung der ausgestellten Einrichtungen gegeben als vielmehr versucht werden, die Aufgaben, welche die Braunkohlenfachmesse zu lösen hat, klar zu umschreiben und zu zeigen, was die Braunkohle zu leisten imstande ist. Hieraus ergibt sich dann die Beantwortung der obigen Frage, welche Industrien sich auf Braunkohle derart umstellen lassen, daß die Produkte mindestens nicht teurer und mindestens ebensogut mit Braunkohle erzeugt werden können, wie bisher mit Steinkohle.

Es soll an einigen Beispielen die Beantwortung der Frage versucht werden. Zunächst die Stahlerzeugung. Wäre es möglich, die Stahlerzeugung allein auf Braunkohle zu basieren? Wir würden zwei Wege der Stahlerzeugung zu unterscheiden haben: Die Elektrostahl-Darstellung und die Erzeugung von Stahl im Siemens-Martin-Ofen. Die Elektrostahlerzeugung steht und fällt mit der Frage des Strompreises, die wieder abhängig ist von den Preisen des Brennstoffes bzw.seines Verhältnisses zum Strompreise aus Wasserkräften. Letzteres im Hinblick auf den immer stärker werdenden Wettbewerb der an natürlicher Energie reicheren Länder. Die Frage ließe sich nur nach eingehenden wirtschaftlichen Untersuchungen restlos beantworten. Ihre Beantwortung kann hier nicht einmal versucht werden.

Dagegen bietet der Betrieb von Siemens-Martin-Ofen mit Braunkohlenbrikettgas nach den Erfahrungen, die in zahlreichen Werken gemacht worden sind, keine Schwierigkeiten. Es ist, wie Beispiele zeigen, sogar möglich, das Stahlschmelzen im Siemens-Martin-Ofen auch mit aus Rohbraunkohlen erzeugtem Gas durchzuführen. Die bisherigen Erfahrungen der in großem Maßstabe Generatorgas erzeugenden Industrien weisen diesen Weg auch. Selbst mit primitiven Vergasungseinrichtungen, wie sie in der mitteldeutschen Glasindustrie heute noch meist im Gebrauch sind, lassen sich mit Generatorgas aus Rohbraunkohlen Temperaturen erzeugen, welche die Grenze von 1700 bis 1800 Grad erreichen. Die Zukunftsaufgabe besteht darin, einerseits die Durchsatzziffer der Gasgeneratoren für Rohbraunkohle zu steigern, andererseits eine Entwässerung des Gases zu erreichen, welche das Gas zur Erzielung hoher Temperaturen geeignet macht. Die Einrichtungen, welche auf der Braunkohlenfachmesse im Modell vorgeführt wurden und die Versuchsergebnisse aus zahlreichen Betriebsanlagen sollen dartun, daß wir von der Lösung der skizzierten Aufgabe nicht mehr weit entfernt sind. Die Erzielung von Temperaturen, wie sie der Betrieb von Wärmeöfen, Schmiedeöfen, Vergütungsöfen, Trockenkammern, Temperöfen usw. erfordert, ist schon heute kein Problem mehr.

Mit dem Generatorgas tritt im Eisenhüttenbetriebe die Staubkohle aus Braunkohle seit einigen Jahren erfolgreich in Wettbewerb. Einige deutsche Hüttenwerke sind neuerdings dazu übergegangen, ihre Walzwerköfen ausschließlich mit Staubkohle zu beheizen. So hat beispielsweise das Stahlwerk Becker fast seinen gesamten Walzwerkbetrieb auf Staubkohle, die aus Förderbraunkohle gewonnen wird, umgestellt. Unter Verwertung von Erfahrungen, die man in amerikanischen Stahlwerken mit der Beheizung von Siemens-Martin-Oefen mit Staubkohle gemacht hat, scheint auch die Aufgabe des Betriebes von Siemens-Martin-Oefen mit aus Rohbraunkohle gewonnenem Staub günstige Aussichten zu bieten. Zusammenfassend kann also gesagt werden, daß die Braunkohle durchaus eine befriedigende Grundlage für die Erzeugung und weitere Verarbeitung von Stahl bietet.

Kurz erwähnt sei noch ein weiterer Industriezweig, der die Erzeugung hoher Temperaturen und großer Wärmemengen zur Voraussetzung hat: Die keramische und Glasindustrie. Schon vor dem Kriege hat sich auf der Braunkohle eine umfangreiche Glasindustrie in Deutschland entwickelt, die zum erheblichen Teil nur mit Rohbraunkohle arbeitet. Planmäßige Durchbildung der Generatoren der Oefen und Heizeinrichtungen wird hier mit Sicherheit zu einer weiteren günstigen Entwicklung führen. Nicht anders steht es mit der Ton- und Porzellanindustrie, wo man heute schon in der Lage ist, jedes Tonerzeugnis und jedes industrielle oder Gebrauchsporzellan in vollkommenster Reinheit mit Braunkohlengeneratorgas zu brennen.

Diese Entwicklung, wie sie vorstehend in großen Linien für einige Industriezweige gezeichnet worden ist, wird sehr gefördert werden durch die Möglichkeiten, welche die Braunkohle als Ausgangsrohstoff für die chemische Industrie in sich birgt. Es ist erst wenige Jahre her, daß die Gewinnung von Urteer aus der Braunkohle noch Problem war. Heute arbeiten bereits eine große Anzahl von Generatorgasanlagen mit Urteergewinnung, nachdem die unvermeidlichen Kinderkrankheiten überwunden sind. Die heutigen Schwelgaserzeuger liefern einen dem Schwelteer grundsätzlich ähnlichen Teer. Im gewissen Gegensatz zur Urteergewinnung bei der Generatorgaserzeugung steht die Schwelerei, die im mitteldeutschen Revier schon seit mehr als 70 Jahren geübt wird. Während die restlose Vergasung im Generator ein armes Gas liefert, erhalten wir in der Schwelerei ein sehr hochwertiges Gas, das in bezug auf seinen Heizwert dem Koksofen nahekommt. Es besteht kein Zweifel, daß die Braunkohle auf Grund der ihr innewohnenden günstigen technischen und wirtschaftlichen Eigenschaften die Grundlage für eine weitere lebhafte Entwicklung vieler Industriezweige bilden wird. Auf diesem Wege ist die Braunkohlenfachmesse als ein Markstein zu würdigen, der das bisher Erreichte vorführt und zu weiterer Arbeit anspornt.

Hamburgs Oeltagung des Vereins Deutscher Ingenieure. Oberingenieur P. Müller der Hamburg-Südamerikanischen Dampfschiffahrtgesellschaft sprach über: „Betriebserfahrungen in Oelfeuerungsanlagen“. Die Zahl der mit Oel unter den Kesseln gefeuerten Schiffe hat nach dem Kriege ganz enorm zugenommen und es ist infolgedessen in den letzten Jahren möglich gewesen, infolge der gemachten Erfahrungen die Anlagen für Oelfeuerung immer besser und betriebssicherer durchzubilden. Die normalen Oelleitungen zu den Bunkern haben sich durchweg gut bewährt; als einzige Schwierigkeit zeigten sich unwesentliche Nietleckagen, besonders an den Setztanks, in denen das Heizöl zwecks Ausscheidung von Wasser durch Dampfschlangen auf 40 Grad erwärmt wird. Alle Bunker erhalten eine gemeinsame Entgasungsleitung, die mit dem Ueberlauftank verbunden sind, der das infolge Ausdehnung durch Erwärmung übertretende Oel aufnimmt. Die pneumatischen Peilvorrichtungen müssen in den Bunkern genau in der Mitte liegen, damit sie bei Schlagseite und Trimlage nicht ungenau anzeigen. Außerdem müssen sie zur Kontrolle mit einfachen Peilrohren versehen sein. Zur Flüssigmachung dicken Oeles zwecks Zuführung zum Saugekopf der Heizölleitung nach den Kesseln genügt Anwärmung durch eine kurze Rohrschlange, da auch dickes Oel dann genügend nachfließt. Bunker, die über den Kesseln liegen, haben sich als besonderer Brandgefahr nicht ausgesetzt erwiesen, da die höchsten in Frage kommenden Temperaturen nicht über 60 Grad steigen. In die Oelleitung zwischen Bunker und Kesseln müssen große Filter eingeschaltet werden, die jede Woche durch Dampf gereinigt werden und mit Petroleum abgewaschen werden müssen. Die Pumpen, welche das Oel zum Kessel fördern, werden zweckmäßig mit Kugelventilen versehen, die zuverlässiger und schneller arbeiten, als andere Ventile. Hinter jeder Pumpe müssen große Windkessel langer Bauart eingefügt werden. Das Oel gelangt dann mit einem gleichmäßigen Druck, der je nach der Art des betreffenden Heizöles auf 5–10 Atmosphären gehalten werden muß, in die Oelvorwärmer, wo es durch Hochdruckkesseldampf auf ca. 100–120 Grad vorgewärmt wird. Die Verwendung von Hochdruckdampf ist erforderlich, damit bei eintretenden Leckagen des Vorwärmers kein Oel in den Dampfkreislauf, sondern Dampf in die Oelleitung gedrückt wird; nur so ist die Gefahr des Eintretens von Oel in den Kessel beseitigt. Auf den Vorwärmer folgt ein zweites feineres Filter, in dem das jetzt dünnflüssige Oel nochmals von kleinsten Verunreinigungen gereinigt wird. Es muß darauf geachtet werden, daß die Druckleitungen hinter dem Filter zu den einzelnen Kesseln genau gleich lang gehalten werden, damit in allen Brennern gleicher Druck herrscht. Die Hamburg-Südamerikanische Dampfschiffahrtgesellschaft hat auf allen ihren mit Oelfeuerung versehenen Schiffen die Anlagen so ausgestaltet, daß für alle Teile eine 100prozentige Betriebsreserve vorgesehen ist. Alle Pumpen, Filter, Vorwärmer sind also in zwei Exemplaren eingebaut, von denen jedes für vollen Betrieb genügt; auch die Rohrleitungen sind doppelt verlegt. Diese Maßnahme gestattet Ueberholung und Reinigung aller Einzelteile auf See und hat sich bei kleineren Havarien als zweckmäßig erwiesen. Vor den Brennern, die leicht auswechselbar sein müssen, liegen Schnellschlußventile. Die Brenner verschiedener Bauart haben sich durchweg gut bewährt. Die zur Verbrennung erforderliche Luft wird den Kesseln durch ein besonderes Gebläse zugeführt, nachdem sie bis auf etwa gleiche Temperatur wie das Oel vorgewärmt ist. Vor den Flammrohren geht sie erst durch einen Ausgleichsraum und dann durch eine besondere Vorlage, die beide dazu dienen, eine ruhige und rund um den Brenner herum gleichmäßige Zuführung der Luft zum Feuer zu gewährleisten. Vor dem Anzünden der Kessel werden sie mit Luft durchgeblasen, um eventuell zurückgebliebene Oelgase zu entfernen und dadurch Explosionsgefahr zu beseitigen. Das Oel, was sich zwischen Vorwärmer und Brenner befindet, wird vor dem Anzünden durch den Vorwärmer umgepumpt. Nach dem Anzünden der Brenner wird die Luftzufuhr mit einer besonderen Drosselklappe verringert, bis im Orsatapparat Kohlenoxydgas nachweisbar ist; dann wird die Luftzufuhr um etwa 10 % vergrößert; die Verbrennung soll dann unter Entwicklung schwachgrauen Rauches vor sich gehen. Jeder weitergehende Luftüberschuß ist eine schwere Beeinträchtigung der Oekonomie der Verbrennung. Nach Abstellen der Brenner wird das Oel zunächst weiter umgepumpt, bis es die normale Temperatur angenommen hat; die Luft wird später abgestellt als das Oel, damit keine Oeldämpfe im Kessel zurückbleiben. Uebermäßig hohe Erwärmung des Oeles muß vermieden werden, um die Ausscheidung von Asphalt in den Leitungen zu vermeiden. Die Ausmauerung der Kesselflammrohre mit Chamotte hat sich als überflüssig erwiesen; sie gibt nur zu Wärmestauungen und Kesselschäden Anlaß; nur die unteren Stehbolzen an der Kesselrückwand müssen mit Chamottekapseln geschützt werden. Außerdem hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Stirnwand der Flammrohre mit innerer Ausmauerung zu versehen, um unnötige Hitzestrahlung in den Heizraum zu vermeiden.

Bei ölgefeuerten Kesseln muß darauf geachtet werden, daß die Ueberhitzerfläche reichlich groß gehalten wird, denn infolge der schnellen Verbrennung des Oeles, die schon im vorderen Drittel des Flammrohres beendet ist, geben die Verbrennungsgase einen größeren Teil ihrer Hitze schon im Flammrohr an den Kessel ab und sind infolgedessen in den Heizrohren kühler als bei Kohlenfeuerung. Die Brandgefahr hat sich bei Oelfeuerungsanlagen als nicht besonders groß erwiesen, wenn alle Anlagen in Ordnung und rein gehalten werden. Trotzdem ist es erforderlich, in allen Teilen des Heizraumes besondere Treppen vorzusehen, um im Falle der Gefahr ein Entweichen zu erleichtern. Vor einigen Jahren ergaben sich bei einigen Kesseln schwere Havarien durch Ausglühen und durch Einbeulungen der Flammrohre. Als Ursache zeigten sich leichte Fettabsonderungen im Kessel in Höhe des Wasserstandes und auf einem Rohr eine Kesselsteinschicht von einem halben Millimeter Stärke. Es waren wie auch aus der Untersuchung hervorging, geringe Spuren von Oel in die Kessel gelangt. Seit dieser Erfahrung wird den ölgefeuerten Kesseln regelmäßig alle zwei Tage etwas Seewasser zugesetzt, dem vorher calcinierte Soda beigemischt worden ist. Durch die Beifügung der Soda entsteht im Kessel trotz des Salzgehaltes kein fester Kesselstein, sondern lediglich ein leicht wegspülbarer Schlamm aus kohlensaurem Kalk, der verhindert, daß kleine in den Kessel gelangte Oelteilchen sich vereinigen. Am Ende einer Reise nach Südamerika hat das Kesselwasser dann einen Salzgehalt von 2 % und muß vor Beginn einer neuen Reise völlig erneuert werden.

Der Kesselwirkungsgrad ölgefeuerter Anlagen hat sich als außerordentlich gut erwiesen; er betrug 82 bis 84 % bei einem Luftüberschuß von nur 13 %. Der Oelverbrauch stellte sich bei den Passagierdampfern „Cap Norte“ und „La Coruna“ auf 0,43–0,45 kg pro indizierter Pferdestärke und Stunde; bei Frachtdampfern, die weniger Dampf für Hilfsmaschinen brauchen, sogar auf nur 0,39 kg, in beiden Fällen für Heißdampfkolbenmaschinenanlagen. Zusammenfassend kennzeichnete der Vortragende als Vorteile der Oelfeuerung: Erhöhung der Kesselleistung, bessere Brennstoffausnützung, größere und gleichmäßigere Maschinenleistung.

Ueber die Kenntnis der Treib- und Schmieröle sprach sodann an Stelle des verhinderten Dr. Aufhäuser Herr Hausenfelder. Er gab einen Ueberblick über die Destillationsprodukte der Erdöle der Steinkohle und erläuterte ihre Verwendungsmöglichkeit als Brennstoff für Explosionsmotoren, Schwerölmotoren und als Kesselheizöl. Für den Käufer von Oelen ist die Untersuchung, besonders der Treiböle für Dieselmotoren recht schwierig, weil die üblichen Untersuchungsmethoden nur orientierenden Wert haben und erst genaue chemische Untersuchung den tatsächlichen Wert des Brennstoffes erkennen läßt. Dies hängt damit zusammen, daß die Vergasung und Verbrennung im Dieselmotor unter Temperatur- und Druckverhältnissen stattfindet, die gänzlich von denen abweichen, bei denen die Untersuchung im allgemeinen gemacht wird. Es ist z.B. Steinkohlenteeröl trotz seines niedrigen Flammpunktes im Dieselmotor schwer zu vergasen und zu verbrennen, weil es aus geschlossenen Kohlenwasserstoffen besteht. Die Brauchbarkeit von Treibölen ist wesentlich von der Art der Verarbeitung in den Mineralölfabriken abhängig, wird aber auch von der Konstruktion der Maschine beeinflußt. Das Oel muß im Zylinder Zeit und Raum zur Vergasung haben, ehe es verbrennt, da sonst Rußbildung entsteht.

Zuletzt sprach Oberingenieur Ernst über „Schmierungsfragen beim Dieselmotorenbetrieb“. Bei manchen Maschinen bedingt die Konstruktion es, daß für Zylinder, Lager, Kompressoren usw. verschiedene Schmieröle verwendet werden; zweckmäßig ist es indessen die Maschine so zu bauen, daß eine einzige Oelsorte für alle Teile gebraucht werden kann. Bei der Konstruktion der Maschine ist auch darauf zu achten, daß kein Zylinderschmieröl in die Umlaufschmierung gelangen kann, da bei überreichlicher Schmierung im Zylinder leicht Rußbildung eintritt und der Ruß dann zur Verdickung des Oeles und zum Versagen der Schmierung Anlaß gibt. Bei Kolbenkühlung durch Oel muß dafür Sorge getragen werden, daß das Oel in alle Ecken strömt, so daß in ihnen kein Koksansatz erfolgen kann.

Vor allem ist ständig für sorgfältige Reinigung des Oeles zu sorgen, da schon ganz geringe Prozentsätze von weichem Ruß genügen, um das Oel so zu verdicken, daß die Pumpen es nicht mehr fördern können. In der den Vorträgen folgenden gemeinsamen Diskussion sprach Herr Oberingenieur Drewes über den Vortrag des Herrn Goos von Standpunkt des Konstrukteurs aus. Die Betriebssicherheit der Dieselmotoren sei in Deutschland durch die Erfahrungen des U-Bootsmaschinenbaues wesentlich gefördert worden. Eine Vereinfachung der Maschinen durch Einführung kompressorloser Einspritzung sei unbedingt anzustreben. Die neueren Leistungssteigerungen und in Verbindung mit ihnen die niedrigeren Gewichte und Baukosten von Dieselmaschinen werden die Einführung des Schiffsmotors stark fördern. Herr Gerhards sprach sodann über im Bordbetriebe gemachte Erfahrungen und wies darauf hin, daß eine lange Manövrierfähigkeit der Schiffsmotoren angestrebt werden müsse. Dies sei am besten dadurch zu erreichen, daß man Vorrichtungen schafft, durch welche die Luftflaschen während des Manövrierens wieder aufgefüllt werden. Die Lösung der Manövrierfrage bei dem Vulkan-Getriebe ist außerordentlich glücklich, auch unter dem Gesichtspunkte, daß die mit ihm ausgerüsteten Schiffe ganz langsam anfahren können, während man sonst dem Motorschiff mit Recht nachsagt, daß es nach dem Anlassen der Maschine zu schnell anfährt. Der elektrische Betrieb der Hilfsmaschinen ist bei kleineren Schiffen, die keine Elektrotechniker an Bord haben, nicht empfehlenswert. Für solche Schiffe sei es erstrebenswert, einen direkten Antrieb durch Schwerölmotoren mit Vergasereinrichtungen durchzubilden. Anschließend sprach Herr Oberingenieur Behrendt über einige Einzelheiten der Zahngetriebe, der bei Blohm & Voß gebauten Schiffe; die seit 2 Jahren im Betrieb befindlichen Schiffe der „Münsterland“-Klasse haben ohne Störung 100- bis. 150000 Seemeilen zurückgelegt. Die einfachen Getriebe mit elastischen Wellen haben gegenüber den Getrieben mit hydraulischen Kupplungen den Vorteil, daß bis zum Zahngetriebe kein Verlust auftritt, während bei hydraulischen Kupplungen mit etwa 4 % Verlust gerechnet werden muß. Im Gegensatz hierzu sprach Herr Oberingenieur Kluge über die Vorteile des Vulkan-Getriebes. Der Verlust von etwa 3 % in der Kupplung wird durch den Vorteil aufgehoben, daß man bei reduzierter Fahrt nach Abschaltung von Maschinen entsprechend wirtschaftlicher fahren kann. Von Bedeutung ist vor allem auch die unbedingte Betriebssicherheit der Anlage, besonders beim Manövrieren; hat doch das Hamburger Seeamt vor einiger Zeit das Umreißen eines Schleppers durch ein plötzlich zu stark anfahrendes Motorschiff der Eigenart der Maschine zur Last gelegt. Zum Schluß sprachen Herr Oberingenieur Gräber über Schmierungsfragen und den elektrischen Antrieb der Hilfsmaschinen, den er für betriebssicher durchgebildet hält und Herr Oberingenieur Rubinstein über die Frage der Sicherstellung längerer Betriebsmanöver, der man unbedingt mehr Beachtung geben müsse.

Glastechnische Tagung. Insbesondere die angelsächsische Glasindustrie hat in den letzten Jahren, von privater und staatlicher Seite reichlich mit Geldmitteln unterstützt, erkannt, daß ihre Leistungsfähigkeit nur dann auf den Fortschritt eingestellt werden kann, wenn die wissenschaftliche Arbeit und Forschung in der Industrie breiten Fuß fassen. Als eines der wesentlichsten Mittel zur Steigerung der Leistungen hat sich die technische Gemeinschaftsarbeit erwiesen. Ihr dient in Amerika eine heute bereits 268 Mitglieder umfassende „Glass-Division“ und die in England aus 788 Mitgliedern bestehende „Society of Glass Technology“.

Die eigenartigen Verhältnisse in der Deutschen Glasindustrie haben es trotz Spaltung in die verschiedensten Fachgruppen auch ihr als Pflicht der Selbsterhaltung auferlegt, alle Kräfte zu sammeln, um die Technik zu fördern. Besitzen auch eine Reihe von Werken unter wissenschaftlich geschulter Leitung gut ausgestattete Einrichtungen, um die laufende Produktion zu überwachen und zu verbessern, so hat sich gezeigt, daß sich auch für sie keineswegs der Meinungsaustausch und ein Zusammengehen mit großen technischen Zielen im Interesse der Gesamtheit der deutschen Glasindustrie erübrigt. Die in der „Deutschen Glastechnischen Gesellschaft“ (D. G. G.) zum Zwecke der Förderung aller technisch-wissenschaftlichen Bestrebungen vereinigten Unternehmer, Personen und Kreise haben es daher als eine Forderung der Zeit erachtet, alle Interessenten zu einer Glastechnischen Tagung einzuberufen. Dieselbe findet Freitag, den 23. Mai d. J. in Berlin statt, im Hause des „Vereins Deutscher Ingenieure“ (V. D. I.), Berlin NW 7, Sommerstraße 4a (gegenüber dem Reichtags-Gebäude).

Nach Abhaltung einer den geschäftlichen Teil erledigenden Mitgliederversammlung der D. G. G. stehen eine Anzahl von Vorträgen mit Lichtbildern auf der Tagesordnung. Es wäre zu wünschen, daß nicht nur die Leiter der verschiedenen Glashütten, sondern auch das technische Personal sich dort einfindet, dem die Alltagssorgen des Betriebes obliegen. Zur Behandlung der vielen Einzelgebiete der Glastechnik ist die Wahl von Fach-Ausschüssen in der Versammlung vorgesehen. Sie sollen die organisatorische und sachliche Behandlung des in den Aufgabenkreis der D. G. G. fallenden Stoffes übernehmen. Gegensätze, welche zwischen den geschäftlichen Zielen der einzelnen Industriellen sowie Fachverbänden und den wissenschaftlichen Problemen des Forschers etwa auftreten können, werden sich anläßlich einer solchen Tagung durch gegenseitige Verständigung am besten überwinden lassen.

Anfragen, betr. die Tagung, beantwortet die Geschäftsstelle der D. G. G., z. Hd. des Herrn Dr.-Ing. Maurach, Frankfurt a. M., Gutleutstraße 8.

Zuschrift an die Schriftleitung. Die „Deutsche Kugellagerfabrik G.m.b.H.“ in Leipzig-Plagwitz schreibt uns zu dem Aufsatze „Ueber Kugellager“ in Heft 6: Das eingangs der Abhandlung erwähnte Rollenlager zum Tragen einer 70 kg schweren Wetterfahne ist unserer Erinnerung nach mit durchbohrten, kugelförmigen Rollen ausgerüstet gewesen, die auf dem Zapfen eines Armsterns saßen. Die Bemerkung von den 30 m/m großen Kugeln steht hierzu im Widerspruch, ebenso zu der Abhandlung.

Auf Seite 2 auf der 14. Zeile wäre besser zu sagen: „In Katalog-Angaben war (statt ist) daher oft die Neigung zu beobachten, zu hohe Belastungsangaben zu nennen.“

Seite 2 unten: „Die Kugeln füllte man (statt füllt) durch eine im Außenring befindliche Oeffnung ein, die durch eine Schraube verschließbar war (statt ist).“

Statt auf Seite 2 unten: „Diese veraltete Bauart konnte nicht befriedigen“ bis zu „um das von den Kugeln verursachte Geräusch zu vermindern“ ist folgende Fassung richtig: „Diese veraltete Bauart konnte nicht befriedigen. Man suchte auch die zur Einfüllung der größtmöglichen Kugelzahl vorgesehene seitliche Aussparung, die für die Fabrikation nicht gerade bequem war, durch andere, ohne diese Einfüllstelle zu ersetzen. Nach dem Vorschlag von Konrad verschob man 1902 den inneren Ring gegen den äußeren, um so die Kugeln einzubringen. Der innere Ring wurde dann wieder in die Mittellage zurückgebracht, die Kugeln wurden gleichmäßig auf dem Umfang verteilt und durch einen Käfig voneinander gehalten, um ihre Abnutzung und das bisher von den aneinanderschlagenden Kugeln verursachte Geräusch zu vermeiden.“

Diese Bauart hat sich in den vergangenen 20 Jahren, wenn sie auch heute wieder als hochschultriges oder Radiax-Lager aufgelebt ist, nicht durchzusetzen vermocht. Weitaus die meiste Zahl der Querkugellager ist mit sogenannten halbtiefen Einfüllstellen versehen, das heißt, sie reichen nicht ganz bis zum Scheitel der Laufbahn, so daß diese unverletzt ist.“

Seite 2, letzter Absatz, 5. Zeile statt: „Auseinanderschleifen“ – „Aneinanderschleifen“; 8. Zeile statt: „achsialen Druck“ – „radialen Druck“; Seite 3, Zeile 10 statt: „Chromnickelstahl“ muß es „Chromstahl“ heißen. Zeile 21 statt „gasbeheizte Gläschen“ – „gasbeheizte Oefen“.

Polytechnische Gesellschaft zu Berlin.

Sitzungssaal: Berlin W., Köthener Straße 38, Meistersaalgebäude. Geschäftsstelle: Berlin-Friedenau, Kaiserallee 78, Fernspr.: Amt Rheingau 9995.

In einer der letzten Nummern der „Siemensmitteilungen“ findet sich ein Aufsatz, der namentlich für unsere alten Mitglieder von besonderem Interesse sein dürfte. Er wird deshalb mit Genehmigung der Schriftleitung im Folgendem im Abdruck wiedergegeben: „Zur Feier des 50jährigen Bestehens der Polytechnischen Gesellschaft zu Berlin am 28. Februar 1889 sollte etwas ganz Besonderes geschehen. Der damalige verdienstvolle technische Leiter unserer Firma, Oberingenieur Karl Frischen, oder wie er allgemein genannt wurde, der alte Frischen, hatte sich bereiterklärt, einen Vortrag zu halten, dessen Inhalt auch den Damen der Mitglieder von Interesse sein würde. Für seinen Vortrag wählte Frischen das Thema „Die Elektrizität als Mädchen für alles“.

Unverzüglich ging es an die Arbeit, und in kurzer Zeit war das „Mädchen für alles“ so kräftig entwickelt, daß es unbesorgt in Dienst genommen werden konnte. Es hatte eine sesselförmige Gestalt, auf der man bequem sitzen konnte, ohne daß sie sich muckste. Die Eingeweide bestanden aus einem Elektromotor und einer Akkumulatorenbatterie, der Kopf, der sonst immer als Sitz dummer Gedanken störend empfunden wird, fehlte gänzlich.

Nun kam der große Augenblick, wo Frischen seine neueste Schöpfung den Tausenden, die an dem Festabend den großen Saal der Philharmonie bis auf den letzten Platz füllten, vorführen sollte.

Auf dem Podium erblickte man mehrere Haushaltgegenstände, von denen höchstens ein Klavier als etwas für das Herz eines normalen dienstbaren Geistes anzusehen war, während die übrigen noch vorhandenen Dinge, nämlich eine Waschmaschine und eine Kinderwiege, schon von jeher von den Mädchen nicht besonders geschätzt wurden. Nach einigen einleitenden Worten schob Frischen das Motormädchen an das Klavier, das dem Zwange folgend munter darauflos spielte und dabei den „Einzugsmarsch der Gäste“ aus „Tannhäuser“ eindrucksvoll von sich gab. Wenn hier von eindrucksvoll die Rede ist, so muß gesagt werden, daß auch die Erzielung dieser Wirkung als Frischens Verdienst anzusehen ist, denn die zu dieser Zeit zur Verfügung stehenden mechanischen Klaviere besaßen noch keinerlei Modulationseinrichtung. Frischen hatte deshalb zur Steigerung der musikalischen Effekte unter den Pedalen geeignete Elektromagnete anbringen lassen, die durch auf der Notenrolle befestigte Stanniolstreifen zur richtigen Zeit in den Stromkreis der Akkumulatorenbatterie eingeschaltet wurden.

Nachdem der Schlußakkord verklungen, wurde das Motormädchen an die Waschmaschine gestellt und setzte diese in Bewegung, und zwar mit gutem Erfolg, denn Frischen konnte dem Wäschebehälter einen Seidenpintscher entnehmen, dessen weißes Fell wie frisch gewaschen leuchtete, als er nach einigem Augenblinzeln vergnügt in den Saal hinein bellte, froh, seinem schwankenden Käfig entronnen zu sein.

Dann kam die Wiege an die Reihe. In ruhiger gleichmäßiger Weise tat das Motormädchen seine Schuldigkeit; es war wohl kaum einer im Saale, der sich nicht wünschte, auf gleiche Weise in den Schlaf gelullt zu werden. Als die Wiege wieder zur Ruhe gekommen war, schlug Frischen die Gardine zurück und hob ein allerliebstes, kleines Mädchen, seine Enkeltochter, empor, stellte es auf einen Tisch und plötzlich erglühten zierliche Rosengewinde um den Kopf des kleinen Wiegenkindes, das freundlich in die Runde blickte.

Mittlerweile war die Geburtsstunde des Lautsprechers herangekommen. Frischen öffnete einen auf dem Tisch stehenden Kasten und entnahm demselben eine Trompete, schwenkte sie durch die Luft und legte sie in den Kasten zurück, sofort ertönte eine schmetternde Fanfare, der unmittelbar der seinerzeit beliebte Schlager „Mutter, der Mann mit dem Koks ist da“ folgte. Frischen, scheinbar ungehalten darüber, daß sein Mädchen für alles, nämlich die Elektrizität, sich eines so trivialen Sanges bediente, heute würde man sich über einen Mann, der so billigen Koks bringt, freuen, rief mit vernehmlicher Stimme nach etwas Vernünftigerem; die Trompete brach mitten im Spiel ab und brachte ietzt das berühmte Lied aus dem Trompeter von Säkkingen „Behuf dich Gott, es war zu schön gewesen“ zu Gehör. Um die Täuschung noch vollkommener zu gestalten, schob Frischen abwechselnd ein Tuch in den Trichter der Trompete, wodurch der Ton gedämpft wurde.

Die Töne kamen aber gar nicht aus der Trompete, sondern aus mehreren lautsprechenden Telephonen, die Frischen von seinem damaligen Assistenten für Versuchsarbeiten, dem jetzigen Oberingenieur L. Weber, extra für diesen Zweck hatte bauen lassen und die in geschickter Weise in der Zarge des Tisches, dem Auge des Publikums vollkommen verborgen, angebracht waren. Die Dämpfung des Tones wurde dadurch bewirkt, daß bei dem Einschieben des Tuches in den Schalltrichter der Trompete der Kasten, in dem diese lag, etwas fester auf den Tisch gedrückt und damit ein Widerstand in den Fernhörerkreis eingeschaltet wurde, so daß die Lautwiedergabe eine merkliche Dämpfung erfahren mußte. Das zugehörige Sendemikrophon war in einem benachbarten Raum untergebracht, wo ein Solist des philharmonischen Orchesters seine Trompete meisterte.

Reicher Beifall lohnte den alten Frischen für die viele Mühe und Sorgfalt, die er dem Gelingen seines Vortrages gewidmet hatte, aber keiner der Anwesenden ahnte, daß nach 35 Jahren die für einen launigen Vortrag geschaffene Einrichtung einmal in der ganzen Welt eine derart umfangreiche Anwendung finden würde, wie es mit dem Lautsprecher auf dem Gebiete des Rundfunks tatsächlich jetzt der Fall ist.“ –

Den verehrlichen Mitgliedern zur Kenntnis, daß voraussichtlich am Mittwoch, dem 21. d. M., nachmittags 2 ½ Uhr, eine Besichtigung der vereinigten Werkstätten für Mosaik und Glasmalerei Puhl & Wagner, Gottfried Heinersdorf, Berlin-Treptow, Kiefholzstraße 72–75, stattfindet, und zwar mit Einschluß unserer Damen. Im Anschluß hieran versammeln sich die Teilnehmer bei Zenner in Treptow zu gemeinsamer Kaffeetafel.

Besondere Einladungen, auf denen Treffpunkt und beste Verbindungen genau angegeben werden, ergehen noch an die Mitglieder.

Der Vorstand.        

Nichterlein, 1. Ordner.

Dipl.-Ing. A. B. Helbig, Die rechnerische Erfassung der Verbrennungsvorgänge. Preis G. -M. 1. Verlag v. Wilhelm Knapp, Halle a. S. Karl Walther, Die landwirtschaftlichen Maschinen und Geräte. III. Sammlung Göschen 40. Verlag von Walter de Gruyter & Co., Berlin. Preis 1,25. G.-M. Eisen im Hochbau. Ein Taschenbuch, herausgegeben vom Stahlwerks-Verband A.-G. Preis geb. 12.– G.-M. Verlag von Julius Springer, Berlin. Jahrbuch der Technik. 10. Jahrgang. Franckhs Technischer Verlag, Dieck & Co. Stuttgart. Preis geb. 4,80. G.-M. J. Randoll, Schablonenlehre f. d. ges. Blechbearbeitungsgewerbe. Preis geb. G.-M. 3. Verlag von Hachmeister & Thal, Leipzig. Heinrich Spitznas, Unterrichtsblätter für Heizerschulen. Schulausgabe f. Unterrichtszwecke wird nur an Schulausschüsse und Lehranstalten abgegeben. Eigenverlag des Reichswirtschaftsministerium. Preis G.-M. 3,–. Buchverlag von R. Oldenbourg, München. Preis G.-M. 6,-. Richard Brauns, Die Einkaufspraxis. 1. Auflage. Selbstverlag des Verfassers. Berlin S. 42. Weigel-Loewe, Konstruktion und Berechnung elektrischer Maschinen und Apparate. (Handbuch der Starkstromtechnik I. Band) Teil 1: Generatoren, Umformer, Transformatoren, Preis geb. G.-M. 12,–. Verlag von Hachmeister & Thal, Leipzig. Franz Seufert, Technische Wämelehre der Gase und Dämpfe. Eine Einführung f. Ingenieure und Studierende. 3. verb. Auflage. Preis geb. G.-M. 1,80. Verlag von Julius Springer, Berlin. Karl Barth, Technischer Selbstunterricht für das deutsche Volk. III. Fachband, Maschinenbau und Elektrotechnik. 4. Brief. Verlag von R. Oldenbourg, München. Preis M. 1,–. Robert Fricke, Lehrbuch der Algebra. 1. Band. Allgemeine Theorie d. algebraischen Gleichungen. Preis geh. 12 Mk., geb. 14 Mk. Verlag v. Friedr. Vieweg & Sohn A.-G., Braunschweig. Werner Mecklenburg, Kurzes Lehrbuch der Chemie. 2. Aufl. Preis geh. 20 Mk., geb. 23 Mk. Verlag v. Friedr. Vieweg & Sohn in Braunschweig. Dr. Dr.-Ing. Aug. Föppl und Dr. Ludwig Föppl, Drang und Zwang. Eine höhere Festigkeitslehre für Ingenieure. 1. Band. 2. Aufl. Preis geh. 14 Mk., geb. 15 Mk. Verlag v. R. Oldenbourg, München. Bach-Baumann, Elastizität und Festigkeit. 9. verm. Auflage. Preis geb. 24 Mk. Verlag v. Julius Springer in Berlin. Foerster, Die Eisenkonstruktionen des Ingenieur-Hochbaues. 5. Aufl. Preis geh. 42 Mk., geb. 45 Mk. Verlag v. Wilhelm Engelmann, Leipzig. Alex Büttner, Menschenflug. 2. Aufl. Preis kart 3.50 Mk., geb. 4.80 Mk. Franckhs techn. Verlag Dieck & Co., Stuttgart. Franz Breisig, Theoretische Telegraphie. Eine Anwendung der Maxwellschen Elektrodynamik auf Vorgänge in Leitungen und Schaltungen. Preis geh. 26 Mk., geb. 28 Mk. Verlag von Friedr. Vieweg & Sohn Akt.-Ges., Braunschweig. Dipl.-Ing. Fr. Sallinger, Die Gleichstrommaschine. II. Teil. Arbeitsweise und Prüfung. Preis 1.25 G.-Mk. (Sammlung Göschen Bd. 881.) Verlag v. Walter de Gruyter & Co., Berlin. Dr. Koppe und Dr. W. Beuck, Die Vermögenssteuererklärung 1924 auf Grund der zweiten Steuernotverordnung und der Durchführungsbestimmungen vom 8./18. März 1924. Preis 3.50 G.-Mk. Industrieverlag Spaeth & Linde, Berlin. Dr. Beuck und W. Erfurth, Steuer- und bilanztechnische Studienfälle mit praktischen Aufgaben Erste Folge. (Bücherei für Bilanz und Steuern.) Preis 3.50 Mk. Industrieverlag Spaeth & Linde, Berlin. H. Weinbach, Die Neuregelung der Kapitalverkehrssteuer. Preis geh. 4 G.-Mk., geb. 4.50 G.-Mk. Industrieverlag Spaeth & Linde, Berlin. Dr.-Ing. Fritz Lubberger, Die Fernsprechanlagen mit Wähler-Betrieb. 2. Aufl. 1924. Preis geh. 7.50 G.-Mk., geb. 9 G.-Mk. Verlag v. R. Oldenbourg, München. Jahrbuch der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt 1923. Heft 11. März 1924.. Preis 7.50 G.-Mk. Verlag v. R. Oldenbourg, München.

Textabbildung Bd. 339

Bei den kritischen Drehzahlen umlaufender Wellen treten die Biegungseigenschwingungen mit den erregenden Kraftschwingungen in Resonanz. Um das Verhalten der Wellen dabei zu erkennen, soll zunächst der einfachste Fall einer gewichtslosen an den Enden gelagerten Welle mit einer scheibenförmigen Last betrachtet werden. Die Last sei vollkommen ausbalanziert; ihr Schwerpunkt liege also genau in der Wellenmitte. Von einer Durchbiegung der Welle infolge der Gewichtswirkung der Last werde abgesehen; es kommt also nur ihre Masse in Betracht.

Wird die ruhende, nicht umlaufende Welle in der Querebene der Masse etwa durch zwei verschieblich neben der Masse angebrachte Lager durchgebogen, so werden auf diese und die Endlager der Welle Kräfte übertragen, deren Größe nur von dem elastischen Widerstand der Welle abhängig ist. Läßt man die so verbogene Welle rotieren, so werden dadurch keine neuen Kräfte wachgerufen. Der einzige Unterschied zwischen den beiden Zuständen besteht darin, daß durch die Umdrehung die Welle dauernd in eine neue Form gebracht werden muß. Dort, wo eben noch Zugbeanspruchungen herrschen, treten bei wachsendem Umlauf Druckbeanspruchungen auf. Die an der Außenseite der Durchbiegung liegende Faser kommt nach einer halben Umdrehung an die Jnnenseite. Jede Faser durchläuft ständig wechselnd die Zustände höchster Zug- und höchster Druckbeanspruchung. Es muß daher ein ständiger Wechsel in der Arbeitsleistung für die elastische Formänderung eintreten, und falls dieser mit innerer Reibung erfolgt, zur Ueberwindung dieser ständig Arbeit aufgebracht werden. Diese Leistung kann nur das die Welle drehende äußere Drehmoment liefern, so daß ein Verlust von Arbeit entsteht, der in Form von Wärme von der Welle nach außen wieder abgegeben wird.

Wenn dieselbe ruhende, aber nicht umlaufende, Welle plötzlich von den beiden Lagern neben der Masse freigegeben wird, so schnellt sie unter dem Einfluß der elastischen Federkraft in der Richtung nach der ehemaligen Ruhelage, in der die Welle ursprünglich war, zurück. Dabei muß die Masse mitgeführt; werden und Geschwindigkeit erhalten. Wenn die Welle sich etwas zurückverbogen hat, ist die elastische Formänderungsarbeit, die vorher für diese Durchbiegung erforderlich war, zur Beschleunigung der Masse verbraucht, und findet sich, wenn von jeglichen Reibungswiderständen abgesehen wird, in der Bewegungsenergie der Masse wieder. Im Augenblick, da die Welle wieder gerade geworden ist, enthält die Masse, die jetzt ihre größte Geschwindigkeit hat, die ganze ursprüngliche elastische Energie der Welle als Bewegungsenergie. Sie verharrt daher nicht in der spannungslosen Ruhelage, sondern die weiterdrängende Masse biegt sie nach der anderen Seite durch und gibt unter ständiger Verzögerung ihre Energie an die Welle wieder ab. Es ist dies das charakteristische Bild des Arbeitsaustausches zwischen kinetischer und potentieller Energie der Schwingung, die solange bestehen bleibt, als sie nicht durch plötzlich neu hinzutretende oder durch die Schwingung selbst wachgerufene Kräfte gestört wird. Letztere können aus elastischer innerer oder aus äußerer Reibung bestehen. Ihre dämpfende Wirkung kostet Arbeit und vermindert die Schwingungsweite, wenn nicht von außen wieder Energie zugeführt wird. Erhält die Welle z.B. in regelmäßiger Folge der Schwingungsperiode einen Stoß, groß genug, die Reibungsverluste zu ersetzen, so bleibt die Schwingung dauernd bestehen. Solche kleinen Stöße, die z.B. in einer Uhr für den Antrieb des Pendels verwirklicht sind, können auch in Form einer gleichmäßig mit der Periode der Schwingung schwankenden, im einfachsten Falle harmonischen Kraft, deren zeitlicher Größenverlauf der Sinuslinie entspricht, auftreten. Eine Blattfeder übt an einem Ende eine solche Kraft aus, wenn sie an dem anderen Ende durch einen Kurbel- oder Exzenterantrieb in gleichmäßigem Wechsel hin- und hergebogen wird.

Nun werde die rotierende und ausgebogene Welle plötzlich frei gegeben. Dadurch ändert sich an dem eben erhaltenen Bilde der Schwingung ohne Rotation nichts. Die Welle schwingt hin und her, unbeeinflußt von der Rotation und rotiert, unbeeinflußt von der Verbiegung. Eine Aenderung der Tourenzahl bringt keine Aenderung der Schwingung hervor, wenn von dem Einfluß irgendwelcher Reibung abgesehen wird. Wie vorher, besteht der einzige Unterschied infolge der Rotation darin, daß die einzelnen Wellenfasern abwechselnd gezogen und gedrückt werden und bei innerer Reibung dazu Arbeit verbraucht wird. Aber es ist zu beachten, daß der Betrag der elastischen Formänderungsarbeit mit dem jeweils vorhandenen Schwingungsausschlag sich ändert und demnach bei innerer Reibung auch der Arbeitsverlust mit dem Schwingungsausschlag steigt und fällt. Wenn die Welle durch die Ruhelage schwingt, bedingt die Rotation keine Formänderung und bei innerer Reibung auch keinen Verlust. In allen anderen Lagen der Schwingung treten elastische Deformationen und innere Reibungsverluste ein. Die Art und Größe des Gesamtverlustes an Arbeit hängt von dem Zusammenspiel von Umdrehung und Schwingung ab und läßt sich im allgemeinen nicht übersehen.

Da sich Schwingungen verschiedener Art ebenso wie verschiedene Durchbiegungen überlagern können, ohne sich gegenseitig zu stören, so kann die Welle gleichzeitig in verschiedenen Ebenen schwingen. Umgekehrt kann jede beliebige Schwingung, bei der die Wellenmittellinie also eine räumliche Bewegung ausführt, in zwei oder mehrere ebene Schwingungen aufgelöst werden. Der interessanteste Fall tritt ein, wenn die Welle in zwei senkrecht zu einander stehenden Ebenen mit gleich großer Amplitude schwingt. Jeder Wellenmittelpunkt macht dann eine kreisende Bewegung um seine Ruhelage als Mittelpunkt. Der Durchmesser des Kreises ist die für beide Schwingungen gleiche Schwingungsweite. Der Wellenmittelpunkt durchläuft diesen Kreis in der Zeit einer Schwingung einmal. Die Umlaufrichtung hängt von der gegenseitigen Richtung der Schwingungen ab. Sie kann also, wenn die Welle gleichzeitig rotiert, in demselben und im entgegengesetzten Sinne erfolgen. Ist der Drehsinn der gleiche, so tritt der wichtige Fall ein, daß die Welle trotz der Schwingung keiner Formänderung unterworfen ist. Die ganz außen gelegenen gezogenen Fasern der Welle werden bei zusammenwirkender Schwingung und Drehung stets dem ursprünglichen Mittelpunkt der Welle diametral abgekehrt und daher am weitesten außen bleiben. Der Wellenquerschnitt kreist um den Mittelpunkt der Ruhelage wie der Mond um die Erde, der ebenfalls bei einem Umlauf sich einmal um sich selbst dreht.

Arbeitsverluste durch innere, elastische Reibung treten natürlich nicht auf; ebensowenig durch äußere, etwa Luftreibung. Denn diese liefert bei der kreisenden Bewegung der Welle nur ein Drehmoment, das durch das Antriebsdrehmoment der Welle ausgeglichen werden muß. Nur, wenn dieses nicht dazu ausreicht und dadurch die Drehzahl der Welle erniedrigt wird, entsteht mittelbar ein Einfluß auf die Schwingung. Dann fällt die Welle aus dem Takt und Drehung und Schwingung setzen sich zu einer ganz anders gearteten Bewegung zusammen. Der Wellenmittelpunkt macht zwar nach wie vor eine kreisende Bewegung, so daß die Wirkung der Luftreibung auf die Schwingung als Dämpfung entfällt, aber die Welle dreht sich jetzt nicht mehr im Verlauf einer Kreisschwingung einmal um sich selbst. Es entstehen also sofort wieder die elastischen Deformationen, damit innere Reibung und Dämpfung der Schwingung. Der Resonanzfall ist also dadurch ausgezeichnet, daß die Schwingung weder durch äußere noch innere Reibung gedämpft wird. Die Welle behält ihre einmal erregte Schwingung bei und rotiert, als wäre sie, dem größten Schwingungsausschlag entsprechend, dauernd verbogen. Der Vorgang hat daher, äußerlich betrachtet, mit einer Schwingungsbewegung scheinbar gar nichts mehr gemeinsam. Das ist z. T. eine Folge der Annahme, daß die beiden senkrecht zu einander stehenden Schwingungen gleiche Schwingungsweite haben sollten. Ist die eine größer als die andere, so macht der Wellenmittelpunkt eine ellyptische Bewegung, die deutlich den Eindruck einer Schwingung macht, die sich um die kreisförmige Bewegung des Wellenmittelpunktes als „Ruhelage“ abspielt. Es treten innere und äußere Reibungsverluste auf, die bei fehlendem Ersatz auf die kreisförmige Bewegung hinwirken.

Wenn man sich das Bild dieser rotierenden, verbogenen Welle vorstellt, entsteht unwillkürlich der Gedanke, daß die in den verbogenen Teilen hervorgerufenen Centrifugalkräfte der Rotation eine ständig fortschreitende Ausbiegung der Welle bis zum Bruch hervorrufen müßten, weil jede weitere Verbiegung die Centrifugalkraft vergrößert. Das widerspricht durchaus der Vorstellung, die wir uns vorher von der zusammengesetzten Schwingung und Drehung gemacht haben. Danach soll der einmal durch irgend eine Erregung eingetretene kreisförmige Schwingungszustand erhalten bleiben und beim Fehlen von Reibung von der Rotation unabhängig sein. Der Widerspruch löst sich sogleich, wenn man sich der elastischen Biegungskraft der Welle erinnert. Wäre diese nicht vorhanden, und die Welle also unelastisch deformiert, so läge ein ganz anderer Zustand vor, dessen Wesen in der fehlenden Ausbalanzierung liegen würde. Die elastische Biegungskraft der Welle steht eben im Gleichgewicht mit der Centrifugalkraft. Bezeichnen m die Masse, ω die Winkelgeschwindigkeit der Drehung, c die elastische Kraft der Welle pro Durchbiegungseinheit, f die Durchbiegung, so ist m f ω2 die Centrifugalkraft der Masse und c f die elastische Rückstellkraft der Welle; deren Gleichgewicht liefert:

m\,f\,\omega^2=c\,f;\ m\,\omega^2=c;\ \omega=\sqrt{\frac{c}{m}}.

Das ist der bekannte Wert der Eigenschwingung der Welle mit einer Masse, und es war ja vorausgesetzt, daß die Resonanz bestehen sollte. Daß der Wert der Durchbiegung f aus der Gleichung herausfällt, beweist, daß das Gleichgewicht für jede Durchbiegung besteht. Es bildet also dieser kreisende Schwingungsvorgang der Welle trotz Fehlens der inneren und äußeren Reibungsdämpfung keine Gefahr.

Die bisher betrachtete Bewegung ist die Eigenschwingung der Welle. Sie tritt bei vollkommen ausbalanzierten Massen, durch einen einmaligen Stoß oder harmonische Kräfte von der Periode der Eigenschwingung erregt, unabhängig von der Tourenzahl auf und bleibt nur bestehen, wenn die dämpfenden Reibungsverluste durch neue äußere Stöße ersetzt werden. Eine Ausnahme macht der Resonanzfall, wenn eine kreisende Doppelschwingung in der Drehrichtung der Welle besteht. Dann fehlt die Dämpfung und eine einmal erregte Schwingung bleibt bestehen.

Die im Betriebe auftretenden einzelnen Stöße auf die Welle führen in den meisten Fällen nur zu schnell abklingenden Schwingungen, denen keine Bedeutung beizumessen ist. Wirken auf die Welle aber periodische Kräfte, so entstehen neben den bald verschwindenden Eigenschwingungen noch erzwungene Schwingungen, die mit der Periode der erregenden Kraft verlaufen. Sie unterliegen ebenso wie die Eigenschwingung der dämpfenden Wirkung der inneren und äußeren Reibungskräfte, führen aber dauernde oft unangenehme Beanspruchungen von Maschinenteilen und Energieverluste herbei; man wird ihre Entstehung daher möglichst schon bei der Konstruktion beachten und zu verhindern suchen. Wo sie durch die Eigenart der Maschine selbst unvermeidlich sind, lassen sie sich durch geeignete Maßregeln, meist durch die stets vorhandene Reibung in Lagern usw. von selbst klein genug halten, so daß keine übermäßigen Beanspruchungen entstehen. Haben aber die erregenden Kräfte die Periode der Eigenschwingungszahl, so gehen die erzwungenen Schwingungen in Eigenschwingungen über, und dann muß stets mit gefährlichen Wirkungen gerechnet werden. Da die Ausbildung unzulässig großer Schwingungsweiten vom Eintritt in das Resonanzgebiet an immer eine gewisse Zeit erfordert, so ist es möglich, das Resonanzgebiet gefahrlos zu durchschreiten, wenn dies in genügend kurzer Zeit gelingt. Es kann vorkommen, daß die Schwingungserregung mehr Energie kostet, als die Antriebsmaschine bei dem höheren Leistungsbedarf der angetriebenen Maschine bei steigender Drehzahl herzugeben vermag. Dann läuft das Aggregat in das Resonanzgebiet hinein, fällt ab unter heftigen Erschütterungen, macht einen neuen Anlauf und pendelt dauernd hin und her. Solche Verhältnisse müssen sicher vermieden werden.

Von allen erregenden Kräften sind nun offenbar diejenigen am gefährlichsten, die Kreisschwingungen in Resonanz mit der Drehzahl erzeugen. Zu diesen gehören die durch nicht ausbalanzierte Massen hervorgerufenen Erregungen als die wichtigsten. Wird an die bisher betrachtete Welle eine kleine nicht ausbalanzierte Masse angebracht, so liefert sie eine Centrifugalkraft, die stets von der Mitte der Welle nach außen gerichtet ist und mit der Rotation umläuft. Sie läßt sich an jeder Stelle in eine horizontale und eine vertikale Komponente zerlegen.. Beide haben einen harmonischen Verlauf, sie wachsen und fallen wie der Sinus des Rotationswinkels und sind in ihrem Verlauf um eine Vierteldrehung gegeneinander versetzt.

Jede erzeugt und unterhält eine Schwingung der Welle, die in aufeinander senkrecht stehenden Ebenen erfolgen mit gleich großen Schwingungsweiten. Stimmen nun Drehzahl und Eigenschwingungszahl der Welle überein, so liegt der eigenartige Zustand der kreisförmigen Doppelschwingung vor, bei dem Dämpfung durch äußere oder innere Reibung fehlt. Die Folge ist eine ständige Vergrößerung der Schwingung, die nur dadurch eine Begrenzung findet, daß beim Wachsen der Schwingungen sich die Verhältnisse praktisch anders gestalten, als die Grundlagen der hier angestellten Betrachtung ergeben. Sobald die Schwingungsausschläge zu einer gewissen Größe angewachsen sind, treten neue Kraftwirkungen auf, z.B. in den Lagern, die immer Spiel haben und der Welle eine kleine Bewegung gestatten, während die theoretische Betrachtung mit irgend einer Stützung, aber stets mit Bewegungslosigkeit in Mitte Lager rechnet. Die in die Schwingung eingewanderte Energie äußert sich dann in gefährlicher Weise, z.B. durch heftige Lagerstöße oder bei anderen Maschinenteilen durch Reibung an Stellen, an denen keine Berührung vorgesehen war und die daher zu empfindlichen Störungen führen muß. Auch elastische Verschiebungen konstruktiv fest zu einander liegender Teile treten ein, die nach kürzerer oder längerer Wirkung Veränderungen herbeizuführen vermögen, die den Betrieb der Maschine unmöglich machen.

Auch wenn die Drehzahl zur Eigenschwingungszahl in einem ganzzahligen Verhältnis steht, wird die Schwingung auftreten. Sie wird dann kleiner ausfallen, da eine neue Erregung erst nach einigen Schwingungen erfolgt.

Liegt keine Resonanz vor, so tritt trotzdem eine Schwingung auf. Die Welle wird dann von der erregenden Kraft zu einer mit deren Periode schwingenden Bewegung gezwungen. Diese Schwingung ist gegen die Erregung in der Phase versetzt. Der Phasenwinkel wird um so größer, je größer die Dämpfungskräfte sind und je näher die Umdrehungszahl, also auch die Zahl der erregenden Impulse, sich der Eigenschwingungszahl der Welle nähert, während der Schwingungsausschlag bei zunehmenden Dämpfungskräften abnimmt, aber bei Annäherung an die Schwingungszahl der Welle wächst, und um so plötzlicher und zu größeren Werten bei Resonanz ansteigt, je kleiner die Dämpfung ist. Dann ist der Phasenwinkel zwischen erregender Kraft und Schwingung fast 90°. Ohne Dämpfung würden genau 90° eintreten.

Der bisher betrachtete Fall der gewichtslosen Welle mit einer schweren Masse von geringer Längsausdehnung findet sich bei Turbinen annähernd verwirklicht, trifft aber für viele andere Maschinenwellen, z.B. Generatorwellen, nicht zu. Betrachtet man eine nicht rotierende, schwingende, vollkommen ausbalanzierte Generatorwelle, so erkennt man, daß auch hier ein ständiger Wechsel zwischen elastischer und Bewegungs-Energie vorhanden ist. Für jeden kleinen Abschnitt der Welle ist der von diesem gelieferte Anteil an der gesamten Formänderungsarbeit in ständigem Austausch mit der Bewegungsenergie des kleinen Abschnittes. Was früher nur für die eine Masse galt, ist hier für jeden kleinen Teil der Welle zutreffend. In einer bestimmten Schwingungslage, also in irgend einem Augenblick, ist die Durchbiegungslinie das Ergebnis des Gleichgewichtes zwischen der elastischen Kraft und der Beschleunigungskraft an jeder Stelle der Welle. Wäre nun die Beschleunigung an allen Stellen gleich groß, so müßte die bei der Schwingung entstehende Durchbiegung dieselbe Form haben, wie die Durchbiegung infolge der Gewichtswirkung der Welle, denn dabei sind die biegenden Kräfte an jeder Stelle gleich dem Produkt der Massen mit der Erdbeschleunigung. Bei der Schwingung ist nun für alle Stellen der Welle der zeitliche Ablauf der Bewegung gleich, aber der Schwingungsausschlag ist an allen Stellen verschieden, daher ist auch die Beschleunigung, die aus der Schwingung resultiert, an jeder Stelle der Welle von anderer Größe. So ist z.B. an den Enden der Welle, wo die Durchbiegung immer kleiner sein wird, als in der Mitte, die Beschleunigung der Schwingung immer kleiner, als in der Mitte; bei der Schwingung muß daher die Durchbiegung an den Enden im Verhältnis kleiner sein, als bei der Durchbiegung infolge der Gewichtswirkung. Die Durchbiegungslinie der Schwingung ist daher im allgemeinen stärker gekrümmt, als die der Gewichtswirkung. Die Berechnung der kritischen Drehzahl mit Hilfe der Föppelschen Formel aus der größten durch Gewichtsbelastung entstehenden Durchbiegung kann deshalb nicht genau sein, und wird ein um so mehr abweichendes Resultat ergeben, je mehr die „Schwingungslinie“ von der „Gewichtslinie“ abweicht. Bei der gewichtslosen Welle mit nur einer Masse ist dagegen kein Unterschied zwischen den beiden Durchbiegungslinien und die Föppelsche Formel gilt hier streng.

Während die Welle mit einer Masse, wie sie auch anfänglich erregt sein mag, stets nur eine einzige Schwingung von bestimmter Art und Form in einer und derselben Ebene ausführen kann, ist die Zahl der Schwingungsarten einer Generatorwelle in derselben Ebene beliebig groß. Stößt man die Welle in der Mitte an, so schwingt sie ähnlich wie die gewichtslose Welle mit einer Masse. Die Lager bilden Knotenpunkte, die Welle bildet einen einzigen großen Bauch. Stößt man dagegen die Welle an zwei ungefähr je auf ein Viertel der Länge von den Lagern gelegenen Stellen in entgegengesetzter Richtung an, so wird die Welle mit drei Knotenpunkten, je einem in den Lagern und einem ungefähr in der Mitte und mit zwei entgegengesetzten Bäuchen schwingen.

Durch beliebig viele, abwechselnd entgegengesetzt wirkende Stöße lassen sich Formen der Welle mit beliebig vielen Knotenpunkten und entsprechenden Schwingungsbäuchen erzeugen. Natürlich ist die Lage der Knotenpunkte und der Bäuche durch die Verteilung der Massen und der elastischen Kräfte der Welle bedingt. Zwingt man der Welle eine Gestalt auf, die mit dieser Verteilung nicht in Einklang steht, so werden sich mehrere gegeneinander zeitlich versetzte Schwingungen ergeben, derart, daß die aus allen zusammengesetzte Form der Welle der aufgezwungenen Gestalt gleicht.

Von allen möglichen auf die Lager oder die Welle selbst wirkenden Erregerkräften ist auch hier wieder die Fliehkraft nicht ausbalanzierter Massen der rotierenden Welle die wichtigste. Große Mannigfaltigkeit tritt auf bei Wellen, die mehrere Massen tragen, oder deren Stärke die Vernachlässigung des Eigengewichtes nicht mehr gestattet, durch beliebig viele nicht ausbalancierte Massen, die in irgendwelchen Querschnitten und in verschiedenen radialen Längsebenen liegen.

Ist nur eine einzige nicht ausbalanzierte Masse vorhanden, so gibt diese in den Komponenten ihrer Fliehkraft in zwei aufeinander senkrecht stehenden Ebenen harmonische Erregungskräfte, die in der Resonanz die kreisförmige Bewegung der Wellenmittellinie erzeugt. Liegt die exzentrische Masse in der Nähe der größten Massenbelastung der Welle, so bedingt sie eine Schwingung mit einem Bauch und den Knoten in den Lagern. Rückt die nicht ausbalanzierte Masse mehr zu den Lagern hin, so wird auch eine Schwingung mit zwei Bäuchen und drei Knoten entstehen, die sich der Schwingung mit einem Knoten überlagert. Welche der beiden Schwingungen überwiegt, hängt von der Verteilung der Massen und Trägheitsmomente, die für die Federkraft der Welle maßgebend sind, und der Form der Welle, die sie bei Beginn der Schwingungserregung besitzt, ab. Je nach der Lage der exzentrischen Masse und nach der Gestalt der Welle können Schwingungen mit mehreren Bäuchen und Knoten auftreten, die sich alle überlagern.

Sind mehrere nicht ausbalanzierte Massen in verschiedenen Querschnitten, aber in derselben radialen Längsebene vorhanden, so bilden diese zusammen eine einzige Resultierende und einige Momente. Erstere wirkt ebenso wie eine einzige Erregungskraft. Die Momente bringen Schwingungen von mindestens drei Knotenpunkten und zwei Bäuchen hervor.

Zweifellos wird im allgemeinen jede Resultierende von noch so vielen einzelnen, nicht ausbalanzierten Massen, auch die niedrigste Schwingung erregen. Welche Schwingungen höherer Art dabei vorzugsweise erregt werden, läßt sich beurteilen, wenn Größe und Lage der Unbalanzen bekannt ist. Das ist jedoch nicht der Fall. Man ist daher gezwungen, jede Erregungsmöglichkeit anzunehmen. Aber solange die Umdrehungszahlen der Maschinen so niedrig liegen, daß die Erregung höherer Schwingungen nicht zu befürchten ist, wird deren Untersuchung mit Recht unterlassen. Glücklicherweise wächst, wenn die Zahl der Möglichkeiten von Schwingungen erheblich zunimmt, damit auch gleichzeitig die Zahl der Mittel, um die Schwierigkeiten zu beseitigen bzw. zu umgehen. Weiter kann durch den Vergleich mit glatten Wellen gefolgert werden, daß die höheren Schwingungszahlen annähernd ähnliche Vielfache der niedrigsten Schwingungszahl sind. Die Schwingungen niedrigerer Art zeigen sich meist in Stößen in den Lagern und ganzen Maschinenteilen. Bei der Ausbreitung der Stöße über die ganze Maschine und das Fundament haben die Eigenschwingungen der einzelnen die Stöße fortleitenden Teile der Maschine einen wesentlichen Einfluß. Je höherer Art die Schwingungen sind, desto weniger treten Stöße in Erscheinung. Dann spielen sich die Schwingungsvorgänge nicht mehr zwischen den einzelnen großen Maschinenteilen als Ganze ab, sondern in den Teilen selbst. Sie greifen an den Aufbau der großen Maschinenteile aus ihren zahlreichen kleinen Stücken und schließlich in das Gefüge des Materiales selbst. Es ist sehr wahrscheinlich, daß gerade auf diesem Gebiete noch manche Erkenntnis der Aufdeckung harrt und eigenartige, schwer verständliche Vorgänge hier ihre Erklärung finden. Die Schwierigkeit liegt in der Bestimmung der Eigenschwingung und Schwingungsfortleitung, also fortschreitender Wellen, bei räumlich beliebig bestimmten Körperformen und Körperzusammenstellungen.

Bei den höheren Schwingungsarten können die durch die Neigung der Wellenteile entstehenden Drehbeschleunigungen eine wesentliche Bedeutung bekommen, so daß sie nicht, wie üblich, vernachlässigt werden dürfen. Dadurch wird die Berechnung schwierig. Da es sich dann aber um hoch liegende Schwingungszahlen handelt, tritt selten die Gefahr der Erregung ein. Man begnügt sich daher damit, die Schwingungen niedrigster Art mit der niedrigsten Schwingungszahl zu berechnen und eine Erregung dieser zu vermeiden.

Elektromotoren und Rohölmotoren. Beide Motorgattungen werden in kleineren Betrieben als Antriebsmaschinen die führende Rolle übernehmen, ohne sich gegenseitig zu verdrängen. Es ist deshalb mit Berücksichtigung der ausgeprägten Eigenart beider Motorgattungen genau nachzuprüfen, ob für gegebene Betriebsverhältnisse der elektromotorische oder der Rohölmotorenantrieb der zweckmäßigere ist.

Die Kosten der Krafterzeugung sind bei beiden Arten durch drei Hauptpunkte bestimmt:

1. Durch das Anlagekapital, mit Verzinsung, Abschreibung und Instandhaltung. 2. Durch die Stromkosten bzw. Brennstoffkosten und sonstige Ausgaben für Betriebsmittel. 3. Durch die Bedienungskosten.

Die Anschaffungskosten und die Kosten für den Aufstellungsraum sind beim Elektromotor am geringsten. Dabei ist aber nachzuprüfen, ob die Kosten für die Anschlußleitung von Fall zu Fall keine zu hohen werden. Für Abschreibung kann im allgemeinen für Elektromotoren ein etwas geringerer Prozentsatz genommen werden, als für Rohölmotoren, dasselbe gilt auch für die Instandhaltung. Ausschlaggebend für die Wirtschaftlichkeit des Elektromotors sind die Stromkosten. Die Brennstoffkosten sind in Deutchland auf dem Weltmarktpreis angelangt und haben diesen zum Teil bereits überschritten. Wenn nun auch zur Zeit ein allmählicher Preisabbau stattfindet, so kostet Fettkohle doch noch das 2,1 fache des Friedenspreises, und so stellen sich die Preise für gute Steinkohle gegenüber Motorentreiböl wie 1 : 2,3. Neuzeitliche Dampfkraftanlagen, wie Großdampfturbinen und Dampflokomobilen mit Überhitzung verbrauchen im Durchschnitt das 4–8 fache vom Brennstoffverbrauch guter Rohölmotoren. Dementsprechend sind die Brennstoffkosten der Rohölmotoren nur etwa ⅓ bis ⅗ der Dampfkraftanlagen. Ungünstig werden die Verhältnisse noch für den Elektromotor, wenn die elektrische Energie durch lange Stromleitungen und durch Umformung entsprechend verkleinert wird. Stehen aber billige Wasserkräfte zur Erzeugung der elektrischen Energie zur Verfügung, so ist der Elektromotor am wirtschaftlichsten.

Neuzeitliche Rohölmotoren mit Leistungen von etwa 6–50 PS arbeiten als Glühkopfmotoren und verbrauchen 290 bzw. 240 gr Rohöl für die Nutzkraft – Pferdestunde. Größere Oelmaschinen arbeiten wirtschaftlicher als Dieselmotor nach dem Gleichdruckverfahren, und dann verkleinert sich der Brennstoffverbrauch auf 175–220 gr für die Nutzpferdekraft und Stunde. Rechnet man hier mit 210 gr im Durchschnitt, dann lassen sich mit 1 kg Brennstoff 4,75 PS erzielen. Ein guter Elektromotor gibt für 1 kW-Std. 1 PS ab. Aus 1 kg Rohöl erhält man somit 4,75 : 1,22 = 3,90 mehr Leistungen als von 1 kW-Std. Bei kleineren Rohölmotoren verkleinert sich dieser Wert auf 2,88. Kostet nun die kW-Std. 0,15 Goldmark und das Rohöl 0,13 so erhält man bei einem kleineren Rohölmotor für 1 Goldmark die 3,30 fache Leistung.

Zu beachten ist dabei noch, daß die Treiböle einheimische Braunkohlenteeröle oder eingeführte Gasöle, Rohöle und Rohnaphta sein können. Zu berücksichtigen ist aber auch noch, daß die sonstigen Betriebsunkosten (z.B. Ausgaben für Schmiermittel, Kühlwasser) beim Rohölmotor größer sind als beim Elektromotor, dementsprechend auch die Bedienungskosten. Durch den Rohölmotor erhält man aber eine unabhängige Kraftzentrale, so daß Betriebstörungen durch Leitungsdefekte, Streiks usw. nicht in Betracht kommen.

W.

Neueste Bestrebungen beim Schiffsantrieb durch Dieselmaschinen. Anläßlich der Oeltagung des Hamburger Bezirksvereins des V.D.I. am 1. März 1924 wurde hierüber folgendes ausgeführt: Für weite Fahrten ist das Motorschiff am wirtschaftlichsten. Die Betriebskosten des kohle-, des ölgefeuerten Dampfers und des Motorschiffes mit 15 v. H. Verzinsung und Tilgung verhalten sich wie 100 : 104 : 78,5. Zurzeit kommen verschiedene Bauarten. in Betracht. Die Deutsche Werft sucht durch Vorverdichtung der Ansaugeluft und Einführung der Doppelwirkung 1250 PS in einem Zylinder zu erzeugen. Bei Maschinen der Bauart Blohm & Voß sind zur Verringerung des Motorgewichtes Getriebe mit schwingungsdämpfenden Zwischenwellen eingebaut. Beachtung findet ferner die englische Scott-Still-Maschine, die eine Vereinigung der Dampfmaschine mit der Dieselmaschine darstellt, mit Ausnutzung der Abgaswärme. Ebenso kommt noch die doppelt wirkende Zweitaktmaschine der North-British Diesel Engine Co. in Betracht. Für den Antrieb der Hilfsmaschinen werden außer Dampf, Elektrizität neuerdings Dampf mit Preßluft gemischt verwendet. Wegen den hohen Instandhaltungs- und Kapitalkosten ist der elektrische Antrieb teuerer, als der durch Luft-Dampfgemisch.

W.

Dampfturbinen für hohem Druck und hohe Ueberhitzung. Um die Wirtschaftlichkeit von Dampfkraftanlagen zu erhöhen, ist man bestrebt, Druck und Temperatur immer mehr zu erhöhen. Man verwendet jetzt schon Drucke bis zu 100 at bei Temperaturen von etwa 435 Grad und verbindet damit Speisewasservorwärmung durch Anzapfdampf aus der Turbine. Auf diese Weise geht die Verdampfungswärme des Anzapfdampfes, der bereits Arbeit geleistet hat, nicht mit dem Kühlwasser verloren, sondern bleibt im Wärmekreislauf. An Stelle der Rauchgasvorwärmer erhalten die Hochdruckkessel dann mit Vorteil Vorwärmer für die Verbrennungsluft. Die Fa. Brown, Boveri und Co. hat bereits solche Anlagen ausgeführt, wobei eine mehrgehäusige Turbine verwendet wird, deren Hochdruckteil besonders ausgebildet ist und vor eine übliche Frischdampfturbine geschaltet wird. Auf der Verlängerung der Hauptturbinenwelle sitzt das Getrieberad, in dieses greifen beiderseits die Ritzel der zweigehäusigen Vorschaltturbine ein, die, um Stopfbüchsen zu sparen, fliegend angeordnet sind. Damit die Wärmespannungen die Rohre nicht verziehen, werden als Rohrverbindungen nachgiebige Bündel von dünnwandigen engen Rohren eingebaut. Die Regelung kann in der Weise erfolgen, daß nur die Vorschaltturbine reguliert wird, oder daß man mit einem vor die Niederdruckdampfleitung geschalteten Regelventil noch Niederdruckzwischendampf gibt. Eine wichtige Anwendung dürfte der Hochdruckdampf in bestehenden Anlagen finden, um ihre Wirtschaftlichkeit zu heben, ohne sie vollständig erneuern zu müssen. Da die mit Vorschaltturbine ausgerüstete Anlage auch ohne diese betriebsfähig bleibt und etwa drei Viertel der vollen Belastung leisten kann, so ist der Uebergang auf den hohen Druck kein zu großes Wagnis. (Z. d. V. D. I. 1923, S. 1153.)

W.

Verchromung. Trotz der hervorragenden Eigenschaften hat man lange gezögert, das metallische Chrom als Ueberzüge auf verschiedene technische und Gebrauchsartikel anzuwenden. Das metallische Chrom läßt sich elektrolytisch in schöner, polierfähiger Form abscheiden und zeichnet sich durch seine platinartige Farbe und durch große Härte aus. Als besondere Eigenschaft ist der hohe Schmelzpunkt hervorzuheben. Ueberall dort, wo es auf große Hitzebeständigkeit ankommt, wird in Zukunft die Verchromung mit besonderem Vorteil angewendet werden. Die Atmosphärilien greifen Chrom in keiner Weise an, ebenso ist es unempfindlich gegen Alkalien, die meisten Salze und Säure. Es werden viele Industriezweige, für welche nunmehr die Chromniederschläge als Verbesserung gelten, dieses Verfahren zur Anwendung bringen. Die Anlagekosten liegen nicht wesentlich höher, als die für Vernicklungsanlagen. (Elektrotechnische Zeitschrift 1924, S. 341.)

W.

Die amerikanische Automobilindustrie. Die amerikanische Automobilindustrie mit einer Jahreserzeugung von über vier Millionen Wagen in einem Werte von 2 ½ Milliarden Dollar ist eine der bedeutendsten Industrien in diesem Lande. Die Automobilindustrie ist nach dem Westen des Landes gewandert, wo Rohstoffe, wie Eisen, Kohle, Holz usw. leichter erreichbar und günstige Arbeiterverhältnisse vorhanden sind. So wurde Michigan der führende Staat, der mehr als die Hälfte der Gesamterzeugung hervorbringt. Hier haben auch Ford und die General Motors Company ihre Hauptfabriken: Detroit mit 12 Fabriken ist hier der erste Platz.

Das größte Unternehmen ist die Ford Motor Company mit Sitz in Detroit. Gegründet im Jahre 1903 hat die Gesellschaft mit 100 Millionen Dollar Kapital über 100000 Arbeiter, 34 Filialfabriken. Außer in Kanada besitzt Ford Filialen in Belgien, Dänemark, Frankreich, Spanien und England, wo in Manchester 20000 Arbeiter jährlich 30000 Wagen herstellen. Die Gesellschaft besitzt eigene Hochöfen, Maschinenfabriken, Gießereien, Sägewerke, Kokereien, Glasfabriken, große Waldungen, Kohlenbergwerke und Eisenbahnen. Ford will in kürzester Zeit eine Tageserzeugung von 10000 Wagen erreichen. Die Massenerzeugung ist ganz nach den Grundsätzen der wirtschaftlichen Fertigung auf Arbeitsteilung eingestellt, die einzelnen Teile eines Automobils werden in verschiedenen Fabriken hergestellt und dann in sogenannten Sammellagern zusammengesetzt. Diese Massenerzeugung hat die Herstellungskosten bedeutend herabgesetzt, so daß ein Fordwagen heute schon für 380 Dollar zu haben ist. Auch sind dabei Ratenzahlungen zulässig. Trotz dem billigen Preise ist der Reingewinn an einem Wagen noch etwa 60 Dollar. Neben den Arbeitsmethoden und der ausgezeichneten Organisation kommt hier noch in Betracht, daß alle Abfälle wieder im eigenen Werk weiter verarbeitet werden können! Glänzend sind auch die Verkaufsorganisationen und Reparaturstationen durchgeführt, ebenso großzügig sind die Einrichtungen für Arbeiter und Angestellte, denen auch der Erwerb von Aktien der Gesellschaft möglich gemacht wird.

Die zweitgrößte Automobilfabrik ist die General Motors Corporation, die im letzten Jahre 800000 Wagen verkauft hat. Diese beiden führenden Gesellschaften erzeugen 75 v. H. der Gesamtproduktion. Von den größeren Firmen sind noch zu nennen Overland mit einer Jahresproduktion von 300000 Wagen, Durant mit 290000, Dodge mit 250000, Studebaker mit 150000, Hudson-Essex mit 110000. Die amerikanische Automobilindustrie verbraucht 14 v. H. des erzeugten Kupfers, 70 v. H. des fabrizierten Gummis, 36 v. H. der Glaserzeugung, 54 v. H. des Leders, 4 v. H. der Eisen- und Stahlerzeugung und 25 v. H. der Aluminiumerzeugung. In Amerika laufen etwa 15 Millionen Wagen. Zur Ausfuhr gelangten im Vorjahre nur 8 v. H. der Gesamterzeugung. Der größte Abnehmer ist Japan, dann folgen Australien, Kanada, Südamerika, Belgien, Großbritannien, Mexiko und Schweden. In der Stadt Detroit sind allein so viele Automobile in Betrieb, als in ganz Deutschland. Während in Amerika auf je 7 Menschen ein Automobil kommt, kommt in Deutschland erst auf 280 Personen ein Wagen. (Motorwagen 1924, S. 158–160.)

W.

Wasserzersetzung. Um bei der elektrolytischen Wasserzersetzung Wasserstoff und Sauerstoff getrennt zu erhalten, wird eine Vermischung der getrennt entwickelten Gase durch leitende oder nichtleitende Scheidewände verhütet. Solche Scheidewände erhöhen aber auf jeden Fall den elektrischen Widerstand und damit den Energieverbrauch wesentlich. Deshalb erscheinen Anordnungen vorteilhaft, welche die an den Elektroden entwickelten Gase jedes für sich auffangen. Eine Scheidewand zwischen dem Anodenraum, in dem sich Sauerstoff entwickelt, und dem Kathodenraum, in dem sich Wasserstoff entwickelt, ist dann nicht mehr notwendig. Nach der Zeitschrift Le Genie Civil 1923 S. 416 werden neuerdings die Elektroden aus einzelnen kegelförmigen Teilen zusammengesetzt, die mit einer Glasglocke überdacht werden. In der Glasglocke werden die Gase nach oben geleitet. Die einzelnen Teile werden aus Wellblech hergestellt, sie sind in der Mitte offen, so daß die Gasbläschen nach oben steigen können. Als Elektrolyt dient eine Sodalösung von der Dichte 1,17 und bedeckt die Elektroden vollkommen, so daß die Gase mit einem gewissen Druck nach oben getrieben werden. Die Gasableitungsröhren dienen zugleich als Stromleitungen. Sie sind als gut vernickelte Eisenröhren ausgeführt. Bei einer ausgeführten Anlage wurde bei 75 A Stromstärke 10 kW/Std. für die Erzeugung von 1 m3 Wasserstoff verbraucht. Der erhaltene Wasserstoff enthält 0,3 v. H. Sauerstoff und der Sauerstoff 1,6 v. H. Wasserstoff. Durch Leiten über eine glühende Platinspirale werden diese Verunreinigungen zu Wasser verbrannt. Die Gase werden in getrennten Sammelbehältern aufgespeichert und zum Schweißen verwendet. Für das Schweißen mit der Azetylen-Sauerstofflamme muß der Sauerstoff erst auf 2 at verdichtet werden.

W.

Weltkraft-Konferenz. In London findet 1924 die erste derartige Konferenz statt, vom 30. Juni bis 12. Juli. Das Programm der Weltkraft-Konferenz gruppiert alle Krafterzeugungsfragen um die Kernfrage der Elektrizitätserzeugung. Es sind fünf große Gruppen aufgestellt:

I. Kraftquellen, II. Krafterzeugung, III. Kraftübertragung und -verteilung, IV. Kraftverwendung, V. Allgemeines. Diese Gruppen sind wieder unterteilt in:

I. Kraftquellen. A) Uebersicht der Kraftquellen in den einzelnen Ländern. II. Krafterzeugung. B) Wasserkraft, C) Brennstoffe und Brennstoffzubereitung, D) Dampfkrafterzeugung, E) Verbrennungskraftmaschinen, F) Kraft aus anderen Kraftquellen (Wind, Sonne, Gezeiten u.a.) III. Kraftübertragung und -verteilung, G) Wechselstromübertragung und -verteilung. IV. Kraftverwendung, H) Industrie, Haushalt und Landwirtschaft, I) Elektrochemie und Elektrometallurgie, K) Verkehrswesen, L) Lichterzeugung. V. Allgemeines. M) Fragen wirtschaftlicher, finanzieller und rechtlicher Natur mit Bezug auf Kraftwerken, N) Allgemeines (Forschungswesen, Normung).

Während der Konferenz werden die Berichte vorgetragen und diskutiert. Die offiziellen Verhandlungssprachen sind Englisch und Französisch. Für die Diskussion sind auch andere Sprachen zugelassen, Deutschland ist ebenfalls zur Teilnahme an diesem Kongreß eingeladen worden. Die Reichsregierung hat die weitere Behandlung dem Deutschen Verband technisch-wissenschaftlicher Vereine übertragen. Die Vorträge werden, ergänzt durch das Ergebnis der Aussprachen, in mehreren Sammelbänden in englischer bzw. französischer Sprache herausgegeben und im Buchhandel erhältlich sein.

W.

Deutsche Reichseisenbahnen. Der Reichsfiskus hat, vertreten durch das Reichsverkehrsministerium, bei der Gemeinschaftsgruppe deutscher Hypothekenbanken (Deutsche Hypothekenbank, Meiningen, Frankfurter Pfandbriefbank Akt.-Ges., Leipziger Hypothekenbank, Norddeutsche Grundkreditbank, Weimar, Preußische Bodenkredit-Aktien-Bank, Berlin, Schlesische Bodenkredit-Aktien-Bank, Breslau, und Westdeutsche Bodenkreditanstalt, Köln) ein Darlehn von 100 Millionen Goldmark aufgenommen. Diese Gruppe gewährt das Darlehn in ihren 6 % igen Goldpfandbriefen, mit Zinzen ab 1. Januar 1924. Der Darlehnszins beträgt ebenfalls 6 % und ist in bar zu bezahlen, soweit nicht fällige Zinscoupons zurückgeliefert werden. Wenn das Darlehn bei Fälligkeit nicht zurückbezahlt oder eine Zinsrate nicht fristgemäß geleistet wird, so erhöht sich der Darlehnszins um ¼ %. Das Darlehn läuft bis 30. September 1933, doch kann unter Umständen eine Verlängerung beschlossen werden. Auf Wunsch des Reichsfiskus kann das Darlehen in ein amortisables umgewandelt werden, zu einem Tilgungssatze von 3 % pro Jahr, zuzüglich ersparter Zinsen.

Als Sicherheit gibt das Reich erste Hypotheken auf reichseigene Häuser. Ferner bezahlt der Reichsfiskus für die Drucksachen der Pfandbriefe und für die Kosten der Börseneinführung einen Gesamtbetrag von 7 Millionen Goldmark, sowie eine Provision von 3 % des Verkaufserlöses auf die von der Gemeinschaftsgruppe abgesetzten Pfandbriefe und weiter einen Halbjahreszins von ½ % an die Verwaltungskosten.

Die Gemeinschaftsgruppe der Banken ist bereit, den Darlehnsbetrag zu denselben Bedingungen auf 300 Millionen Goldmark zu erhöhen, also auf das Dreifache des jetzigen Darlehnsbetrages.

Die durch das Darlehn erhaltenen Mittel sollen nicht zur Ausgleichung des Eisenbahnbudgets verwendet werden, sondern für die Fertigstellung weiterer Anlagen der Reichseisenbahn. (Schweizerischer Bankverein, Basel, Monatsbericht 1924, Nr. 1, Seite 10.)

Si.

Der Außenhandel Englands in Werkzeugmaschinen im Jahre 1923. Vom „Board of Trade“ sind die amtlichen Zahlen betr. Ausfuhr, Einfuhr und Wiederausfuhr der Werkzeugmaschinen für Metallbearbeitung für das Jahr 1923 veröffentlicht worden, die in den untenstehenden Tabellen wiedergegeben sind. Wie aus diesen Tabellen ersichtlich ist, exportierte Großbritannien an Werkzeugmaschinen einschließlich der Teile 14126 Tonnen im Werte von £ 1506874 (Tabelle I), importierte 3822 Tonnen im Werte von £ 499852 (Tabelle II), die Wiederausfuhr, d.h. die Ausfuhr von Werkzeugmaschinen fremden Ursprungs belief sich auf 192 Tonnen im Gesamtwerte von £ 46594 (Tabelle III).

In der Tabelle IV ist eine Uebersicht über die entsprechenden Zahlen der letzten 3 Jahre gegeben, welche zeigt, wie sich die Lage der engl. Werkzeugmaschinenindustrie in dieser Zeit gestaltet hat und in Tabelle V sind die Werte pro Tonne errechnet. Aus der letzten Tabelle ist ersichtlich, daß sich die Preise pro Tonne der in England hergestellten Werkzeugmaschinen um ungefähr 1/6 gesenkt haben, obwohl die Preise für Einfuhr und Wiederausfuhr während des Jahres gestiegen sind.

Tabelle I: Ausfuhr.

Werkzeugmaschinen (für Metallbearbeitung) Menge inTonnen Wert£ BohrmaschinenSchleifmaschinenDrehbänkeFräsmaschinenHobel- und ShapingmaschinenPressen, Stanzen, SchermaschinenAndere MaschinenTeile (Spannfutter und andere Halter) 1833   666 4894   494 1169 1513 3533     24 246072  88105 517811  73237 101811 104174 364625   11039 Gesamt: 14126 1506874

Tabelle II: Einfuhr.

Werkzeugmaschinen (für Metallbearbeitung) Menge inTonnen Wert£ BohrmaschinenSchleifmaschinenDrehbänkeFräsmaschinenHobel- und ShapingmaschinenPressen, Stanzen, SchermaschinenAndere MaschinenTeile (Spannfutter und andere Halter)   561  347  900  442  201  352  857  162   62942  63342  93574  43728  23429  40168121967  50702 Gesamt: 3822 499852

Tabelle III: Wiederausfuhr.

Werkzeugmaschinen (für Metallbearbeitung) Menge inTonnen Wert£ BohrmaschinenSchleifmaschinenDrehbänkeFräsmaschinenHobel- und ShapingmaschinenPressen, Stanzen, SchermaschinenAndere MaschinenTeile (Spannfutter und andere Halter)   11    9  71  47    3  10  29  12   4595  2774 13352  8569    465  2490 11325  3024 Gesamt: 192 46594

Tabelle IV: Ein- und Ausfuhrwerte 1921/23.

Werkzeug-maschinen(für Metall-Bearbeitung) 1921 1922 1923 Ausfuhr£ Einfuhr£ Ausfuhr£ Einfuhr£ Wieder-ausfuhr£ Ausfuhr£ Einfuhr£ Wieder-ausfuhr£ BohrmaschinenSchleif-  maschinenDrehbänkeFräsmaschinenHobel- u. Sha-  pingmaschinenPressen, Stan-  zen, Scher-  maschinenAndere  MaschinenTeile (Spann-  futter und  and. Halter)    380836   136868   974392   183066   298675   223615  690996–     52347    43459    79502    46719   23797 145663 217852–   284991    99521  421973    90050 131947   75904 413442   12983   57503  41734  78865  35979  23888  54330104682 26523    8260   4762   5670  2967    698– 10471  2888   246072    88105  517811   73237 101811 104174 364625   11039    62942   63342   93574   43728   23429   40168 121967  50702     4595    2774  13352    8569     465   2490 11325  3024 Gesamt: 2888448 609339 1530811 423504 35716 1506874 499852 46594

Tabelle V: Wert pro Tonne.

Werkzeugmaschinen(für Metallbearbeitung) Ausfuhr£ Einfuhr£ Wieder-ausfuhr£ BohrmaschinenSchleifmaschinenDrehbänkeFräsmaschinenHobel- und ShapingmaschinenPressen, Stanzen, SchermaschinenAndere MaschinenTeile (Spannfutter u. andere Halter) 134132106148  87  69103460 112182104  99116114142313 418308188183155249390252 Durchschnitt: 106 131 243

Die internationalen Valuten im Jahre 1923. In der Valutenbewegung des Jahres 1923 zeigt sich die jähe Unterbrechung, die der Wiederaufbau der Weltwirtschaft im abgelaufenen Jahre erfahren hat. Während die vorhergehenden Jahre der Valutaentwicklung durch die langsame, aber doch beständige Erholung der weltwirtschaftlichen Beziehungen zwischen den einzelnen Volkswirtschaften gekennzeichnet waren, ist die Bewegung fast aller Valuten der Welt gegenüber dem Dollar im Jahre 1923 abwärts gerichtet. Dieses Absinken der Valuten ist teilweise so stark, daß die Tiefpunkte der weltwirtschaftlichen Krisenjahre 1919 und 1920 erreicht worden sind. Auch die neutralen Staaten sind unter dieser Abwärtsbewegung der Valuten durch die Ausstrahlungen der bekannten Wirtschaftsstörungen, – Ruhrbesetzung, Reparationen, Zerrüttung der gegenseitigen Beziehungen – hineingerissen worden. Dadurch wird erneut bewiesen, daß Europa eine wirtschaftliche Einheit ist, von der jedes Glied die Leiden der anderen Glieder eben mittragen muß. Die Valutaentwertung des Jahres 1923 ist nämlich hauptsächlich eine europäische Erscheinung.

Sie ist bedingt durch die Stellung, welche die Vereinigten Staaten von Amerika zu den politischen und wirtschaftlichen Problemen Europas einnehmen. Diese Stellungnahme Amerikas zu Europa war bisher rein negativ, das zeigt die Entwertung der europäischen Valuten gegenüber dem Dollar.

Der Weltkrieg hat die ehemalige Wirtschaftsübermacht Europas so sehr geschwächt, daß es bis zu seiner vollen Gesundung auf die Kreditunterstützung Amerikas angewiesen ist. Der Gesundungsprozeß der Jahre 1921 und 1922, der in dem Wiederaufstieg der Valuten seinem rein äußerlichen Ausdruck findet, war stark auf amerikanische Kredite aufgebaut. Die Valutaentwicklung aber des Jahres 1923 bestätigt, daß ein Wirtschaftskörper wie Europa, der auf fremde Kredite angewiesen ist, nicht durch polititische Wirren seine Kreditunterlagen zerstören darf. – Die Kursverluste welche die Devisen der neutralen Staaten Europas von Ende 1922 bis Ende 1923 erfahren haben, sind znm Teil beträchtlich. Jedoch die Verluste, welche die Valuten der Ententestaaten erlitten haben, gehen teilweise weit über die der neutralen Valuten hinaus. Eine Ueberraschung bedeutet hier namentlich das Absinken des englischen Pfundes, wobei man wohl nicht fehlgreift, wenn gesagt wird, daß hier der Sieg der Arbeiterpartei nicht unwesentlich zu der Pfund-Baisse beigetragen habe. Von seinem Tiefstande von 69,41 % Gold im Februar 1920 hatte sich das englische Pfund kräftig erholt. Schon im Durchschnitt Dezember 1921 stellte es sich auf 85,54 % Gold und erreichte im Monatsdurchschnitt März 1923 einen Höhepunkt mit 96,49 % Gold. Seitdem aber ist das Pfund in ständiger Abwärtsbewegung begriffen und steht mit 89,63 % Gold im Monatsdurchschnitt Dezember 1923 um volle 5 % unter dem gleichen Monatsdurchschnitt vom Dezember 1922. Die folgende Uebersicht zeigt die Entwicklung des Goldwertes europäischer Valuten während der letzten acht Jahre.

Goldwert europäischer Valuten 1916–1923.

Jahres-durchschnitt 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 Entente-Staaten England   97,93   97,90   97,91 91,04 75,11   79,11 91,08 93,99 Frankreich   87,93   89,69   92,07 71,14 36,28   38,63 42,41 31,46 Belgien 38,05   38,66 39,72 27,02 Italien 25,56   22,20 24,57 23,84 Portugal 17,22    8,90   6,10   3,95 NeutraleStaaten Holland 103,42 102,36 109,08 97,– 85,15   83,77 95,87 97,25 Norwegen 107,83 110,46 108,94 87,76 60,88   55,63 65,30 62,23 Dänemark 107,15 109,06 106,01 82,46 57,89   66,39 78,06 68,49 Schweden 108,21 117,47 116,07 91,50 75,82 84,– 97,61 99,07 Schweiz   99,62 106,44 113,35 97,43 86,76    90,07 98,93 93,58 Spanien – 101,02 102,87 96,68 81,14    69,93 80,13 74,87

Nach „Wirtschaft und Statistik“, 1924, Heft 1.

Si.

„Hütte“ Taschenbuch für Betriebsingenieure. Herausgegeben vom Akademischen Verein „Hütte“ E. V. und Dr.-Ing. A. Strauch. Unter Mitwirkung der Arbeitsgemeinschaft deutscher Betriebsingenieure im V. D. I. Mit 1431 Textabb. Berlin 1924. Wilhelm Ernst u. Sohn. Nach Mitteilung des Verlages ist die 1. Aufl. des Werkes bereits vergriffen; die 2. Aufl. ist in Vorbereitung.

Zu dem altbekannten und bestbewährten Taschenbuch der „Hütte“ ist eine Ergänzung erschienen, welche, wie der Name sagt, für Betriebsingenieure bestimmt ist. Es soll diese über die wichtigsten Hilfswissenschaften ihres Berufes und über die Fabrikeinrichtungen unterrichten und Betriebserfahrungen aus der Praxis in möglichst großem Umfange in sich vereinigen. Die Namen des Herausgebers und der im Vorwort bekanntgegebenen mehr als 50 Mitarbeiter bürgen für gewissenhafte und gediegene Bearbeitung des Stoffes. Das Taschenbuch des Betriebsingenieurs ist wie die früheren Bände der Hütte nicht nur ein Nachschlagewerk, das in seinen Formeln, Entwicklungen, Tabellen und Darstellungen bekannte, aber entfallene Angaben wieder ins Gedächnis zurückruft, sondern mehr als dies: ein Lehrbuch in zusammengedrängter Form. Zahlreiche Literaturhinweise weisen außerdem den Weg für ein genaueres Studium einzelner Fachgebiete. In 27 Abschnitten, die wieder unterteilt wurden, sind Berufsarbeiter zu Worte gekommen, die durch ihre wissenschaftliche und vor allem praktische Berufstätigkeit in der Lage waren, aufklärend und fördernd zu wirken.

Außer den rein technischen Abschnitten, wie Stoffkunde, Materialprüfung, Festigkeitslehre, Maschinengetrieblehre, Maßwesen, sind zahlreiche Abschnitte den Kenntnissen und Wissenschaften gewidmet, die heutzutage bei der Anlage einer neuen Fabrik notwendig sind. Hierzu gehört Transportwesen, Unfallverhütung, Gewerbehygiene, Fabrikorganisation mit Selbstkostenverfassung, Terminwesen und allen andern notwendigen Beziehungen. Auch die heut so im Vordergrunde stehende Sozialpolitik ist ausführlich behandelt.

Der 3. Teil enthält das eigentliche Bearbeitungswesen. Gießen, Schweißen, Härten, Vergüten u.a., ferner eingehend die spanabhebende Bearbeitung der Metalle. Die Arbeiten des Normenausschusses der deutschen Industrie sind bei den Schneidewerkzeugen berücksichtigt. Die letzten Abschnitte enthalten die Holzbearbeitung und „das Auswuchten“.

Wir glauben, daß das neue Taschenbuch eine ausgezeichnete Hilfe nicht nur dem fertigen, sondern auch dem angehenden Betriebsingenieur bietet, uns auch sehr wertvolle Ratschläge denen erteilt, die höher hinauswollen. Letzteren empfehlen wir aber warm die Worte die im Abschnitt „Fabrikorganisation“ geschrieben sind: „Die Fähigkeit, Fabrikorganisation beruflich zu betreiben, kann nie erlernt werden, sie muß angeboren sein. Erforderlich hierfür ist außerdem große Praxis in den verschiedensten Betrieben, Taktgefühl, Energie und Soziales Empfinden.“

Thorner.

Lehrbuch der Eisenhüttenkunde, von Prof. Dr. B. Osann. Erster Band: Roheisenerzeugung. Zweite Auflage, 887 Seiten, Leipzig, W. Engelmann, 1923. Preis geh. 29 M.

Von dem bekannten Werk des bekannten Verfassers, das 3 Jahre im Buchhandel vergriffen war, liegt nun der erste Band in zweiter, neubearbeiteter und erweiterter Auflage vor. Entsprechend dem Fortschritt der Technik ist hier viel geändert und ergänzt worden, der Abschnitt über Verkoken ist neu hinzugekommen. Mit Rücksicht auf unsere schlimmen wirtschaftlichen Verhältnisse ist die Wärme- und Gichtgaswirtschaft noch mehr in den Vordergrund gerückt worden. Der Umfang des Buches ist um mehr als 100 Seiten vergrößert worden, dementsprechend auch die Zahl der Abbildungen und der Rechnungsbeispiele. Einen ganz besonderen Wert verleiht dem Werke die Fülle von Abbildungen, die auch im kleinen Maßstabe alle Einzelteile klar erkennen lassen und für den Fachmann, insbesondere für den Konstrukteur einen guten Ratgeber bilden. Neuzeitliche Ausführungen sind besonders berücksichtigt. Der Abschnitt „Gichtgasmaschinen“ könnte aber nach dieser Richtung hin noch genauer nachgeprüft werden.

Bei eingehenderem Studium würde sich noch manches zeigen, das bei der Besprechung des bekannten Werkes noch besonderes hervorzuheben wäre. Dem Verfasser ist es gelungen, auch in der neuen Auflage eine erstaunliche Fülle von Angaben und Ideen mit wenigen Worten zu erklären, sie in organischem Zusammenhange pädagogisch mustergiltig vorzutragen. Das Buch ist gleich wertvoll für den Hüttenmann, den Maschinen-, Bau- und Elektroingenieur die im Eisenhüttenfach tätig sind. So wird das Buch auch in seiner neuen Gestalt an dem Wiederaufbau der deutschen Wirtschaft mithelfen, und die deutsche Hüttentechnik in ihrem schweren wirtschaftlichen Kampfe unterstützen.

Wimplinger.

Handbuch der Ingenieurwissenschaft in fünf Teilen. Fünfter Teil „der Eisenbahnbau, ausgenommen Vorarbeiten, Motorbau und Tunnelbau. 3. Band Gleisverbindung (Weichen und Kreuzungen, Drehscheiben und Schiebebühnen)“ 2. vermehrte Auflage, 2. Lieferung nebst Titel und Inhalt zum I. und II. Kapitel. Bearbeitet und herausgegeben von Dr.-Ing. Hermann Heumann Professor an der technischen Hochschule in Aachen. Mit 136 Abbildungen im Text. Verlag Wilhelm Engelmann Leipzig 1923.

Das vorliegende neue Heft bildet keine in sich abgeschlossene Arbeit sondern eine Fortsetzung der im 3. Bande dieses umfangreichen Werkes behandelten Gleisverbindungen. Dort wurden die Weichen und deren Einbau in die Gleise behandelt und mit den Drehscheiben begonnen. Die erst jetzt nach mehreren Jahren erschienene und hier vorliegenden 2. Lieferung die schließt an die vorgenannte an und bringt die Konstruktions-Einzelheiten der Drehscheiben. Der Leser findet hier die verschiedenen Arten von Mittelstützen der Drehscheiben sowie die Rand- und Seitenstützungen in Wort und Bild recht ausführlich beschrieben Kurz gestreift wird auch die bauliche Gestaltung der Drehscheibengrube und die für einen sicheren Betrieb erforderlichen mechanischen und optischen Vorrichtungen. Von den Berechnungen sind wegen Raummangel meist nur die Ergebnisse zu finden aber an vielen Stellen hat der Verfasser Rechnungsbeispiele angegeben. Nach einer sehr eingehenden Behandlung der Bewegungswiderstände findet der Leser in den leszten Abschnitten die verschiedenen Antriebsformen von Drehscheiben sowie ungewöhnliche Bauarten, Verlängerungen und Gewichte ausgeführter Konstruktionen. Alle Ingenieure, die sich mit dem Bau von Eisenbahn- Drehscheiben beschäftigen, werden in dem vorliegenden Hefte, neben einigen bereits bekannten Ausführungen, auch viel Neues vorfinden.

Winkler.

Aufgabensammlung aus der Wärmemechanik. Von Dipl.-Ing. C. Zietemann. Mit 71 Abb. Dr. M. Jänecke. Leipzig, 1924. 4,65 M.

Die Thermodynamik, auch Wärmemechanik genannt, wird fast allgemein als ein schwieriger Lehrstoff angesehen, von dem man sich keinen sehr großen praktischen Nutzen verspricht. Das Verständnis für diesen abstrakten Stoff kann bei den Studierenden am besten durch passende Anwendungsbeispiele geweckt werden. Dies ist der Zweck des vorliegenden Bandes. Im ersten Abschnitt sind hier die Grundlagen und die Grundgesetze der technischen Wärmelehre kurz wiederholt. Der zweite Abschnitt enthält 286 Aufgaben, deren Lösungen im dritten Abschnitt enthalten sind.

Das kleine Buch stellt sicherlich eine willkommene Ergänzung der bereits erschienenen Lehrbücher über Wärmekraftmaschinen dar. Klarer Druck und mäßiger Preis ergänzen die inneren Vorzüge des Werkes, dem eine weite Verbreitung zu wünschen ist.

Wimplinger.

Technische Wärmelehre der Gase und Dämpfe. Von Franz Seufert. 3. verbesserte Auflage. Berlin 1923, Julius Springer. Preis 1,80 M.

Die Schrift bringt in gewandter, durchaus einwandfreier Form die Grundbegriffe der technischen Wärmelehre, soweit sie zum Verständnis von Kompressoren, Kälteerzeugungsanlagen, Dampfmaschinen und Verbrennungsmotoren erforderlich sind. Sehr dankenswert ist es, daß der Verfasser nicht nur die Entwicklung der Formeln gibt, sondern auch deren zahlenmäßige Auswertung an Beispielen zeigt. Daß er sich hierbei der Einfachheit halber gewisse Vernachlässigungen gestattet, z.B. die Veränderlichkeit der spezifischen Wärme von Gasen unberücksichtigt läßt, erscheint entschuldbar, da ausdrücklich auf diesen Umstand hingewiesen wird. Das Ziel, welches Seufert bei der Veröffentlichung seiner Arbeit im Auge hatte, die Vorbereitung des Lesers auf das Studium umfangreicherer Werke über das Gebiet der Thermodynamik, wird unbedingt erreicht. Die Ausstattung des Büchleins mit vielen, sehr lehrreichen Abbildungen erhöht dessen Wert. Jedem Studierenden, dem daran gelegen ist, sich ohne allzugroßen Zeitaufwand einen Einblick in die für die Technik, wichtigsten Lehren der Wärmetheorie zu verschaffen, kann die Lektüre der Schrift warm empfohlen werden.

Schmolke.

Die Gasmaschinen. Berechnung, Untersuchung und Ausführung der mit gasförmigen und flüssigen Brennstoffen betriebenen Explosions- und Verbrennungskraftmaschinen. Von A. v. Jhering. I. Teil: Die Generatoren zur Gaserzeugung. Mit 162 Abb. im Text. Vierte völlig umgearbeitete Auflage. Leipzig; Verlag von W. Engelmann, 1923. Geh. 26 Mk., geb. 29 Mark.

Das vorliegende in 4. Auflage erschienene Buch ist in erster Linie für den Fachmann geschrieben, der sich mit dem Bau, Betrieb und der Untersuchung von Generatoren für die Gaserzeugung zu befassen hat. Das Buch setzt aber keine besonderen Spezialkenntnisse voraus, sondern führt den Leser in den ersten 3 Abschnitten zwanglos in die Grundgesetze, die für die Gaserzeugung in Betracht kommen, ein.

Der Aufbau des Buches ist systematisch gewählt. Der erste vollkommen umgearbeitete Abschnitt handelt von den physikalischen und chemischen Eigenschaften und Konstanten der für die Generatoren und Verbrennungskraftmaschinen in Betracht kommenden Brennstoffe, der Luft und der Verbrennungsprodukte. Der zweite und dritte Abschnitt handelt vom Generatorprozeß, der vierte von den Druckgasgeneratoren. Im fünften Abschnitt werden ausführlich die verschiedenen modernen Ausführungsformen der Sauggasgeneratoren beschrieben, wobei die Mehrzahl der veralterten Bauarten ausgeschaltet wurden. Ganz neu aufgenommen sind im sechsten Abschnitt die in neuerer Zeit sehr verbreiteten Drehrostgeneratoren, die die älteren Druckgas- und Sauggasgeneratoren allmählich verdrängen. Es werden 12 Ausführungsformen beschrieben. Zu ausführlich sind wohl die Sauggaserzeuger mit umgekehrter Verbrennung im siebten Abschnitt behandelt worden. Sie sind fast ausnahmslos durch Generatoren mit Sondervorrichtungen zur Urteergewinnung ersetzt worden. Die in unserer Zeit zur großen Bedeutung gelangte Urteergewinnung ist dagegen nur sehr kurz im achten Abschnitt behandelt. Im neunten Abschnitt werden die Doppelfeuergeneratoren, im zehnten der Ringgenerator von Jahns besprochen. Auf dem Gebiete der Wassergasgeneratoren sind wesentliche Fortschritte gemacht worden, die eingehend im elften Abschnitt berücksichtigt sind. Im letzten Abschnitt fanden die Vorrichtungen zur Gasreinigung Aufnahme, mit voller Berücksichtigung aller Neuerungen der letzten Zeit.

Das Buch ist klar und leicht verständlich geschrieben. Die Textabbildungen zeichnen sich durch gute Ausführung und übersichtliche Anordnung aus. Zu wünschen wären vielleicht ausführliche Bilderunterschriften, um beim Durchblättern des Buches eine rasche Uebersicht zu erreichen. Von einer kritischen Würdigung der einzelnen Generatorenbauarten ist im allgemeinen Abstand genommen. Die zahlreichen angeführten Versuchsergebnisse und Literaturangaben erleichtern aber ein tieferes Eindringen in den behandelten Gegenstand.

Das Buch gibt ein umfangreiches und klares Bild über den gegenwärtigen Stand des Gasgeneratorenbetriebs und bildet die bemerkenswerteste Neuerscheinung auf diesem wichtigen Fachgebiet. Das vorzüglich ausgestattete Buch kann nur bestens empfohlen werden.

Wimplinger.

Die rechnerische Erfassung der Verbrennungsvorgänge Von A. B. Helbig. Halle (Saale) 1924. Wilhelm Knapp. Preis 1 M.

Der Verfasser gibt ein Rechnungsverfahren an, das für die wärmetechnische Untersuchung einer Feuerstelle sowie zur wissenchaftlichen Prüfung eines Brennvorganges durchaus geeignet erscheint. Recht beachtenswert ist die anschauliche zeichnerische Darstellung der Umlagerung der Atome während einer Verbrennung. Das Studium der lehrreichen Abhandlung dürfte insbesondere Feuerungstechnikern nützlich sein

Schmolke.

Versuche an einem Automobilmotor mit einem neuen Verfahren für die Untersuchung von schnellwechselnden, periodisch wiederkehrenden Druckvorgängen. Von Dipl.-Ing. K. v. Juhász. Forschungsheft 2 zur „Autotechnik“, herausgegeben von der Redaktion der „Auto-Technik.“ Verlag Klasing & Co“ Berlin W. 9, 1924. Preis 1 G.-M.

Es ist wiederholt versucht worden schnellaufende Explosionsmotoren mit Hilfe von optischen und Mikro-Indikatoren zu indizieren. Bleibende Erfolge hatten diese Bemühungen nicht. Die vom Verfasser ausgeabreitete Methode weicht von den bisher angewendeten dadurch ab, daß das Indikatordiagramm punktweise während mehrerer aufeinanderfolgender Kreisprozesse aufgezeichnet wird. Hierzu kann ein normaler Indikator verwendet werden.

Das vorliegende Heft enthält die grundlegende Arbeit des Erfinders in übersichtlicher und leichtverständlicher Form dargestellt, wobei wissenschaftliche Gründlichkeit keineswegs vermißt wird. Für die Entwicklung schnelllaufender Motoren ist ein solches einwandfreies Meßgerät von größter Bedeutung. Allen jenen, die sich mit dem Bau von Automobil- und Motorradmotoren befassen, kann das vorliegende vorzüglich ausgestattete Heft zum eingehenden Studium sehr empfohlen werden.

Wimplinger.

Die Gleichstrommaschine. Von Dipl.-Ing. Fr. Salinger. Erster Teil: Theorie, Berechnung und Konstruktion. Mit 6 Tafeln und 60 Abbildungen. 128 Seiten. Sammlung Göschen Nr. 257. Berlin und Leipzig 1923. Grundzahl 1 Mk.

In zwei Bänden wird das Notwendigste über den Bau und die Eigenschaften der Gleichstrommaschinen gegeben. Das vorliegende erste Bändchen enthielt in gedrängter Kürze das Wichtigste über die Berechnung und Konstruktion solcher Maschinen. Es werden zunächst die Ankerwicklungen besprochen unter Beigabe von Ausführungsbeispielen, in gleicher ausführlicher Weise die Ankerrückwirkung und die Kommutierung. Hierauf folgt die Besprechung der verschiedenen Verluste in den Gleichstrommaschinen. Dem Umfange des Buches entsprechend ist die Darstellung einfach und kurz gehalten, doch für jeden verständlich, der die Grundlagen der Physik und Algebra kennt. Als willkommener Leitfaden für die Einführung in das Studium der Gleichstrommaschinen wird das gut ausgestattete Buch gute Dienste tun.

Wimplinger.

Die Feuerbearbeitung der Metalle. Gg. Stier sen. 4. Band. Die Feuerbearbeitung der Metalle. 3. Auflage. Dr. Jänecke, Leipzig, 1924. M. 3,85.

Mit den Fortschritten auf dem Gebiete der Metalltechnik entsprechend, ist die neue Auflage vollständig umgearbeitet worden. Veraltetes wurde ausgeschieden, um wichtigen Neuerungen Platz machen zu können. So wird der vorliegende Band in seiner neuen Gestalt dem lernbegierigen Metallarbeiter ein reiches Fachwissen übermitteln. Ueber 300 Abb. erleichten das Verständnis des Textes, der nicht auf grauer Theorie, sondern auf praktischer Erfahrung aufgebaut ist.

Wimplinger.

Wechselräderberechnung und Teilapparate (Gewindeschneiden und Zahnradfräsen) für die Bedürfnisse der Praxis und der Meisterprüfung, elementar behandelt von Fabrikdirektor K. A. Weniger in Weil (Baden). 2. Auflage, 86 Seiten, 26 Abbildungen. Herrn. Auge, Leipzig 1922.

Das Buch kann m. E. die im Titel genannten Zwecke nicht erfüllen. Die in den Dinormen festgesetzten Gewinde sind unberücksichtigt, die Erklärung vielfach unverständlich, so daß das Buch höchstens vielleicht noch beim Vortrag des Verfassers selbst brauchbar erscheint. Die Beschreibung einer neuzeitlichen Böhringer-Drehbank an Hand einer kleinen Katalogabbildung dürfte wenig Nutzen finden. Die Beispiele für die Berechnung der Wechselräder an Drehbänken erscheinen mir für die Praxis nicht zweckmäßig, weil eines der beiden immer als bekannt vorausgesetzt wird.

Die Berechnung der Teilapparate ist noch stiefmütterlicher behandelt. Die Beschreibung des Teilapparates, System Lindner, mutet stark katalogmäßig an. Die nur flüchtig durchgerechneten Beispiele genügen bei weitem nicht zum Verständnis.

Preger.

Die Kraftstellwerke der Eisenbahnen. Von S. Scheibner, Oberbaurat a. D. in Berlin. I. Band. Die elektrischen Stellwerke. 2., umgearbeitete Auflage. Mit 39 Abbildungen. 122 Seiten. Sammlung Göschen Band 689. Walter de Gruyter & Co., Berlin W. 10 und Leipzig. 1923. Preis: 1,25 Mk.

Die Kraftstellwerke haben, wie alle mechanisch bebetätigten Stellwerke den Zweck, die Fahrstraßen der Eisenbahnen während der Dauer der Zugfahrten in zuverlässig richtiger Lage zu erhalten. In Verbindung mit den Blockwerken sichern sie auch die Zugfolge.

Die elektrische Betätigung der Stellwerke kann unmittelbar durch Verwendung des elektrischen Stromes als Triebkraft erfolgen oder mittelbar bei elektropneumatischem Antrieb. In letzterem Falle wird der elektrische Strom zur Betätigung der Luftdrukventile benutzt Die vorliegende neue Auflage des Buches behandelt nur die rein elektrisch betätigten Stellwerke. Der Inhalt ist gegliedert in Stromlieferungsanlagen, Schaltwerke, Weichen- und Signalanlagen, sowie die mannigfachen Zusammenhänge zwischen Block- und Stellwerk. Gute Zeichnungen erleichtern das Verständnis des klug gefaßten Textes. Fachleute, die sich über dem Zusammenhang der erwähnten Einrichtungen belehren wollen, finden wertvolle Angaben in diesem Büchelchen.

Winkler.

Die theoretische Berechnung der Schwingungszahl einer Welle mit wechselnder Massen- und Trägheitsmomentverteilung ist als mathematisches Problem einfach und ihre Lösung ist bekannt. Die numerische Auswertung aber führt auf ein System transzendenter Gleichungen, deren unmittelbare Auflösung unmöglich ist. Auch die Anwendung von Näherungsmethoden ist praktisch aussichtslos, weil die Berechnungen fortwährend auf Differenzen von an sich schon sehr kleinen Zahlen führen. Der einzige, auch theoretisch als richtig nachweisbare Annäherungsweg besteht in folgendem:

Man nimmt zunächst eine Form der Schwingungsdurchbiegung an. Wäre diese die richtige, so müßten die Kräfte, die sie bei der Schwingung erzeugt, überall proportional der Masse und der Durchbiegung sein. Man reduziert daher die wirklichen Massen an allen Stellen der Welle im Verhältnis der dort vorhandenen Durchbiegung, indem man sie mit dem Quotienten aus der jeweiligen Durchbiegung und der größten Durchbiegung multipliziert, nimmt eine beliebige überall gleich große Beschleunigung an, am zweckmäßigsten also die Erdbeschleunigung, so daß man an Stelle der Massen von vornherein mit den Gewichten arbeiten kann, und berechnet mit diesen Kräften die Durchbiegungslinie der Welle. Dann müßte sich als Resultat eine Linie ergeben, die von mathematisch ähnlicher Gestalt, wie die angenommene Biegungslinie ist. Da die erste Annahme wahrscheinlich nicht richtig war, wird die geforderte Aehnlichkeit nicht vorhanden sein. Dann nimmt man die neue Durchbiegungslinie als Schwingungsform der Welle an und verfährt genau so, wie eben beschrieben, um damit die zweite Annäherung zu erhalten. Dieses Verfahren muß so oft wiederholt werden, bis die gewünschte Genauigkeit erreicht ist. Glücklicherweise konvergieren die Annäherungswerte schnell, so daß im allgemeinen die Berechnung der zweiten Annäherung allen Ansprüchen genügen dürfte. In der Grundlage der Rechnung selbst sind mehrere Quellen der Ungenauigkeit vorhanden, auf die noch eingegangen werden soll. So ist der Einfluß einiger, nur durch den Versuch bestimmbarer Faktoren größer, als der Fehler der ersten Annäherung. Als erste Form der Schwingungslinie wird meist eine gerade Linie angenommen; dann ergibt sich als Resultat die Durchbiegungslinie unter dem Einfluß des Wellengewichtes, die selbstverständlich von der wahren Schwingungsform abweicht. Trotzdem begnügt man sich allgemein mit dieser Annäherung.

Einen ungefähren Ueberblick über die Genauigkeit des Verfahrens erhält man durch die Berechnung der Schwingungszahlen einer glatten Welle, da in diesem Fall die theoretisch genaue Zahl bekannt ist.

Die Annahme der Gewichtsbiegungslinie als genügende Annäherung ergibt einen Fehler von ~ 12,5 % und zwar liegt die wirkliche Schwingungszahl höher, die Berechnung gibt also zu niedrige Werte. Die zweite Annäherung hat nur noch einen Fehler von 2,2 %, ebenfalls zu niedrig. Die Berechnung der dritten Annäherung ist bereits mit dem gewöhnlichen Rechenschieber zwecklos, weil die Differenzen zu klein werden.

Die Durchbiegungslinie kann graphisch nach dem Mohrschen Verfahren als Seileck aufgezeichnet werden. Dazu wird die Welle in einzelne Abschnitte geteilt, deren Gewichte im Schwerpunkt der Abschnitte als Einzelkräfte anzusehen sind. Auf der gleichen Grundlage kann die Durchbiegung auch rein rechnerisch ermittelt werden. Ein Vergleich zeigt, daß die Genauigkeit beider Methoden gleich groß ist, wenn die graphische Zeichnung im Längenmaßstab 1 : 5 und die Rechnung mit dem kleinen Rechenschieber ausgeführt wird.

Für beide Verfahren ist die Berechnung der Gewichte und Trägheitsmomente als Grundlage erforderlich, die einen wesentlichen Teil der Arbeitszeit erfordert. Die graphische Methode verlangt Sorgfalt und Uebung bei der Zeichnung der Parallelen und beim Absetzen der Kräfte, die Berechnung erfordert Sicherheit im Gebrauch des Rechenschiebers, besonders bei der Stellenbestimmung und Vermeidung von Rechenfehlern, obwohl nur gewöhnliche Additionen, Subtraktionen und Multiplikationen auszuführen sind. Welches Verfahren das Geeignetere ist, hängt von der Veranlagung und Uebung des Ausführenden ab. Die Rechnung läßt sich schematisch in Tabellenform durchführen, kann daher von jedem sicheren Rechner gemacht werden.

Die erwähnten Unklarheiten in den Grundlagen zu der Berechnung bestehen vor allem in dem Einfluß der anschließenden Wellen und Massen, der Wirkung der Lager, der Größe der Versteifung der Welle durch auf ihr mit verschiedener Sitzart aufgebrachte Teile und der Bedeutung von unsymmetrischer Gestaltung der Wellenquerschnitte, die dadurch in verschiedenen Ebenen von einander abweichende Trägheitsmomente ergeben.

Die Folge dieser Einflüsse ist eine Verschiebung der Schwingungszahl, das Auftreten mehrerer, dicht bei einander liegenden Schwingungszahlen, die für die Maschine den gefährlichen Bereich verbreitern. Ueber die Größe dieser Einflüsse kann im wesentlichen nur der Versuch aufklären. In einzelnen Fällen kann eine Nachrechnung wenigstens in der Richtung Auskunft geben, in welcher Größenordnung sich der Unterschied der Schwingungszahlen bewegt und ob es sich lohnt bzw. erforderlich ist, den betreffenden Einfluß näher zu untersuchen und zu beachten.

So zeigen die Formeln, daß eine Aenderung des Elastizitätsmoduls um einige Prozent eine Aenderung der kritischen Tourenzahlen um die Hälfte dieses Prozentsatzes in demselben Sinne zur Folge hat.

Für ein Maschinenaggregat, dessen Welle in zwei aufeinander senkrecht stehenden radialen Längsebenen verschieden große Trägheitsmomente besaß, lag die eine kritische Drehzahl über 20 % höher als die andere. Wenn auch der Fehler der ersten Annäherung bei wirklich ausgeführten Wellen meist kleiner ist, als bei glatten Wellen, und sich etwa in der Größe von 3–5 % hält, ist es möglich, daß eine kritische Drehzahl vorhanden ist, die über 25 % höher liegt, als die berechnete.

Allgemein kann man annehmen, daß die wirklichen kritischen Drehzahlen höher liegen, als die gerechneten. Liegt die Betriebstourenzahl erheblich niedriger, so wird immer genügend Sicherheit vorhanden sein. Umgekehrt ist jedoch Vorsicht geboten, dann kann aber der Durchgang durch die Krise beobachtet werden. Stellt man die bei den Proben und aus dem Betrieb gewonnenen Ergebnisse systematisch zusammen, so wird man leicht die erforderlichen Grundlagen für die richtige Beurteilung neuer Konstruktionen schaffen.

Schließlich ist noch zu beachten, daß jede Rechnung für die Lagerung der Wellen eindeutige Verhältnisse zugrunde legen muß. Das Lagerspiel wird die kleinen Neigungen der frei aufliegenden Welle anfänglich meist gestatten. Bei stärkerer Ausbildung der Schwingung tritt aber eine Begrenzung in den Lagern ein, die sich dem Zustand der Einspannung mehr oder weniger nähert. Da hierfür die Eigenschwingungszahlen wesentlich höher liegen, tritt die Welle außer Resonanz, es treten dann Stöße in den Lagern auf, die zwar unangenehm, aber vielleicht ungefährlicher sind, als die Folgen eines zunehmenden Schwingungsausschlages ohne die Stöße.

Bei der theoretischen Ableitung des Zustandes eines Maschinenaggregates ergeben sich außer der Krise bei Uebereinstimmung der Drehzahl mit der Biegungsschwingungszahl noch weitere gefährliche Drehzahlbereiche, wenn die Drehzahl gleich der Summe oder Differenz von Biegungs- und Torsionsschwingungszahl ist. Da Erfahrungen hierüber noch nicht bekannt geworden sind, scheinen diese Krisen bisher noch keine Schwierigkeiten bereitet zu haben.

Nachstehend ist die Theorie der Berechnung der Biegungseigenschwingung kurz dargestellt:

1. Gewichtslose Welle mit einer Masse.

Die Differentialgleichung der Schwingung lautet:

m\,\frac{\delta^2\,y}{\delta\,t^2}=-c\,y mit der Lösung y = a sin η t; \eta=\sqrt{\frac{c}{m}}

m ist die Masse, c die Federkraft der Welle pro Durchbiegungseinheit, die durch die elastischen Eigenschaften und die Art der Lagerung der Welle bestimmt wird. Eine Kraft P = m g (g = Erdbeschleunigung) verursacht eine größte Durchbiegung der Welle von f-\frac{P}{c}-\frac{mg}{c}. Setzt man hieraus m=\frac{c\,f}{g} in die Formel der kritischen Tourenzahl n_{\kappa}=\frac{31}{\pi}\,\eta ein, so ergibt sich die Föppelsche Formel: n_{\kappa}=\sim\,300\,\sqrt{\frac{g}{f}}.

2. Welle mit wechselndem Trägheitsmoment Ix und wechselnder Masse pro Längeneinheit qx. Der Elastizitätsmodul sei E. Dann lautet die Differentialgleichung:

\frac{\delta^2}{\delta\,x^2}\,\left(E\,I_x\,\frac{\delta^2\,y}{\delta\,x^2}\right)=-q_x\,\frac{\delta^2\,y}{\delta\,t^2}.

Die Lösung der Gleichung hat die Form y = f0(x) ∙ f(t) Da die Welle in allen Teilen mit der gleichen Periode und Phase schwingt, muß f(t) die Form haben sin ηt. Die f0(x) ist die Form der Welle bei größtem Schwingungsausschlag. Mit \frac{\delta^2\,y}{\delta\,t^2}=-f_0\,(x)\,\eta^2 ergibt sich:

\frac{\delta^2}{\delta\,x^2}\,\left(E\,I_x\,\frac{\delta^2\,y}{\delta\,t^2}\right)\ \ \ \ \ \ q_x\,f_0\,(x)\,\eta^2\,sin\,\eta\,t.

Damit lautet die Lösung:

y=\eta^2\,sin\,\eta\,t\,\int\limits_0^1\,d\,x\,\int\limits_0^1\frac{d\,x}{E\,I_x}\,\int\limits_0^1\,d\,x\,\int\limits_0^1\,q_x\,f_0\,(x)\,d\,x.

Da aber y = f0(x) sin η t, so folgt:

\eta^2=\frac{f_0\,(x)}{\int\limits_0^1\,d\,x\,\int\limits_0^1\frac{d\,x}{E\,I_x}\,\int\limits_0^1\,d\,x\,\int\limits_0^1\,q_x\,f_0\,(x)\,d\,x}\ \ \frac{f_0\,(x)}{f_1\,(x)}

f1(x) gibt ebenso wie f0(x) für jedes x einen bestimmten Wert es muß daher \frac{f_0\,(x)}{f_1\,(x)} an jeder Stelle der Welle denselben Wert η2 ergeben, da η2 für die ganze Welle gleich groß ist.

Nimmt man nun irgend eine der Welle angepaßte Durchbiegungsform f0(x) an, so läßt sich f1(x) berechnen. Zeigt sich f1(x) nicht f0(x) proportional, so war f0(x) nicht richtig geschätzt. Mann nimmt nun f1(x) als Durchbiegungsform an, berechnet das vierfache Integral damit zu f2(x) und prüft ob f1(x) und f2(x) genügend proportional verlaufen. Das Verfahren wird solange fortgesetzt, bis eine hinreichende Genauigkeit erzielt ist, dann wird

\eta^2=\frac{f_{(n-1)}\,(x)}{f_n\,(x)}.

Meistens wird als f0(x) eine gerade Linie mit der überall gleichen Durchbiegung 1 zu Grunde gelegt und außerderdem statt der Massen qx deren Gewichte px eingesetzt.

Natürlich verlaufen f0(x) = 1 und f1(x) niemals proportional und der Wert für η2 ist an allen Stellen der Welle verschieden. Setzt man jedoch den größten Wert von f1(x) = f0 ein, so zeigt sich, daß im allgemeinen bereits ein auf einige Prozent genauer Wert für η sich ergibt, der dann wie die Föppelsche Formel lautet:

\eta^2=\frac{f_0\,(x)}{\frac{1}{g}\,f_1\,(x)}=\frac{g}{f_0};\ \eta=\sqrt{\frac{g}{f_0}};\ n_K\,\sim\,300\,\sqrt{\frac{g}{f_0}}

Bei der Berechnung des vierfachen Integrales wurden keine Konstanten eingeführt, trotzdem deren vier multipliziert mit Potenzen von x vorhanden sind, weil ihre Berücksichtigung durch Anpassung der Resultate an die Grenzbedingungen ohne Schwierigkeit unmittelbar erfolgen kann. So genügt das Ziehen der Schlußlinie beim Mohrschen Verfahren der Forderung, daß die Momente, \frac{\delta^2\,y}{\delta\,x^2} bzw. die Durchbiegung y an den Wellenenden gleich 0 sein müssen. Auch bei dem nachfolgend angegebenen rein rechnerischen Verfahren kann diese und außerdem auch die Forderung der Einspannung oder freier Wellenenden unmittelbar während der Rechnung berücksichtigt werden.

Zur Integration der einzelnen Kurvenabschnitte wird die Trapezberechnung mit Hilfe der Endordinaten ausgeführt. Sind Z(x–1) und \frakfamily{I}_x die Endordinaten des Abschnittes der Länge Ix so ist das Integral \frac{_{(x-1)}+\frakfamily{I}_x}{2} und die Summierung aller so berechneten Werte liefert das Integral über die ganze Welle. Dabei werden die immer wiederkehrenden Divisionen mit 2, und ebenso die sonst vorkommenden Divisionen und Multiplikationen mit Konstanten zum Schluß oder an einer sonst bequemen Stelle der Rechnung ausgeführt. Die beim dritten Integral erforderliche Division mit Ix erfolgt zweckmäßig gleichzeitig mit der Multiplikation mit Ix.

Das folgende Beispiel läßt den Gang der Rechnung für eine an den Enden gestützte Welle erkennen. Als Grundlagen müssen die Längen der einzelnen Wellenabschnitte, in cm die äquatorialen Trägheitsmomente der Querschnitte in cm4 und ihre Gewichte in kg vorliegen. Die Welle ist in soviel Abschnitte zu unterteilen, als erforderlich ist, daß für jeden Abschnitt das Trägheitsmoment und die laufende Gewichtsbelastung konstant ist. Auf die Welle aufgebrachte Lasten werden entsprechend ihrem Sitz auf die Abschnitte gleichmäßig verteilt. Ergeben sich einzelne besonders lange Abschnitte, so sind sie in kleinere zu unterteilen, so daß die Länge aller Abschnitte von möglichst gleicher Größenordnung ist. Besonders gilt dies für Abschnitte mit großem Gewicht oder kleinem Trägheitsmoment. Je gleichmäßiger die Unterteilung ist, um so genauer wird das Resultat. Doch ist dabei die Genauigkeit der Rechnung selbst zu berücksichtigen, die bei Benutzung des kleinen Rechenschiebers höchstens vier Ziffern ergibt.

Textabbildung Bd. 339, S. 101

Kurze Konusstücke können mit ihrem mittleren Gewicht und Trägheitsmoment eingesetzt werden. Längere werden zweckmäßig unterteilt.

Das erste Integral stellt den Verlauf der Gewichtsbelastung der Welle dar, wenn, wie üblich, f0(x) = 1 gesetzt wird. Es kann daher unmittelbar durch Berechnung der Gewichte der einzelnen Abschnitte angegeben werden. Wird ein anderer Verlauf für f0(x) oder bei den folgenden Annäherungsrechnungen f1(x) angenommen, so werden die Gewichte der einzelnen Abschnitte mit den mittleren Ordinaten der angenommenen Funktion für den jeweiligen Abschnitt multipliziert und als neue Gewichte eingeführt.

Im einzelnen gestaltet sich die Rechnung dann folgendermaßen:

Man legt eine Tabelle (I) an und setzt in die erste vertikale Spalte die Nummer der Positionen, entsprechend der Anzahl der Wellenabschnitte, mit 0 beginnend, ein. Dabei bedeutet die Positionsnummer, daß der Abschnitt links von ihr gemeint ist.

Die erste Spalte enthält die Längen der Abschnitte. Die erste Position ist hier gemäß vorstehender Definition stets = 0.

Tabelle I.

Textabbildung Bd. 339, S. 101

Die zweite Spalte enthält die Einzelgewichte der Abschnitte, stellt also \int\limits_{l_{(x-1)}}^{l_x}\,p_x\,f_0\,(x) dar.

Die dritte Spalte wird durch Summierung der Werte der zweiten Spalte gebildet. Jede Position bedeutet daher das Gewicht der Welle bis zu dem betreffenden Querschnitt. Die letzte Position ist das Gesamtgewicht der Welle.

Die vierte Spalte enthält in jeder Position die Summe der gleichen und vorhergehenden Position der dritten Spalte (also die Summe der Endordinaten des betreffenden Trapezes).

Die fünfte Spalte enthält das Produkt der gleichen Positionen der ersten und vierten Spalte.

Die sechste Spalte wird durch Aufaddieren wie die dritte Spalte gebildet.

Die siebente Spalte enthält die Aufaddierung der Werte der ersten Spalte. Jede Position gibt also die Länge der Welle bis zu dem betreffenden Querschnitt.

Die achte Spalte ist das Produkt der siebenten Spalte mit dem Wert, der durch Division der letzten Position der sechsten Spalte durch die letzte Position der siebenten Spalte entsteht. (Schlußlinie des Seilecks!)

Die neunte Spalte enthält die Differenz der achten und sechsten Spalte. Die Werte geben den Verlauf der Momente.

Die zehnte Spalte entsteht aus den Werten der neunten Spalte, wie die der vierten Spalte aus denen der dritten.

Die elfte Spalte enthält die Werte \frac{l_x\,.\,10^6}{l_x\,.\,8}. Hier ist mit 106 multipliziert, um die kleinen Zahlen zu vermeiden und gleichzeitig durch 23 = 8 dividiert entsprechend der dreifachen Integration der ganzen Rechnung.

Die zwölfte Spalte besteht aus den Produkten der zehnten und elften Spalte, dividiert durch 106, dem Faktor aus Spalte elf.

Die dreizehnte Spalte entsteht wieder durch Aufaddieren, wie die sechste Spalte und ergibt die Neigungstangenten \frac{\delta\,y}{\delta\,x}.

Die vierzehnte Spalte entspricht in der Bildung der vierten bzw. zehnten.

Die fünfzehnte Spalte ist das Produkt der ersten und vierzehnten.

Die sechzehnte Spalte ist die Aufaddierung der fünfzehnten.

Die siebzehnte Spalte ist das Produkt der siebenten Spalte mit dem Wert, der sich aus der Division der letzten Position der sechzehnten Spalte mit der letzten Position der siebenten Spalte ergibt.

Die achtzehnte Spalte enthält die Differenz der sechzehnten und siebzehnten Spalte und gibt nach Division mit dem Elastizitätsmodul E die Werte der Durchbiegung in cm.

Beabsichtigt man eine weitere Annäherungsrechnung durchzuführen, so kann selbstverständlich die Division mit E, wie überhaupt jede Berücksichtigung von konstanten Zahlen, z.B. des Nenner 8 in Spalte 10, unterbleiben, da nur das Verhältnis zweier aufeinanderfolgenden Funktionen f(x), aber nicht ihr absoluter Wert in Betracht kommt. Nur, wenn man sich mit der ersten Annäherung der geraden Linie begnügt, muß mit allen Konstanten gerechnet und die kritische Tourenzahl aus der größten Durchbiegung berechnet werden.

Ist die Welle symmetrisch, so braucht nur eine I Hälfte gerechnet zu werden. Der dadurch etwas veränderten Forderung der Grenzbedingungen zur Bestimmung der Integrationskonstanten genügt man dadurch, daß Spalte 3 und 12 nicht durch Addition von oben nach unten, sondern umgekehrt, von unten nach oben gebildet wird, und daß die Spalten 7, 8, 9, 17 und 18 ganz fortfallen. Spalte 16 gibt nach Division mit E die Durchbiegungen.

Um für die folgenden Annäherungsrechnungen keine zu großen Zahlen für die reduzierten Gewichte zu erhalten, ist es zweckmäßig, das Verhältnis der einzelnen Durchbiegungen zur größten Durchbiegung zu berechnen und mit den so entstandenen Werten K die Gewichte der vorhergehenden Rechnung zu multiplizieren und diese dann als neue Gewichte in die Rechnung als Spalte 2 einzuführen. Für das Beispiel ist noch eine weitere hier nicht wiedergegebene Annäherung durchgerechnet. In der Tabelle II sind die Werte K0 der ersten Annahme, also überall 1, die Werte K1 der ersten Rechnung als zweite Annäherung und die Werte K2 der zweiten Rechnung als dritte Annäherung zusammengestellt. Die Verhältniswerte \frac{K_0}{K_1} und \frac{K_1}{K_2} zeigen die erzielte Annäherung des Verfahrens. Genau wäre die Berechnung erst dann, wenn sich das Verhältnis \frac{K_{n-1}}{K_n} überall = 1 ergeben würde.

Tabelle II.

K0 K1 K2 K0/K1 K1/K2 0 1 0,0 0,0 ∞ 1,0 1 1 0,1275 0,1259 7,84 1,01 2 1 0,242 0,238 4,13 1,016 3 1 0,427 0,421 2,84 1,015 4 1 0,747 0,727 1,34 1,028 5 1 0,887 0,86 1,13 1,03 6 1 0,959 0,925 0,045 1,036 7 1 1,00 0,963 1,0 1,038 8 1 0,929 1,00 1,075 0,929 9 1 0,917 0,986 1,09 0,93 10 1 0,9 0,849 1,111 1,06 11 1 0,626 0,518 1,596 1,21 12 1 0,325 0,285 3,07 1,14 13 1 0,125 0,158 8,00 0,79 14 1 0,0 0,0 ∞ 1,0

Das Beispiel betrifft eine für die Berechnung besonders ungünstige Welle; daher ist die Annäherung noch nicht groß. Bei normalen Wellen, deren größte Massenbelastung sich mehr in der Mitte konzentriert, liegt die mit der zweiten Rechnung erzielte Genauigkeit, wie schon erwähnt, meist viel höher.

Die Multiplikationen und Divisionen des Beispiels sind mit dem kleinen Rechenschieber ausgeführt; die übertriebene Genauigkeit der Additionen und Subtraktionen, die bei der Weiterrechnung bedeutungsvoll bleibt, hat nur den Zweck, die Entstehung der Zahlen auseinander leichter erkennen zu lassen.

Metallisieren von Roststäben. Unter den Anwendungsgebieten, die sich das Metallspritzverfahren erobert hat, steht das Ueberziehen von Eisenteilen, die ständiger Einwirkung von Feuer ausgesetzt sind, mit einem Aluminiumüberzug in erster Linie. Der Erfolg des Verfahrens beruht in diesem Falle darauf, daß das Aluminium in der Temperatur des Feuers mit der Oberfläche des Eisens eine Legierung eingeht, deren Oberfläche ganz dünn oxydiert. Die entstandene Oxydschicht verhindert weiteres Verbrennen des Eisens bzw. die Bildung von Schmelzflüssen, die das Eisen angreifen. Bei Flußeisen sinkert das aufgespritzte Aluminium bei nachträglicher Erhitzung bei Temperaturen über 1000 Grad in das Eisen hinein, so daß ein mehrmaliges Metallisieren erforderlich ist, bis die Oberschicht bis in genügende Tiefe mit etwa 15 % Aluminium legiert ist. Bei Hartguß verdrängt das Aluminium den chemisch an das Eisen gebundenen Kohlenstoff, dringt aber nur wenig in die Tiefe ein. Noch geringer ist die Tiefenwirkung bei Grauguß, wo der mit dem Eisen mechanisch gemengte Kohlenstoff das Eindringen verhindert. Bei Gußeisen, das mit dem Aluminium-Spritzverfahren überzogen wird, ist also ein mehrfacher Ueberzug nicht erforderlich.

Textabbildung Bd. 339, S. 103 Abb. 1.

Textabbildung Bd. 339, S. 103 Abb. 2.

Besonders wirksam gegen Verbrennen durch Feuerwirkung hat sich der Aluminiumüberzug bei Roststäben erwiesen, bei denen nur die obere Kante einschließlich eines Streifens von einigen Zentimetern überzogen werden braucht. Bei Versuchen der Eisenbahnverwaltung in Oesterreich mit überzogenen schmiedeeisernen Roststäben hat sich eine Verlängerung der Gebrauchsdauer bis auf das Sechsfache ergeben. Versuche der Reichseisenbahnverwaltung mit gußeisernen Roststäben sind seit einigen Monaten im Gange. Die bisher wohl eingehendsten Versuche sind beim Gaswerk Altona gemacht worden, wo in einem stark beanspruchten Rost in der Mitte, also in der stärksten Feuerzone metallisierte, an den Seiten nicht metallisierte Roststäbe von 11 kg Gewicht eingebaut wurden. Nach 162tägigem Betrieb wurden die Roste herausgenommen, die nicht metallisierten hatten bei der Gaskoksfeuerung einen Abbrand von etwa 2 kg oder etwa 18 % erlitten, was in Anbetracht dessen, daß er nur auf der Kante erfolgt, ein beträchtlicher Verlust ist; die metallisierten Roststäbe zeigten kaum bemerkenswerte Abnutzung und Gewichtsabnahme. Die Stäbe sind in den Abb. 1–3 dargestellt, und zwar 1 neu, 2 gebrauchte, nicht metallisierte 3 gebrauchte, metallisierte Stäbe.

Textabbildung Bd. 339, S. 103 Abb. 3.

Auch in der Schiffahrt haben sich metallisierte Roststäbe bestens bewährt. Ueber die endgültige Lebensdauer von metallisierten Roststäben und über die daher mit ihrem Gebrauch verknüpften Ersparnisse liegen noch keine umfassenden Erfahrungen vor, da die Versuchszeiten hierzu noch nicht ausreichen. Da das Ueberziehen nach einem besonderen Verfahren erfolgen muß, um eine wirklich innige Bindung und einen im Feuer nicht abspringenden Ueberzug zu erzielen, werden die metallisierten Roststäbe teurer; die Mehrkosten werden aber ganz zweifellos durch die längere Lebensdauer mehrfach aufgewogen.

Der Hauptvorteil der metallisierten Roststäbe liegt aber nicht in der verlängerten Lebensdauer, sondern in ihrer dauernd besseren Beschaffenheit. Bei allen bisherigen Anwendungen hat sich gezeigt, daß das Bearbeiten der Feuer wesentlich leichter ist. Bei nicht metallisierten Roststäben bilden sich bei der Berührung mit der glühenden Kohle Siliziumschmelzflüsse, die das Gußeisen auflösen, so daß die Schlacken schon bei 800–900 Grad festbrennen. Dadurch wird der Luftdurchtritt gestört und die Temperaturen steigen noch weiter. Bei metallisierten Roststäben, deren Aluminiumoxydschicht erst bei 2300 Grad schmelzen kann, ist das Festbrennen von Schlacke ausgeschlossen. Es wird also nicht nur das Feuerreinigen sehr viel leichter, sondern der Luftdurchtritt zwischen den Roststäben bleibt frei, die Feuer brennen besser und nutzen den Brennstoff günstiger aus; außerdem bleibt die Temperatur an der Oberkante der Roststäbe infolge des dauernden Luftdurchtritts günstiger. Besonders wertvoll ist die Erleichterung und Verringerung des Durchschleusens und Abschlackens der Feuer auf Seeschiffen; sie ist vor allem der Grund, weshalb eine Anzahl deutscher Großreedereien in großem Umfange zur Verwendung metallisierter Roststäbe übergegangen ist.

C.

Hauptversammlung des Vereines deutscher Ingenieure in Hannover. (Sonntag, den 1. Juni 1924.) Zu einer eindrucksvollen Kundgebung gestaltete sich die in diesem Jahre nach Hannover einberufene Hauptversammlung des Vereines deutscher Ingenieure. Nachdem unter den widrigen Verhältnissen des vorigen Jahres die Abhaltung der regelmäßigen Tagung unterblieben war, sind die deutschen Ingenieure in diesem Jahre wiederum aus allen Teilen des Reiches zusammengeströmt, um durch ihre Verhandlungen und Vorträge aller Welt zu zeigen, daß sie unbeirrt durch Schicksalsschläge an ihrem zähen Arbeitseifer festzuhalten und, soviel an ihnen liegt, am Wiederaufbau des Reiches mitzuschaffen gewillt sind.

Die Erfolge dieser Arbeit traten namentlich bei dem Gegenstand hervor, der den ersten Tag der Versammlung beherrsschte, nämlich „Luftfahrt und Technik“.

Der Vorsitzende des Vereines, Geheimrat Prof. Dr. Klingenberg, eröffnete die Tagung am Sonntagvormittag mit einer Ansprache, in der er zunächst eine Parallele zwischen der deutschen und der amerikanischen Industrie zog und auf die Unterschiede in den Fabrikationsbedingungen hinwies. Er betonte die Folgerungen, die sich für die deutsche Technik hieraus ergeben und die in gründlicher technischer Ausbildung, Stärkung der technischen Vereinsarbeit und gemeinschaftlicher technischer Forschung gipfelten.

In diesem Zusammenhang unterwarf er den Erlaß des preußischen Kultusministers einer scharfen Kritik, der bekanntlich auf eine Verminderung des mathematischen und physikalischen Unterrichtes in den Mittelschulen hinzielt, wodurch der Ausbildung an den Technischen Hochschulen der Boden entzogen wird.

Geheimrat Klingenberg gedachte ferner der Verstorbenen, wobei er die Verdienste des Geheimrats Dr. Taaks, des langjährigen Kurators des VDI, besonders hervorhob, und begrüßte dann die Erschienenen, insbesondere die Vertreter der staatlichen und städtischen Behörden, die Vertreter der anwesenden technischen und wirtschaftlichen Vereine und die ausländischen Fachgenossen.

Der Rektor der Technischen Hochschule in Hannover, Se. Magnifizenz Prof. Dr.-Ing. Vetterlein, antwortete mit einer herzlichen Begrüßung der Teilnehmer in Hannover.

Unter dem feierlichen Schweigen der Versammlung sprach darauf der Kurator des Vereines, Geh. Baurat Lippart (Nürnberg) mit bewegten Worten die Uebernahme des Kriegerdenkmals im Berliner Ingenieurhaus durch den Verein aus. Das von Prof. Wandschneider geschaffene, einen trauernden Krieger darstellende Denkmal, das der Versammlung im Lichtbild gezeigt wurde, ist bereits seit einiger Zeit in der Eingangshalle des Ingenieurhauses aufgestellt. „Der Gewaltakt zu Versailles“, so führte Geheimrat Lippart aus, „hat diesen Krieg nicht beendet. Noch heute steht der Feind mitten im deutschen Lande, noch heute geht uns gegenüber Macht vor Recht. Ungeheuer sind die Lasten, die wir tragen sollen, und unerhört die Bedrückungen, die unsere Volksgenossen im besetzten Gebiet für uns alle zu tragen haben. Mehr als je zuvor müßten wir aus den Folgen des verlorenen Krieges heraus verstehen, was die Heldentaten der deutschen Männer auf den Schlachtfeldern Europas bedeuteten. Auch viele Tausende unserer Vereinsmitglieder haben an der Front ihr Leben eingesetzt, um in dem uns aufgedrungenen Kampf unsere Heimat zu schützen. Viele Hunderte sind gefallen. Ihr Andenken soll im Vereinshause durch das würdige Denkmal geehrt werden.“

Aufgaben und Lage des deutschen Maschinenbaues. (Generaldirektor Dr. Reuter im Vereine Deutscher Maschinenbauanstalten.) In der am 9. Mai stattgefundenen Mitgliederversammlung des Vereines Deutscher Maschinenbauanstalten führte der Vorsitzende des Vereines, Herr Generaldirektor Dr. Reuter, nach kurzen, einleitenden Begrüßungsworten an die Gäste der Tagung, insbesondere die Vertreter der Reichsund Landesbehörden, der Hochschulen, des Reichsverbandes der Deutschen Industrie und der sonstigen Verbände folgendes aus:

Der Maschinenbau ist mehr als früher bei dem notwendigen Wiederaufbau unserer Wirtschaft auf eine verständnisvolle Mitarbeit aller unmittelbar und mittelbar beteiligten Kreise angewiesen, um unter möglichster Vermeidung jeglichen Leerlaufes diejenigen Aufgaben, die ihm gestellt sind, schnell und erfolgreich lösen zu können.

Wie der einzelne Mensch, so ist auch die Wirtschaft auf sich selbst angewiesen und muß sich selbst helfen durch zielbewußte Entfaltung ihrer Kräfte und durch nüchterne Erkenntnis ihrer Möglichkeiten. Dieses Ziel hat sich auch der Verein Deutscher Maschinenbauanstalten gesteckt. Er versucht es zu erreichen einerseits durch Zusammenschluß des ganzen Maschinenbaues, anderseits durch zweckmäßige Aufteilung in Gruppen, um durch letztere der Bearbeitung und Behandlung der verschieden gelagerten Interessen Rechnung zu tragen. Auf diese Weise können die einzelnen Gebiete des weitverzweigten Maschinenbaues ihre Zweckmäßigkeiten und Möglichkeiten am besten erkennen und verfolgen und dadurch zu größten Leistungen und Erfolgen der ganzen Maschinenindustrie beitragen. Mancher macht uns aus dieser Bildung von Gruppen und Fachverbänden innerhalb der Maschinenindustrie den Vorwurf einer Ueberorganisation, die angeblich nur den Zweck verfolgen soll, den Kampf auf der ganzen Linie gegenüber den Schwerindustriellen durchzuführen.

Ueberorganisation wäre heute nicht nur ein Verbrechen gegenüber dem Vaterlande, das in Not und Armut geraten ist, sondern auch eine Dummheit, weil durch jede überflüssige Einrichtung unsere Kräfte und unsere spärlichen Mittel unnötig vergeudet würden. Deutschland kann erst wieder hochkommen, wenn es die Achtung und das Interesse, die es beide inzwischen verloren hat, wiedergewinnt. Das ist ihm aber nur möglich, wenn es den ernsten Willen bezeugt und den Beweis dafür liefert, daß es seine Kräfte produktiv, nicht unproduktiv verwertet und zur höchsten Leistung verwendet. Warum kann eine Staatswirtschaft mit der Privatwirtschaft nicht erfolgreich in Wettbewerb treten? Weil durch die Eigenart ihres Aufbaues nur die Privatwirtschaft frei von politischen Fesseln wie überhaupt in der Lage ist, durch einfachste Mittel Größtmöglichstes zu erreichen. Das ist das eigentliche Wesen der Wirtschaft. Die Größe unserer wirtschaftlichen Führer zeigt sich und hat sich immer gerade nach der Richtung hin deutlich gezeigt, daß diese nicht nur in ihrem persönlichen Leben und Denken einfach, sondern auch bestrebt waren, unter Ausschaltung alles Unnötigen auf dem kürzesten und einfachsten Wege ihre Ziele zu erreichen. Daß dabei eine Zusammenfassung aller zur Verfügung stehenden Kräfte und ihre Einordnung in das ganze System, also eine gewisse Organisation, notwendig ist, sehen wir gerade bei den früheren Erfolgen der deutschen Wirtschaft. Im Gegensatz zu anderen Ländern, wie z.B. England, wo der Individualismus sowohl in technischer wie in wirtschaftlicher Beziehung noch vorherrschend ist, hat es die deutsche Wirtschaft und besonders die deutsche Industrie verstanden, durch Zusammenschluß sich gegenseitig zu befruchten und durch Zusammenfassung in großen Gebilden einheitliche Ziele, die von ihren Führern nach Maßgabe ihrer Erfahrungen und Begabungen als richtig anerkannt worden sind, zu verfolgen und zu erreichen.

Eine solche Organisation stellt auch der Verein Deutscher Maschinenbauanstalten dar. Organisieren heißt bei uns eben auch nur Ordnung schaffen, um besonders auf dem Weltmarkt möglichst leistungsfähig und schlagfertig nicht nur zu sein, sondern auch zu erscheinen. Zu erscheinen, um zunächst auch wieder die Augen der Welt auf uns zu lenken und dadurch Gelegenheit zu finden, unsere Leistungsfähigkeit durch vermehrte Lieferungen zu beweisen. Um anerkannt und berücksichtigt zu werden, muß man sich zu erkennen geben und sagen, wer man ist und was man kann. Dazu soll unser Zusammenschluß, unsere Organisation, der Verein Deutscher Maschinenbauanstalten dienen.

Wir überschätzen uns nicht. Wir sind nur ein Glied in der deutschen Wirtschaft, das lediglich für sich das Recht auf Gesundheit in Anspruch nimmt, um gegenüber dem gesamten Organismus der deutschen Wirtschaft diejenigen Aufgaben erfüllen zu können, die dem Maschinenbau zukommen. Nicht durch einen rücksichtslosen Kampf, sondern durch verständnisvolle Zusammenarbeit mit den Schwesterindustrien und allen sonst beteiligten Kreisen versucht der Maschinenbau in der heutigen, für unser Vaterland so schweren Zeit, wo wir nur durch einen Zusammenschluß aller zur Verfügung stehenden Kräfte aus der Not herauskommen können, die Ziele zu erreichen, die ihm gesteckt sind. Wir wollen durch Aufklärung und Unterrichtung über unseren Industriezweig hinaus die Erkenntnis von der wachsenden Bedeutung der verarbeitenden, insbesondere der Maschinenindustrie, innerhalb der deutschen Volkswirtschaft, eine Tatsache, die nicht zu leugnen ist, zum lebendigen Mitempfinden aller Kreise in Deutschland machen. Das ist die Geschäftspolitik, die der Verein Deutscher Maschinenbauanstalten zu verfolgen gedenkt.

Seit unserer letzten ordentlichen Mitgliederversammlung im vorigen Jahr in München hat sich wirtschaftlich und politisch vieles in Deutschland geändert, wirtschaftlich, indem wir nach der katastrophalen Geldentwertung, die ihren Höhepunkt im letzten Herbst erreichte und Deutschland fast in den Abgrund gestürzt hat, jetzt stabiles, wenn auch noch nicht wieder wertbeständiges Geld haben. Hierdurch ist eine große Beruhigung in alle Kreise eingetreten; trotzdem haben wir und besonders die Maschinenindustrie jetzt mit größeren Schwierigkeiten als damals zu kämpfen. Unsere Ausfuhr hat nachgelassen, auf einigen Gebieten fast ganz aufgehört. Dabei waren unsere damaligen Erfolge nur Scheinerfolge, keine Gewinne, sondern Verluste, wodurch sich die große Geldknappheit erklärt, die die Wirtschaft jetzt lahm zu legen droht. Dazu kommen noch die politischen Schwierigkeiten, die sich bis heute keineswegs gemildert haben. Wir stehen vor einer schicksalsschweren Entscheidung, vor dem zu erwartenden Ergebnis aus den bekannten Sachverständigengutachten. Herr Geheimrat Bücher vom Reichsverband der Deutschen Industrie wird die Liebenswürdigkeit haben, uns darüber einige äußerst wertvolle Ausführungen zu machen. Welche Schlußfolgerungen werden sich aus dem Gutachten für uns ergeben? Von diesem wird das Schicksal des Vaterlandes auf Jahrzehnte hinaus abhängig sein. Auch innnerpolitisch stehen wir vor einer ganz neuen Lage. Die Wahlen haben uns einen neuen Reichstag gebracht. Welchen Weg wird er uns führen? Vertrauen wir der Urteilsfähigkeit, dem guten Willen und der Vaterlandsliebe unserer Volksvertreter, daß sie uns den Weg aus Unruhen und Knechtschaft zur Sicherheit und Freiheit führen werden.

Verein deutscher Eisenhüttenleute. Die 4. Gemeinschaftssitzung der Fachausschüsse des Vereins deutscher Eisenhüttenleute in der Stadthalle zu Hagen am 11. Mai 1924, der Generaldirektor Dr. Voegler (Dortmund) vorsaß, stand unter dem Zeichen der Dampfwirtschaft und ihrer Einwirkung auf den Hüttenbetrieb. Die Vorträge waren bereits zu der infolge der Zeitverhältnisse im letzten Augenblick abgesagten Hauptversammlung des Vereins im November 1923 in Hannover vorgesehen gewesen und konnten nun nach der zwischenzeitlichen Hochdrucktagung des Vereins Deutscher Ingenieure am 18. und 19. Januar d. J. in Berlin grundsätzlich Neues nicht mehr bringen. Sie zeichneten sich aber aus durch straffe Zusammenfassung, durch die in kurzer Zeit ein sehr lehrreicher Ueberblick über das ganze große Gebiet gegeben werden konnte, und durch die Betonung des Gedankens, daß Fortschritte nur durch Gemeinschaftsarbeit aller Beteiligten, d.h. der verschiedenen Hersteller- und Benutzerkreise erreicht, und daß Schwierigkeiten wohl durch rücksichtslose Offenheit im engen Kreise der Fachgenossen, aber nicht durch großes Geschrei in der Oeffentlichkeit überwunden werden können.

In dem ersten Vortrage „Entwicklungslinien des Dampfkesselbaues“ ließ Direktor Max Ott von der Hannomag in Hannover ein Gesamtbild dieses erst in letzter Zeit als solcher vollgültig anerkannten Zweiges des Maschinenbaues abrollen unter Berührung aller der Fragen, die die Aufmerksamkeit und die ganze Kunst des Ingenieurs heute auf diesem Gebiete erfordern. In der Werkstofffrage, die in der Hochdrucktagung vorgetragenen Gesichtspunkte im wesentlichen betätigend, erfuhren diese eine Erweiterung durch die Berechnung von Grenzwerten für den Druck genieteter Kessel, Angaben über den Verwendungsbereich geschweißter Trommeln und Ausführungsformen nahtloser Trommeln. Der Vortragende glaubt auf Grund umfangreicher Versuche an Schweißungen, die er als Obmann eines Sonderausschusses des Deutschen Dampfkessel-Ausschusses ausgeführt hat, und über deren Ergebnisse in einem demnächst erscheinenden Forschungsheft des Vereins Deutscher Ingenieure berichtet werden wird, ihre Verwendung bis 50 at Druck bei einem Trommeldurchmesser von 1300 mm zulassen zu können, namentlich, wenn die Prüfung und Behandlung nach einem neuen, der Firma Thyssen & Co. patentierten Verfahren erfolgt und die Böden in der erstmals von der Firma Krupp bei geschmiedeten Trommeln angewendeten Weise unmittelbar angekümpelt werden. Einfluß auf unsere Dampfkesselvorschriften werden auch die Ergebnisse dankenswerter Versuche der Hannomag über die Festigkeitsverhältnisse eingewalzter Kesselrohre gewinnen müssen. Die große Sorgfalt der heutigen Kesselschmiedearbeit kennzeichneten Einrichtungen, wie Nietkontroller, elektrische Induktions-Anwärmvorrichtungen für das Einbringen der Kesselböden und besonders schonende Stemmverfahren.

Die Höhe der Kesselleistung ist in erster Linie eine Frage der Feuerung und des Wasser-Umlaufs. Ein reiches Anschauungsmaterial zeigte die Entwicklung der Erkenntnis in dieser Richtung, die Anpassung und Anwendung auf die verschiedenen Verhältnisse. Oft mußten amerikanische Ausführungen als Muster herangezogen werden; namentlich was Größe und Zusammenbau betrifft ist hier ein unverkennbarer Vorsprung einzuholen. Im Zusammenhang damit spielt die Kohlenstaubfeuerung eine wesentliche Rolle. Den Schluß bildete nach Behandlung einer ganzen Reihe von weiteren Einzelpunkten eine Uebersicht über die vorhandenen Hochdruckkessel-Bauarten, die heute allerdings zum größten Teil nur Entwurf und noch nicht Wirklichkeit sind.

Professor Hubert Hoff von der Technischen Hochschule Aachen behandelte „Die Entwicklungslinien des Dampfkraftmaschinenbaues und die Aussichten des Gasmaschinenbetriebes“. Der Vortragende konnte in einem kurzen geschichtlichen Ueberblick nachweisen, wie die Forderung nach Betriebssicherheit in allen Stadien der schnellen Steigerung der Wirtschaftlichkeit dieser zweiten Komponenten für das Werturteil über eine Kraftmaschine, ein Hindernis gewesen ist. Ausführlicher wurden der Grund und der Umfang der wärmetechnischen Ueberlegenheit des Höchstdruckdampfes erörtert, besonders bei Verwendung von gekoppelten Kraft- und Wärmebetrieben oder bei Anwendung des Anzapfverfahrens. Abschließend beleuchtete die Entwicklung von Dampfkolbenmaschinen ein Schaubild der jeweils erreichten Dampfverbrauchsziffern. Einführung des Heißdampfes und des Höchstdampfdruckes machen sich als stark abfallende Stufen deutlich als grundsätzliche Fortschritte bemerkbar. Schneller ist die Entwicklung der Dampfturbine, die ausläuft auf Höchstdruck-Schnelläufer-Vorschaltturbinen in der Bauart Brown-Boveri oder die folgerichtig ausgebildete Bauart der Ersten Brünner Maschinenfabrik. Zusammenfassend wird als Vorteil der Dampfkraftanlage gebucht: Möglichkeit, in weiten Grenzen zu überlasten und Unterlasten ohne erheblich gesteigerten Wärmeverbrauch für die Leistungseinheit und Möglichkeit der Speicherung großer Wärmemengen in kleinem Raum. Bei den in Frage stehenden Fortschritten braucht zur weiteren Verbesserung der Wärme- und Kraftwirtschaft vorläufig zur restlosen Vergasung fester Brennstoffe nicht geschritten werden. Bei dem Vergleich mit dem Gasmaschinenbetrieb auf Hüttenwerken sind dementsprechend nur Anlagen zu berücksichtigen, denen Hochofen- oder Koksofen-Gas zur Verfügung steht. Die an sich als bekannt vorausgesetzte Entwicklung der Gasmaschinen wird durch die Wiedergabe einer Reihe von Versuchsergebnissen belegt. Durch Vergrößerung der Leistungseinheit mit Hilfe des Spül- und Aufladeverfahrens, Ausnutzung der Abhitze, die eine Mehrausnutzung von etwa 20 % herbeigeführt, und durch Heißkühlung wird eine Verbesserung der Wärmeausnutzung beim Gasmaschinenbetrieb in dem gleichen Maße erzielt, wie sie in Dampfkraftanlagen durch die heutige Entwicklung angestrebt wird. An dem Verhältnis Dampfmaschine – Gasmaschine wird also wenig geändert. Ob die Gasturbine hier umwälzend wirken wird, läßt sich noch nicht übersehen.

In der durch die Zeit leider beschränkten Aussprache machte u.a. Dr. Münzinger (Berlin) beachtenswerte Angaben über amerikanische Kohlenstaubfeuerungen. Er rief ferner zu einer Gemeinschaftsarbeit der Hersteller und Abnehmer bei Aufstellung vonn Höchstdruckanlagen auf. Hartmann (Kassel) glaubte bei Anwendung von Höchstdruckdampf das Arbeitsgebiet der Dampfkolbenmaschine gegenüber der Dampfturbine bis mindestens 5000 KW ausdehnen zu können. Direktor Quack wies auf die betriebliche Ueberlegenheit großer Kesseleinheiten bei Großanlagen gegenüber einer Mehrzahl von kleineren hin, verlangte aber dabei eine viel sorgfältigere Durchbildung aller Einzelheiten, insbesondere der sogenannten Zubehörteile, damit nicht durch an sich belanglose Störungen an diesen Teilen ganze große Einheiten des Kesselhauses ausfallen.

Provinzialverband Brandenburg des Reichsverbandes der Elektrizitäts-Abnehmer, e. V- (Rea, Brandenburg). Der Verband, der die elektrowirtschaftlichen Interessen der Stromabnehmer in der Provinz Brandenburg zu vertreten sich zur Aufgabe gemacht hat, hielt am 6. Mai seine diesjährige ordentliche Mitgliederversammlung in Berlin ab, die stark besucht war, auch von Vertretern industrieller, kommunaler und landwirtschaftlicher Organisationen. Aus dem Geschäftsbericht ist zu entnehmen, daß die Rea auf dem Gebiete der elektrowirtschaftlichen Reichsgesetzgebung tatkräftig und mit Erfolg gearbeitet hat; ihr ist es zu verdanken, daß eine Berufungsinstanz beim Reichswirtschaftsgericht für Schiedssprüche nach der Strompreisverordnung vom 1. Februar 1919 geschaffen worden ist. Mit Recht wird in dem Berichte darauf hingewiesen, daß die Strompreispolitik eines Eltwerkes sich nicht ganz unbeeinflußt aus sich heraus entwickeln kann, daß sie vielmehr in hohem Maße von der Reichsgesetzgebung der allgemeinen Rechtsauffassung und Rechtssprechung, der Gestaltung der wirtschaftlichen Gesamtlage, der Entwicklung der Technik u.a.m. abhängig und daß daher die gesamte Stromabnehmerschaft an den Arbeiten des Verbandes außerordentlich interessiert ist. Der Verband fordert, daß die bisher von den Eltwerken noch berechneten Inflationsklauseln verschwinden und daß die Strompreise unter Berücksichtigung der tatsächlichen Gestehungskosten des Stromes und der ungünstigen Wirtschaftslage der Abnehmerschaft festgesetzt werden. In Sonderheit müssen für die landwirtschaftlichen, gemeindlichen und industriellen Großabnehmer tragbare und leicht verständliche Stromtarife aufgestellt werden. Im Interesse der Eltwerke selbst und unserer gesamten Wirtschaft liegt es, daß die Stromlieferer ihre Monopolstellung nicht durch Forderungen ausnützen, die die größeren Verbraucher vom Bezüge des elektrischen Stromes abschrecken und zur Selbserzeugung zwingen, wie dies in letzter Zeit schon vielfach geschehen ist. Die Berechnung der Minderwertigkeit der Kohle muß fallen, da sie unkontrollierbar ist und zu Mißtrauen Veranlassung gibt. Vergewaltigungen der Stromabnehmer durch Absperren des Stromes bei Meinungsverschiedenheiten sind gerichtlich zu verfolgen. Barsicherheiten und Bauzuschüsse müssen abgelehnt werden. Das Geschäftsgebaren einiger Eltwerke läßt zurzeit viel zu wünschen übrig. Zum Schlüsse wurde über Strompreisberechnung in Goldmark bei laufenden und neu abzuschließenden Verträgen sowie über die Anrufung von Schiedsgerichten bei Meinungsverschiedenheiten berichtet. Der Verlauf der Versammlung zeigte die Notwendigkeit des Zusammenschlusses der Stromabnehmerschaft zu einer einheitlichen Frontstellung gegenüber unberechtigten Forderungen der Eltwerke. Der Sitz der Geschäftsstelle befindet sich in Berlin-Steglitz, Hohenzollernstraße 6.

Das Steuerrecht der Aktiengesellschaften und der Gesellschaften mit beschränkter Haftung. Von Dr. Carl Becher. 280 Seiten. Preis geh. 9 G.-Mk., Berlin 1924, Industrieverlag Spaeth & Linde.

Das Werk faßt die Gebiete der Kapitalertragssteuer, Körperschaftssteuer, Umsatzsteuer, Vermögenssteuer, Reichsabgabenordnung und verschiedener steuerlicher Nebengesetze in Form eines Hand- und Lehrbuches systematisch zusammen, soweit sie für Aktiengesellschaften und Gesellschaften mit beschränkter Haftung von Bedeutung sind. Die Rechtsprechung, insbesondere die des Reichsfinanzhofes, ist weitgehend berücksichtigt. Steuerliche Erfahrungen, die mit dieser oder jener rechtlichen Form, dieser oder jener Buchungsmethode gemacht sind, werden kritisch erörtert. Ueberhaupt ist überall Wert darauf gelegt, die rechtlichen Bestimmungen durch Schilderung ihres Zusammenhangs mit den Vorgängen des Wirtschaftslebens verständlich und damit recht eigentlich für das tägliche Leben erst fruchtbar zu machen. Kaufleute wie Juristen werden deshalb in dem Werke einen zuverlässigen Berater finden. An seiner flüssigen, klaren Darstellungsweise werden sie wahrhafte Freude haben.

Dr. Waltsgott.

Valuta-Risiko und Sicherung der Unternehmung. Von Stein. 110 Seiten. Preis 3 G.-Mk., Berlin 1924, Industrieverlag Spaeth & Linde.

Die Abhandlung bezeichnet als Valutarisiko eine durch Valutaschwankungen verursachte Substanzgefährdung einer Unternehmung. Sie erörtert die verschiedenen Erscheinungsformen und Auswirkungen dieses Risikos systematisch und gibt theoretische Lösung der Frage, wie es im einzelnen Falle beseitigt werden kann. Unsere Währungswirrnisse haben unser Interesse auf das Valutarisiko im vergangenen Jahre besonders verdichtet. Aber aktuell sollte die Erwägung, wie dies Risiko zu vermeiden sei, eigentlich immer sein, wenn es sich um Verkehr von oder nach Ländern mit unstetiger Währung handelt. Denn die scheinbare Ruhe, welche die Rentenmark gebracht hat, darf uns nicht täuschen. Die im beschreibenden Teil der Abhandlung gegebene Uebersicht über geschichtliche Erscheinungsformen des Valutarisikos im 19. Jahrhundert ist Warnung genug. Deshalb sind grundsätzliche Auseinandersetzungen über das Valutarisiko, wie die vorliegende Arbeit, immer von bleibendem Werte.

Dr. Waltsgott.

Elektrotechnische Fachausdrücke von Prof. R. Edler, IV. Tausend Leipzig. Verlag Jänecke 1924.

Nimmt man eine Fachzeitschrift zur Hand, so fallen die vielen Fremdwörter auf, ohne die mancher Techniker nicht glaubt auskommen zu können und die vielen deutschen Fachausdrücke, für die so mancher Leser eine kurze treffende Erläuterung wünscht. Selbst für einen zukünftigen Elektrotechniker ist es schwer, aus allen Sondergebieten den Sinn aller Fach ausdrücke zu beherrschen. Wie viele von den jüngeren Elektrotechnikern kennen z.B. die Skottschaltung und doch wird sie zuweilen noch erwähnt. Eine Zusammenstellung und Erklärung elektrotechnischer Fachausdrücke ist daher ein Bedürfnis. Vom vorliegendem Bändchen, das leider nur Ausdrücke aus des Verfassers Taschenbuch für Starkstromschaltungen enthält, erscheint das vierte Tausend. Ob alle Käufer voll befriedigt sind, ist zweifelhaft. Das Bändchen bringt nicht alle die deutschen Fach ausdrücke, die sich allmählich eingebürgert haben, sondern nur Fremdwörter, deren Wortbildungen aus den griechischen, lateinischen, italienischen Wortstämmen erklärt wird. Eine vollständige Sammlung elektrotechnischer Fachausdrücke, würde zwar einen umfangreichen Band füllen

Vgl. Technischer Sprachschatz. von Hager, Liebmann, v. Cossow, Steidle. Stuttgart 1919.

, doch könnte man verschiedene Stichwörter im vorliegenden Bändchen gern missen, wie Lampe, Literatur, Logarithmus, Lokomotive u. dergleichen, während z.B. technische Fremdwörter aus der Fernmeldetechnik fast ganz fehlen. Aber auch in der Starkstromtechnik gebräuchliche Fremdwörter wie Jonisierung, Elektrode, Mikrofarad usw. fehlen. Auch eine schärfere Deutung in der begrifflichen Erklärung wäre erwünscht. Beispielweise wird die Isolation als „Trennung elektrischer Stromleiter durch nichtleitende“ bezeichnet, während „Isolation“ das „Getrenntsein“ bedeutet, das in elektrischen Einheiten gewertet wird. Bei Erklärung von „Effekt“ als Leistung wird diese als die Arbeit bezeichnet, die in 1 Sekunde verrichtet wird, Solche Erklärungen können leicht verwirren und zu falschem Gebrauch der Maßeinheiten führen. Ebensowenig wie man die „Spannung“ als „Strom“ in der Widerstandeinheit bezeichnen darf, ist auch nicht gestattet, die „Leistung“ als „Arbeit“ in der Zeiteinheit zu deuten.

Wem hauptsächlich daran gelegen ist, bei den einzelnen Fremdwörtern den Ursprung der Wortbildung kennen zu lernen, der findet genaue und befriedigende Auskunft.

Dr. Michalke.

Die elektrischen Schweißverfahren. Von Dipl.-Ing. Paul Seifert. 3. Auflage. Dr. M. Jänecke, Leipzig.

Das Buch behandelt in eingehender Weise die elektrischen Schweißverfahren. Es werden zunächst die Verfahren nach Bernados, Slavianoff und Zerener besprochen. Die folgenden Kapitel handeln von der elektrischen Widerstandsschweißung, der elektrischen Punktschweißung und der Rollenschweißung. Zahlreiche Abbildungen erläutern den leichtverständlichen Text. Neben diesem Vorzug ist noch der billige Preis und die gute Ausstattung hervorzuheben.

Wimplinger.

Die autogene Schweißung. Von Dipl.-Ing. Paul Seifert. 3. Auflage. Dr. M. Jänecke, Leipzig.

In dem Buch werden in ausführlicher Weise die autogenen Schweißarten besprochen, ebenso die technische Gewinnung des Sauerstoffes. Was hier der Verfasser über autogene Schweißung mit Wasserstoff und Sauerstoff und mit Azetylen-Sauerstoff ausführt, ist für den Fachmanne auf diesem Spezialgebiete wertvoll. Allen denen, die sich mit autogener Schweißung zu befassen haben, wird dies Buch ein willkommener Berater sein.

Wimplinger.

Das Dreherbuch. Von Dipl.-Ing. F. Hofmann. Dr. M. Jänicke, Leipzig.

Es werden hier das Gewindeschneiden auf der Leitspindeldrehbank, das Konischdrehen, Berechnung der Zahnräder und die Geschwindigkeiten an der Drehbank ausführlich erklärt und an Beispielen erläutert. Dem Dreher werden hier in leicht verständlicher Art die Kenntnisse solcher Rechnungen vermittelt, die er zur verständigen Ausführung der verschiedenen Dreherarbeiten notwendig hat. Dem vorwärts strebenden Facharbeiter kann dieses kleine Buch nur bestens empfohlen werden.

Wimplinger.

Das Fräserbuch. Von Dipl.-Ing. F. Hofmann. Dr. M. Jänecke, Leipzig.

Das Büchlein soll dem praktischen Fräser ein billiges und leicht verständliches Hilfsmittel sein, das ihm Aufschluß gibt über Teilapparate, das Fräsen von Spiralen, Stirn-, Schrauben- und Schneckenrädern, nach dem Teil- und Abwälzverfahren von Kegelrädern. In Fachkreisen wird das sorgfältig ausgearbeitete Buch eine gute Aufnahme finden.

Wimplinger.

Die Linienführung der Eisenbahnen. Von H. Wegele Professor an der technischen Hochschule in Darmstadt. Zweite Auflage, Sammlung Göschen 623, 110 Seiten, 95/155 mm, mit 58 im Text gedruckten Abbildungen. Verlag Walter de Gruyter & Co., Berlin und Leipzig 1923.

Nach einem kurzen Ueberblick über die geschichtliche Entwicklung des Wegebaues gibt der Verfasser die wirtschaftlichen und technischen Grundregeln, für die verschiedenen Möglichkeiten der richtigen Linienführung von Eisenbahnen an. Er macht den Leser mit den manigfachen Arten der erforderlichen Planunterlagen vertraut und erwähnt auch die verschiedenen Zugförderungen mittels Dampf- und elektrischer Lokomotive.

Auf Seite 22 vermisse ich, bei der Ermittlung von Verkehrszahlen zur Untersuchung der Bauwürdigkeit, eine Anleitung zur Ausführung von Verkehrszählungen. Auf Seite 30 oder an anderer passender Stelle, hätte ich einen Hinweis auf die gerade jetzt so wichtige Frage der Linienführung von Siedlungsbahnen begrüßt. Auf Seite 47 hätten, statt der ganz alten Lokomotivgattungen 1C1 und 1D1, neuere Bauarten erwähnt werden müssen.

Trotzdem wird dieses Buch eichen, das auch einen wertvollen Nachweis der einschlägigen Buch- und Zeitschriftenliteratur enthält, einem breiten Kreise von Hoch- und Tiefbautechnikern sowie den Eisenbahntechnikern bei Arbeiten der Linienführung wertvolle Anhaltspunkte bieten.

Winkler.

Materialprüfung und Baustoffkunde für den Maschinenbau. Von Prof. Dr. W. Müller. Oldenbourg, München 1924, geh. 11 Mk.

Das vorliegende Werk, ein Lehrbuch und Leitfaden für Studierende und Praktiker, gibt in gedrängter Kürze eine Uebersicht über die Prüfung der Baustoffe des Maschinenbaues, die Metallographie und Metallkunde, andere Baustoffe sind nicht berücksichtigt. Auf die Werkstoffkunde und Werkstoffprüfung ist unter den heutigen Wirtschaftsverhältnissen an technischen Lehranstalten besondere Sorgfalt zu legen. Wirtschaftliche Fertigung ohne genaue Kenntnisse der Eigenschaften der Baustoffe ist nicht möglich.

Trotz aller Beschränkung hat der Verfasser alle Fortschritte auf dem Gebiete der Metallprüfung berücksichtigt. So wird z.B. auch der Erichsen-Apparat zur Prüfung von Blechen für Stanz-, Zieh- und Druckzwecken erwähnt. Da Stanzen und Ziehen bei der Massenherstellung von Präzisionsteilen immer mehr an Bedeutung gewinnen, so wären hier genauere Angaben erwünscht gewesen.

Auf dem Gebiete der Materialprüfung ist bereits eine umfassende Literatur vorhanden. Da aber das vorliegende Werk in gedrängter Kürze und doch mit wissenschaftlicher Gründlichkeit auf dem Gebiete des Maschinenbaues einwandfreie Unterlagen zur Untersuchung der hier in Betracht kommenden Metalle bietet, so wird es dem Maschineningenieur wertvolle Dienste leisten.

Wimplinger.

Bei der Schriftleitung eingegangene Bücher. Schiffner, Praktisches Maschinenzeichnen mit Einführung in die Maschinenlehre. Vollst, neubearb. v. Dipl.-Ing. Tochtermann. I. Das Maschinenzeichnen. II. Die wichtigsten Maschinenteile in zeichnerischer und konstruktiver Hinsicht, (Sammlung Göschen Bd. 589/590.) Preis je 1.25 G.-Mk. Verlag v. Walter de Gruyter & Co., Berlin. Dr.-Ing. L. Zipperer, Maschinenmeßkunde. (Sammlung Göschen Bd. 880.) Preis 1.25 G.-Mk. Verlag v. Walter de Gruyter & Co., Berlin. Dr. Hugo Kauffmann, Allgemeine und physikalische Chemie. Zweiter Teil. 3. verb. Aufl. (Sammlung Göschen Bd. 698.) Preis 1.25 G.-Mk. Verlag v. Walter de Gruyter & Co.. Berlin. Dr. Carl Becher, Das Steuerrecht der Aktiengesellschaften und der G. m. b. H. Preis geh. 9 G.-Mk., geb. 10 G.-Mk. Industrieverlag Spaeth & , Linde, Berlin. Dr. Franz Findeisen, Die Markenartikel im Rahmen der Absatzökonomik der Betriebe. Heft 10 der betriebs- und finanzwirtschaftl. Forschungen. Preis 2.80 G.-Mk. Industrieverlag Spaeth & Linde, Berlin. Dr. Wilhelm Stein, Valuta-Risiko und Sicherung der Unternehmung. Heft 11 der betriebs- und finanzwirtschaftl. Forschungen. Preis 3 G.-Mk. Industrieverlag Spaeth & Linde, Berlin. Dr. Richard Philipp, Die Zulassung von Wertpapieren zur Börse und der Zulassungsprospekt. Heft 9 der betriebs- und finanzwirtschaftl. Forschungen. Preis 3.50 G.-Mk. Industrieverlag Spaeth & Linde, Berlin. Mitteilungen des Instituts für Kraftfahrwesen. Band 2, herausgegeben von Prof. Wawrziniok. Preis 4 G.-Mk. Verlag von Klasing & Co., G.m.b.H., Berlin W 9. Ernst Jänecke, Die Entstehung der deutschen Kalisalzlager. 2. Aufl. Preis geh. 4 Mk., geb. 5.50 Mk. Verlag v. Friedr. Vieweg & Sohn A.-G., Braunschweig. A. Schoklitsch, Graphische Hydraulik. (Sammlung Mathematisch-Physikal. Lehrbücher 21. Preis kart. 2.60 G.-Mk. Dr. Bernhard Dessau, Lehrbuch der Physik, 2. Band. Optik, Elektrizitätslehre. Preis 30 G.-M., geb. 32 G.-M. Verlag von Joh. Ambr. Barth in Leipzig. Bruno Kerls Probierbuch. Kurzgefaßte Anleitung zur Untersuchung von Erzen und Hüttenprodukten. Bearbeitet von Dr. Carl Krug. 4. Aufl. Preis geb. 8 M. Verlag von Arthur Felix, Leipzig.

Textabbildung Bd. 339

Die Entwicklung der Zellstoffindustrie in Schweden in verhältnismäßig kurzer Zeit zu einer Großindustrie, auf der ein beträchtlicher Teil der Oekonomie des Landes beruht, ließ mehr und mehr die Notwendigkeit erkennen, durch die vermehrte Erzeugung einer hochwertigen Qualitätsware, und durch die Nutzbarmachung der Nebenprodukte in möglichst hohem Grade die zwar reichen, aber immerhin doch begrenzten Materialvorräte des Landes zu verwerten. Grundlegende Arbeiten, die auf die Aufklärung der chemischen Vorgänge bei der Zellstoffherstellung und auf die Nutzbarmachung der Nebenprodukte abzielen, rühren von Klason, Bergström, Fagerlind, Köhler, Rinman, Sandberg, Henry Person, Segerfeldt und anderen her. Außer Terpentin und Harzseife, die man bei verschiedenen schwedischen Fabriken verwertet, wird bei drei Sulfitzellulosefabriken Alkohol aus der Sulfitablauge nach der Methode der schwedischen Ingenieure Ekström und Wallin gewonnen. Im Jahre 1911 betrug die Menge des aus Sulfitablauge erzeugten Alkohols in Schweden 4346622 Liter 50prozentige Ware.

Trotz wiederholter Versuche, Holzfasern in irgend einer Form, sei es von Sägespänen oder von Torf zur Herstellung von Branntwein anzuwenden, ist man bis jetzt noch zu keinem nennenswerten Resultat auf diesem Wege Branntwein aus Holz zu bereiten, gelangt. Dagegen ist es zwei schwedischen Ingenieuren, J. H. Wallin und G. Ekström, gelungen, aus der Abfallauge von Sulfitzellulosefabriken Branntwein herzustellen. Sie fanden nämlich, daß diese Abfallauge ungefähr 2 % vergärbaren Zucker enthält, der auf gewöhnliche Weise mittels Hefe zum Gären gebracht werden kann. Hierdurch erhält man eine Spritlösung, die allerdings nur 1 Volumenprozent Alkohol enthält. Durch die neuzeitlichen Destillierkolonnen ist es jedoch leicht, daraus 95- bis 96prozentigen Sprit zu erhalten. Diese Herstellungsart hat in Schweden schon seit einigen Jahren vor dem Kriege bestanden und wurde 1912 in drei Sulfitfabriken betrieben, nämlich Skutskär im Lön Uppland, Kvarnsveden im Lön Kopperberg und Bergvik im Lön Gävle. Der während des Jahres 1912 hergestellte Sulfitspiritus belief sich auf etwas mehr als 40000 hl von 50 % Stärke, oder auf mehr als 10 % der Gesamterzeugung des Landes. Würde der größere Teil der Sulfitfabriken Schwedens Sulfitsprit herstellen, so könnte der Branntweinbedarf des ganzen Landes damit gedeckt werden. Der Sulfitbranntwein kann nämlich nach zweckmäßiger Reinigung und Umdestillierung sehr wohl genossen werden. Bislang wurde aller Sulfitbranntwein in Schweden denaturiert oder ausgeführt.

Die Gewinnung von Spiritus aus Ablaugen der Sulfitzellulosefabrikation wird seit etwa 1908 in Schweden nach dem Verfahren von Ekström und dem Verfahren von Wallin mit Erfolg betrieben. Die heiße Sulfitlauge wird mit Kalkschlamm neutralisiert, filtriert, auf einem Gradierwerke gekühlt und etwas konzentriert. Darauf wird, nach Zusatz von Hefe, vergoren, und im Kolonnenapparat der Spiritus abdestilliert. Der so gewonnene Alkohol ist durch seinen Gehalt an Methylalkohol, Aceton usw. schon co ipso denaturiert. Die Ausbeute beträgt pro 1 cbm Ablauge oder für 1 t Zellstoff 50 bis 70 Liter 100prozentigen Alkohol, bei 9,5 Oere ( = 10 Pfennig Parität) Herstellungskosten (vor dem Kriege!) pro Liter nach dem Verfahren J. H. Wallin. Im Jahre 1912 hat Wallin sein Verfahren zur Herstellung von Alkohol aus den Ablaugen der Sulfitfabriken dann etwas abgeändert (D.R.P. 246 708) derart, daß die Lauge durch direktes Neutralisieren und Lüften, ohne vorbereitende Behandlung gärbar gemacht und dann vergoren wird. (Vergl. C. G. Schwalbe, Ztschr. angew. Chem. 1910, 33; W. Kiby Chem. Ztg. 1910: 1077, 1091; Schmidt-Nielsen Chem. Ztg. 1910, 1238).

Die Herstellung von Spiritus aus Sulfitlaugen hat somit innerhalb des letzten Jahrhunderts vor dem Ausbruch des großen Krieges ihre praktische Verwirklichung gefunden. Allerdings hatte schon im Jahre 1891 Mitscherlich auf die Gewinnung von Spiritus aus Sulfitlaugen ein Patent erhalten, (D.R.P. 72 161), das jedoch eine praktische Verwertung nicht gefunden hat.

Allgemein wird Sulfitzellulose bekanntlich in der Weise hergestellt, daß man gemahlenes Holz mit einer Lösung von Calciumbisulfit und freier schwefliger Säure längere Zeit bei etwa 135 bis 140 Grad Cels. behandelt. Das Liguin des Holzes und ein Teil der Zellulose gehen hierbei in Lösung, während der größte Teil der Zellulose nicht angegriffen wird und mit dem Sulfitablaugen verloren geht. Die Sulfitablauge enthält in einem Liter 80 bis 125 g Trockensubstanz, die großenteils aus organischen Stoffen besteht, während der Gehalt an Mineralstoffen ein nur verhältnismäßig geringer ist. Für die Verarbeitung der Sulfitablaugen auf Spiritus kommen vorwiegend drei verschiedene Verfahren in Frage, die nach ihren Erfindern Ekström, Wallin und Smart ihren Namen tragen. Von diesen Methoden hat bisher die Ekströmsche die größte Bedeutung gewonnen; nach ihr sind in der Zeit vom 1. Oktober 1911 bis zum 30. September 1912 in den drei schwedischen Sulfitzellstoff-Fabriken in Skjutskjär, Kvarnsveden und Bergvik 2129826,5 Liter und in der Zeit vom 1. Oktober 1912 bis zum 31. März 1913 884093,5 Liter Spiritus zu 100 % im Großbetrieb hergestellt werden. (Ztschr. f. Spiritusind. 1913 Nr. 30). Im Skjutskjär werden etwa seit Ende 1908 nach dem Patent Ekström monatlich 50 980 Liter Alkohol gewonnen. Würde man alle Sulfitlauge des Landes verarbeiten, so könnte man jährlich 21 bis 31 Millionen Liter Alkohol in Schweden herstellen. – In Deutschland wurden vergleichsweise um 1910 jährlich etwa 550000 t Zellstoff hergestellt, also täglich 1500 t mit 15 Millionen Liter Ablaugemenge, woraus 90000 Liter 100proz. Alkohol gewonnen werden können. Pro Jahr mithin etwa 33 Millionen Liter.– Von der Umwandlung der Kohlehydrate der Ablauge in Sprit erhofft man aber nicht nur eine teilweise Verwertung der Lauge, sondern auch eine Lösung der Abwässerfrage. Nach Ekström wird nämlich die Ablauge durch Vergärung der Kohlehydrate unschädlich, doch vertritt Schwalbe (loc. cit) die Ansicht, daß nur etwa 1/3 der vorhandenen Kohlehydrate vergoren wird, wie auch die Ablauge der Kolonnenapparate beträchtliche Mengen abgetöteter Hefe enthalten werden. Ob diese Mengen nun harmlos sind, ist noch fraglich; wir werden noch darauf zurückkommen. An der Hand ausführlicher Berechnungen hielt Kiby (Chem. Ztg. 1910, 1077, 1091) die Sulfitspiritusgewinnung in Deutschland solange für ausgeschlossen, als das damals geltende Spiritussteuergesetz in Kraft steht, und nicht von Sachverständigen festgestellt ist, daß nach der Verarbeitung auf Spiritus die Ablaugen anstandslos den Vorflutern zugeführt werden können.

Die Herstellungskosten von 1 Liter Alkohol zu 100 % sollen bei dem Ekströmschen Verfahren sich vor dem Kriege auf 12,35 Pfennig bemessen haben. Inhaberin dieser Ekströmschen Patente ist eine besondere Gesellschaft, die Aktiebolaget „Aethyl“ in Stockholm, welche für die Anwendung ihres Verfahrens eine bestimmte Lizenz verlangt., Nähere, ausführliche Angaben über das Ekströmsche Verfahren brachte die Svensk Kemisk Tidskrift 1909 in Nr. 7: „Die Herstellung von Spiritus aus Sulfitlaugen“ von Gösta Ekström. Schweden verkaufte vor dem Kriege 1 Liter 100proz. Spiritus im Inlande zu 25 Oere ab Fabrik, und bei der Ausfuhr erzielte man 25 Pfg. cif. Hamburg.

Nach einem Berichte des norwegischen Generalkonsuls in Stockholm halten die Hersteller solchen Sulfitspiritus die Stora Kopparbergs Bergslags Aktiebolaget in Falun und die Bergvik & Ala Nja AB. bei Ljusne diese Industrie für sehr lohnend. Sie verkauften in den letzten Friedensjahren zu 25 Oere für 1 Liter an den sogenannten „Spritring“, die Reymersholms Gamla Spritförädlingd A. B. und Stockholm im Jahre 1911/12 4 Millionen Liter und für 1912/13 3,4 Millionen Liter 50 proz. Sulfitsprit. (Papierztg. Bd. 38, 1911.).... Wie die Untersuchungen von E. L. Rinmann in Upsala ergeben haben, können auch die Ablaugen der nach dem Sulfatverfahren, einer älteren, aber auch heute noch, neben dem Sulfitverfahren, häufig angewandten Art der Zellstoffgewinnung, arbeitenden Zellstoff-Fabriken für die Erzeugung von Alkohol nutzbar gemacht werden. Bei dem von Rinmann angegebenen Verfahren wird der Alkohol durch Trocken-Destillation der beim Eindampfen der Laugen verbleibenden Trockenrückstände gewonnen. Außer dem Aethylalkohol entsteht auch Methylalkohol und der Hauptsache nach Aceton (Ztschr. f. Spiritus ind. 1913 Nr. 37, 40, 41.)

Die Versuche schwedischer und anderer Industrieller, im Benzinmotor, zunächst an Lastwagen und schweren Automobilen, Benzin durch Sulfitsprit zu ersetzen, führten schon in den letzten Vorkriegsjahren zu guten Ergebnissen, konnten aber damals noch nicht abgeschlossen werden. Der Sprit muß nämlich erst denaturiert und der Vergaser des Benzinmotors mit etwa 750 Kronen (anno 1913!) Kosten abgeändert werden. Die größte schwedische Automobilfabrik, die A. B. – Scania-Vabis in Södertälje stand jedoch Anfang 1914 schon im Begriff, eine neue Motorart für diese moderne Spiritusheizung herzustellen. Nachdem dies gelungen ist, will die schwedische Regierung zugeben, daß dann Sprit zu Motorzwecken auf eine andere Art und Weise und mit anderen als den bisher in Schweden gesetzlich zulässigen Mitteln vergällt werde. Sie erlaubte schon Ende 1913 der oben genannten Reymersholm-Firma versuchsweise Benzol zur Vergällung anzuwenden. Bei einer solchen Vergällung und bei Anwendung eines geeignet konstruierten Sulfitspritmotors, der sich nicht teurer stellen darf als ein gewöhnlicher Benzinmotor, sollen in Schweden noch mehr Sulfitzellstoff-Fabriken sich damit befassen wollen Sulfitspiritus herzustellen (Papierztg. loc. cit.). Außer den drei schon genannten Fabriken zu Skjutskjär, Kvarnsveden und Bergvik standen jedoch bis 1915/16 keine weiteren Sulfitspiritusfabriken in Schweden in Bau.

Als in Schweden in den Jahren bis 1914 diese aufsehenerregenden Erfolge erzielt wurden, hat man diese Frage natürlich auch in und für Deutschland studiert. Nach ungefähren Schätzungen bemaß man für 1913 die jährliche Gesamtproduktion Deutschlands an Sulfitzellulose zu ~ 600000 t. Es könnten also, wenn sämtliche entstehenden Ablaugen auf Spiritus verarbeitet würden, damals jährlich etwa 34 Millionen Liter Spiritus produziert werden. Der Spiritus der Zellstoff-Fabriken – so hieß es – kann jedoch mit dem Kartoffel- und Getreidespiritus nicht mit Erfolg in Wettbewerb treten, da er einer besonders hohen Betriebsauflage unterliegt, die neben der nicht unbedeutenden Lizenzgebühr, welche Schweden verlangt, das Verfahren vorläufig noch als praktisch undurchführbar erscheinen läßt. (Ztschr. für Spiritusind. 1914 Nr. 26.), Wie schnell sollte sich mit dem Kriege diese Anschauung doch wandeln! Man hat von gegnerischer Seite auch darauf hinzuweisen nicht unterlassen können, es sei noch gar nicht entschieden, ob der Sulfitspiritus unbedenklich als Trinkbranntwein verwandt werden könne. Die Sulfatablaugen enthalten nicht unbedeutende Mengen giftig wirkenden Methylalkohols und es erscheine zunächst doch noch fraglich, ob es gelinge, den bei der Destillation mit übergehenden Methylalkohol durch spätere Ratifikation vollständig von dem trinkbaren Athylalkohol zu trennen.

Im März 1917 hielt R. Sieber einen Vortrag vor der Oesterreichischen Gesellschaft zur Förderung der chem. Industrie über „Die Gewinnung von Spiritus aus den Ablaugen der Sulfitzellulosefabriken und über die wirtschaftliche Bedeutung einer solchen Industrie“. Seine Ausführungen, die wir in folgendem kurz wiedergeben, befaßten sich naturgemäß mit den Aussichten für Oesterreich, dessen Erzeugung an Sulfitzellstoff Sieber damals zu 300000 t schätzte, während er gleichzeitig für Deutschland die Menge auf das Doppelte ansetzt. Auf 1 t Zellstoff entfallen, nach Sieber, 10 cbm Ablauge, von der allerdings fast die Hälfte von Zellstoff zurückgehalten wird. Bei der Neutralisation vor der Gärung ist selbst ein geringfügiger Kalküberschuß von Schaden, da durch ihn erhebliche Mengen Zucker, Sieber schätzt sie auf 5–10 %, zerstört werden können. Zweckmäßig zur Erzielung blanker, klarer Flüssigkeit ist die Neutralisation zunächst mit Aetzkalk und darauf die Vollendung der Neutralisation mit kohlensaurem Kalk. Die durchschnittliche Ausbeute an Sprit beträgt 1 Vol.-Proz. Da der Sprit organische Säuren enthält, müssen Sodafilter bei der Destillation eingeschaltet, oder es müssen die Kolonnenapparate mit Sodalauge beschickt werden. Im Vorlauf finden sich Ucetaldehyd, Aceton, Aether und Aetherarten; im Nachlauf Butylalkohol und ebenso auch Amylalkohol, die zusammen 1 % der Spritmenge ausmachen. Der destillierte Sprit selbst enthält nach den Untersuchungen Siebers noch ¼ % Fuselöl und 3 % Methylalkohol. Die Erzeugungskosten für 1 Liter Spiritus aus Sulfitlauge stellte sich 1917 auf rund 17 Heller; bei Annahme einer Ausbeute von 10 Liter 100proz. Sprit aus 1 cbm Maische bei Großanlagen kann der Erzeugerpreis auf 13 Heller sinken. Demgegenüber kostete 1917 in Oesterreich Melassesprit 28–32 Heller pro Liter. In Oesterreich-Ungarn, alten Gebietsumfanges, könnten nach Sieber 11 Millionen Liter, in Deutschland 22 Millionen Liter 100proz. Sprits aus Sulfitlaugen gewonnen werden.

Ueber sein in Schweden angewandtes Verfahren der Alkoholerzeugung aus Sulfitlaugen machte Gösta Ekström in der schon zitierten Svensk Kemisk Tidskrift 1909 Nr. 7 nähere technische Angaben. Die Sulfitlauge entsteht, kurz gesagt, dadurch, daß gemahlenes Holz mit einer Lösung von Calciumbisulfit und freier schwefliger Säure etwa 18 Stunden lang bei 135 bis 140 Grad Cels. behandelt wird. Hierbei geht das Lignin und ein Teil der Zellulose in Lösung, der größte Teil jedoch wird nicht angegriffen. Aus 24000 kg absolut trockener Holzsubstanz 100 cbm Sulfitabtaugen und 11800 kg Sulfitzellulose. Die Sulfitlauge besitzt das spez. Gew. 1,05 und enthält, nach den Ekströmschen Angaben im Liter 100–115 g organische Stoffe, darunter 2 ½ % Zucker und 12–15 g mineralische Bestandteile. Von den 2 ½ % Zucker sind 1,6 % vergärbar, 0,5 % nicht vergärbar. Nach den Untersuchungen von Stutzer (Ztschr. f. angew. Chemie 1909, 1999.) enthält die Sulfitlauge 120 g organische Stoffe und 15 g Mineralstoffe.

Die Sulfitlaugen wurden früher in die Wasserläufe abgelassen und verunreinigten sie in hohem Maße. Es war daher schon lange das Bestreben vorhanden, diese Ablaugen irgend einer Verwertung zuzuführen. Bereits 1891 erhielt der schon genannte Mitscherlich ein Patent auf die Gewinnung von Spiritus aus Sulfitlaugen (D. R. P. 72 161) doch fand dieses Verfahren keinen allgemeinen Anklang. Dann trat H. Wallin 1907 mit einem schwedischen Patent hervor (Nr. 26 825). Er verwendete als Hefennährmittel Malz, worauf wahrscheinlich seine etwas höhere Ausbeute zurückzuführen bleibt. Bei dem Ekströmschen Verfahren, dessen Anwendung in Schweden wohl die größte Verbreitung gefunden hat, wird die schweflige Säure durch einen Ueberschuß an Kalkzusatz entfernt, und dann führt man der Lauge organische sowie anorganische Hefenährstoffe zu. Das beim Neutralisieren sich bildende Calcium monosulfit wird nun abfiltriert und zur Erzeugung von Calcium bisulfit verwendet. Ein Zehntel der bei der Gärung sich bildenden Hefe benutzt Ekström zur Weiterzucht, während er aus der übrigen Menge ein Hefenährmittel bereitet. Die vergorene Sulfitlauge enthält nach Ekström's Bericht 1,15 % Alkohol. Auf 1000 kg Sulfitzelluse entfallen 8,3 cbm Sulfitlauge, wovon jedoch nur 6 cbm Verwendung finden. Auf die Erzeugung von 1000 kg Sulfitzellulose entfallen daher nach der Ekströmschen Methode etwa 60 Liter reiner Aethylalkohol, die aus den Sulfitablaugen gewonnen werden können. Zur Destillation werden kontinuierliche eiserne, innen emaillierte Apparate verwendet. Der Spiritus aus diesen Sulfitlaugen ist stark verunreinigt, was seine Verwendung zu Trinkzwecken ausschließt, sofern er nicht mit mäßigen Kosten völlig rektifiziert werden kann.

Es ermöglicht also heute der technische Fortschritt bei der Erzeugung von Spiritus aus Sulfitzellstoff alles zu ersparen, was für die menschliche Ernährung von Bedeutung ist. Die chemische Industrie ist heute so weit entwickelt, daß zur Erzeugung von Spiritus keine Kartoffel, kein Getreide, keine Zuckerrüben mehr verarbeitet zu werden brauchen. Es genügen allein schon die Ablaugen der Zellulosefabriken, um den ganzen Bedarf an Spiritus zu decken. Daneben gibt es noch neuere Verfahren, besonders Carbidspiritus und Holzspiritus, deren Schilderung einer weiteren Abhandlung vorbehalten bleiben mag; hier sei nur kurz darauf hingewiesen.... In Schweden hat man dem neuen Verfahren der Spirituserzeugung aus Sulfitablauge die Wege schon längst ganz anders geebnet als dies bei uns der Fall war, wo wir an dem Widerstreit der Interessen scheitern. Die agrarischen Kartoffelspiritus-Fabrikanten fühlen sich durch diese Fortschritte der modernen Chemie in ihrer Existenz bedroht und darum bekämpfte man, selbst im Kriege noch, die Sulfitspirituserzeugung in Deutschland mit allen möglichen Einwänden. In Schweden dagegen standen Mitte 1918 – als bei uns das Branntwein-Monopol beraten wurde – bereits 6 Fabriken in Betrieb, die sich mit der Herstellung von Sulfitspiritus beschäftigten. Die Jahreserzeugung betrug damals schon 4 Millionen Liter. Um Schweden nun auch völlig unabhängig von der Welterzeugung an Alkohol zu machen, wurden im Jahre 1918 noch weitere elf Fabriken für Sulfitspiritus gebaut. Davon nahmen noch im Laufe desselben Jahres 1918 sechs Fabriken den Betrieb auf mit einer Jahreserzeugung von rund 11 Millionen Liter. In Norwegen wurde Mitte 1918 eine Sulfitspritfabrik erbaut, die aus den Ueberständen der Zellulosefabriken 900000 Liter Sulfitspiritus erzeugen soll... Das heißt also, mit anderen Worten, Schweden und Norwegen werden billigen Spiritus haben, die Industrien dieser Länder werden, soweit sie Spiritus verarbeiten, geringere Preise aufzuwenden haben als die deutsche Industrie. Dadurch verschwinden die Ausfuhrmöglichkeiten für deutschen Spiritus, soweit solche noch bestanden, vollständig. Weiter noch: Der deutschen Industrie, welche Spiritus und Essigsäure verwendet, entsteht jedenfalls eine ernst zu nehmende, um nicht zu sagen, erbitterte Konkurrenz. Es mußten erst mehrere Kriegsjahre über Deutschland hingehen, ehe man diesem unseligen Widerspruch der Agrarier gegen den Sulfitspiritus ein Ende bereitete. Der Entwurf eines Gesetzes über das Branntweinmonopol, wie er im Sommer 1918 vom Reichstag angenommen wurde, brachte weiteren Kreisen zum ersten Male Einblick in die neu entstandene Industrie der Spiritusgewinnung auf chemischem Wege.

Bis zum Kriege war die Erzeugung von Spiritus auf Grund der deutschen Gesetzgebung fast allein der Landwirtschaft vorbehalten gewesen, die hierzu Kartoffeln, Getreide und auch Zuckerrüben als Rohstoffe benutzte, deren Wert für die menschliche Ernährung jedenfalls ein höherer gewesen wäre. Aber die Brennerei von Kartoffeln, und in wesentlich kleinerem Umfange auch die von Getreide, war von jeher von unserer Regierung unterstützt worden, und zwar deshalb, weil angeblich nur auf diese Weise die leichten Böden in den östlichen Provinzen für die landwirtschaftliche Produktion rentabel wären. Denn die Verarbeitung von Kartoffeln zu Branntwein läßt als wichtigen Nebenertrag die Gewinnung der Schlempe, die ihrerseits wiederum ein recht wertvolles Düngemittel und Viehfutter darstellt. Die Vertreter großagrarischer Interessen behaupteten bei der Beratung des Branntweinmonopols und auch früher schon, immer wieder, daß ohne diese Nebenbetriebe auch heute noch weite Strecken deutschen Landes lediglich als Kiefernholzungen zu verwerten seien. Wie unverständlich aber diese Behauptung sich erweist, zeigt sich daran, daß wir im Deutschen Reich, alten Umfanges an 5 ½ Millionen landwirtschaftlicher Betriebe zählten, aber nur 14000 Brennereien. Trotzdem war aus fiskalischen Gründen und aus Rücksicht auf jene agrarischen Interessen der Kartoffelspiritusbrenner in Deutschland, im Gegensatz zu anderen Ländern eine Branntweingewinnung auf anderem, nämlich chemisch-industriellem Wege künstlich unmöglich gemacht worden durch übermäßige steuerliche Belastung des nicht-agrarisch gewonnenen Spiritus. Die Not des Krieges, der sehr starke Bedarf der Sprengstoff-Fabriken haben in diesem Punkte dann endlich zwangsmäßig Wandel geschafft. Die längst bekannte Tatsache, daß man aus der Sulfitablauge technisch vorteilhaft Alkohol gewinnen könne, wie Schwedens Beispiel schon seit 1908 zeigte, konnte bei uns endlich im Kriege, im Jahre 1918, praktisch verwertet werden. Unter Aufwendung recht ansehnlicher Geldmittel seitens des Reiches sind in jener Zeit von zwölf Zellstoff-Fabriken Deutschlands derartige Sulfitlaugen-Brennereien errichtet worden. Die Produktionsfähigkeit, sowie die Geldaufwendungen für diese Sulfitspiritusfabriken ist in folgender Uebersicht bei den Verhandlungen des Reichstages zum Branntweinmonopol im Juli 1918 vorgelegt worden.

Textabbildung Bd. 339, S. 112 Beginn des Betriebes; Bewilligte Darlehn in Mark davon; Gesamtbetrag; Preußen; Bayern; Sachsen; Jahreserzeugung an; Zellstoff trocken; Alkohol; Ausbeute an Alkohol; für 1 t Trocken-Zellstoff; für 1 cbm Sulfitlauge;Königsberger Zellstoffabrik, Königsberg i. Pr.; Zellstoff-Fabrik Waldhof, Mannheim-Waldhof; Norddeutsche Cellulosefabrik Akt.-Ges., Königsberg i. Pr.; Simoniussche Cellulosefabrik Akt.-Ges., Kelheim a. Donau; Ober bayerische Zellstoff-Fabrik, Redenfelden; Akt.-Ges. für Zellstoff- und Papierfabrikaton, Aschaffenburg; Akt.-Ges. Feldmühle, Cosel-Oderhafen; Feldmühle Akt.-Ges., Odermünde; Zellstoff-Fabrik Ragnit i. Ostpr.; Zellstoff-Fabrik Tilsit in Tilsit; A.-G. für Zellstoff- u. Papierfabrikation Memel; Hoesch & Co., Pirna i. Sa.

Dabei wurden von den deutschen Fabriken verschiedentlich Alkoholausbeuten von über 0,9 % beobachtet; so z.B. bei Cosel-Oderhofen ein Wochendurchschnitt von 0,95 %. Die Fabrik Attisholz in der Schweiz rechnete damals schon mit einer Alkoholerzeugung von 1,1 %, so daß also sehr wohl mit fortschreitender Erfahrung und gewisser Betriebsverbesserung eine höhere Durchschnittsausbeute als 0,9 % = 9 Liter Alkohol pro 1 cbm Sulfitlauge erwartet werden kann.

Zudem standen die deutschen Zellstoff-Fabriken im Kriege unter dem Zwang der Kontingentierung. In Kontingentierung mit dem Anfall erheblich größerer Friedenszeiten ist nun zwar bei Aufhebung diesem Kontigentierung mit dem Anfall erheblich großer Mengen von Sulfitlauge zu rechnen, doch sind die Fabriken doch immerhin nur auf die Verarbeitung einer beschränkten Menge von Sulfitlauge eingerichtet. Diese Menge entspricht den Größenverhältnissen der Gärbottiche, Destillationsapparate, Pumpen u.a.m. Andererseits steht doch auch wiederum eine Verkürzung der Gärdauer zu erwarten, so daß doch mit einer vermehrten Erzeugung von Sulfitablauge gerechnet werden kann, dementsprechend auch mit einer größeren Alkoholerzeugung.... Wie diese Alkoholerzeugung der deutschen Sulfitablauge-Brennereien sich anfänglich stellte, gibt folgende Tabelle an (Reichstag-Verhandlungen Bd. 325. Akte 1770, Seite 2929):

Die Liefermengen Alkohol sind in Hektoliter angegegeben.

KönigsbergerZellstoff-FabrikKönigsberg NorddeutscheZellulosefabrikKönigsberg FeldmühleA.-G Redenfelden Ragnit Zusammenhl Alkohol Oder-hafen-Cosel Oder-münde April 1917MaiJuniJuliAugustSeptemberOktoberNovemberDezbr. 1917Januar 1918FebruarMärzAprilMai     246    495    372    720    720    466  1523    676  1172  1295  1031    562  1400  1210 250475284434433501434312530529909128916 235  304  734  436  131  401  532  632  237  622 683182   240  500  620 109223     246    745    847  1004  1389  1203  2785  1546  1298  2408  2092  2343  2374  3581 Zusammen hl 11888 6025 4264 865 1360 332 24861

Würden sämtliche nach dem Sulfitverfahren überhaupt arbeitenden Zellstoff-Fabriken in Deutschland ihre Ablaugen auf Alkohol weiterverarbeiten, so könnte man eine Jahreserzeugung von rund 243000 Hektoliter Alkohol erzielen. Für dieselbe Menge solchergestalt industriell gewonnenen Alkohols aber, der aus einem Nebenprodukt hergestellt wird, welches man früher zwangsweise in die Vorfluter leiten mußte als verunreinigende Abwässer, würde die Landwirtschaft in ihre Brennereien 2,19 Millionen Doppelzentner Kartoffeln verarbeiten müssen. Die große Menge Kartoffeln kann teilweise also heute auf chemisch-industriellem Wege erspart und der Bevölkerung als Nahrungsmittel zugeführt werden, wenn man der Sulfitspirituserzeugung alle hemmenden steuerlichen und sonstigen beschränkenden gesetzlichen Maßnahmen aus dem Wege räumt, wie die andere, einsichtsvollere Länder schon längst getan haben.